JPH04283183A - 収納室付自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、アンダボーンタイプ
の車体フレームを有し、比較的大きな物品を収納する収
納室を備えた収納室付自動二輪車に関する。

【０００３】

【従来の技術】アンダボーンタイプの車体フレームにエ
ンジンが固定され、このエンジンの駆動力を後輪へ伝達
するチェーンを収納する伝導チェーンケースが車体フレ
ームに揺動自在に支持された自動二輪車では、通常シー
ト下に物品収納室が設けられるようになっている。この
ような自動二輪車として、特開昭６４−４１４８５号公
報の第５図に記載した発明がある。

【０００４】ところが、このような自動二輪車では、シ
ートが収納室の蓋を兼用しているので、ライダが降車し
なければ、収納室内の物品を搬出入することができない
。

【０００５】また、アンダボーンタイプの車体フレーム
にユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪車（い
わゆるスクータタイプの自動二輪車）では、シート下方
に２つの荷物収納室を設置した発明が、特開昭６４−６
０４８５号公報に記載されている。この発明では、一方
の荷物収納室はシートを開放して物品を搬出入するよう
になっているが、他方の荷物収納室は車両の側部に設け
られた専用の蓋を開放して物品を搬出入するようになっ
ている。

【０００６】ところが、上記スクータタイプの発明でも
、一方の荷物収納室はライダが降車しなければ物品を搬
出入できない。他方の荷物収納室では、シートに着座し
たライダが身体を無理に捩って専用の蓋を開けなければ
ならず、物品の搬出入が容易でない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
アンダボーンタイプの車体フレームを備えた自動二輪車
では、ライダが降車しなければ収納室に物品を搬出入で
きなかったり、また、収納室からの物品の搬出入が困難
となっている。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ライダが降車しなくてもシートに着座し
たままで物品を搬出入でき、しかもその搬出入を容易に
実施できる収納室付自動二輪車を提供することを目的と
する。 〔発明の構成〕

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、ヘッドパイ
プからメインチューブが下方へ深く曲げられ、これらの
メインチューブの後端部に、シート下部から後輪上部へ
かけて延在するモノコック構造のフレームボディが連設
したアンダボーンタイプの車体フレームを有し、上記ヘ
ッドパイプおよびメインチューブを覆うレッグシールド
部に前方収納室が設置され、また上記フレームボディの
後輪上部に後方収納室が設置され、これらの両収納室が
、上方開口部を蓋で覆うように構成されたことを特徴と
するものである。

【００１０】

【作用】したがって、この発明に係る収納室付自動二輪
車によれば、シートの前後にそれぞれ前方収納室および
後方収納室が設置されたので、ライダは降車することな
く着座したままで、前方および後方収納室に物品を搬出
入できる。

【００１１】しかも、これらの前方および後方収納室は
上方開口部を蓋で覆っているので、この蓋を開放するこ
とにより両収納室へ上方から物品を搬出入でき、この搬
出入を容易に実施できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１は、この発明に係る収納室付自動二輪
車の一実施例を、一部を破断して示す全体側面図である
。

【００１４】図１に示す自動二輪車は、図２にも示すよ
うにアンダボーンタイプの車体フレーム１を有する。こ
の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２に左右一対のメイ
ンチューブ３が固着され、このメインチューブ３がモノ
コック構造のボディフレーム４に連結されたものである
。ヘッドパイプ２は、前輪５を支持するフロントフォー
ク６のステアリングシャフト（図示せず）を軸支する。 フロントフォーク６には後輪５を覆うフロントフェンダ
６Ａが取り付けられる。これらの前輪５、フロントフォ
ーク６およびフロントフェンダ６Ａが前輪系を構成する
。

【００１５】また、図１に示すように、フレームボディ
４の下部にエンジン７が固定されると共に、伝導チェー
ンケース８と一体成形されたスイングアーム９の前端が
、ピン１０によりスイング自在に連結される。この伝導
チェーンケース８内に、エンジン７の回転力を後輪１１
へ伝達するチェーン（図示せず）が収容される。

【００１６】フレームボディ４は、図２に示すように、
金属製のプレートから成る左右一対のフレームボディエ
レメント１２を、最中合せ状に結合することによりモノ
コック構造に構成される。このフレームボディ４の前方
部１３は外側方へ膨らむと共に、下方へ延在される。ま
た、フレームボディ４の後方部１４は、図１に示すよう
に、後輪１１の上方へ延びてクッションユニット１５を
支持しており、このクッションユニット１５がスイング
アーム９を緩衝懸架する。このフレームボディ４の後方
部１４の下部は、インナリアフェンダ１６の円弧に沿う
ようリブ状に形成されている。また、フレームボディ４
の前方部１３の前方下部には、上記一対のメインチュー
ブ３の後端が固着され、この固着部分が、メインチュー
ブ３からフレームボディ４にかけて溶着されたリーンフ
ォースメント１７により補強される。

【００１７】フレームボディ４の前方部１３に内部空間
が形成され、この内部空間に内板１８が挿入固定される
。この内板１８上にエアクリーナ１９およびフューエル
タンク２０が配置される。エアクリーナ１９は、キャブ
レタ２１を介してエンジン７に接続される。また、フュ
ーエルタンク２０はエアクリーナ１９の上部に配置され
、シート２２の開閉により注油口２３が露出・隠蔽され
る。

【００１８】また、フレームボディ４の後方部１４にも
内部空間が形成され、この内部空間に内板２４が挿入固
定され、平坦な箱形の後方収納室２５が形成される。後
方収納室２５の内板２４は例えば樹脂製であり、平坦矩
形状の底部構成面２６と、この底部構成面２６の前後端
に垂直に立ち上がる前端面２７Ａおよび後端面２７Ｂと
で構成される。これらの各面２６，２７Ａおよび２７Ｂ
は、剛性を得るため両側縁が立ち曲げて成形される。

【００１９】後方収納室２５の上方開口部は、後方蓋２
８によって開閉されるようになっている。この後方蓋２
８は図示の実施例ではキャリアを兼ねており、後方蓋２
８の後端が、フレームボディ４の後方部１４の後端にピ
ン２９により枢着される。したがって、後方蓋２８は、
図１の実線で示す閉塞位置から二点鎖線で示す開放位置
にかけて開放自在とされる。後方蓋２８の開放時には、
後方蓋２８の上面に設けられたキャリアとしての枠３０
の後端がフレームボディ４の後端上縁に当接し、後方蓋
２８は図１の二点鎖線で示すようにやや後傾した状態に
保持される。またこの後方蓋２８の開放時には、枠３０
のストッパ３０Ａを後方蓋２８のグリップとして使用す
る。

【００２０】さらに、フレームボディ４の後輪１１上部
は、内板２４の後端面２７Ｂによって、前述の後方収納
室２５と後端空間３１とに区画される。この後端空間３
１を通して、フレームボディ４の後端部にランプユニッ
ト３２が搬入され設置される。このランプユニット３２
は、テールストップランプやウインカ、ライセンスラン
プ等が一体に構成されたものである。そして、後端空間
３１に連通して、その下部にバッテリ３３Ａを収納する
バッテリ収納室３３が形成される。

【００２１】つまり、このバッテリ収納室３３は、イン
ナリアフェンダ１６の後部後方に配置されて、フレーム
ボディ４の後端部にボルト固定された樹脂製のアウタリ
アフェンダ３４と、上記フレームボディ４とで囲まれて
構成される。なお、このアウタリアフェンダ３４にはナ
ンバプレート３５が固着される。

【００２２】さて、前述の左右一対のメインチューブ３
は、ヘッドパイプ２から下方へ深く曲げられて側面視Ｌ
字形状に構成される。さらに、メインチューブ３は図４
に示すように、前輪系のフロントフェンダ６Ａおよび最
圧時の前輪５を両側から挟むようにして配置される。こ
の前輪系およびメインチューブ３の後方に、図１および
図３にも示すレッグシールド３６が、ヘッドパイプ２お
よびメインチューブ３を覆うようにして配置される。

【００２３】このレッグシールド３６は例えば樹脂製で
あり、鉛直方向にヘッドパイプ２からエンジン７の下部
に至る範囲に亘って設けられる。さらにレッグシールド
３６は、その両側部３７Ａおよび３７Ｂが後方へ立ち上
がり、幅方向中央の上部３８および下部３９が後方およ
び上方へそれぞれ膨出して形成される。またレッグシー
ルド３６は、幅方向・鉛直方向中央部４０が、図４にも
示すように、凹部を構成するほぼコ字形断面形状に形成
され、これら両側部３７Ａおよび３７Ｂ、幅方向中央上
部３８および中央下部３９、並びに幅方向・鉛直方向中
央部４０が一体に成形される。この幅方向・鉛直方向中
央部４０は、一対のメインチューブ３によって支持され
る。

【００２４】上記レッグシールド３６の幅方向・鉛直方
向中央部４０の凹部によって前方収納室４１が構成され
る。この前方収納室４１の上方開口部を覆う前方蓋４２
が、この前方蓋４２の後端に装着されたヒンジ４３によ
って、開閉可能に設置される。この前方蓋４２は例えば
樹脂製であり、半円形の断面形状に形成されて後上方へ
膨出する。さらに前方蓋４２は、閉塞時にレッグシール
ド３６の幅方向中央上部３８および中央下部３９と滑か
な曲面を構成するように設けられる。また、図１の二点
鎖線に示す前方蓋４２の開放時には、前方蓋４２が閉塞
状態のシート２２に当接して、シート２２がストッパと
して機能する。また、前方収納室４１の側縁部には、前
方蓋４２との間にシール４４が装着されて、前方収納室
４１と前方蓋４２との気密性が保持される。

【００２５】上記前方収納室４１には、例えば、セミジ
ェット型ヘルメット４５が収納される。この際、セミジ
ェット型ヘルメット４５の頂部Ａを後方とし、同ヘルメ
ット４５の底部Ｂを前方収納室４１の前底面４７に対応
させ、ヘルメット４５の後部Ｃを前方収納室４１の後底
面４８に対応させ、ヘルメット４５のつば部Ｄを前方収
納室４１の上部に位置させるようにして収納する。

【００２６】上記実施例によれば、シート前方のレッグ
シールド３６に前方収納室４１を、シート２２の後方に
位置するフレームボディ４の後輪１１上部に後方収納室
２５がそれぞれ設置されたので、ライダは、降車するこ
となくシート２２に着座した姿勢で、前方収納室４１お
よび後方収納室２５から物品を搬出入できる。ちなみに
、前方収納室４１には例えばセミジェット型ヘルメット
４５等を搬出入し、後方収納室２５には箱状で面積の大
きな例えばカバン等を搬出入できる。

【００２７】さらに、前方収納室４１および後方収納室
２５は、各々の上方開口部を前方蓋４２および後方蓋２
８でそれぞれ覆っている。したがって、これらの前方蓋
４２または後方蓋２８を上方へ引き上げて開放すること
により、それぞれの上方開口部を通して上方から物品を
前方収納室４１あるいは後方収納室２５に搬出入できる
。このため、ライダは、物品の搬出入を身体を無理に捩
ることなく容易に実施できる。しかも、後方収納室２５
には前方から物品を搬出入できるので、より一層搬出入
が容易になる。

【００２８】また、前方収納室４１を覆う前方蓋４２は
、前方蓋４２の後部のヒンジ４３を中心に回転して開閉
されるので、蓋４２の開放時にはこの蓋４２がシート２
２に当接する。このため、このシート２２が前方蓋４２
のストッパとなり、前方蓋４２に特別なストッパ機構を
設置する必要がない。さらに、後方蓋２５を覆う後方蓋
２８の開放時には、キャリアとして機能する枠３０のス
トッパ部３０Ａをグリップとして使用できる。

【００２９】また、前方収納室４１を支持する左右一対
のメインチューブ３が下方へ深く曲げられて、側面視略
Ｌ字形状に設けられ、かつ前輪系のフロントフェンダ６
Ａや前輪５を両側から挟むように構成されたので、前方
収納室４１を車両の前方へ配置できる。このため、前方
収納室４１が設けられたレッグシールド３６と、フレー
ムボディ４のシート２２下方部とのスペースを充分に確
保できる。この結果、ライダが容易に乗車できると共に
、制動時にライダの膝がレッグシールド３６に当たるこ
とも確実に防止できる。

【００３０】さらに、レッグシールド３６に設けられた
前方収納室４１および前方蓋４２は、セミジェット型ヘ
ルメット４５を収納可能に構成されているため、幅広に
形成される。しかし、乗車時に、ライダはこの前方収納
室４１および前方蓋４２を両膝４９（図４）で挟むよう
にして運転できるので、反って走行時の安定性を向上さ
せることができる。

【００３１】また、上記実施例では、フレームボディ４
のシート２２下方にフューエルタンク２０やエアクリー
ナ１９を配置しているので、部品レイアウトの変更がな
く、レッグシールド３６およびメインチューブ３を変更
すれば足りるので、コストの上昇を来すこともない。

【００３２】また、前方収納室４１内には、セミジェッ
ト型ヘルメット４５の頂部Ａを後方にして配置可能とす
るので、前方蓋４２を半円形状に構成できる。このため
、前方収納室４１および前方蓋４２を幅広く感じさせな
いデザインにできると共に、角部がないので安全性も高
い。

【００３３】しかも、セミジェット型ヘルメット４５の
つば部Ｄを上方に配置可能としたので、前方収納室４１
および前方蓋４２の車両前後方向の寸法を短かくできる
。この結果、レッグシールド３６の上部とシート２２と
の間の足通し部のスペースを良好に確保できる。

【００３４】なお、上記実施例では、自動二輪車の場合
を述べたが、後二輪の自動三輪車に本発明を適用しても
よく、またユニットスイング式エンジンを搭載した自動
二輪車に適用してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る収納室付
自動二輪車によれば、ヘッドパイプからメインチューブ
が下方へ深く曲げられ、これらのメインチューブの後端
部に、シート下部から後輪上部にかけて延在するモノコ
ック構造のフレームボディが連設したアンダボーンタイ
プの車体フレームを有し、上記ヘッドパイプおよびメイ
ンチューブを覆うレッグシールド部に前方収納室が設置
され、また上記フレームボディの後輪上部に後方収納室
が設置され、これらの両収納室が、上方開口部を蓋で覆
うように構成されたことから、ライダが降車せずシート
に着座したままで物品を収納室に搬出入でき、しかもそ
の搬出入を容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る収納室付自動二輪車の一実施例
を、一部を破断して示す全体側面図。

【図２】図１のアンダボーンタイプの車体フレームを示
す側面図。

【図３】図１の自動二輪車を斜め後方から見た斜視図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１　　車体フレーム ２　　ヘッドパイプ ３　　メインチューブ ４　　フレームボディ ７　　エンジン ８　　伝導チェーンケース ９　　スイングアーム １０　　ピン １１　　後輪 ２２　　シート ２５　　後方収納室 ２８　　後方蓋 ３６　　レッグシールド ４１　　前方収納室 ４２　　前方蓋 ４５　　セミジェット型ヘルメット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヘッドパイプからメインチューブが下
   方へ深く曲げられ、これらのメインチューブの後端部に
   、シート下部から後輪上部にかけて延在するモノコック
   構造のフレームボディが連設したアンダボーンタイプの
   車体フレームを有し、上記ヘッドパイプおよびメインチ
   ューブを覆うレッグシールド部に前方収納室が設置され
   、また上記フレームボディの後輪上部に後方収納室が設
   置され、これらの両収納室が、上方開口部を蓋で覆うよ
   うに構成されたことを特徴とする収納室付自動二輪車。