JPH0428242Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0428242Y2 JPH0428242Y2 JP1983162206U JP16220683U JPH0428242Y2 JP H0428242 Y2 JPH0428242 Y2 JP H0428242Y2 JP 1983162206 U JP1983162206 U JP 1983162206U JP 16220683 U JP16220683 U JP 16220683U JP H0428242 Y2 JPH0428242 Y2 JP H0428242Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tire
- rim
- underbase
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は耐摩耗性、耐クラツク性に優れるとと
もに、リム装着強度を向上したソリツドタイヤに
関する。
もに、リム装着強度を向上したソリツドタイヤに
関する。
一般にソリツドタイヤ、特にリムに装着されか
つ空気入りタイヤの外周形状を具えたタイヤは、
フオークリフト、産業車両用タイヤ等として、比
較的低速、高荷重の条件下で、しかもときには岩
石等の散在する悪路の走行に使用されることか
ら、耐カツト性、耐摩耗性とともにリムへの装着
が強固であることが要求される。
つ空気入りタイヤの外周形状を具えたタイヤは、
フオークリフト、産業車両用タイヤ等として、比
較的低速、高荷重の条件下で、しかもときには岩
石等の散在する悪路の走行に使用されることか
ら、耐カツト性、耐摩耗性とともにリムへの装着
が強固であることが要求される。
従来、このためにタイヤ接地面側と、その内側
とに異なつたゴムを配した２層構造とし、タイヤ
の接地面側には、耐摩耗性、耐カツト性に優れた
ゴムを、その内側には硬質ゴムを使用し、それぞ
れのゴムによつて要求特性を分担せしめてきた。
又内側の硬質ゴムとして、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル等の有機繊維あるいはスチールフア
イバ、ガラスフアイバ等の無機繊維の夫々短繊維
を所定量混入した混合ゴムが多用されている。
とに異なつたゴムを配した２層構造とし、タイヤ
の接地面側には、耐摩耗性、耐カツト性に優れた
ゴムを、その内側には硬質ゴムを使用し、それぞ
れのゴムによつて要求特性を分担せしめてきた。
又内側の硬質ゴムとして、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル等の有機繊維あるいはスチールフア
イバ、ガラスフアイバ等の無機繊維の夫々短繊維
を所定量混入した混合ゴムが多用されている。
しかしこの種のソリツドタイヤでは、長期間使
用している間にベースゴムの内周面とリムの外周
面の摩擦によりソリツドタイヤとリムの嵌合圧力
が低下するという問題がある。
用している間にベースゴムの内周面とリムの外周
面の摩擦によりソリツドタイヤとリムの嵌合圧力
が低下するという問題がある。
本考案は、ベースゴムの内側に、有機繊維コー
ドを用いたアンダーベース部を配設することを基
本として、前記問題点を解決しうるソリツドタイ
ヤの提供を目的としている。
ドを用いたアンダーベース部を配設することを基
本として、前記問題点を解決しうるソリツドタイ
ヤの提供を目的としている。
本考案は、空気入りタイヤの外周形状を有しフ
ランジを具える空気入りタイヤ用リムに装着され
るソリツドタイヤであつて、 ゴム引きした有機繊維コードからなるプライを
タイヤ円周方向に複数回積層して構成してなるア
ンダーベース部と、 短繊維コードを混入した硬質ゴムからなり、ア
ンダーベース部の外周面に貼設されたベースゴム
と、 耐摩耗性、耐クラツク性のゴムからなり、ベー
スゴムの外周面に配されたトレツドゴムとからな
り、 前記アンダーベース部の厚さＴを、前記リムの
フランジの高さＨよりも小とするとともに、 アンダーベース部の前記フランジと当接する部
分及びベースゴムのタイヤ軸方向両側部を、前記
トレツドゴムからのびる延在部により被覆したこ
とを特徴とするソリツドタイヤである。
ランジを具える空気入りタイヤ用リムに装着され
るソリツドタイヤであつて、 ゴム引きした有機繊維コードからなるプライを
タイヤ円周方向に複数回積層して構成してなるア
ンダーベース部と、 短繊維コードを混入した硬質ゴムからなり、ア
ンダーベース部の外周面に貼設されたベースゴム
と、 耐摩耗性、耐クラツク性のゴムからなり、ベー
スゴムの外周面に配されたトレツドゴムとからな
り、 前記アンダーベース部の厚さＴを、前記リムの
フランジの高さＨよりも小とするとともに、 アンダーベース部の前記フランジと当接する部
分及びベースゴムのタイヤ軸方向両側部を、前記
トレツドゴムからのびる延在部により被覆したこ
とを特徴とするソリツドタイヤである。
以下本考案の一実施例を、図面に基づき説明す
る。
る。
図においてソリツドタイヤ１は、有機繊維コー
ドを用いたプライをタイヤ周方向に複数回積層し
てなるアンダーベース部３と、該アンダーベース
部３の外周面に貼設されるベースゴム４と、該ベ
ースゴム４の外周面に配したトレツドゴム５とか
らなり、トレツドゴム５はベースゴム４のタイヤ
軸方向両側面を覆いかつアンダーベース部３の両
側面までのびる延在部を具える。
ドを用いたプライをタイヤ周方向に複数回積層し
てなるアンダーベース部３と、該アンダーベース
部３の外周面に貼設されるベースゴム４と、該ベ
ースゴム４の外周面に配したトレツドゴム５とか
らなり、トレツドゴム５はベースゴム４のタイヤ
軸方向両側面を覆いかつアンダーベース部３の両
側面までのびる延在部を具える。
前記アンダーベース部２は、有機繊維コード、
例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル等の長
尺の有機繊維コード２ａを、ゴム中に平行に引き
揃えたプライを用いており、従つて有機繊維コー
ドにはゴムが付着するとともに、そのプライをタ
イヤ円周方向に複数回連続して巻付けた積層体か
らなる。なお、一周長さのプライを円周方向に順
次複数回積層して形成してもよい。
例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル等の長
尺の有機繊維コード２ａを、ゴム中に平行に引き
揃えたプライを用いており、従つて有機繊維コー
ドにはゴムが付着するとともに、そのプライをタ
イヤ円周方向に複数回連続して巻付けた積層体か
らなる。なお、一周長さのプライを円周方向に順
次複数回積層して形成してもよい。
長尺の有機繊維コードを連続して巻装する前者
の積層方法の場合は、有機繊維コード２ａをタイ
ヤ周方向に実質的に平行に配列でき、リム６との
嵌合圧力をより向上できる。
の積層方法の場合は、有機繊維コード２ａをタイ
ヤ周方向に実質的に平行に配列でき、リム６との
嵌合圧力をより向上できる。
また、１周長さのプライを順次巻装する後者の
場合は、有機繊維コード２ａをタイヤ円周方向と
一定の角度例えば30°以内の角度で、例えば交互
に傾けて配列することが比較的容易となる。この
ように、角度を変化させることによつてリムとの
嵌合圧力を調整しうる。
場合は、有機繊維コード２ａをタイヤ円周方向と
一定の角度例えば30°以内の角度で、例えば交互
に傾けて配列することが比較的容易となる。この
ように、角度を変化させることによつてリムとの
嵌合圧力を調整しうる。
またアンダーベース部３は、その厚さＴをリム
６のフランジ７の高さＨよりも小さく形成する。
厚さＴが高さＨを越えるとソリツドタイヤ１のゴ
ム弾性が低下するとともにベースゴム４との境界
面での変形が大きくなり、該領域でのゴム剥離が
生じやすく好ましくない。
６のフランジ７の高さＨよりも小さく形成する。
厚さＴが高さＨを越えるとソリツドタイヤ１のゴ
ム弾性が低下するとともにベースゴム４との境界
面での変形が大きくなり、該領域でのゴム剥離が
生じやすく好ましくない。
前記ベースゴム４は、短繊維コードで補強され
た硬質ゴムからなり、短繊維コードとして、ポリ
エステル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コー
ドのほか、ガラス、スチール等の無機繊維コード
も使用でき、好ましくは10mm以下の長さに切断し
たものが使用される。しかし、製品コストの低減
の観点から空気入りタイヤで使用されるケース材
料のスクラツプ、あるいは廃タイヤから回収され
るケース材料をクラツシヤーミル等で所定の長さ
に裁断したものを用いる。これらの短繊維コード
を混入したゴム組成物をベースゴム４に用いるこ
とにより、タイヤの剛性を高める。しかしながら
短繊維コードを混入したゴム組成物は、短繊維コ
ードをゴムに混入する際、空気をもゴム内部に取
込み、その結果熱伝導従つて放熱効果を低下する
ため、ベースゴム４の厚さTBをタイヤ断面高さ
THの20〜50％、好ましくは25〜35％の範囲とす
る。
た硬質ゴムからなり、短繊維コードとして、ポリ
エステル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コー
ドのほか、ガラス、スチール等の無機繊維コード
も使用でき、好ましくは10mm以下の長さに切断し
たものが使用される。しかし、製品コストの低減
の観点から空気入りタイヤで使用されるケース材
料のスクラツプ、あるいは廃タイヤから回収され
るケース材料をクラツシヤーミル等で所定の長さ
に裁断したものを用いる。これらの短繊維コード
を混入したゴム組成物をベースゴム４に用いるこ
とにより、タイヤの剛性を高める。しかしながら
短繊維コードを混入したゴム組成物は、短繊維コ
ードをゴムに混入する際、空気をもゴム内部に取
込み、その結果熱伝導従つて放熱効果を低下する
ため、ベースゴム４の厚さTBをタイヤ断面高さ
THの20〜50％、好ましくは25〜35％の範囲とす
る。
トレツドゴム５は、JIS硬度が50〜70°程度のゴ
ムを使用し、耐摩耗性、耐クラツク性及びグリツ
プ性に優れたゴム組成物、例えば天然ゴム、イソ
プレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等のジエ
ン系ゴムにカーボンを所定量配合したゴム配合の
ものが使用される。JIS硬度が50°より小さい場
合、耐摩耗性が劣りまたJIS硬度が70°を越えると
グリツプ性能が低下する。
ムを使用し、耐摩耗性、耐クラツク性及びグリツ
プ性に優れたゴム組成物、例えば天然ゴム、イソ
プレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等のジエ
ン系ゴムにカーボンを所定量配合したゴム配合の
ものが使用される。JIS硬度が50°より小さい場
合、耐摩耗性が劣りまたJIS硬度が70°を越えると
グリツプ性能が低下する。
またトレツドゴム５は、そのタイヤ軸方向両側
が半径方向内方にのび、アンダーベース部３のリ
ムフランジ７と当接する両側部及びベースゴム４
の両側部を、その延在部により被覆しており、こ
れにより、走行時のリムずれ摩耗、岩石等による
側壁損傷が防止できる。
が半径方向内方にのび、アンダーベース部３のリ
ムフランジ７と当接する両側部及びベースゴム４
の両側部を、その延在部により被覆しており、こ
れにより、走行時のリムずれ摩耗、岩石等による
側壁損傷が防止できる。
このように本考案のソリツドタイヤは、アンダ
ーベース部に有機繊維コードを積層した積層体を
用いたため、長時間走行によるタイヤ内径の拡大
が防止できる。又アンダーベース部の高さをリム
のフランジよりも小としたため、ベースゴムとの
境界面でのゴム剥離を防ぐ。なおリムとして、周
知の二つ割りリム、着脱式のサイドリングを具え
るリムを用いることにより、ソリツドタイヤはリ
ムに自在に取付けうるとともに、ソリツドタイヤ
は、アンダーベース部のリムフランジと当接する
タイヤ軸方向両側部、ベースゴムの両側部はトレ
ツドゴムからのびる延在部により被覆しており、
走行時のリムずれ摩耗、岩石等による側壁損傷が
防止できる。
ーベース部に有機繊維コードを積層した積層体を
用いたため、長時間走行によるタイヤ内径の拡大
が防止できる。又アンダーベース部の高さをリム
のフランジよりも小としたため、ベースゴムとの
境界面でのゴム剥離を防ぐ。なおリムとして、周
知の二つ割りリム、着脱式のサイドリングを具え
るリムを用いることにより、ソリツドタイヤはリ
ムに自在に取付けうるとともに、ソリツドタイヤ
は、アンダーベース部のリムフランジと当接する
タイヤ軸方向両側部、ベースゴムの両側部はトレ
ツドゴムからのびる延在部により被覆しており、
走行時のリムずれ摩耗、岩石等による側壁損傷が
防止できる。
第１図は本考案のソリツドタイヤの一実施例を
その右半分で示す断面図である。 １……ソリツドタイヤ、３……アンダーベース
部、４……ベースゴム、５……トレツドゴム、７
……フランジ。
その右半分で示す断面図である。 １……ソリツドタイヤ、３……アンダーベース
部、４……ベースゴム、５……トレツドゴム、７
……フランジ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 空気入りタイヤの外周形状を有しフランジを具
える空気入りタイヤ用リムに装着されるソリツド
タイヤであつて、 ゴム引きした有機繊維コードからなるプライを
タイヤ円周方向に複数回積層して構成してなるア
ンダーベース部と、 短繊維コードを混入した硬質ゴムからなり、ア
ンダーベース部の外周面に貼設されたベースゴム
と、 耐摩耗性、耐クラツク性のゴムからなり、ベー
スゴムの外周面に配されたトレツドゴムとからな
り、 前記アンダーベース部の厚さＴを、前記リムの
フランジの高さＨよりも小とするとともに、 アンダーベース部の前記フランジと当接する部
分及びベースゴムのタイヤ軸方向両側部を、前記
トレツドゴムからのびる延在部により被覆したこ
とを特徴とするソリツドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220683U JPS6068802U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ソリツドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220683U JPS6068802U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ソリツドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6068802U JPS6068802U (ja) | 1985-05-16 |
| JPH0428242Y2 true JPH0428242Y2 (ja) | 1992-07-08 |
Family
ID=30356264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16220683U Granted JPS6068802U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ソリツドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6068802U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014172421A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリッドタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IE49829B1 (en) * | 1979-06-29 | 1985-12-25 | Dunlop Ltd | Solid tyre |
| JPS58145505A (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリツドタイヤ |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP16220683U patent/JPS6068802U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6068802U (ja) | 1985-05-16 |
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