JPH042833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はキヤブオーバ型のフレーム付自動車
のキヤブボデイ側へのバンパー取付構造に関す
る。

（従来の技術） 従来、キヤブオーバ型のフレーム付自動車にお
いては、例えば第７図に示すように、フレーム１
の上部に取り付けられたキヤブボデイ５の前方下
部には適数のフロントバンパーステイ７を介して
フロントバンパー９が取り付けられ、又キヤブボ
デイ５の後方下部には適数のリヤバンパーステイ
１４を介してリヤバンパー１８が取り付けられ、
或いは、第８図に示すように、フロントバンパー
９が適数のフロントバンパーステイ７を介してフ
レーム１の前部に取り付けられ、又リヤバンパー
１８が適数のリヤバンパーステイ１４を介してフ
レーム１の後部に取り付けられていた。

そして、第７図のバンパー取付構造において
は、キヤブボデイ５がフレーム１に対して一般的
に相対変位可能な状態で取り付けられているた
め、自動車の衝突時においてフロントバンパー９
に外力が作用するとこの外力をキヤブボデイ５が
全て受けることになる。このため、キヤブボデイ
５はそのフロントバンパーステイ７の取付け部が
変形した。又リヤバンパー１８についても、この
リヤバンパー１８を押し込む方向の外力が作用す
ると、キヤブボデイ５のリヤバンパーステイ１４
の取付け部が変形した。

従つて、上記のような場合にキヤブボデイ５の
変形するのを押さえるためには、キヤブボデイ５
のフロント及びリヤバンパーステイ７及び１４の
取付け部の補強をする必要があり、このため、補
強部材の製作及び取り付けの費用が発生するとと
もに、車体重量が増加するという問題があつた。
又、第８図のバンパー取付構造においては、車両
の衝突時にキヤブボデイ５の変形は生じ難いが、
フレーム１に対するフロント及びリヤのバンパー
９及び１８を組み付けの際、キヤブボデイ５とバ
ンパー９及び１８との適合が悪くなりやすいとい
う問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は上記従来技術における問題を解決
し、キヤブボデイの取付け位置に正確に取り付け
られ、かつ衝突時の入力をフレームに伝えること
のできるバンパーの取付構造の提供を目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためこの考案は、キヤブ
ボデイ５と、このキヤブボデイ５の下部にフレー
ム１を備え、適数のバンパーステイ７を介してフ
ロントバンパー９が前記キヤブボデイ５の前端下
部に取り付けられたフレーム付自動車において、
前記フロントバンパー９に加わる衝撃力を受けて
前記バンパーステイ７が前記キヤブボデイ５を変
形し始める時、前記フレーム１に当接して前記バ
ンパーステイ７に加わる力を前記フレーム１に伝
える板状のストツパーブラケツト１０を前記フレ
ーム１の前端に対し隙間をおいて前記各バンパー
ステイ７の下部に固設したことである。

（作用） 自動車が衝突することによりフロントバンパー
が衝撃力を受けてキヤブボデイが変形を始める
と、各バンパーステイに加わる力がストツパーブ
ラケツトを介しフレーム側に伝えられてキヤブボ
デイの変形が防止される。

（実施例） つぎにこの考案を実施例を示す図面に基づいて
説明するが、第１図はキヤブオーバ型自動車のフ
ロント及びリヤバンパーの取付部の側面図を示し
たものである。

この図において、自動車の下部にあるフレーム
１は大きな強度を有しており、このフレーム１に
はその両側に一対のサイドメンバー２（図には１
個のみ示す）があり、サイドメンバー２の前端に
はパイプ状のフロントクロスメンバー３が固着さ
れている。そして、このサイドメンバー２の後端
には、断面チヤンネル状のリヤクロスメンバー４
がその内側を前方に向けて固着されている。キヤ
ブボデイ５は各サイドメンバー２に設けられた適
数のボデイマウントブラケツト（図示せず）を介
してフレーム１に取り付けられている。キヤブボ
デイ５の前端部下面には適数の縦部材６（図には
１個のみ示す）が設けられており、各縦部材６の
前端部にはフロントバンパーステイ７が２個のボ
ルト８及びナツト（図示せず）により取り付けら
れている。そして、各縦部材６に取り付けられた
フロントバンパーステイ７の前部にフロントバン
パー９が取り付けられている。ストツパーブラケ
ツト１０は略長方形をした板状の部材であり、一
端にフロントクロスメンバー３の外周と略同形の
凹面１０ａが形成されている。ストツパーブラケ
ツト１０はその凹面１０ａをフロントクロスメン
バー３に対向させ、かつ両者の間に多少の隙間g₁
を設けてバンパーステイ７の下部に固着されてい
る。

キヤブボデイ５の後端下部には、リヤクロスメ
ンバー４の後方でこのリヤクロスメンバー４と所
定の間隔をおいて略平行に配置された横板１１が
あり、この横板１１の上部はキヤブボデイ５の後
部下面に固定されている。横板１１の後方には断
面が略コ状をした後部横部材１２があり、その上
部はキヤブボデイ５の後端下面に固着され又その
下部は横板１１の下部に固着されている。

後部横部材１２はその複数個所で第２図に示す
ように、上板１２ａと縦板１２ｂとが切り欠かれ
て開口部１３が形成されている。そして、この開
口部１３にはリヤバンパーステイ１４の前部が挿
入されるが、その際、リヤバンパーステイ１４の
上フランジ１４ａが後部横部材１２の上板１２ａ
の下方でこの上板１２ａに平行に配置され、かつ
前端部が横板１１に固着された支持板１５にボル
ト１６により取り付けられる。又、リヤバンパー
ステイ１４の下フランジ１４ｂは後部横部材１２
の下板１２ｃにボルト１７により取り付けられて
いる。このようにして、後部横部材１２に取り付
けられた複数のリヤバンパーステイ１４に対して
リヤバンパー１８が取り付けられる。そして、各
リヤバンパーステイ１４の取り付けられた個所で
は、その前方に位置する横板１１とリヤクロスメ
ンバー４との間にはその隙間を埋る形で硬質ゴム
製のパツド１９が嵌挿され、その片面若しくは両
面が横板１１或いはリヤクロスメンバー４に接着
される。

上記の構成において、自動車が衝突して第３図
イに示すように、フロントバンパー９に対してそ
の前方から力F₁が作用すると、この力F₁はフロ
ントバンパー９を支持するフロントバンパーステ
イ７を後方へ押すので、フロントバンパーステイ
７の取り付けられた縦部材６及びキヤブボデイ５
の下部前端も僅かに変形する。そして、フロント
バンパーステイ７に取り付けられたブラケツト１
０が距離g₁だけ移動すると、ブラケツト１０はフ
ロントクロスメンバー３に当接する（第３図ロ参
照）。このため、フロントバンパーステイ７に作
用する力はフロントクロスメンバー３の取り付け
られたフレーム１により受けられるので、縦部材
６及びキヤブボデイ５はそれ以上の変形が防止さ
れる。

つぎに、自動車が追突される等の理由により、
リヤバンパー１８に対してその後方から力F₂が
作用すると、リヤバンパー１８を支持するリヤバ
ンパーステイ１４も同方向へ押されて、同方向へ
移動しようとする。このため、リヤバンパーステ
イ１４の取り付けられた後部横部材１２及び支持
板１５を介して横板１１が前方へ押される。併
し、この横板１１とリヤクロスメンバー４との間
にはパツド１９が介装されているので、横板１１
に作用する力F₂はパツド１９を介してリヤクロ
スメンバー４に伝達される。さらに、この力F₂
はリヤクロスメンバー４からフレーム１に伝達さ
れ、強度の大きなフレーム１で受けられるので、
リヤバンパーステイ１４を取り付けた後部横部材
１２及びこの後部横部材１２の取り付けられたキ
ヤブボデイ５の変形は防止される。

第４図はこの考案の第２実施例を示す。この図
において、ストツパーブラケツト１０Ａは第１実
施例のストツパーブラケツト１０と相違し、この
ストツパーブラケツト１０Ａをフロントバンパー
ステイ７に取り付けるボルト２０を挿通する孔１
０Aaが第５図に示すように長孔になつている。
従つて、このストツパーブラケツト１０Ａをフロ
ントバンパーステイ７に取り付ける際、ストツパ
ーブラケツト１０Ａとフロントクロスメンバー３
との隙間g₁を所望の値に容易に調整することがで
きる。

又、この実施例においては、第１実施例のパツ
ド１９の代わりに、リヤクロスメンバー４と縦板
１１Ａとの間に板金製のリヤストツパーブラケツ
ト２１を介装するようにしたものである。このリ
ヤストツパーブラケツト２１には頂板２１ａがあ
り、頂板２１ａの前部にはこの頂板２１ａと直角
な前板２１ｂがある。そして、頂板２１ａの後部
には頂板２１ａから離れるに従つて後方へ傾斜し
た後板２１ｃがある。このリヤストツパーブラケ
ツト２１はその後板２１ｃの下部が前板２１ｂの
下端より下方へ突出しており、又後板２１ｃの中
央部には第６図に示すように縦方向の長穴２２が
開けられている。そして、リヤストツパーブラケ
ツト２１の後板２１ｃを取り付ける横板１１Ａ及
びリヤバンパーステイ１４Ａの前フランジ部１４
Acは後板２１ｃの取付け部において後板２１ｃ
と平行な傾斜面に形成されている。このリヤスト
ツパーブラケツト２１は、このブラケツト２１を
横板１１Ａ及びリヤバンパーステイ１４Ａのフラ
ンジ部１４Acとボルト２３により一体的に結合
する際、上下方向（第４図に矢印Ｃで示す）に移
動させることにより、その前板２１ｂとリヤクロ
スメンバー４の後面との隙間g₂を所望の値に容易
に調整することができる。

（考案の効果） 本考案は、キヤブボデイ５と、このキヤブボデ
イ５の下部にフレーム１を備え、適数のバンパー
ステイ７を介してフロントバンパー９が前記キヤ
ブボデイ５の前端下部に取り付けられたフレーム
付自動車において、前記フロントバンパー９に加
わる衝撃力を受けて前記バンパーステイ７が前記
キヤブボデイ５を変形し始める時、前記フレーム
１に当接して前記バンパーステイ７に加わる力を
前記フレーム１に伝える板状のストツパーブラケ
ツト１０を前記フレーム１の前端に対し隙間をお
いて前記各バンパーステイ７の下部に固設したこ
とにより、自動車が衝突した場合、フロントバン
パーからバンパーステイを介しキヤブボデイに衝
突力が伝わりキヤブボデイが変形するが、このキ
ヤブボデイが変形を始める時にストツパーブラケ
ツトがフレームの前端に当接して、衝撃力はキヤ
ブボデイよりも強度の高いフレームに伝えられ、
キヤブボデイのそれ以上の変形が防止されるの
で、バンパーステイのキヤブボデイに対する取付
部を補強する補強部材を使用することなくキヤブ
ボデイの変形を防止することができ、又、バンパ
ーステイ及びフロントバンパー及びストツパーブ
ラケツトはキヤブボデイ側に取り付けられ、フレ
ーム側には取り付けられないものであるため、キ
ヤブボデイに対しフロントバンパーを良好に適合
させて取り付けておくことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示し、キヤブ
オーバ型自動車のフロント及びリヤバンパーの取
付部の側面図、第２図は第１図のリヤバンパース
テイ取付部の斜視図、第３図は第１図のフロント
バンパーに力が作用した場合の説明図、第４図は
第２実施例の第１図に対応する図、第５図は第４
図のストツパーブラケツトの斜視図、第６図は第
４図のリヤストツパーブラケツトの斜視図であ
る。第７図は従来のキヤブオーバ型自動車のフロ
ント及びリヤバンパーの取付部の側面図、第８図
は従来の他の例の第７図に対応する図である。 １……フレーム、３……フロントクロスメンバ
ー、４……リヤクロスメンバー、５……キヤブボ
デイ、７……フロントバンパーステイ、９……フ
ロントバンパー、１０，１０Ａ……ストツパーブ
ラケツト、１４，１４Ａ……リヤバンパーステ
イ、１８……リヤバンパー、１９……パツド、２
１……リヤストツパーブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブボデイ５と、このキヤブボデイ５の下部
   にフレーム１を備え、適数のバンパーステイ７を
   介してフロントバンパー９が前記キヤブボデイ５
   の前端下部に取り付けられたフレーム付自動車に
   おいて、前記フロントバンパー９に加わる衝撃力
   を受けて前記バンパーステイ７が前記キヤブボデ
   イ５を変形し始める時、前記フレーム１に当接し
   て前記バンパーステイ７に加わる力を前記フレー
   ム１に伝える板状のストツパーブラケツト１０を
   前記フレーム１の前端に対し隙間をおいて前記各
   バンパーステイ７の下部に固設したことを特徴と
   するフレーム付自動車のバンパー取付構造。