JPH04283184A - 収納室付自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、アンダボーンタイプ
の車体フレームを有し、比較的大きな物品を収納する収
納室を備えた収納室付自動二輪車に関する。

【０００３】

【従来の技術】アンダボーンタイプの車体フレームにエ
ンジンが固定され、このエンジンの駆動力を後輪へ伝達
するチェーンを収納する伝導チェーンケースが車体フレ
ームに揺動自在に支持された自動二輪車（いわゆるバー
ディタイプの自動二輪車）では、ヘッドパイプおよびメ
インチューブを覆うレッグシールドは一枚板で構成され
、このレッグシールドに収納室を設けたものはない。

【０００４】アンダボーンタイプの車体フレームにユニ
ットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車（いわゆ
るスクータタイプの自動二輪車）には、レッグシールド
を二枚板で構成し、後方のレッグシールド構成板に箱形
の収納室を設けたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バーデ
ィタイプの自動二輪車において、スクータタイプの自動
二輪車のように、レッグシールドを二枚板にて構成する
と、レッグシールドの軽快感が低下してしまう。

【０００６】また、バーディタイプの自動二輪車におい
てレッグシールドを一枚板で構成し、このレッグシール
ド構成板に別部材を取り付けて箱形の収納室を設置する
ことも考えられる。しかし、レッグシールドは寸法公差
が出しにくい箇所であるため、別部材を取り付け、しか
も取付部にシールを施す作業が非常に煩雑になってしま
い、コストが上昇する。

【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、レッグシールドの軽快感を損うことなく
、かつコストを上昇させることなくレッグシールド部に
収納室を設置できる収納室付自動二輪車を提供すること
を目的とする。 〔発明の構成〕

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、ヘッドパイ
プからメインチューブが下方へ深く曲げられ、このメイ
ンチューブの後端部に、シート下部から後輪上部へかけ
て延在するモノコック構造のフレームボディが連設され
たアンダボーンタイプの車体フレームを有し、上記ヘッ
ドパイプおよびメインチューブを覆うレッグシールドが
一枚板で構成されるとともに、このレッグシールドに収
納室が一体成形にて設けられたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】

【作用】したがって、この発明に係る収納室付自動二輪
車によれば、レッグシールドが一枚板で構成されている
ので、レッグシールドの軽快感を損うことがない。

【００１０】また、一枚板で構成されたレッグシールド
に別部材を取り付けて収納室を設置すると、レッグシー
ルドは寸法公差を出しにくい箇所なので、別部材とのシ
ールが困難になり、しかも取付部が安定しないので、コ
ストが上昇してしまう。これに対し、この発明では、レ
ッグシールドに収納室が一体成形されたので、収納室を
構成するために別部材を取り付けかつシールを施す必要
がなく、コストの上昇を来すこともない。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、この発明に係る収納室付自動二輪
車の一実施例を、一部を破断して示す全体側面図である
。

【００１３】図１に示す自動二輪車は、図２にも示すよ
うにアンダボーンタイプの車体フレーム１を有する。こ
の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２に左右一対のメイ
ンチューブ３が固着され、このメインチューブ３がモノ
コック構造のボディフレーム４に連結されたものである
。ヘッドパイプ２は、前輪５を支持するフロントフォー
ク６のステアリングシャフト（図示せず）を軸支する。 フロントフォーク６には後輪５を覆うフロントフェンダ
６Ａが取り付けられる。これらの前輪５、フロントフォ
ーク６およびフロントフェンダ６Ａが前輪系を構成する
。

【００１４】また、図１に示すように、フレームボディ
４の下部にエンジン７が固定されると共に、伝導チェー
ンケース８と一体成形されたスイングアーム９の前端が
、ピン１０によりスイング自在に連結される。この伝導
チェーンケース８内に、エンジン７の回転力を後輪１１
へ伝達するチェーン（図示せず）が収容される。

【００１５】フレームボディ４は、図２に示すように、
金属製のプレートから成る左右一対のフレームボディエ
レメント１２を、最中合せ状に結合することによりモノ
コック構造に構成される。このフレームボディ４の前方
部１３は外側方へ膨らむと共に、下方へ延在される。ま
た、フレームボディ４の後方部１４は、図１に示すよう
に、後輪１１の上方へ延びてクッションユニット１５を
支持しており、このクッションユニット１５がスイング
アーム９を緩衝懸架する。このフレームボディ４の後方
部１４の下部は、インナリアフェンダ１６の円弧に沿う
ようリブ状に形成されている。また、フレームボディ４
の前方部１３の前方下部には、上記一対のメインチュー
ブ３の後端が固着され、この固着部分が、メインチュー
ブ３からフレームボディ４にかけて溶着されたリーンフ
ォースメント１７により補強される。

【００１６】フレームボディ４の前方部１３に内部空間
が形成され、この内部空間に内板１８が挿入固定される
。この内板１８上にエアクリーナ１９およびフューエル
タンク２０が配置される。エアクリーナ１９は、キャブ
レタ２１を介してエンジン７に接続される。また、フュ
ーエルタンク２０はエアクリーナ１９の上部に配置され
、シート２２の開閉により注油口２３が露出・隠蔽され
る。

【００１７】また、フレームボディ４の後方部１４にも
内部空間が形成され、この内部空間に内板２４が挿入固
定され、平坦な箱形の後方収納室２５が形成される。後
方収納室２５の内板２４は例えば樹脂製であり、平坦矩
形状の底部構成面２６と、この底部構成面２６の前後端
に垂直に立ち上がる前端面２７Ａおよび後端面２７Ｂと
で構成される。これらの各面２６，２７Ａおよび２７Ｂ
は、剛性を得るため両側縁が立ち曲げて成形される。

【００１８】後方収納室２５の上部開口部は、後方蓋２
８によって開閉されるようになっている。この後方蓋２
８は図示の実施例ではキャリアを兼ねており、後方蓋２
８の後端が、フレームボディ４の後方部１４の後端にピ
ン２９により枢着される。したがって、後方蓋２８は、
図１の実線で示す閉塞位置から二点鎖線で示す開放位置
にかけて開放自在とされる。後方蓋２８の開放時には、
後方蓋２８の上面に設けられたキャリアとしての枠３０
の後端がフレームボディ４の後端上縁に当接し、後方蓋
２８は図１の二点鎖線で示すようにやや後傾した状態に
保持される。またこの後方蓋２８の開放時には、枠３０
のストッパ３０Ａを後方蓋２８のグリップとして使用す
る。

【００１９】さらに、フレームボディ４の後輪１１上部
は、内板２４の後端面２７Ｂによって、前述の後方収納
室２５と後端空間３１とに区画される。この後端空間３
１を通して、フレームボディ４の後端部にランプユニッ
ト３２が搬入され設置される。このランプユニット３２
は、テールストップランプやウインカ、ライセンスラン
プ等が一体に構成されたものである。そして、後端空間
３１に連通して、その下部にバッテリ３３Ａを収納する
バッテリ収納室３３が形成される。

【００２０】つまり、このバッテリ収納室３３は、イン
ナリアフェンダ１６の後部後方に配置されて、フレーム
ボディ４の後端部にボルト固定された樹脂製のアウタリ
アフェンダ３４と、上記フレームボディ４とで囲まれて
構成される。なお、このアウタリアフェンダ３４にはナ
ンバプレート３５が固着される。

【００２１】さて、前述の左右一対のメインチューブ３
は、ヘッドパイプ２から下方へ深く曲げられて側面視Ｌ
字形状に構成される。さらに、メインチューブ３は図４
に示すように、前輪系のフロントフェンダ６Ａおよび最
圧時の前輪５を両側から挟むようにして配置される。こ
の前輪系およびメインチューブ３の後方に、図１および
図３にも示すレッグシールド３６が、ヘッドパイプ２お
よびレッグシールド３６を覆うようにして配置される。

【００２２】このレッグシールド３６は例えば樹脂製の
一枚板で構成され、鉛直方向にヘッドパイプ２からエン
ジン７の下部に至る範囲に亘って設けられる。さらにレ
ッグシールド３６は、その両側部３７Ａおよび３７Ｂが
後方へ立ち上がり、幅方向中央の上部３８および下部３
９が後方および上方へそれぞれ膨出して形成される。ま
たレッグシールド３６は、幅方向・鉛直方向中央部４０
が、図４にも示すように、凹部を構成するほぼコ字形断
面形状に形成され、これら両側部３７Ａおよび３７Ｂ、
幅方向中央上部３８および中央下部３９、並びに幅方向
・鉛直方向中央部４０が一体に成形される。この幅方向
・鉛直方向中央部４０は、一対のメインチューブ３によ
って支持される。

【００２３】上記レッグシールド３６の幅方向・鉛直方
向中央部４０の凹部によって前方収納室４１が構成され
る。この前方収納室４１を覆う前方蓋４２が、この前方
蓋４２の後端に装着されたヒンジ４３によって、開閉可
能に設置される。この前方蓋４２は例えば樹脂製であり
、半円形の断面形状に形成されて後上方へ膨出する。 さらに前方蓋４２は、閉塞時にレッグシールド３６の幅
方向中央上部３８および中央下部３９と滑かな曲面を構
成するように設けられる。また、図１の二点鎖線に示す
前方蓋４２の開放時には、前方蓋４２が閉塞状態のシー
ト２２に当接して、シート２２がストッパとして機能す
る。また、前方収納室４１の側縁部には、前方蓋４２と
の間にシール４４が装着されて、前方収納室４１と前方
蓋４２との気密性が保持される。

【００２４】上記前方収納室４１には、例えば、セミジ
ェット型ヘルメット４５が収納される。この際、セミジ
ェット型ヘルメット４５の頂部Ａを後方とし、同ヘルメ
ット４５の底部Ｂを前方収納室４１の前底面４７に対応
させ、ヘルメット４５の後部Ｃを前方収納室４１の後底
面４８に対応させ、ヘルメット４５のつば部Ｄを前方収
納室４１の上部に位置させるようにして収納する。

【００２５】上記実施例によれば、シート前方のレッグ
シールド３６に前方収納室４１を、シート２２の後方に
位置するフレームボディ４の後輪１１上部に後方収納室
２５がそれぞれ設置されたので、ライダは、降車するこ
となくシート２２に着座した姿勢で、前方収納室４１お
よび後方収納室２５から物品を搬出入できる。ちなみに
、前方収納室４１には例えばセミジェット型ヘルメット
４５等を搬出入し、後方収納室２５には箱状で面積の大
きな例えばカバン等を搬出入できる。

【００２６】上記前方収納室４１は、レッグシールド３
６のコ字形断面形状の幅方向・鉛直方向中央部４０から
構成され、このレッグシールド３６は一枚板から構成さ
れたので、軽快感を損うことがない。

【００２７】さらに、前方収納室４１を構成する幅方向
・鉛直方向中央部４０が、レッグシールド３６の両側部
３７Ａおよび３７Ｂ並びに幅方向中央上部３８および中
央下部３９と一体成形されたので、前方収納室４１を構
成するために、公差寸法の出しにくいレッグシールドに
別部材を取り付ける必要がなく、別部材との間にシール
を施す必要もない。これらの結果、レッグシールド３６
に前方収納室４１を設けてもコストの上昇を来すことが
なく、しかも一体成形であるため、気密性も良好である
。

【００２８】また、前方収納室４１を支持する左右一対
のメインチューブ３が下方へ深く曲げられて、側面視略
Ｌ字形状に設けられ、かつ前輪系のフロントフェンダ６
Ａや前輪５を両側から挟むように構成されたので、前方
収納室４１を車両の前方へ配置できる。このため、前方
収納室４１が設けられたレッグシールド３６と、フレー
ムボディ４のシート２２下方部とのスペースを充分に確
保できる。この結果、ライダが容易に乗車できると共に
、制動時にライダの膝がレッグシールド３６に当たるこ
とも確実に防止できる。

【００２９】さらに、レッグシールド３６に設けられた
前方収納室４１および前方蓋４２は、セミジェット型ヘ
ルメット４５を収納可能に構成されているため、幅広に
形成される。しかし、乗車時に、ライダはこの前方収納
室４１および前方蓋４２を両膝４９（図４）で挟むよう
にして運転できるので、反って走行時の安定性を向上さ
せることができる。

【００３０】また、上記実施例では、フレームボディ４
のシート２２下方にフューエルタンク２０やエアクリー
ナ１９を配置しているので、部品レイアウトの変更がな
く、レッグシールド３６およびメインチューブ３を変更
すれば足りるので、コストの上昇を来すこともない。

【００３１】また、前方収納室４１内には、セミジェッ
ト型ヘルメット４５の頂部Ａを後方にして配置可能とす
るので、前方蓋４２を半円形状に構成できる。このため
、前方収納室４１および前方蓋４２を幅広く感じさせな
いデザインにできると共に、角部がないので安全性も高
い。

【００３２】しかも、セミジェット型ヘルメット４５の
つば部Ｄを上方に配置可能としたので、前方収納室４１
および前方蓋４２の車両前後方向の寸法を短かくできる
。この結果、レッグシールド３６の上部とシート２２と
の間の足通し部のスペースを良好に確保できる。

【００３３】なお、上記実施例では、自動二輪車の場合
を述べたが、後二輪の自動三輪車に本発明を適用しても
よく、またユニットスイング式エンジンを搭載した自動
二輪車に適用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る収納室付
自動二輪車によれば、ヘッドパイプからメインチューブ
が下方へ深く曲げられ、このメインチューブの後端部に
、シート下部から後輪上部へかけて延在するモノコック
構造のフレームボディが連設されたアンダボーンタイプ
の車体フレームを有し、上記ヘッドパイプおよびメイン
チューブを覆うレッグシールドが一枚板で構成されると
ともに、このレッグシールドに収納室が一体成形にて設
けられたことから、レッグシールドの軽快感を損うこと
なく、かつコストを上昇させることなくレッグシールド
部に収納室を設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る収納室付自動二輪車の一実施例
を、一部を破断して示す全体側面図。

【図２】図１のアンダボーンタイプの車体フレームを示
す側面図。

【図３】図１の自動二輪車を斜め後方から見た斜視図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１　　車体フレーム ２　　ヘッドパイプ ３　　メインチューブ ４　　フレームボディ ７　　エンジン ８　　伝導チェーンケース ９　　スイングアーム １０　　ピン １１　　後輪 ２２　　シート ３６　　レッグシールド ４０　　レッグシールドの幅方向・鉛直方向中央部４１
　　前方収納室 ４２　　前方蓋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヘッドパイプからメインチューブが下
   方へ深く曲げられ、このメインチューブの後端部に、シ
   ート下部から後輪上部へかけて延在するモノコック構造
   のフレームボディが連設されたアンダボーンタイプの車
   体フレームを有し、上記ヘッドパイプおよびメインチュ
   ーブを覆うレッグシールドが一枚板で構成されるととも
   に、このレッグシールドに収納室が一体成形にて設けら
   れたことを特徴とする収納室付自動二輪車。