JPH0428278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばワンボツクスカー等に乗物の
おいてその乗物内の運転席を含む空間とこの空間
よりも後方の空間とを仕切るパーテイシヨンバー
の取付構造に関する。

〔従来の技術〕

従来より、第５，６図に示すごとく、貨物運搬
用のワンボツクスカーＣでは、車室内の運転席７
を含む第１空間（運転室空間）Ｓ１と、この運転
室空間Ｓ１よりも後方の第２空間（貨物室空間）
Ｓ２とを仕切るパーテイシヨンバー３が設けられ
ている。なお、このパーテイシヨンバー３は、急
ブレーキをかけたとき等に、貨物室空間Ｓ２内の
貨物が運転室空間Ｓ１内へ侵入してこないように
するためのものである。

ところで、このパーテイシヨンバー３は、第４
図に示すごとくその一端部にフランジ部４を有
し、このフランジ部４で車体内板２Ａにビス等を
介して取り付けられるとともに、その他端部が車
体内板２Ａと対向する車体内板２Ｂに形成された
穴部８に樹脂やゴムから成るガタ付き防止用のス
ペーサ５を介して係合しており、これによりパー
テイシヨンバー３が車幅方向に装架された状態で
車体内板２Ａ，２Ｂ間に取り付けられる。

なお、パーテイシヨンバー３を車体内板２Ａ，
２Ｂ間に取り付けるに際しては、まずパーテイシ
ヨンバー３の他端部を穴部８へ侵入させ所要量侵
入させたあと、パーテイシヨンバー３を引き出し
てから、パーテイシヨンバー３の他端部付きフラ
ンジ部４の部分を車体内板２Ａに取付固定するこ
とが行なわれる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のパーテイシヨ
ンバー取付構造では、パーテイシヨンバー３を車
体内板２Ａ，２Ｂ間に取り付ける際に、パーテイ
シヨンバー３の他端部を穴部８内へ侵入させるこ
とが行なわれるので、このときパーテイシヨンバ
ー３の他端部が第４図に鎖線で示すごとく車体外
板１に当たるおそれがあり、これにより車体外板
１に当たり傷が生じるほか、パーテイシヨンバー
３の組付作業製が悪いという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、パーテイシヨンバー他端部の係合穴部
への侵入量を規制できるようにして、乗物用ボデ
イ外板に当たり傷を生じさせず、しかも組付作業
性の向上をはかれるとともに、取付け後における
パーテイシヨンバーのガタをなくした、パーテイ
シヨンバー取付構造を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のパーテイシヨンバー取付構
造は、乗物内の運転席を含む第１空間と同第１空
間よりも後方の第２空間とを仕切るパーテイシヨ
ンバーをそなえ、同パーテイシヨンバーがその一
端部にフランジ部を有して同フランジ部で乗物用
ボデイ内板に取り付けられるとともにその他端部
を上記乗物用ボデイ内板と対向する乗物用ボデイ
内板に形成された穴部に係合させて成るパーテイ
シヨンバー取付構造において、上記穴部に装着さ
れて上記パーテイシヨンバーの周面に摺接する弾
性材製の環状スペーサと、同環状スペーサと同一
材料で一体に形成されそれぞれ後端部を互いに間
隔をおいて上記環状スペーサに支持されて上記パ
ーテイシヨンバーの他端部が収容される空間の周
囲を車体外板側に延びる少なくとも３本の脚部
と、上記環状スペーサと同一材料からなり上記脚
部の各先端を互いに結合せしめるとともに上記パ
ーテイシヨンバーの他端部に当接して上記他端部
の上記穴部への侵入量を規制する当接部とを有す
る籠状の線状体製ストツパ部材をそなえたことを
特徴としている。

〔作用〕 上述の本考案のパーテイシヨンバー取付構造で
は、パーテイシヨンバーを乗物用ボデイ内板間に
取付けるに際し、まずパーテイシヨンバーの他端
部を穴部に装着されている環状スペーサに侵入さ
せるが、環状スペーサはその装入口が円形なた
め、あらゆる方向からの侵入が可能である。また
このとき、ストツパ部材の当接部がパーテイシヨ
ンバーの侵入量を規制する作用を行なう。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としてのパ
ーテイシヨンバー取付構造について説明すると、
第１図はそのパーテイシヨンバーの取付状態を示
す模式的断面図、第２図はその籠状の線状体製ス
トツパ部材の斜視図、第３図は同平面図であり、
第１〜第３図中、第４図〜６図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。

本実施例の場合も、第５，６図に示す如く、貨
物運搬用のワンボツクスカーＣにおいて、車室内
の運転席７を含む第１空間（運転室空間）Ｓ１
と、この運転室空間Ｓ１よりも後方の第２空間
（貨物室空間）Ｓ２とを仕切るパーテイシヨンバ
ー３が急ブレーキをかけたとき等に、貨物室空間
Ｓ２内の貨物が運転室空間Ｓ１内への侵入してこ
ないようにする目的で、設けられている。

また、このパーテイシヨンバー３は、第１図に
示すごとくその一端部にフランジ部４を有し、こ
のフランジ部４で乗物用ボデイ内板としの車体内
板２Ａにビス等を介して取り付けられるととも
に、その他端部が車体内板２Ａと対向する同じく
乗物用ボデイ内板としての車体内板２Ｂに形成さ
れた穴部８に装着され樹脂やゴム等の弾性材製で
パーテイシヨンバー３の周面に摺接してパーテイ
シヨンバー３のガタ付きを防止できる環状スペー
サ６Ａと、第２，３図に示すごとく、環状スペー
サ６Ａと同一材料で一体に形成され、それぞれ後
端を互いに間隔をおいて環状スペーサ６Ａに支持
されるとととに、パーテイシヨンバー３の他端部
が収容される空間の周囲を車体外板１側に延びる
３本の脚部６Ｃと、環状スペーサ６Ａと同一材料
からなり、脚部６Ｃの各先端部を互いに結合せし
めるとととにパーテイシヨンバー３の他端部に当
接してこの他端部の穴部８への侵入量を規制する
当接部６Ｂとを６Ｂとを有する籠状の線状体製ス
トツパ部材６とにより、パーテイシヨンバー３が
車幅方向に装架された状態で車体内板２Ａ、２Ｂ
間に取り付けられる。

上述の構成により、パーテイシヨンバー３を車
体内板２Ａ，２Ｂ間に取り付けるに際しては、ま
ずパーテイシヨンバー３の他端部を穴部８へ侵入
させるが、このとき第１図に鎖線で示すごとくス
トツパ部材の当接部６Ｂによつてパーテイシヨン
バー３の侵入量が規制される。これによりパーテ
イシヨンバー３が乗物用ボデイ外板としての車体
外板１に当たることがなく、その結果車体外板１
に当たり傷を生じさせることがない。このように
して所要量侵入させたあとは、パーテイシヨンバ
ー３を引き出してから、パーテイシヨンバー３の
一端部付きのフランジ部４を車体内板２Ａにビス
等を介して取付固定する。このときパーテイシヨ
ンバー３の他端部はその周面から穴部８に装着さ
れた環状スペーサ６Ａにガタ付くことなく係合し
ている。

このようにして、パーテイシヨンバー３は車体
内板２Ａ，２Ｂ間に装架されるようにして取り付
けられるが、このパーテイシヨンバー３の組付作
業時に上記のようなにパーテイシヨンバー３の他
端部の穴部８への侵入量がストツパ部材の当接部
６Ｂによつて規制されるので、車体外板１に当た
り傷を生じさせることがない。しかも環状スペー
サ６Ａの装入口は円形であるためあらゆる方向か
らのパーテイシヨンバー３の挿入が可能であり、
しかも線状ストツパ部材が自由に撓みうるので、
パーテイシヨンバー３の挿入を容易にし、その結
果組付作業性の向上をもはかることができる。

なお、パーテイシヨンバー３は車体内板２Ａ，
２Ｂ間に１本に限らず複数本装置架してもよく、
この場合も同様の取付構造が採用される。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のパーテイシヨン
バー取付構造によれば、次のような効果ないし利
点が得られる。

(1) 穴部に装着される環状スペーサがパーテイシ
ヨンバーの周面に摺接するため、取付け後にパ
ーテイシヨンバーのがたをなくすことができ
る。

(2) 環状スペーサの装入口が円形であるため、あ
らゆる方向からのパーテイシヨンバーの挿入が
可能である。

(3) 線状体製ストツパ部材が自由に撓みうるので
パーテイシヨンバーの挿入を容易にし、上記(2)
の理由と相まつて組付作業性の向上がはかれ
る。

(4) パーテイシヨンバーの組付け時に、ストツパ
部材の当接部によつてパーテイシヨンバーの侵
入量を規制できるため、乗物用ボデイ外板に損
傷を生じるおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのパーテ
イシヨンバー取付構造を示すもので、第１図はそ
のパーテイシヨンバーの取付状態を示す模式的断
面図、第２図はその籠状の線状体製ストツパ部材
の斜視図、第３図は同平面図であり、第４〜６図
は従来のパーテイシヨンバー取付構造を示すもの
で、第４図はそのパーテイシヨンバーの取付状態
を示す模式的断面図、第５，６図はいずれもその
パーテイシヨンバーの取付位置を説明するための
模式図である。 １……車体外板（乗物用ボデイ外板）、２Ａ，
２Ｂ……車体内板（乗物用ボデイ内板）、３……
パーテイシヨンバー、４……フランジ部、６……
線状体製ストツパ部材、６Ａ……環状スペーサ、
６Ｂ……当接部、６Ｃ……脚部、７……運転席、
８……穴部、Ｃ……ワンボツクスカー、Ｓ１……
第１空間としての運転席空間、Ｓ２……第２空間
としての貨物室空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗物内の運転席を含む第１空間と同第１空間よ
   りも後方の第２空間とを仕切るパーテイシヨンバ
   ーをそなえ、同パーテイシヨンバーがその一端部
   にフランジ部を有して同フランジ部で乗物用ボデ
   イ内板に取り付けられるとともにその他端部を上
   記乗物用ボデイ内板と対向する乗物用ボデイ内板
   に形成された穴部に係合させて成るパーテイシヨ
   ンバー取付構造において、上記穴部に装着されて
   上記パーテイシヨンバーの周面に摺接する弾性材
   製の環状スペーサと、同環状スペーサと同一材料
   で一体に形成されそれぞれ後端部を互いに間隔を
   おいて上記環状スペーサに支持されて上記パーテ
   イシヨンバーの他端部が収容される空間の周囲を
   車体外板側に伸びる少なくとも３本の脚部と、上
   記環状スペーサと同一材料からなり上記脚部の各
   先端を互いに結合せしめるとともに上記パーテイ
   シヨンバーの他端部に当接して上記他端部の上記
   穴部への侵入量を規制する当接部とを有する籠状
   の線状体製ストツパ部材をそなえたことを特徴と
   する、パーテイシヨンバー取付構造。