JPH04283187A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH04283187A JPH04283187A JP3069018A JP6901891A JPH04283187A JP H04283187 A JPH04283187 A JP H04283187A JP 3069018 A JP3069018 A JP 3069018A JP 6901891 A JP6901891 A JP 6901891A JP H04283187 A JPH04283187 A JP H04283187A
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- JP
- Japan
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- carcass
- belt
- tire
- ply
- organic fiber
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/06—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend diagonally from bead to bead and run in opposite directions in each successive carcass ply, i.e. bias angle ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速走行に際して走行安
定性及び、操縦性に優れ、しかも衝撃吸収力が大きく悪
路走行をも可能とする自動二輪車に関する。
定性及び、操縦性に優れ、しかも衝撃吸収力が大きく悪
路走行をも可能とする自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】未舗装路、砂利道等の悪路を走行する自
動二輪車にあっては、路面上の突起を包み込む能力、い
わゆるエンベロープ性能の高いバイアスタイヤを前輪に
用いることが多い。このようなバイアスタイヤを前輪に
装着した自動二輪車にあっても、高速道路網が整備され
るに伴い安全に高速走行しうる性能が要望されるように
なった。
動二輪車にあっては、路面上の突起を包み込む能力、い
わゆるエンベロープ性能の高いバイアスタイヤを前輪に
用いることが多い。このようなバイアスタイヤを前輪に
装着した自動二輪車にあっても、高速道路網が整備され
るに伴い安全に高速走行しうる性能が要望されるように
なった。
【０００３】従来、後輪に用いるタイヤは、通常トレッ
ド部のカーカスの外側にタイヤ赤道に対してベルトコー
ドの傾きを１０〜３０°としたシート状のプライからな
るベルト層を配たラジアルタイヤであって、このカーカ
スとベルト層によってトレッド部の剛性を高めていたの
である。
ド部のカーカスの外側にタイヤ赤道に対してベルトコー
ドの傾きを１０〜３０°としたシート状のプライからな
るベルト層を配たラジアルタイヤであって、このカーカ
スとベルト層によってトレッド部の剛性を高めていたの
である。
【０００４】他方、自動二輪車にあっては、通常、後輪
は駆動輪であり、又この後輪には前輪に比べて大きい荷
重が加わることとなる。特に高速走行時には後輪のタイ
ヤの性能が走行性能に大きく影響する。
は駆動輪であり、又この後輪には前輪に比べて大きい荷
重が加わることとなる。特に高速走行時には後輪のタイ
ヤの性能が走行性能に大きく影響する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような高速走行に
際して、後輪にシート体からなるベルト層を具えた従来
構成のタイヤを装着した場合には、直進時及び車両が傾
斜した姿勢で走行する旋回時に安定性を欠き、又操縦性
が低下するという問題がある。
際して、後輪にシート体からなるベルト層を具えた従来
構成のタイヤを装着した場合には、直進時及び車両が傾
斜した姿勢で走行する旋回時に安定性を欠き、又操縦性
が低下するという問題がある。
【０００６】前記したベルト層ａは、図９（Ａ）に示す
如くそのコードｂをタイヤ赤道に対して１０〜３０°傾
けて配される。このようなコードｂが傾くベルト層ａは
、例えば図９（Ｂ）に示すように、コードｂが長手方向
にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
如くそのコードｂをタイヤ赤道に対して１０〜３０°傾
けて配される。このようなコードｂが傾くベルト層ａは
、例えば図９（Ｂ）に示すように、コードｂが長手方向
にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
【０００７】このように形成されたベルト層ａは前記衝
合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜め方向に通るこ
ととなり、走行時に同時に着地しないため、高速かつ大
荷重の使用条件下にあっては、ハンドリング操作が不安
定となり、直進性を阻害する。なお旋回時にあっても同
様な理由によりハンドリング性が劣ることになる。
合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜め方向に通るこ
ととなり、走行時に同時に着地しないため、高速かつ大
荷重の使用条件下にあっては、ハンドリング操作が不安
定となり、直進性を阻害する。なお旋回時にあっても同
様な理由によりハンドリング性が劣ることになる。
【０００８】さらにベルト層ａはそのベルトコードｂが
カーカスのカーカスコードと協同してタガ効果によりタ
イヤのトレッド部の剛性を高める反面、走行時において
、タイヤは、トレッド表面に最も近い位置に位置するベ
ルトプライのコードの傾きに影響を受け、コードの傾斜
する向に横流れするという問題がある。この横流れは高
速かつ大荷重の条件下にあっては特に顕著に現れ、直進
走行時における走行の安定性を阻害することとなる。
カーカスのカーカスコードと協同してタガ効果によりタ
イヤのトレッド部の剛性を高める反面、走行時において
、タイヤは、トレッド表面に最も近い位置に位置するベ
ルトプライのコードの傾きに影響を受け、コードの傾斜
する向に横流れするという問題がある。この横流れは高
速かつ大荷重の条件下にあっては特に顕著に現れ、直進
走行時における走行の安定性を阻害することとなる。
【０００９】発明者は、前記問題点を解決すべく鋭意研
究を行いかつ試行することにより、前輪にバイアスタイ
ヤを、後輪に帯状プライを螺旋巻したベルトプライを有
するラジアルタイヤをそれぞれ装着することに着目し本
発明を完成させたのである。本発明は悪路の走行を可能
とするとともに、高速走行時において直進及び旋回時の
走行安定性を高め、かつ経済性に優れた自動二輪車の提
供を目的としている。
究を行いかつ試行することにより、前輪にバイアスタイ
ヤを、後輪に帯状プライを螺旋巻したベルトプライを有
するラジアルタイヤをそれぞれ装着することに着目し本
発明を完成させたのである。本発明は悪路の走行を可能
とするとともに、高速走行時において直進及び旋回時の
走行安定性を高め、かつ経済性に優れた自動二輪車の提
供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
１０〜４０°で傾けた２枚以上のカーカスプライからな
るカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの外
側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 以
上の有機繊維コードをタイヤ赤道に対して１０〜４０°
傾けた１枚以上のシート状のベルトプライからなるベル
ト層とを具えるバイアスタイヤを前輪に、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカーカスプライ
からなるカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの外側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍ
ｍ 以上の有機繊維コードをトッピングゴムに埋設した
長尺かつ小巾の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度
傾けて螺旋巻したベルトプライを含むベルト層とを具え
るラジアルタイヤを後輪にそれぞれ装着してなる自動二
輪車である。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
１０〜４０°で傾けた２枚以上のカーカスプライからな
るカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの外
側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 以
上の有機繊維コードをタイヤ赤道に対して１０〜４０°
傾けた１枚以上のシート状のベルトプライからなるベル
ト層とを具えるバイアスタイヤを前輪に、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの回り
を折返すとともに有機繊維コードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０°で傾けた少なくとも１枚のカーカスプライ
からなるカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの外側に配されるとともに弾性率が６００ｋｇ／ ｍ
ｍ 以上の有機繊維コードをトッピングゴムに埋設した
長尺かつ小巾の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度
傾けて螺旋巻したベルトプライを含むベルト層とを具え
るラジアルタイヤを後輪にそれぞれ装着してなる自動二
輪車である。
【００１１】
【作用】前輪はカーカスコードを１０〜４０°で傾けた
バイアスタイヤを装着している。従ってカーカスコード
がタイヤ周方向全体に渡ることなく局部的であることに
よって、撓みによる歪も局部的であり、しかもカーカス
がパンタグラフの原理によって用意に伸縮出来ることに
よってエンベロープ性能が高まり、未舗装路、砂利道等
の悪路を走行するに際して、路面上の突起を包み込む能
力が高く、衝撃を吸収しうるため乗心地を高め、操縦安
定性を保持することが出来る。
バイアスタイヤを装着している。従ってカーカスコード
がタイヤ周方向全体に渡ることなく局部的であることに
よって、撓みによる歪も局部的であり、しかもカーカス
がパンタグラフの原理によって用意に伸縮出来ることに
よってエンベロープ性能が高まり、未舗装路、砂利道等
の悪路を走行するに際して、路面上の突起を包み込む能
力が高く、衝撃を吸収しうるため乗心地を高め、操縦安
定性を保持することが出来る。
【００１２】又前輪の前記バイアスタイヤは、ベルト層
を形成するベルトコードを弾性率が６００ｋｇ／ｃｍ２
以上の有機繊維コードを用いているため、トレッド部
の剛性を保持し、バイアスタイヤの欠点とされていた接
地面が大きくなることによって生じる発熱及び転り抵抗
の増大を抑止し、高速走行性能を高めることが出来る。
を形成するベルトコードを弾性率が６００ｋｇ／ｃｍ２
以上の有機繊維コードを用いているため、トレッド部
の剛性を保持し、バイアスタイヤの欠点とされていた接
地面が大きくなることによって生じる発熱及び転り抵抗
の増大を抑止し、高速走行性能を高めることが出来る。
【００１３】後輪のラジアルタイヤはカーカスがラジア
ル配列であるため、スタンディングウエイブが高速域に
おいても発生しにくく、又トレッド部の剛性が高まるこ
とにより耐摩耗性に優れ耐久性が増大し、しかもタイヤ
の軽量化が可能となる。
ル配列であるため、スタンディングウエイブが高速域に
おいても発生しにくく、又トレッド部の剛性が高まるこ
とにより耐摩耗性に優れ耐久性が増大し、しかもタイヤ
の軽量化が可能となる。
【００１４】又前記後輪のラジアルタイヤは、弾性率が
６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードを用いたベ
ルトコードを具えるため、トレッド部の剛性が更に高ま
り、スタンディングウエイブの発生が一層抑制される。 又このような有機繊維コードを用いることによりスチー
ルに略等しい強度を保持しつつベルト層の重量を減じう
るため、タイヤの軽量化、小型化を一層促進でき、高速
走行時の加速性、制動性が高まることにより、走行速度
の向上を図りうる。
６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードを用いたベ
ルトコードを具えるため、トレッド部の剛性が更に高ま
り、スタンディングウエイブの発生が一層抑制される。 又このような有機繊維コードを用いることによりスチー
ルに略等しい強度を保持しつつベルト層の重量を減じう
るため、タイヤの軽量化、小型化を一層促進でき、高速
走行時の加速性、制動性が高まることにより、走行速度
の向上を図りうる。
【００１５】加うるに後輪のラジアルタイヤは前記構成
の有機繊維コードをトッピングゴムに螺設した帯状プラ
イを用いて、その帯状プライを螺旋巻きしたベルトプラ
イを含んでおり、このようなベルトプライを用いてベル
ト層を形成することにより、ベルトコードの継ぎ目が局
部に限定され直進時及び車体を傾けて走行する旋回時に
おいても操縦の安定が確保でき高速走行を可能とする。 しかもシート状のベルトプライのようにベルト層端部に
おける剥離が生じることがないためタイヤの小型化が可
能となり又、一層の高速走行が可能となる。
の有機繊維コードをトッピングゴムに螺設した帯状プラ
イを用いて、その帯状プライを螺旋巻きしたベルトプラ
イを含んでおり、このようなベルトプライを用いてベル
ト層を形成することにより、ベルトコードの継ぎ目が局
部に限定され直進時及び車体を傾けて走行する旋回時に
おいても操縦の安定が確保でき高速走行を可能とする。 しかもシート状のベルトプライのようにベルト層端部に
おける剥離が生じることがないためタイヤの小型化が可
能となり又、一層の高速走行が可能となる。
【００１６】さらに前記帯状プライはタイヤ赤道に対し
て小角度で傾いているため、直進時の横流れを防ぎ操縦
の安定性を高めうる。
て小角度で傾いているため、直進時の横流れを防ぎ操縦
の安定性を高めうる。
【００１７】このように本発明にあっては、前輪と後輪
とにそれぞれ使用条件に適したバイアスタイヤとラジア
ルタイヤとを装着することにより、高速走行に際して走
行の安定性を確保できかつハンドリング性を向上する一
方、悪路走行に対しては衝撃を吸収し乗心地、操縦安定
性を保持しうるのである。
とにそれぞれ使用条件に適したバイアスタイヤとラジア
ルタイヤとを装着することにより、高速走行に際して走
行の安定性を確保できかつハンドリング性を向上する一
方、悪路走行に対しては衝撃を吸収し乗心地、操縦安定
性を保持しうるのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図８において自動二輪車１は、その前輪Ａに
バイアスタイヤ２を、後輪Ｂにラジアルタイヤ３をそれ
ぞれ装着している。
る。図１〜図８において自動二輪車１は、その前輪Ａに
バイアスタイヤ２を、後輪Ｂにラジアルタイヤ３をそれ
ぞれ装着している。
【００１９】バイアスタイヤ２は、トレッド部４と、そ
の両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウォール
部５と、該サイドウォール部５の半径方向内側に位置し
かつビードコア７を有するビード部６とを有し、又第１
のラジアルタイヤ２には前記トレッド部４からサイドウ
ォール部５を通りビード部６のビードコア７の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げたカーカス
９と、トレッド部４の内部かつカーカス９の半径方向外
側に配されるベルト層１０とを具え、又ビード部６には
ビードコア７から半径方向外側に向かって断面細長三角
形状のビードエイペックス８を立上げる。
の両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウォール
部５と、該サイドウォール部５の半径方向内側に位置し
かつビードコア７を有するビード部６とを有し、又第１
のラジアルタイヤ２には前記トレッド部４からサイドウ
ォール部５を通りビード部６のビードコア７の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げたカーカス
９と、トレッド部４の内部かつカーカス９の半径方向外
側に配されるベルト層１０とを具え、又ビード部６には
ビードコア７から半径方向外側に向かって断面細長三角
形状のビードエイペックス８を立上げる。
【００２０】前記カーカス９は、タイヤ赤道Ｃに対して
１０〜４０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具え
る２枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ９ａ，
９ｂからなり、又カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。なお２枚のカーカスプライ９ａ，９ｂの
各カーカスコードは図３に示す如く互いに交差する向き
に配される。
１０〜４０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具え
る２枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライ９ａ，
９ｂからなり、又カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。なお２枚のカーカスプライ９ａ，９ｂの
各カーカスコードは図３に示す如く互いに交差する向き
に配される。
【００２１】ベルト層１０は１枚以上、本実施例では１
枚のベルトプライ１０ａによって形成される。ベルトプ
ライ１０ａは、タイヤ赤道Ｃに対して１０〜４０°の角
度で傾けた複数のベルトコード１１をゴム被覆したシー
ト体をなす。
枚のベルトプライ１０ａによって形成される。ベルトプ
ライ１０ａは、タイヤ赤道Ｃに対して１０〜４０°の角
度で傾けた複数のベルトコード１１をゴム被覆したシー
ト体をなす。
【００２２】前記ベルトコード１１は弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられる。前記弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 未満
では、トレッド部４の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又タイヤの耐久性が劣る
。
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられる。前記弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 未満
では、トレッド部４の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又タイヤの耐久性が劣る
。
【００２３】ラジアルタイヤ３は、トレッド部１２と、
該トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側にのび
るサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１３か
らタイヤ半径方向内側に接続しかつビードコア１５を有
するビード部１４とを具える。なお本実施例ではラジア
ルタイヤ３のトレッド巾（ＷＴ２）はバイアスタイヤ２
のトレッド巾（ＷＴ１）に比べて広巾に形成される。
該トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側にのび
るサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１３か
らタイヤ半径方向内側に接続しかつビードコア１５を有
するビード部１４とを具える。なお本実施例ではラジア
ルタイヤ３のトレッド巾（ＷＴ２）はバイアスタイヤ２
のトレッド巾（ＷＴ１）に比べて広巾に形成される。
【００２４】又ラジアルタイヤ３は、前記トレッド部１
２からサイドウォール部１３を通りビード部１４にのび
る本体部１６ａに、前記ビードコア１５をタイヤ軸方向
内側から外側に向かって巻き上げる巻上げ部１６ｂを設
けたカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え、又
ビードコア１５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ部１６
ｂと本体部１６ａとの間に断面三角形状のビードエーペ
ックス１８を立ち上げる。
２からサイドウォール部１３を通りビード部１４にのび
る本体部１６ａに、前記ビードコア１５をタイヤ軸方向
内側から外側に向かって巻き上げる巻上げ部１６ｂを設
けたカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え、又
ビードコア１５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ部１６
ｂと本体部１６ａとの間に断面三角形状のビードエーペ
ックス１８を立ち上げる。
【００２５】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て７０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライから
なり、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
て７０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライから
なり、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
【００２６】本実施例ではカーカス１６の巻上げ部１６
ｂの端部は、トレッド部１２のショルダー近傍にのびか
つその巻上げ部１６ｂの端部は前記ベルト層１７によっ
て覆っており、サイドウォール部１３の縦方向及び横方
向の剛性を高めている。
ｂの端部は、トレッド部１２のショルダー近傍にのびか
つその巻上げ部１６ｂの端部は前記ベルト層１７によっ
て覆っており、サイドウォール部１３の縦方向及び横方
向の剛性を高めている。
【００２７】ベルト層１７は、長尺かつ小巾の帯状プラ
イ２０を前記カーカス１６の外側に巻付けることにより
形成される。
イ２０を前記カーカス１６の外側に巻付けることにより
形成される。
【００２８】帯状プライ２０は、図５に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は前記第１のラジアルタイヤ２のベルト
層１０に用いたベルトコードと同様に弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
及びスチールコードが用いられる。
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は前記第１のラジアルタイヤ２のベルト
層１０に用いたベルトコードと同様に弾性率が６００ｋ
ｇ／ ｍｍ 以上の高い弾性率を有する例えばテフロン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
及びスチールコードが用いられる。
【００２９】前記弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 未満で
は、トレッド部１２の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又耐久性が劣る。なお、
芳香族ポリアミド繊維は、スチールと略同等の高い引張
力を有しかつ柔軟性に富むことによって好適に採用しう
る。
は、トレッド部１２の剛性が不足するため、高速直進性
能及び高速旋回性能が低下し、又耐久性が劣る。なお、
芳香族ポリアミド繊維は、スチールと略同等の高い引張
力を有しかつ柔軟性に富むことによって好適に採用しう
る。
【００３０】前記帯状プライ２０は、図６に示す如く一
方のトレッド端縁Ｅ１近傍を起点Ｆ１として図６に示す
矢印方向にかつタイヤ赤道Ｃに対し小角度傾け螺旋状に
巻回しつつタイヤ赤道Ｃ近傍の終点Ｇまで巻付けること
により一方のベルト片１７ａを形成する。又帯状プライ
２０を前記終点Ｇ近傍を起点Ｈして前記一方のベルト片
１７ａと同様にかつ同じ向きに螺旋状に巻回し他方のト
レッド端縁Ｅ２近傍の終点Ｆ２まで巻付けることにより
他方のベルト片１７ｂが形成される。このように本実施
例では帯状プライ２０をともに用いた一方、他方のベル
ト片１７ａ、１７ｂによりベルト層を形成する。
方のトレッド端縁Ｅ１近傍を起点Ｆ１として図６に示す
矢印方向にかつタイヤ赤道Ｃに対し小角度傾け螺旋状に
巻回しつつタイヤ赤道Ｃ近傍の終点Ｇまで巻付けること
により一方のベルト片１７ａを形成する。又帯状プライ
２０を前記終点Ｇ近傍を起点Ｈして前記一方のベルト片
１７ａと同様にかつ同じ向きに螺旋状に巻回し他方のト
レッド端縁Ｅ２近傍の終点Ｆ２まで巻付けることにより
他方のベルト片１７ｂが形成される。このように本実施
例では帯状プライ２０をともに用いた一方、他方のベル
ト片１７ａ、１７ｂによりベルト層を形成する。
【００３１】なお一方、他方のベルト片１７ａ、１７ｂ
はタイヤ赤道Ｃに対する傾きを互いに逆方向に傾けて螺
旋状に巻付けてもよく、さらには２つのプライ片に分割
することなく、１連の帯状プライ２０を起点Ｆ１から前
記終点Ｆ２まで連続して巻付けてベルト層１７を形成す
ることも出来る。
はタイヤ赤道Ｃに対する傾きを互いに逆方向に傾けて螺
旋状に巻付けてもよく、さらには２つのプライ片に分割
することなく、１連の帯状プライ２０を起点Ｆ１から前
記終点Ｆ２まで連続して巻付けてベルト層１７を形成す
ることも出来る。
【００３２】又帯状プライ２０の巻付けに際して、本実
施例では図７に示す如く隣り合う側縁２０ａ、２０ａ近
傍をラップさせて巻回している。このようにラップさせ
ることにより、帯状プライ２０の緩みを防止でき、又走
行時において大きな力が作用するベルト層１７端縁にお
ける帯状プライ２０の剥離を防止することができる。
施例では図７に示す如く隣り合う側縁２０ａ、２０ａ近
傍をラップさせて巻回している。このようにラップさせ
ることにより、帯状プライ２０の緩みを防止でき、又走
行時において大きな力が作用するベルト層１７端縁にお
ける帯状プライ２０の剥離を防止することができる。
【００３３】
【具体例】タイヤサイズが１１０／７０−１７ ５４
Ｈでありかつ表１に示す構成からなるバイアスタイヤを
前輪用として、又タイヤサイズが１４０／６０Ｒ１８
６４Ｈでありかつ表１に示す構成からなるラジアルタ
イヤを後輪用としてそれぞれ試作するとともに車種が８
８ＮＳＲ２５０である自動二輪車に装着し走行性能をテ
ストした。なお比較のため同じ車種に、従来構成の前輪
用タイヤ、後輪用タイヤをそれぞれ装着し併せてテスト
を行った。各タイヤの仕様及びテスト結果を表１に示す
。なおテストは下記条件により行った。
Ｈでありかつ表１に示す構成からなるバイアスタイヤを
前輪用として、又タイヤサイズが１４０／６０Ｒ１８
６４Ｈでありかつ表１に示す構成からなるラジアルタ
イヤを後輪用としてそれぞれ試作するとともに車種が８
８ＮＳＲ２５０である自動二輪車に装着し走行性能をテ
ストした。なお比較のため同じ車種に、従来構成の前輪
用タイヤ、後輪用タイヤをそれぞれ装着し併せてテスト
を行った。各タイヤの仕様及びテスト結果を表１に示す
。なおテストは下記条件により行った。
【００３４】１）直線安定性、旋回安定性試供タイヤを
前、後輪にそれぞれ装着した自動二輪車を、テストロー
ドにおいて２６０ｋｇ／Ｈｒで直線路を、又曲率半径４
００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒでそれぞれ走行し、テ
ストドライバーのフィーリングにより評価した。 具体例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。
前、後輪にそれぞれ装着した自動二輪車を、テストロー
ドにおいて２６０ｋｇ／Ｈｒで直線路を、又曲率半径４
００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒでそれぞれ走行し、テ
ストドライバーのフィーリングにより評価した。 具体例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。
【００３５】２）操縦性
前記テストロードにおいてテストドライバーのフィーリ
ングにより判定するとともに比較例を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。
ングにより判定するとともに比較例を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。
【００３６】３）衝撃吸収性
前記自動二輪車を非舗装の路上を走行させテストドライ
バーのフィーリングにより評価するとともに比較例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
バーのフィーリングにより評価するとともに比較例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
【００３７】
【表１】
【００３８】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車は、前輪
にバイアスタイヤを、後輪にラジアルタイヤをそれぞれ
装着するとともに、後輪のタイヤは、そのベルト層に小
巾の帯状プライを螺旋巻することにより形成されたベル
トプライを含んでいるため、高速走行時における直進走
行性及び旋回性能性をともに向上できかつハンドリング
性能を高めうることが出来、しかも衝撃吸収力を有する
ため、未舗装路等悪路走行に際しても操縦安定性を乗心
地を保持しうる。
にバイアスタイヤを、後輪にラジアルタイヤをそれぞれ
装着するとともに、後輪のタイヤは、そのベルト層に小
巾の帯状プライを螺旋巻することにより形成されたベル
トプライを含んでいるため、高速走行時における直進走
行性及び旋回性能性をともに向上できかつハンドリング
性能を高めうることが出来、しかも衝撃吸収力を有する
ため、未舗装路等悪路走行に際しても操縦安定性を乗心
地を保持しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】前輪に用いるバイアスタイヤの断面図である。
【図３】バイアスタイヤのカーカスとベルト層とを示す
展開平面図である。
展開平面図である。
【図４】後輪に用いるラジアルタイヤの断面図である。
【図５】帯状プライの一例を示す斜視図である。
【図６】帯状プライの巻付けの一例を示す断面図である
。
。
【図７】その部分拡大図である。
【図８】ラジアルタイヤのカーカスとベルト層を示す展
開平面図である。
開平面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来技術を示す平面図で
ある。
ある。
２ ソリッドタイヤ
３ ラジアルタイヤ
４ トレッド部
５ サイドウォール部
６ ビード部
７ ビードコア
９ カーカス
９ａ，９ｂ カーカスプライ
１０ ベルト層
１１ ベルトコード
１２ トレッド部
１３ サイドウォール部
１４ ビード部
１５ ビードコア
１６ カーカス
１７ ベルト層
２０ 帯状プライ
２１ ベルトコード
２２ トッピングゴム
Ａ 前輪
Ｂ 後輪
Ｃ タイヤ赤道
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの回りを折返すとともに有機繊維コ
ードをタイヤ赤道に対して１０〜４０°で傾けた２枚以
上のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の
内部かつ前記カーカスの外側に配されるとともに弾性率
が６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードをタイヤ
赤道に対して１０〜４０°傾けた１枚以上のシート状の
ベルトプライからなるベルト層とを具えるバイアスタイ
ヤを前輪に、トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの回りを折返すとともに有機繊維コ
ードをタイヤ赤道に対して７０〜９０°で傾けた少なく
とも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスの外側に配されるとともに
弾性率が６００ｋｇ／ ｍｍ 以上の有機繊維コードを
トッピングゴムに埋設した長尺かつ小巾の帯状プライを
タイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻したベルトプラ
イを含むベルト層とを具えるラジアルタイヤを後輪に、
それぞれ装着してなる自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069018A JPH04283187A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069018A JPH04283187A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04283187A true JPH04283187A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=13390431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3069018A Pending JPH04283187A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04283187A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888097A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Ebara Infilco Co Ltd | し尿系汚水の処理方法 |
| JPS5893606A (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JPH032505A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Canon Inc | スケール発生装置 |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP3069018A patent/JPH04283187A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888097A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Ebara Infilco Co Ltd | し尿系汚水の処理方法 |
| JPS5893606A (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JPH032505A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Canon Inc | スケール発生装置 |
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