JPH04285362A - 自動車両における無段変速機の調整用装置 - Google Patents

自動車両における無段変速機の調整用装置

Info

Publication number
JPH04285362A
JPH04285362A JP3307975A JP30797591A JPH04285362A JP H04285362 A JPH04285362 A JP H04285362A JP 3307975 A JP3307975 A JP 3307975A JP 30797591 A JP30797591 A JP 30797591A JP H04285362 A JPH04285362 A JP H04285362A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
pressure
control
valve body
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3307975A
Other languages
English (en)
Inventor
Dirk L Reniers
ディルク　ルイス　レニエ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Car Sint Truiden NV
Original Assignee
Volvo Car Sint Truiden NV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Car Sint Truiden NV filed Critical Volvo Car Sint Truiden NV
Publication of JPH04285362A publication Critical patent/JPH04285362A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
    • F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1232—Bringing the control into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators or gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
    • F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車両における無段変
速機の調整用装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の通り、無段変速機は２個のＶ形プ
ーリーを有しこれら２個のプーリーの間にＶベルトが用
いられている。これら双方のプーリーはこの構成により
２個の円錐形プーリー半体から成り、これら半体は、互
いに他に対して可動となっていて、多かれ少なかれ離間
している前記プーリーの少くとも１つのプーリーのプー
リー半体を軸線方向に移動することによって変速比が変
えられその結果ベルトの半径が変えられるようになって
いる。これらプーリー半体の相互位置は、電気的に駆動
される制御弁により制御される油圧調整手段によって相
違データの関数として調整され、この制御弁はプーリー
半体の１つの作動のために設けてある。
【０００３】無段変速機を円滑に製作するには、無段変
速機の調整シリンダーに対する油圧媒体の送給ならびに
送出用の主弁の弁体が制御弁によって調整されることが
望ましい。公知の実施態様においては、前記制御弁の弁
体は電磁気的に駆動される。これらの装置は、しかし、
比較的複雑でしかも高価であるという欠点をもっている
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記欠点をも
たない無段変速機の調整用装置に関する。
【０００５】特に、本発明が目的とする装置は、上述の
主弁と制御弁とが独占的に油圧特性を保有しており、こ
れにより従来の弁類を用いて構成可能とするものである
。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明は自動車両用無段変速機の調整用装置に関し、この自
動車両用無段変速機は、加圧油圧媒体を供給するための
制御手段と；前記圧力の調整用制御手段と；そして一方
では油圧媒体を無段変速機の調整シリンダに対して送給
と送出とを行なうための主弁を形成し、他方では制御弁
を形成する制御器とから主として成る。
【０００７】
【作用】この構成により主弁の弁体と制御弁とは弾性手
段により共同動作をし、その結果、主弁の弁体は制御弁
により調整された圧力を負荷され、その結果、制御弁の
弁体は上述の制御弁によって設定された圧力を負荷され
る。
【０００８】好適実施態様においては、制御弁の弁体は
１側において主弁により直接保持される圧縮ばねの力が
負荷され、他方側においては、ばねの力ならびに制御弁
もしくはサーボ弁により調整された圧力が負荷され、こ
れに対して、主弁の弁体は１側においては制御弁に保持
される上述の圧縮ばねの力が負荷され、他側ではばねの
力とそして制御弁で調整された圧力とが負荷される。
【０００９】特定の実施態様では、制御器に各手段が一
体化されており、この制御器は、制御弁が使えなくなっ
た場合に、無段変速機のプーリーの中間的配置位置は一
方のプーリーが一定の変速比でもって常に駆動するよう
に噛み合わされるように調節を行なう。
【００１０】
【実施例】本発明に係る特徴を更に良く説明するために
以下の好適実施態様を添付の図面を参照しながら如何な
る制限を設けることなく、単に実施例として説明する。
【００１１】図１はエンジン２で駆動される無段変速機
１の概略図である。この無段変速機１は公知のように、
変速ベルト７で継合されてなる軸線方向に作動可能なプ
ーリー半体５ならびに６とをそれぞれ伴った２個のＶ形
プーリー３、４から成っている。このプーリー半体５と
６とはこのようにして油圧シリンダ８と９により作動さ
れ、その構成で、シリンダ８の有効直径はシリンダ９の
それよりも大きく、その結果シリンダ８は調整シリンダ
として機能する。
【００１２】本発明によれば、この無段変速機は、圧力
を加えた油圧媒体を供給する手段から成る装置によって
調整される、例えばエンジン２によって駆動されるポン
プ１０により調整されるのであって、このポンプ１０は
油圧媒体を、貯油槽１１；電気的に駆動される制御弁１
２のような制御手段；そして制御器１３から吸い上げる
のであって、この場合、この制御器１３は一方では調整
シリンダ８に対して油圧媒体の送給と送出をする主弁１
４を形成し、他方では制御弁１５を形成しており、この
構成により、主弁１４と制御弁１５との弁体１６と１７
とは、ばね１８のような弾性手段によって共同動作し、
かくして主弁１４の弁体１６は制御弁１５で調整された
圧力が負荷され、そして制御弁１５の弁体１７は制御弁
１２によって設定された圧力が負荷される。
【００１３】かかる構成により、室１９が、パイプ２０
を経由して制御側１２の出力口に連結された弁体１７の
１側に設けられており、これにより、ばね２１がこの室
１９に設けられていてこのばね２１はまた力を弁体１７
に加える。
【００１４】他方の側では、この弁体１７は、上述のば
ね１８によって主弁１４の弁体１６により直接保持され
る。
【００１５】弁体１６の側において、前記ばね１８がそ
の力を加えている側面と反対側に位置して室２２があり
、この室の中にもやはりばね２３があり、このばねはば
ね１８の力とは反対の力を弁体１６に加える。室２２内
の圧力は制御弁１５の弁体１７の中の経路空間２５によ
りパイプ２４を経由して調整される。経路空間２５は流
体に対して、供給管２６を経て室２２にこれを流入させ
るか、送出管２７を経て室２２から送出させるか何れか
を実行する。
【００１６】ばね１８、２１及び２３は圧縮ばねである
。
【００１７】主弁１４の弁体１６は経路空間２８を有し
、この経路空間は無段変速機１の調整シリンダ８に対し
て送給管２９からのパイプ３０を経て流体を供給せしめ
るか、あるいは調整シリンダ８からの送出管３１を経て
流体を送出せしめる。
【００１８】ポンプ１０によって供給される流体の圧力
は上述の供給管２９に連結されるあふれ弁３２により調
整される。この圧力はシリンダ９内の圧力に等しく、そ
して調整される。過剰な流体は全て経路空間３３を経て
送出され送出管３４に流入される。
【００１９】制御弁１２に対してはパイプ３５を経て送
給され、このパイプ３５の中では、圧力調整弁３６によ
って一定圧力に保たれている。上述の供給管２６はパイ
プ３５に連結されている。
【００２０】供給管２９は壁面内に設けられた溝３７を
経由して制御器１３を通り自由自在に走ってなることは
注目しなければならない。
【００２１】制御弁１２が室１９内の圧力を調整するに
は、パイプ３５からの流体をパイプ２０に供給するかも
しくは室１９ならびにパイプ２０からの流体を送出管３
８を経由して送出することによって行なう。制御弁１２
はむしろ制御装置３９によって電気的に駆動されるので
あって、この制御装置は、例えば無段変速機１の変速比
とかエンジンの回転速さなどのような異った測定値及び
パラメータの関数としての信号を発信する。
【００２２】圧力調整弁２７、３１、３４、３８の全て
と、圧力調整弁３６の送出管４０とは貯油槽１１に連結
されている。
【００２３】図１にもとづく装置の稼働について以下に
説明する。
【００２４】休止状態においては、主弁１４の弁体１６
は指示位置Ａにある。一方、作動時には、室１９内の圧
力は上述の測定値ならびにパラメータの関数として調整
される。室１９内のそれぞれの圧力においては、弁体１
６は、ばね１８の力が、ばね２３によって加えられる力
と同様に室２２の流体圧力によって加えられる力と平衡
状態にあるような位置をとる。
【００２５】変速比が変化すると、主弁１４の弁体１６
はＢで指示された位置にあって、経路空間２８は供給管
２９ならびに送出管３１との交点となる。
【００２６】もっと高い圧力が室１９内に設定されると
、制御弁１５の弁体１７は若干左に動き、その結果、流
体はパイプ２６から経路空間２５を経てパイプ２４に流
通可能となり、室２２内の圧力は上昇する。その結果弁
体１６は右に動きその結果ばね１８は一層圧縮され、室
１９内の圧力上昇の結果として弁体１７の増加された力
が補償されることになる。かくして、室１９の圧力上昇
の結果、室１９内の圧力降下が弁体１６を左方に動かす
のと同様に、弁体１６を右方に動かすことになる。
【００２７】室１９内の圧力がもし低くければ、室２２
内の圧力は同様に低く、しかも調整シリンダ８はパイプ
３０と経路空間２８とを経由して送出管３１に連結され
る筈である。かくして、第１プーリー３の周囲を回る変
速ベルト７に小さい半径がえられる。
【００２８】室１９内の圧力がある値をもしも超えると
、経路空間２８はパイプ３０を供給管２９に連結するこ
とになろう。その結果、流体は供給され、第１プーリー
３の周囲を回る半径は増大する。
【００２９】注意しなくてはならないことは弁体１７は
仲々円滑に動かせないということであって、その理由は
、室１９側の圧力変動はばね１８の力の変化によってほ
とんど同時的に補償されてしまうからである。かくして
、極めて精密な調整が、注目に値するほどの時間遅れを
生ずることなしに可能である。
【００３０】図２は１つの改変した実施態様を示してあ
り、この態様では同じ部品には同じ参照番号が用いてあ
る。
【００３１】図２に係る実施態様は特殊であって、この
態様においては、手段が制御器１３に一体構成され、そ
の結果、制御手段、この場合は制御弁１２が使えなくな
り、むしろ車両がほとんど走行の快適さを失った状態で
あってもなお走行させるように、変速比が最大値と最小
値との中間にある場合、無段変速機１の変速比をある固
定値に設定することを可能とする。
【００３２】図２に示すように、これらの手段は、第１
プーリー３の可動プーリー半体５と主弁１４の弁体１６
との間の連結と同様に、主に切換え弁４１から成ってい
る。
【００３３】上述のばね２３は、この構成により、ブッ
シュ４２のような構成部品により保持される。このブッ
シュ４２はプーリー半体５のトレーサー指４３に連結さ
れ、ばね２３は、第１プーリー３の半径が小さくなって
いるのでブッシュ４２により圧縮される。このように、
ばねの力は変速比に依存している。
【００３４】弁体１６の側面で、ばね１８が作用してい
る側とは反対の側に沿って、２つの室４４と４５とが形
成されており、これらの室は図１の実施態様における室
２２と同様な機能を果たしている。両室４４と４５とは
弁体１６に加えられる力を分離する。室４４と４５とは
この構成によりブッシュ４６で分離されこのブッシュは
凹所４７をもつ中空シリンダから成り、しかもこのブッ
シュは制御器の壁面にすでに用いてあるペンもしくは球
４８を用いて適所に保持されている。
【００３５】切換え弁４１は弁体４９をもち、この弁体
は一方ではばね５０で負荷され、他方では、パイプ５２
を経由して室１９に連結されている室５１の圧力により
負荷される。図２の実施態様においては、制御弁１２は
次のような種類のものと想定される、すなわちこの制御
弁１２が使えなくなった場合、入口における圧力と同一
の圧力が出口において設定される制御弁である。ばね５
０のばね張力は次のようにして選定される、すなわち、
この場合、弁体４９が、通常の作動条件下ではばね５０
の力に抗しては動けないが、しかし室１９の中の圧力が
最大値になった場合、別言するとパイプ２０と３５の中
の圧力が等しくなった場合にのみ、作動可能であるよう
に選定される。その結果、後者すなわち室１９の圧力が
最大値になるのは、制御弁１２、特に制御弁を駆動する
電子機器が使えなくなった場合にだけ発生する。
【００３６】かくして、通常の作動条件下では、弁体４
９は常に指示位置Ｃにある。これにより、弁体４９は経
路空間５３をもち、この経路空間は、この位置Ｃでは、
室４５を、パイプ５４と５５とを経て経路空間２５に連
結している。制御弁１２が使えなくなると、弁体４９は
指示位置Ｄをとり、その結果、パイプ５５は閉塞され、
そしてパイプ５４は経路空間５３を経由して送出管５６
に連結される。
【００３７】図２に係る装置の作動は、主に以下に説明
するとおりである。
【００３８】室１９内のそれぞれの圧力段階において、
弁体１６は、ばね１８の力が、ばね２３の力ならびに室
４４と４５における流体圧力により生じた力と平衡する
ような位置を占める。室１９内の圧力が上昇すると、弁
体１７は若干左方に動き、その結果、流体はパイプ２６
ならびに経路空間２５を経由してパイプ３５からパイプ
２４、５４及び５５に到り、その結果、室４４と４５の
中の圧力が上昇する。このことが弁体１６を右方に動か
すことになり、その結果、ばね１８は一層圧縮されその
結果、弁体１７に加わった増大した力は室１９内の圧力
上昇結果として補償される。この場合における室１９内
の圧力上昇は、また、室１９内の圧力降下が弁体１６を
左方に動かすのと同様に、主弁１４の弁体１６を右方に
動かす。制御弁１５の弁体１７は、かかる場合ほとんど
作動しない。
【００３９】室１９内の圧力が低い場合、室４４と４５
の室内圧力も同様に低く、そして無段変速機１の調整シ
リンダ８は経路空間２８を介して送出管３１に連結され
ている。かくして、プーリー３の周囲に小さい半径がえ
られる。トレーサー指４３は右方に最大限ブッシュ４２
を押しその結果、ばね２３の力は最大値になる。
【００４０】一層高い圧力が室１９内に設定されると、
室４４と４５の圧力もまた高くなり、弁体１６は更に右
方に動く。室１９の圧力がある値に達ると同時に、経路
空間２８はパイプ３０と調整シリンダ８とを供給管２９
に連結し、その結果、流体が供給されそして第１プーリ
ー３の周りの変速ベルト７の半径も大きくなる。ブッシ
ュ４２はトレーサー指４３の影響をうけて左方に動き、
その結果、ばね２３の力が小さくなる。この低減した力
は室４４と４５との内部圧力の増大によって補償される
。このようにしてこの変速は実施される。
【００４１】室１９の内部圧力が更に増すと、弁体１６
は更に右方に動き、その結果、パイプ２９と３０との内
部圧力が等しくなる。第１プーリー３の周囲の変速ベル
ト７の半径は、これによって、最大値となり、これに対
して第２プーリー４の周囲の変速ベルトの半径は最小値
となる。
【００４２】制御装置３９が作動不能の場合には、制御
弁１２はパイプ２０と３５との間の連結を開放しそして
室１９の内部圧力は最大となる。また室４４の内部圧力
も最大となるのであって、この室４４が、経路空間２５
とパイプ２４とを経由して供給管２６に連結されるから
である。弁体４９は室５１の高い内部圧力の影響をうけ
て左方に動くので、室４５の内部圧は、経路空間５３が
パイプ５４を送出管５６に連結するという特殊事情によ
り、存在を中止する。
【００４３】もし故障時に、変速機が駆動停止位置にあ
る場合、特に指示した位置Ｘにある場合、そしてこれに
よって第１半径が最小値をとっている場合、ブッシュ４
２により押されたばね２３は経路空間２８がパイプ３０
と供給管２９との間に連結を形成するようになるまで、
弁体１６を若干右方に動かす。かくして変速機１は歯車
の噛み合いを開始し、その結果ブッシュ４２は左方に動
かされそしてばね２３の力は低減する。全体が、ばね２
３の１つの特定の力において平衡状態に達し、すなわち
ある１つの特定の変速比に達する。ばね２３の特性は、
これによって、この平衡状態が、最低位置Ｘと最高位置
Ｚとの約中間点に存在する中間位置Ｙにおいて得られる
ように選択される。
【００４４】もしも変速機が故障時に位置“Ｚ”（オー
バードライブの位置）にあれば、すなわち、これによっ
て第１半径が最大値にあるならば、ばね２３は、変速機
１は位置Ｙにおけるのと同じ平衡状態が得られるまで変
速比を落とすことを確実にする。
【００４５】注目すべきことは、図１に係る実施態様に
おいて電子機器類が故障している場合、変速機は、変速
ベルト７が最大の第１半径をもつ位置にまで自動的に変
速比を上げる。
【００４６】図２に示すように、ブッシュ５７はまた、
あふれ弁３２の中に設けることが可能で、このあふれ弁
はトレーサー指４３に連結され、しかもこのあふれ弁の
上にあふれ弁３２のばね５８が設けられている。このよ
うな構成であるから、変速比が大きくなると、供給管２
９の内部圧力が高くなり、一層高い引張力が変速ベルト
７に加わることになり、これに対して、変速比が降下す
れば圧力とそしてまた引張力も小さくなる。
【００４７】プーリー３、特にトレーサー指４３とブッ
シュ４２及び５７との間の連結には必ずしも直接的な機
械的連結を必要としないということは明らかである。何
故ならば、トレーサー指４３はまた、ブッシュ４２及び
／または５７の一方向もしくは別方向への動作中に提供
する信号を発信することができるからである。トレーサ
ー指４３はまたプーリー４のプーリー半体６に装着され
る。
【００４８】本発明はまた他の実施態様で実用化される
こと、そして本発明は制御手段の種類には依存していな
いことも明白である。例えば図３には、本発明に係る装
置の改変の実施態様が示してあるが、この改変の実施態
様においては、制御弁１２はその種類は、この制御弁１
２が使えなくなった場合、そして／あるいはこの制御弁
１２を駆動している電子機器類が使えなくなった場合、
出力が無圧力になるような種類であることが想定される
。変速比を１つの固定値に設定した手段は、それによっ
て切換え弁４１から成り、この切換弁は、制御手段が使
えなくなった場合に、上述の室の何れの室も、一定圧力
下にあるパイプ、例えばパイプ２６に連結されるような
方法で製作される。
【００４９】この目的のために、この実施態様における
パイプ５５はパイプ２４に連結する代りにパイプ２６に
連結され、図２の送出管５６は、前記パイプ２４に連結
されるパイプ５９で置きかえられる。ばね５０のばね張
力は、この場合は、通常の作動状況下で、弁体４９が位
置Ｄにあり、そして制御弁１２が故障の場合には位置Ｃ
にあるように選定される。この目的のために、ばね張力
は、弁体４９が、室５１の極めて小さい内部圧力におい
ても左方に動かされるように選定される。
【００５０】通常の作動条件下において、すなわち位置
Ｄにおいて、室４５は経路空間５３を経由してパイプ２
４に連結され、これによって、制御弁１２が故障したと
き、すなわち位置Ｃに来たときには、室４５は、経路空
間５３を介してパイプ２６に連結される。
【００５１】本発明は実施例を用いそして添付の図面に
示すやり方で説明した実施態様に限定される範囲にある
ものではない：その反対に、このような、自動車両にお
ける無段変速機の調整用装置は、一方ではなおも、本発
明の範囲の中に残っている改変の実施態様のあらゆる種
類の実施態様をもって製作可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る装置を示す図である。
【図２】本発明に係る変化を与えた実施態様を示す図で
ある。
【図３】本発明に係る他の変化を与えた実施態様を示す
図である。
【符号の説明】
１…無段変速機　　　　　　　　　　　　　　　　２…
エンジン３，４…プーリー　　　　　　　　　　　　　
　５，６…プーリー半体７…変速ベルト　　　　　　　
　　　　　　　　　８，９…シリンダー１０…ポンプ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　１１…貯油槽１２
，１５…制御弁　　　　　　　　　　　　１３…制御器
１４…主弁　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１６，１７，４９…弁体 １８，２１，２３，５８…ばね　　１９，２２，４４，
４５…室 ２０，２４，２７，３０，３１，３４，３５，３８，４
０，５２， ５４，５５，５６…パイプ ２５，２８，３３，５３…経路空間

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　加圧油圧媒体を供給するための制御手
    段と；前記油圧媒体の圧力の調整（レギュレーション）
    用制御手段と；一方では油圧媒体を無段変速機（１）の
    調整シリンダ（８）に対して送給と送出とを行なうため
    の主弁（１４）を形成し、他方では制御弁（１５）を形
    成する制御器（１３）とから主として成り、この構成に
    よって、主弁（１４）の弁体（１６、１７）と、制御弁
    （１５）とは弾性手段により共同動作をし、その結果、
    主弁（１４）の弁対（１６）は制御弁（１５）により調
    整された圧力を負荷され、その結果、制御弁（１５）の
    弁対（１７）は上述の制御手段によって設定された圧力
    を負荷されることを特徴とする、自動車両における無段
    変速機の調整用装置。
  2. 【請求項２】　　上述の弾性手段が、制御弁（１５）の
    弁体（１７）と主弁（１４）の弁体（１６）との間の圧
    縮ばね（１８）で成ることを特徴とする請求項１に記載
    の装置。
  3. 【請求項３】　　上述の制御手段によって調整すること
    が可能な圧力を用いて前記弁本体（１７）にある力を加
    えることを可能とする室（１９）が制御弁（１５）の弁
    体（１７）に設けられており、制御弁（１５）によって
    調整することが可能な圧力を用いて前記弁本体（１６）
    上にある力を加えることを可能とする少なくとも１つの
    室（２２、４４、４５）が主弁（１４）の弁体に設けら
    れていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
  4. 【請求項４】　　ばね（２１、２３）が制御弁（１５）
    ならびに主弁（１４）の双方に用いられており、その結
    果、双方のばね（２１、２３）は、上述の圧縮ばね（１
    ８）によって加えられる力と反対方向をもつ圧力をそれ
    ぞれの弁体（１７、１６）に加えることを特徴とする請
    求項３に記載の装置。
  5. 【請求項５】　　主弁（１４）の弁体（１６）に力を加
    えるばね（２３）は、この無段変速機（１）の可動プー
    リー半体（５、６）の何れかに継合される要素部品（４
    ２）によって保持される上述の圧縮ばね（１８）によっ
    て加えられる力と対抗することを特徴とする請求項４に
    記載の装置。
  6. 【請求項６】　　上述の要素部品（４２）は１つの機械
    的継手を介してプーリー半体（５、６）に連結されてい
    ることを特徴とする請求項５に記載の装置。
  7. 【請求項７】　　主弁（１４）の弁本体（１６）に２つ
    の室（４４、４５）が設けられており、これら２室のそ
    れぞれは圧力によって前記弁本体（１６）に力を加える
    ことを可能とし、その結果、正常な作動領域において、
    これら２室（４４、４５）の少くとも１つにおける圧力
    が制御弁（１５）によって調整されることを特徴とする
    請求項５もしくは６に記載の装置。
  8. 【請求項８】　　無段変速機（１）の変速比を制御手段
    が使えなくなった場合に固定値に自動的に設定すること
    を可能とする手段を有していることを特徴とする請求項
    ７に記載の装置。
  9. 【請求項９】　　変速比をある一定値に設定させる手段
    が切換弁（４１）から成り、この弁は制御器（１３）の
    制御弁（１５）の上述の室（４４、４５）の１つに対し
    て、この制御手段が使えなくなった場合に閉塞され、そ
    の結果制御弁（１５）により調整された圧が作用してい
    る主弁（１４）の弁体（１６）の有効表面積が減少する
    ことを可能とすることを特徴とする請求項８に記載の装
    置。
  10. 【請求項１０】　　装置が作動不能の場合に最大の制御
    圧力が提供される種類の制御手段が用いられる請求項９
    に記載の装置であって、切換弁（４１）は一方ではばね
    （５０）により負荷をうけ、他方では、制御弁（１５）
    の室（１９）に連結された室（５１）の圧力が負荷され
    、特に室（１９）はその圧力が上述の制御手段により調
    整されており、かかる構成によりこの切換え弁（４１）
    の弁体（４９）は、制御手段の出口において若干の圧力
    の超過が生じた場合に、上述のばね（５０）の力に抗し
    てのみ動かされ、そしてかかる構成により経路空間（５
    ３）がこの切換弁（４１）の弁体（４９）内に設けられ
    ていてこの弁（４１）は上述の２つの室の１つを内部圧
    が制御弁（１５）で調整されているパイプ（２４）に連
    結するか、あるいは、制御弁（１５）からこの室（１５
    ）を閉塞しそしてこの室（１５）を、制御手段が使えな
    くなっているかどうかに依って、送出管（５６）に連結
    することを特徴とする請求項９に記載の装置。
  11. 【請求項１１】　　変速比を固定値に設定させる手段が
    、上述の室（４４、４５）の１つに対して、制御手段が
    使えなくなった場合に一定圧力下にあるパイプ（２６）
    を連結することを可能とする切換弁（４１）から成るこ
    とを特徴とする請求項８に記載の装置。
  12. 【請求項１２】　　装置が作動不能の場合に無圧力にさ
    れる種類の制御手段が用いられている請求項１１に記載
    の装置であって、切換弁（４１）は一方ではばね（５０
    ）で負荷され、他方では室（５１）内の圧力で負荷され
    るのであって、この室（５１）は上述の制御手段によっ
    て室内圧力が調整され、その結果、前記切換弁（４１）
    の弁体（４９）が、この制御手段の出口において若干の
    圧力超過があった場合に、上述のばね（５０）の力に抗
    して動かされ、そしてかかる構成により、１つの経路空
    間（５３）がこの切換弁（４１）の弁体（４９）の中に
    設けられており、この切換弁（４１）は室（４４、４５
    ）の１つを、制御手段が使えなくなったら直ちに一定圧
    力下におかれるパイプ（２６）に連結する構成となって
    いることを特徴とする請求項１１に記載の装置。
  13. 【請求項１３】　　制御弁（１５）は経路空間（２５）
    をもっておりこの経路空間は油圧媒体を室（２２）かあ
    るいは主弁（１４）の２室（４４、４５）の内の少くと
    も１つに供給するか、あるいはこの油圧媒体を、制御手
    段によって調整された圧力に依って前記両室から送出す
    ることを特徴とする請求項３ないし１２の何れかの項に
    記載の装置。
  14. 【請求項１４】　　油圧媒体は圧力調整弁（３６）を用
    いた制御弁（１５）の弁体（１７）に供給されることを
    特徴とする請求項１３に記載の装置。
  15. 【請求項１５】　　上述の制御手段は制御装置（３９）
    によって制御される制御弁（１２）から成ることを特徴
    とする上記諸請求項の何れかの項に記載の装置。
JP3307975A 1990-11-22 1991-11-22 自動車両における無段変速機の調整用装置 Pending JPH04285362A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9001112A BE1004806A3 (nl) 1990-11-22 1990-11-22 Inrichting voor het regelen van een continu variabele transmissie bij motorvoertuigen.
BE9001112 1990-11-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04285362A true JPH04285362A (ja) 1992-10-09

Family

ID=3885029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3307975A Pending JPH04285362A (ja) 1990-11-22 1991-11-22 自動車両における無段変速機の調整用装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5230663A (ja)
EP (1) EP0487134B1 (ja)
JP (1) JPH04285362A (ja)
AT (1) ATE134427T1 (ja)
AU (1) AU647545B2 (ja)
BE (1) BE1004806A3 (ja)
DE (1) DE69117261T2 (ja)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2767366B2 (ja) * 1993-08-30 1998-06-18 本田技研工業株式会社 車両用油圧作動式変速機の制御装置
DE4436506A1 (de) * 1994-10-13 1996-04-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Einrichtung zum Steuern eines CVT
NL1001279C2 (nl) * 1995-09-25 1997-03-26 Doornes Transmissie Bv Continu variabele transmissie.
BE1010048A3 (nl) * 1996-02-27 1997-12-02 Vcst Nv Inrichting voor het regelen van een continu variabele transmissie bij motorvoertuigen.
DE19609785A1 (de) * 1996-03-13 1997-09-18 Bosch Gmbh Robert Hydrauliknotsteuerung mit Vorschaltventilen für ein stufenloses Umschlingungsgetriebe
BE1010758A3 (nl) * 1996-11-21 1999-01-05 Vcst Nv Werkwijze en inrichting voor het sturen van een transmissie-eenheid bij motorvoertuigen.
DE10142147A1 (de) * 2000-09-15 2002-03-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Steuerungseinrichtung
EP1217266B1 (en) * 2000-12-21 2006-06-14 Van Doorne's Transmissie B.V. Control system and continuously variable transmission provided therewith
WO2004031622A1 (de) * 2002-09-30 2004-04-15 Ulrich Rohs Umlaufgetreibe mit sicherheitslaufbahn
US7559868B2 (en) * 2002-09-30 2009-07-14 Ulrich Rohs Epicyclic gear
ES2324877T3 (es) * 2002-09-30 2009-08-18 Rohs, Ulrich, Dr. Transmision con dos secciones de transmision conectadas en paralelo.
JP4739018B2 (ja) * 2002-10-07 2011-08-03 ロース，ウルリヒ トランスミッション
BE1017141A3 (nl) * 2006-05-17 2008-03-04 Punch Powertrain N V Continu variabele transmissie voor motorvoertuigen.
JP5852554B2 (ja) * 2012-12-21 2016-02-03 本田技研工業株式会社 自動変速機の油圧供給装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1382331A (en) * 1972-01-14 1975-01-29 Ass Eng Ltd Automatic transmission control systems
NL7907714A (nl) * 1979-10-19 1981-04-22 Doornes Transmissie Bv Werkwijze en inrichting voor het regelen van een traploos variabele transmissie.
DE3333136A1 (de) * 1983-09-14 1985-03-28 Ford-Werke AG, 5000 Köln Steuerventil fuer ein steuerventilsystem eines stufenlos regelbaren umschlingungsgetriebes
JPS612957A (ja) * 1984-06-18 1986-01-08 Toyota Motor Corp 無段変速機付き動力伝達装置の油圧制御装置
DE3428708A1 (de) * 1984-08-03 1986-02-13 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Vorrichtung zum lastunabhaengigen, einem elektrischen eingangssignal proportionalen verstellen eines steuerventils fuer ein regelgetriebe
US4682518A (en) * 1984-10-24 1987-07-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling hydraulically-operated power transmitting system including continuously variable transmission
JP2541805B2 (ja) * 1987-01-14 1996-10-09 富士重工業株式会社 無段変速機の変速制御装置
JP2625746B2 (ja) * 1987-08-21 1997-07-02 トヨタ自動車株式会社 車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU647545B2 (en) 1994-03-24
DE69117261T2 (de) 1996-09-19
EP0487134A1 (en) 1992-05-27
US5230663A (en) 1993-07-27
BE1004806A3 (nl) 1993-02-02
AU8802291A (en) 1992-05-28
DE69117261D1 (de) 1996-03-28
ATE134427T1 (de) 1996-03-15
EP0487134B1 (en) 1996-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4779417A (en) Hydraulic pressure system
US4798561A (en) Hydraulic control apparatus for stepless transmission
JP2537226B2 (ja) 能動型サスペンシヨン装置
US5924539A (en) Fluid-operated apparatus for operating adjustable constituents of motor vehicles
KR100469548B1 (ko) 무단변속기용제어밸브를갖는유압식비상제어장치
KR20010043440A (ko) 자동 변속기용 유압식 제어 회로
KR100497267B1 (ko) 확장되는수동작동밸브를가지는연속가변변속기를위한비상유압제어장치
US5230663A (en) Regulation of cvt's in motor vehicles
EP0117696A1 (en) Hydraulic apparatus for a continuously variable transmission
US5971876A (en) Hydraulic emergency control for changing hydraulic oil pressure in the hydraulic conical pulley axial adjustment mechanism of a continuously variable transmission for varying the clamping force ratio
JPH0554576B2 (ja)
JPH04266659A (ja) 自動車の自動変速装置の調整方法と装置
JPS63280955A (ja) 無段変速機の変速比制御方法および変速比制御装置
JPH026948B2 (ja)
US4482339A (en) Reduction ratio detecting mechanism for V-belt type continuously variable transmission
US6569044B1 (en) Emergency hydraulic control for adjusting a constant clamping force ratio with regard to a continuously variable transmission
JP3296254B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JPH035712Y2 (ja)
JPH07269672A (ja) 電気液圧式の調整伝動装置制御装置
JP2003113931A (ja) 自動車ｃｖｔ変速機の油圧装置
JP2699344B2 (ja) 車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置
JP2002543343A (ja) ベルト式変速機
JP2004176921A (ja) 無段変速機用のベルト比率制御システム
JP3458520B2 (ja) ベルト式無段変速機の変速制御装置
JPS63246553A (ja) 自動車用無段変速トランスミッションの制御装置