JPH04285334A - 分割式ブレーキキャリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキ用の
ブレーキキャリパに関し、特にロータの一側面を押すピ
ストンを本体側のみに有し、この本体に対しロータの他
側面を受ける反作用部を締結部材により複数箇所で結合
して、ピストンを挟んでロータ回入側及び回出側の２ヵ
所でスライドピンによりキャリパサポートに移動可能に
支持される分割式ブレーキキャリパに関するものである
。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ用の分割式ブレーキキ
ャリパにおいて、ロータの一側面を押す１個のピストン
及びパッドを有する本体と、ロータの他側面を押すパッ
ドを有する反作用部とを、ロータが臨む部分の外周側で
２本のガイドボルトにより結合するとともに、そのガイ
ドボルトを介してキャリパサポートに移動可能に支持し
たものは、実開昭５３−１５９４７６号公報により公知
となっている。同じく分割式ブレーキキャリパにおいて
、２個のピストンを有する本体と、その反作用部とを、
ロータが臨む部分の外周側で３本のボルトにより結合す
るとともに、ピストンを挟んでロータ回入側及び回出側
に設けた２本のスライドピンによりキャリパサポートに
移動可能に支持したものは、特公昭５５−１４２９４号
公報により公知となっており、その両ピストン中心及び
両スライドピン中心が、側面視で略一直線上に配置され
ている。

【０００３】前記実開昭５３−１５９４７６号公報に開
示の如くロータが臨む部分の外周側において、キャリパ
サポートに対するスライドピンを兼ねた２本のガイドボ
ルトによりキャリパ本体とキャリパ反作用部とを結合し
たものでは、ピストンによる制動時にガイドボルト部分
に曲げモーメントがかかり、ブレーキ性能上から好まし
くない。これに対し前記特公昭５５−１４２９４号公報
に開示の如く側面視において、各２本のピストン中心及
びスライドピン中心を略一直線上に配置することで、曲
げモーメントを軽減でき、ブレーキ性能上良好となるが
、前記実開昭５３−１５９４７６号公報に開示のものと
同様にロータが臨む部分の外周側において、３本のボル
トによりキャリパ本体とキャリパ反作用部とを結合して
いることから、キャリパボディの大型化及び重量物化が
避けられないものとなっていた。

【０００４】このため、ロータが臨む部分の外周側での
ボルト結合を廃した図１３及び図１４と図１５及び図１
６に示される分割式ブレーキキャリパも実用化されてい
る。先ず図１３及び図１４の例において、１はブレーキ
キャリパ、２はキャリパ本体、３はキャリパ反作用部、
４はボルト・ナット、５はキャリパサポート、６はスラ
イドピン、Ｏはピストン中心、Ｐはスライドピン中心、
Ｒはロータとの干渉回避線、Ｓはキャリパ分割面、Ｗは
ホイールとの干渉回避線である。図示せぬピストンを夫
々収納する２個のシリンダ２１，２１を形成したキャリ
パ本体２と、これに対向するキャリパ反作用部３は、図
示せぬロータの回入側及び回出側において、夫々２組の
ボルト・ナット４，４により結合されるとともに、キャ
リパサポート５に対しスライドピン６，６により移動可
能に支持されており、図１４の如く側面視において、両
ピストン中心Ｏ，Ｏ及び両スライドピン中心Ｐ，Ｐは、
一直線Ｌ上に配置されている。また図１５及び図１６の
例においては、両ピストン中心Ｏ，Ｏを結ぶ直線Ｌｏに
対して、両スライドピン中心Ｐ，Ｐを結ぶ直線Ｌｐがロ
ータ中心側へ平行移動した配置となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３及び
図１４の例では、両ピストン中心Ｏ，Ｏ及び両スライド
ピン中心Ｐ，Ｐを、側面視で一直線Ｌ上に配置している
ので、ピストンによる制動時における両スライドピン６
，６部分の曲げモーメントを解消でき、ブレーキ性能上
良好となるが、両スライドピン６，６部分がロータ中心
に対しボルト・ナット４，４によるキャリパ結合部分よ
りも外周側に位置していることから、これがより一層の
コンパクト化の面での制約となる。このため、ロータ中
心に対しボルト・ナット４，４によるキャリパ結合部分
よりも外周側へのスライドピン配置を廃して、ホイール
との干渉回避線Ｗを小径化（Ｗｏ参照）することで、よ
り一層のコンパクト化を図ったものが図１５及び図１６
の例であるが、このようにボルト・ナット４，４による
キャリパ結合部分のロータ円周線方向に沿ってロータ中
心側にスライドピン６，６部分を配置すると、ピストン
による制動時に両スライドピン６，６部分に曲げモーメ
ントがかかり、ブレーキ性能上好ましくないといった相
反する問題が生じてしまう。

【０００６】そこで本発明の目的は、ブレーキ性能上有
利な剛性を備えつつ、キャリパ及びサポートのより一層
のコンパクト化が図れる分割式ブレーキキャリパを提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、ロータの一側面を押すピストン及びパッドを
有する本体と、ロータの他側面を押すパッドを有する反
作用部とを締結部材により複数箇所で結合して成り、且
つピストンを挟んでロータ回入側及び回出側の２ヵ所で
スライドピンによりキャリパサポートに移動可能に支持
される分割式ブレーキキャリパにおいて、前記スライド
ピンに前記締結部材を一体化して、前記本体と前記反作
用部とを結合するとともに、前記両スライドピン中心と
前記ピストン中心とを、側面視で略一直線上に配置した
ことを特徴とする。以上において、前記両スライドピン
中心を結ぶ直線が、前記ロータ中心と前記ピストン中心
を結ぶ直線と直交していることも特徴とし、また前記本
体は前記ピストンを２個有し、その両ピストン中心を結
ぶ直線が、前記両スライドピン中心を結ぶ直線に一致し
ていることも特徴とする。そして本発明は、前記両スラ
イドピン中心を結ぶ直線よりも前記ロータ中心側に、前
記ロータに対する制動作用部を囲む閉断面を有すること
も特徴とし、更に前記ロータが臨む部分の外周側には、
前記ピストン径より大きい開口を有することも特徴とす
る。

【０００８】

【作用】ピストンを有するキャリパ本体とそのキャリパ
反作用部とを、ピストンを挟んでロータ回入側及び回出
側の２ヵ所において、締結部材と一体化したスライドピ
ンにより結合したので、ホイールとの干渉回避線を小径
化して、キャリパ及びサポートのより一層のコンパクト
化が図れ、しかも両スライドピン中心とピストン中心と
を、側面視で略一直線上に配置したので、ピストンによ
る制動時における両スライドピン部分の曲げモーメント
を軽減して、ブレーキ性能上良好な剛性が得られる。そ
して両スライドピン中心を結ぶ直線よりもロータ中心側
にまで位置して、ロータに対する制動作用部を囲む閉断
面を備えることで、高い剛性が得られ、更にこの閉断面
部を含めロータが臨む部分の外周側にピストン径より大
きい開口を設けることで、軽量化が図れる。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した第１実施例に係る分割式ブレー
キキャリパ及びキャリパサポート組込状態を示す図１乃
至図３において、１はブレーキキャリパ、２はキャリパ
本体、３はキャリパ反作用部、５はキャリパサポート、
７はスライドピン、Ｏはピストン中心、Ｐはスライドピ
ン中心、Ｒはロータとの干渉回避線、Ｓはキャリパ分割
面である。図示せぬピストンを夫々収納する２個のシリ
ンダ２１，２１を形成した鋳鋼製のキャリパ本体２と、
これに対向する同じく鋳鋼製のキャリパ反作用部３は、
図示せぬロータの回入側及び回出側において、夫々１組
の締結部材と一体化したスライドピン７，７により結合
されるとともに、鋳鋼製、鋳鉄製或いは鍛造品または板
金製等のキャリパサポート５に対し移動可能に支持され
ており、図２の如く側面視において、両ピストン中心Ｏ
，Ｏ及び両スライドピン中心Ｐ，Ｐは、一直線Ｌ上に配
置されている。

【００１０】詳細には、キャリパ本体２は、２個のシリ
ンダ２１，２１を有する中央厚肉部２２の両側に薄肉の
結合支持片２３，２３を備え、この結合支持片２３にボ
ルト通し穴２４が形成されている。図示しないが、各シ
リンダ２１，２１にロータの一側面を押すピストンが収
納され、両ピストンの突出端にロータの一側面に摺接す
るパッドが備えられる。キャリパ反作用部３は、キャリ
パ本体２の中央厚肉部２２と対向する中央部３１の両側
にキャリパ本体２側に延びる腕部３２，３２を備えると
ともに、この腕部３２，３２の突出端に結合支持片３３
，３３を備え、この結合支持片３３にねじ孔３４が形成
されている。図示しないが、中央部３１内側面にロータ
の他側面に摺接するパッドが備えられる。キャリパサポ
ート５は、ブリッジ状の取付片５１の両端部に取付孔５
２，５２を有して、この取付片５１の両側からキャリパ
反作用部３の腕部３２，３２の外側に沿って延びる腕部
５３，５３を備え、この腕部５３にスライドピン挿入穴
５４が形成されるとともに、この腕部５３，５３の突出
端を連結するブリッジ状の補強片５５を備えている。 スライドピン７は、頭部７２及びねじ部７３を有するボ
ルト７１の先端にピン部７４を一体に備えたものである
。

【００１１】組み付けに関しては、キャリパ本体２の結
合支持片２３，２３にキャリパ反作用部３の結合支持片
３３，３３を重ねて、夫々の箇所において、スライドピ
ン７のボルト７１のねじ部７３をボルト通し孔２４から
ねじ孔３４に締結することで、ブレーキキャリパ１をキ
ャリパ本体２の両側位置で合体結合する。そしてキャリ
パサポート５の腕部５３，５３のスライドピン挿入穴５
４，５４に、スライドピン７のボルト７１先端のピン部
７４を夫々摺動可能に嵌合して、腕部５３と結合支持片
３３間のピン部７４をブーツ７９により被覆シールする
。以上の組込状態において、図２に示す通り、両ピスト
ン中心Ｏ，Ｏ及び両スライドピン中心Ｐ，Ｐが、側面視
で一直線Ｌ上に一致して配置された構成となっており、
しかもこの直線Ｌは、ロータ中心と両ピストン中心Ｏ，
Ｏ間の中点を結ぶ直線Ｎに対し両ピストン中心Ｏ，Ｏ間
の中点において直交するものとなっている。

【００１２】そしてブレーキキャリパ１には、その本体
２と反作用部３との合体によって、前記直線Ｌよりもロ
ータ中心側にまで位置して、ロータに対する制動作用部
を囲む閉断面部１１が形成されており、しかもこの閉断
面部１１を含みロータが臨む部分の外周側には、ピスト
ン径、即ちシリンダ２１の径より大きい開口部１２が形
成されている。尚、キャリパサポート５の補強片５５は
、図２の如くキャリパ反作用部３の中央部３１の外側に
おいて、両ピストン中心Ｏ，Ｏの延長線上に位置する湾
曲形状となっている。

【００１３】以上の構成による分割式ブレーキキャリパ
１によれば、ロータの一側面を押す２個のピストン及び
パッドを有するキャリパ本体２と、ロータの他側面を押
すパッドを有するキャリパ反作用部３とを、ピストンを
挟んでロータ回入側及び回出側の２ヵ所において、締結
部材と一体化したスライドピン７，７により結合した構
造のため、ロータが臨む部分の外周側を含み専用の締結
部材を廃して、ホイールとの干渉回避線を小径化でき、
従ってブレーキキャリパ１自体及びキャリパサポート５
をより一層コンパクトに構成することができる。そして
両スライドピン中心Ｐ，Ｐと両ピストン中心Ｏ，Ｏとを
、側面視において、ロータ中心と両ピストン中心Ｏ，Ｏ
間の中点を結ぶ直線Ｎに対し両ピストン中心Ｏ，Ｏ間の
中点において直交する一直線Ｌ上に配置した構造のため
、ピストンによる制動時における両スライドピン７，７
部分の曲げモーメントを解消でき、従ってブレーキ性能
上の面から最も良好な剛性を得ることができる。

【００１４】しかもブレーキキャリパ１は、その本体２
と反作用部３との合体により、前記直線Ｌよりもロータ
中心側にまで位置して、ロータに対する制動作用部を囲
む閉断面部１１を備えた構造のため、剛性の面で最も優
れている。更にブレーキキャリパ１は、この閉断面部１
１を含みロータが臨む部分の外周側にピストン径より大
きい開口部１２を有する構造のため、軽量化の面でも優
れている。

【００１５】尚、以上の実施例では、キャリパ本体２に
２個のピストンを有するものとしたが、１個のピストン
を有するものにも同様に適用可能であり、その場合にお
いて、両スライドピン中心Ｐ，Ｐを結ぶ直線は、ロータ
中心と１個のピストン中心Ｏを結ぶ直線と直交するもの
となる。また両スライドピン中心Ｐ，Ｐとピストン中心
Ｏは、必ずしも一直線Ｌ上に位置せず、略一直線上に位
置するものであっても、ピストンによる制動時における
両スライドピン７，７部分の曲げモーメントを軽減でき
る。

【００１６】図４は締結部材兼用のスライドピン７の別
構造を示すもので、スライドピン７は、頭部７２及びね
じ部７３を有するボルト７１と、ねじ穴７６を有するピ
ン７５との組合せで構成されている。即ち重ねられた結
合支持片２３，３３において、スライドピン７のボルト
７１のねじ部７３をボルト通し孔２４，３５からピン７
５のねじ穴７６に締結して、ボルト頭部７１及びピン７
５間に結合支持片２３，３３を挟み込むことにより、ブ
レーキキャリパ１を合体結合したものである。更に結合
支持片３３のピン７５側端面には、直径方向に対向する
回り止め突部３６，３６を設けて、ピン７５の外周には
、図５に示される如く同じく直径方向に対向する平面部
７７，７７を形成することで、ピン７５の回り止め構造
を設けたものである。尚、結合支持片３３には、前記実
施例と同様にねじ孔３４を形成して、ボルト７１のねじ
部７３を締結するようにしても良い。

【００１７】次に第２実施例について説明する。図６及
び図７に示した第２実施例においては、キャリパ本体２
及びキャリパ反作用部３ともにアルミ製であり、前記第
１実施例と同様の構成部分に同一符号を付して、その構
造及び作用効果の説明を省略する。そして前記第１実施
例と異なる点は、キャリパ本体２及びキャリパ反作用部
３が、鋳鋼製に比べ剛性の面で劣るアルミ製であること
から、前記一直線Ｌ上の各スライドピン７，７に対しロ
ータ外周側の近傍において、キャリパ本体２の結合支持
片２３及びキャリパ反作用部３の腕部３２を、締結部材
をなす貫通タイプのボルト・ナット４，４により結合し
たことである。このように鋳鋼製に比べ剛性の面で劣る
アルミ製の分割式ブレーキキャリパ１においては、キャ
リパ本体２及びキャリパ反作用部３を、そのロータ回入
側及び回出側の各箇所において、専用の締結部材である
ボルト・ナット４と締結部材兼用のスライドピン７とに
より片側２点ずつ結合することで、剛性を確保する。

【００１８】次に第３実施例について説明する。図８及
び図９に示した第３実施例においては、キャリパ本体２
及びキャリパ反作用部３ともに鋳鋼製であって、前記第
１実施例と同様の構成部分に同一符号を付して、その構
造及び作用効果の説明を省略する。そして前記第１実施
例と異なる点は、キャリパ分割面Ｓの位置とその結合支
持構造である。即ちキャリパ分割面Ｓを、キャリパサポ
ート５の取付片５１に対し補強片５５側に位置させたも
ので、キャリパ本体２は、２個のシリンダ２１，２１を
有する中央厚肉部２２の両側にキャリパ反作用部３側へ
延びる薄肉の結合支持片２３，２３を備え、キャリパ反
作用部３は、中央部３１両側の腕部３２，３２突出端に
結合支持片３３，３３を備えている。またキャリパサポ
ート５は、取付片５１両側からキャリパ反作用部３の腕
部３２，３２の外側に沿って延びるプレート部５６，５
６を備えるとともに、このプレート部５６，５６の突出
端を連結する補強片５５を備えており、この補強片５５
両側にキャリパ反作用部３の腕部３２，３２の外側に沿
って延びる腕部５３，５３を備えている。

【００１９】組み付けに関しては、キャリパ本体２及び
キャリパ反作用部３の略中間位置の両側において、スラ
イドピン７により結合支持片２３，３３を結合してブレ
ーキキャリパ１を合体結合するとともに、キャリパサポ
ート５の腕部５３にスライドピン７を摺動自在に嵌合す
る。このようにキャリパ本体２及びキャリパ反作用部３
を、その略中間位置で結合しても良い。

【００２０】次に第４実施例について説明する。図１０
及び図１１に示した第４実施例においては、キャリパ本
体２及びキャリパ反作用部３ともにアルミ製であって、
前記第２実施例と同様の構成部分に同一符号を付して、
その構造及び作用効果の説明を省略する。そして前記第
２実施例と異なる点は、締結部材兼用のスライドピン７
の構造である。即ちキャリパサポート５側にスライドピ
ン７の図示せぬピンを立てたものであり、スライドピン
７は、そのキャリパサポート５の腕部５３に螺合植設し
たピンと、キャリパ本体２及びキャリパ反作用部３の結
合支持片２３，３３を結合する中空ボルト１７１及びナ
ット１７５とから構成される。図１２に拡大断面で示す
ように、重ねられた結合支持片２３，３３において、フ
ランジ部１７２を備える中空ボルト１７１を、結合支持
片３３側からボルト通し孔３５，２４に貫通して、中空
ボルト１７１のねじ部１７３にナット１７５を締結する
ことにより、中空ボルトフランジ部１７２及びナット１
７５間に結合支持片２３，３３を挟み込んで、ブレーキ
キャリパ１を合体結合しており、１７６はナット１７５
と結合支持片２３間に介装したワッシャである。

【００２１】そして中空ボルト１７１の中空部１７４内
に、キャリパサポート５の腕部５３に螺合植設した図示
せぬピンを摺動自在に嵌合する。このようにキャリパサ
ポート５側に立てたピンと、キャリパ本体２及びキャリ
パ反作用部３を結合する中空ボルト１７１及びナット１
７５とから締結部材兼用のスライドピン７を構成しても
良い。尚、締結部材兼用のスライドピン７としては、そ
の他適宜の構造のものも採用可能であること勿論である
。また開口部１２のロータ外周側において、例えばキャ
リパ本体２及びキャリパ反作用部３間を結合するボルト
・ナットを架設することにより、パッドの脱落防止を図
るとともに、更なる剛性確保を行うようにすることも可
能である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の分割式ブレーキキ
ャリパによれば、ピストンを有するキャリパ本体とその
キャリパ反作用部とを、ピストンを挟んでロータ回入側
及び回出側の２ヵ所において、締結部材と一体化したス
ライドピンにより結合したため、ホイールとの干渉回避
線を小径化して、キャリパ及びサポートのより一層のコ
ンパクト化を達成することができ、しかも両スライドピ
ン中心とピストン中心とを、側面視で略一直線上に配置
したため、ピストンによる制動時における両スライドピ
ン部分の曲げモーメントを軽減して、ブレーキ性能上良
好な剛性を備えることができる。そして両スライドピン
中心を結ぶ直線よりもロータ中心側にまで位置して、ロ
ータに対する制動作用部を囲む閉断面を備える構造とす
ることで、高い剛性を得ることができ、更にこの閉断面
部を含めロータが臨む部分の外周側にピストン径より大
きい開口を設けることによって、軽量化を達成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例に係る分割式ブレ
ーキキャリパ及びキャリパサポート組込状態を示すロー
タ側から見た平面図

【図２】同じく反作用部側から見た側面図

【図３】図２
の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図

【図４】締結部材兼用の
スライドピンの別構造を示す拡大断面図

【図５】図４の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図

【図６】本
発明を適用した第２実施例に係る分割式ブレーキキャリ
パ及びキャリパサポート組込状態を示すロータ側から見
た平面図

【図７】同じく反作用部側から見た側面図

【図８】本発
明を適用した第３実施例に係る分割式ブレーキキャリパ
及びキャリパサポート組込状態を示すロータ側から見た
平面図

【図９】同じく反作用部側から見た側面図

【図１０】本
発明を適用した第４実施例に係る分割式ブレーキキャリ
パ及びキャリパサポート組込状態を示すロータ側から見
た平面図

【図１１】同じく反作用部側から見た側面図

【図１２】
第４実施例における締結部材兼用のスライドピンの構造
を示す拡大断面図

【図１３】従来例を示す分割式ブレーキキャリパ及びキ
ャリパサポート組込状態のロータ側から見た平面図

【図
１４】同じく反作用部側から見た側面図

【図１５】他の
従来例を示す分割式ブレーキキャリパ及びキャリパサポ
ート組込状態のロータ側から見た平面図

【図１６】同じ
く反作用部側から見た側面図

【符号の説明】

１…ブレーキキャリパ、１１…閉断面部、１２…開口部
、２…キャリパ本体、２１…シリンダ、３…キャリパ反
作用部、４…締結部材（ボルト・ナット）、５…キャリ
パサポート、７…締結部材一体化のスライドピン、Ｏ…
ピストン中心、Ｐ…スライドピン中心、Ｒ…ロータとの
干渉回避線、Ｓ…キャリパ分割面。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ロータの一側面を押すピストン及びパ
   ッドを有する本体と、ロータの他側面を押すパッドを有
   する反作用部とを締結部材により複数箇所で結合して成
   り、且つピストンを挟んでロータ回入側及び回出側の２
   ヵ所でスライドピンによりキャリパサポートに移動可能
   に支持される分割式ブレーキキャリパにおいて、前記ス
   ライドピンに前記締結部材を一体化して、前記本体と前
   記反作用部とを結合するとともに、前記両スライドピン
   中心と前記ピストン中心とを、側面視で略一直線上に配
   置したことを特徴とする分割式ブレーキキャリパ。
2. 【請求項２】　　前記両スライドピン中心を結ぶ直線が
   、前記ロータ中心と前記ピストン中心を結ぶ直線と直交
   していることを特徴とする請求項１記載の分割式ブレー
   キキャリパ。
3. 【請求項３】　　前記本体は前記ピストンを２個有し、
   その両ピストン中心を結ぶ直線が、前記両スライドピン
   中心を結ぶ直線に一致していることを特徴とする請求項
   １記載の分割式ブレーキキャリパ。
4. 【請求項４】　　前記両スライドピン中心を結ぶ直線よ
   りも前記ロータ中心側に、前記ロータに対する制動作用
   部を囲む閉断面を有することを特徴とする請求項１乃至
   ３記載の分割式ブレーキキャリパ。
5. 【請求項５】　　前記ロータが臨む部分の外周側には、
   前記ピストン径より大きい開口を有することを特徴とす
   る請求項４記載の分割式ブレーキキャリパ。