JPH0428224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダのリターダ回転子の構造に係り、特にリタ
ーダのブレーキ効率を向上するリターダ回転子の
構造に関するものである。

従来の技術 電磁式リターダとしてはエンジンのフライホイ
ールの回転により生ずる磁場により電力を発生
し、これを熱等に変換して消費することによりフ
ライホイールに減速ブレーキを与えるべく形成さ
れる。その従来技術の１つが実願昭56−161650号
に開示される。すなわち第６図に示す如く、エン
ジンのクランクシヤフト１２に連結するフライホ
イール２には磁性テイース１がボルト３により固
着されると共にリングギヤ１３が固着される。磁
性テイース１は第７図にも示す如く外周に歯部４
を形成するリング状部材から形成され、その内周
面７はクラツチデイスク８の外周を囲繞する如く
これを被つて配設される。なお磁性テイース１の
歯底面６には内周面７に貫通する貫通孔１４が適
宣数穿設される。フライホイール２に固着された
磁性テイース１が前記リターダ回転子を形成し、
磁性テイース１は磁性材料から形成される。

リターダユニツト１５は磁性テイースの外周側
にこれと対峙して配設される鉄心１６と、励磁コ
イル１７と励磁コイル１７を巻回するコイル巻枠
１８および鉄心１６に嵌着する短絡環１９等とか
ら構成され、鉄心１６はフライホイール２等を被
うフライホイールハウジング２０に固定される。

クラツチデイスク８のバツクプレート２１等を
保持するクラツチカバ２２はボルト３により磁性
テイース１に固定される。

以上の構造により、フライホイール２が回転す
ると磁性テイース１と鉄心１６間の磁力線の変化
により電流が発生し、この電流が短絡環１９を循
環して熱エネルギに変換される。磁性テイース１
には鉄心１６から遠ざかつても磁気回路の構成を
続けようとする磁力が残存するため、磁性テイー
ス１と鉄心１６間に引き合う力が生じ、これがブ
レーキ力としてフライホイール２に作用する。

以上の如く、リターダはブレーキ力を作用させ
るが前記の如く磁性テイースがクラツチデイスク
８を覆つているためクラツチデイスク８の摩擦粉
が外部に排出されない。このため従来技術では前
記の如く貫通孔１４を設けこれを防止していた。

考案が解決しようとする問題点 リターダによる前記ブレーキ力はリターダ回転
子たる磁性テイース１のリターダユニツト１５側
（鉄心１６と対峙する側）の表面積により左右さ
れる。従つて前記従来技術の如く磁性テイース１
に貫通孔１４を設けると、この分だけ磁場面積が
小さくなる欠点が生ずる。

本考案は前記欠点を解決すると共に、クラツチ
デイスクの摩擦粉を有効に排出し、クラツチ摩擦
熱を放散し得るリターダ回転子の構造を提供する
ことにある。

問題点を解決するための手段 本考案はこのためにフライホイールの磁性テイ
ース取付部にそのクラツチデイスク当接面から外
周に向つて開口する溝通路を設けると共に、該溝
通路を対峙する前記と磁性テイースのコーナ部
に、前記クラツチデイスク外周側に開口すると共
にリターダユニツト側に開口しない面取部を形成
してなるリターダ回転子の構造を構成するもので
ある。

作 用 クラツチデイスクの摩擦粉は前記溝通路と面取
部から排出され、かつクラツチの摩擦熱もこれ等
から放散する。また面取部はリターダ側に開口し
ないため、磁場面積が減少せず、所望のブレーキ
力が得られる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図に示す如く、磁性テイース１はボルト３
によりフライホイール２に固着される。磁性テイ
ース１は第２図に示す如くその外周に適宣間隔で
歯部４を形成し、歯部４の歯先面５および歯底面
６をリターダユニツト１５の鉄心１６（第６図）
に向けて配設される。また磁性テイース１の内周
面７はクラツチデイスク８の外周を囲繞して配設
される。

磁性テイース１のフライホイール２に固着され
るコーナ部には面取部９が形成される。本実施例
では面取部９は歯底面６と対峙する位置に適宣数
形成される。面取部９はクラツチデイスク８側に
開口すると共にフライホイール２の取付面に向つ
て開口して形成され、第２図に示す如く、歯底面
６と距離１だけ隔てる位置に開口する。すなわち
面取部９は歯底面６側に開口しないで面取り形成
される。

一方、第３図にも示す如く、フライホイール２
の磁性テイース１の取着するコーナ部には溝通路
１０が形成される。溝通路１０は磁性テイース１
の面取部と対峙する位置に適宣数形成され、一方
をクラツチデイスク８に向つて開放すると共に他
方をフライホイール２の外側に向けて開放して形
成される。また溝通路１０は面取部９に見合う横
巾ｂを有すると共にその底面１１は比較的滑らか
な弧形状に形成される。

次に、本実施例の作用を説明 第１図に示す如く、クラツチデイスク２から生
じた摩擦粉は遠心力によりクラツチデイスク２の
外周から磁性テイース１の面取部９を介し、溝通
路１０に沿つて矢視Ａの如く流れ、フライホイー
ル２の外周側に放出される。従つて従来技術の如
き貫通孔１４がなくとも摩擦粉は十分に排出可能
となる。更にクラツチの摩擦熱も面取部９、溝通
路１０により有効に放散されることになる。

一方、前記した如く面取部９は磁性テイース１
の歯先面５および歯底面６側に開口しないため、
磁場面積が減少せず、十分な減速ブレーキ力をフ
ライホイール２に与えることが可能となる。

第５図はフライホイール２に形成された溝通路
１０Ａの他の実施例を示す。

図示の如く、溝通路１０Ａはフライホイール２
の回転方向（矢視Ｂに示す）と逆方向に傾斜して
形成される。なおその形成位置等は前記実施例と
同様である。溝通路１０Ａを傾斜せしめることに
より摩擦粉の排出、摩擦熱の放散をより迅速に行
うことが可能となる。

溝通路１０，１０Ａは前記実施例に限定するも
のでなく、例えばフライホイール２の外周に向つ
て末広がりに形成されるものであつてもよい。ま
た面取部９は歯底面６と対峙する位置のみでな
く、歯部４と対峙する位置に形成するものであつ
てもよい。また面取部５の傾斜面９Ａは弧状に形
成されるものであつてもよい。

考案の効果 以上の説明によつて明らかな如く、本考案によ
ればリターダ回転子により減速ブレーキ力を向上
せしめると共に、クラツチ摩擦粉およびクラツチ
摩擦熱を有効に排出および放散し得る効果が上げ
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の一部軸断面図、第２
図は第１図の矢視図、第３図は実施例の溝通路
を示す一部軸断面図、第４図は第３図の矢視平
面図、第５図は溝通路の他の実施例の平面図、第
６図は従来のリターダ回転子まわりの断面図、第
７図は従来の磁性テイースの一部斜視図である。 １……磁性テイース、２……フライホイール、
３……ボルト、４……歯部、５……歯先面、６…
…歯底面、７……内周面、８……クラツチデイス
ク、９……面取部、１０，１０Ａ……溝通路、１
１……底面、１２……クランクシヤフト、１３…
…リングギヤ、１４……貫通孔、１５……リター
ダユニツト、１６……鉄心、１７……励磁コイ
ル、１８……コイル巻枠、１９……短絡環、２０
……フライホイールハウジング、２１……バツク
プレト、２２……クラツチカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールハウジングに固着され励磁コイ
   ル、鉄心等から形成されるリターダユニツトと対
   峙して配置され、エンジンのフライホイールに固
   持されると共にクラツチデイスクの外周にこれを
   囲繞する如く配設される磁性テイースを有するリ
   ターダ回転子の構造において、前記フライホイー
   ルの前記磁性テイース取付部に前記クラツチデイ
   スク当接面から外周に向つて開口する溝通路を形
   成すると共に、該溝通路と対峙する前記磁性テイ
   ースのコーナ部に前記クラツチデイスク外周側に
   開口すると共に前記リターダユニツト側に開口し
   ない面取部を形成することを特徴とするリターダ
   回転子の構造。