JPH04287849A - 内燃機関の非常停止を行う回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の非常停止を
行う回路装置、更に詳細には、燃料調量及び供給装置を
備えた内燃機関、特にディーゼル式内燃機関の非常停止
を行う回路装置であって、非常停止機能時回路装置が燃
料供給を中断する、内燃機関の非常停止を行なう回路装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの動作原理（自己着
火）に従って、ディーゼルエンジンは燃料供給を中断す
るだけで運転を停止させることができる。ディーゼルエ
ンジンの分配型噴射ポンプに機械的な停止装置あるいは
電気的な停止装置を設けることが知られている。好まし
くはキースイッチ（イグニションロック）によって操作
される電気的な停止装置（ＥＬＡＢ）が用いられる。燃
料供給を中断させる電磁弁は、ディーゼルエンジンが回
転している場合には分配型噴射ポンプの高圧室への流入
開口部を開放状態に保持している。運転スイッチによっ
てオフにされると電磁コイルの電流が遮断される。磁場
が解消され、ばねが接極子の弁部分を弁座に押圧する。 それによって高圧室への流入開口部が閉鎖されるので、
もはや燃料は供給できなくなる。回路技術的には、電気
的な停止を実施する種々の公知の方法が存在する。これ
は例えば吸引電磁石あるいは押圧電磁石を用いることに
よって行われる。

【０００３】ディーゼルエンジンにおいては、非常停止
機能は、エンジンが「回転し過ぎる」場合に重要になる
。このような場合が発生すると、ＥＬＡＢが起動され、
それによって燃料供給が中断される。しかしこの公知の
方法はかなり複雑である。というのはＥＬＡＢは比較的
高価であって、それに対応する出力段を必要とするから
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
の従来の欠点を除去し、構造が簡単で安価であり、かつ
非常停止機能を完璧に実施することができる内燃機関の
非常停止を行う回路装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、この課題を解
決するために、燃料調量及び供給装置を備えた内燃機関
、特にディーゼル式内燃機関の非常停止を行う回路装置
であって、非常停止機能時回路装置が燃料供給を中断す
る、内燃機関の非常停止を行なう回路装置において、回
路装置が燃料調量及び供給装置の電源電圧を遮断し燃料
供給を中断する構成を採用した。

【０００６】

【作用】内燃機関の非常停止を行う本発明の回路装置は
、ＥＬＡＢもそれに対応する出力段も必要とせず、しか
も非常停止機能を完璧に実施することができるという利
点が得られる。そのために、回路装置は燃料供給を中断
するために燃料調量及び供給装置の電源電圧を遮断する
。この方法によって、内燃機関にはもはや燃料を供給す
ることができないので、例えば「回転し過ぎる」場合に
確実な制御を行なうことができる。それによってほぼ出
力なしの非常機能を実施することができる。これは非常
に単純であって、従ってまた安価に実現することができ
る。

【０００７】本発明の他の実施例によれば、内燃機関が
燃料調量及び供給装置に属する制御装置によって駆動さ
れ、非常停止の場合回路装置が制御装置の電源電圧を遮
断する。制御装置の遮断により内燃機関への燃料供給の
中断が確実になる。

【０００８】しかしまた、燃料調量及び供給装置に属し
内燃機関に供給される燃料量を制御ないし調節する供給
量調節アクチュエータを設けることもできる。本発明の
回路装置は、非常停止の場合供給量調節アクチュエータ
の電源電圧を遮断する。それによって内燃機関への燃料
供給が中断されるので、内燃機関は停止する。

【０００９】非常停止機能を検出するために、好ましい
実施例によれば、検出回路が設けられる。この検出回路
は内燃機関の運転パラメータを検出することにより内燃
機関を監視し、非常停止機能が検出された場合回路装置
を駆動して電源電圧を遮断させる。

【００１０】好ましくは回路装置に保持リレーが設けら
れる。この保持リレーは非常停止を機能させるために検
出回路により行なわれる駆動によって切り替え状態が変
化しそれによって電源電圧を遮断する。

【００１１】あるいはまた、検出回路が非常停止機能時
サイリスタを点弧し、それによってスイッチング素子が
開放し電源電圧が遮断される。このスイッチング素子は
、例えばリレーを駆動するトランジスタである。サイリ
スタが点弧されると、トランジスタが切り替わり、それ
によってリレーが切り替わる。リレー接点は電源電圧を
遮断する。

【００１２】他の実施例によれば、検出回路が非常停止
機能時通常運転において初期化されるフリップフロップ
を駆動し、それによってフリップフロップが切り替わり
電源電圧が遮断される。

【００１３】しかしまた、検出回路が非常停止機能時ス
イッチング素子を駆動し、それによりスイッチング素子
がフューズを過電流で駆動してフューズを溶解し電源電
圧が遮断されるようにすることも可能である。

【００１４】他の好ましい実施例によれば、検出回路が
非常停止機能時再トリガー可能な単安定フリップフロッ
プを駆動し、それによって電源電圧が遮断される。

【００１５】さらにまた、制御装置と供給量調節アクチ
ュエータにそれぞれ専用のリレーを介して電源電圧が供
給され、非常停止機能時検出回路がアクチュエータに属
するリレーを遮断するようにすることも可能である。そ
れによってアクチュエータには電源電圧が供給されない
ので、燃料供給が中断される。

【００１６】上述のすべての実施例において、上述の制
御装置の電源電圧、あるいはアクチュエータの電源電圧
を遮断することができ、それぞれ燃料供給を中断し、か
つ内燃機関を停止させることができる。

【００１７】

【実施例】以下、図面に示す実施例を用いて本発明を詳
細に説明する。

【００１８】図１に示す回路装置１は、制御装置ＳＧの
外部回路２と制御装置ＳＧの回路３から形成される。外
部回路２は好ましくはプラグ接点４を介して制御装置Ｓ
Ｇと接続される。不図示の自動車の電源電圧網から電源
電圧ＵＶが供給される。その場合、例えば電源電圧は自
動車のバッテリーのバッテリー電圧である。本実施例及
び後述の実施例において本発明の回路装置は外部回路２
及び／あるいは回路３に属しており、従って制御装置に
関して一部は内部で一部は外部に形成することができる
。しかし、回路装置を制御装置の完全に内部あるいは外
部に設ける方法も考えられる。

【００１９】外部回路２には、図１によれば、リレー５
、好ましくは保持リレーが設けられ、そのリレースイッ
チ６の一方の極７は電源電圧ＵＶに接続されている。 リレースイッチ６の他方の極８はプラグ接点４に接続さ
れているので、リレースイッチ６が閉成されると制御装
置には電源電圧ＵＶが供給される。さらにスイッチ９が
設けられ、スイッチ９の一方の極１０は電源電圧ＵＶの
プラスの極に接続され、スイッチ９の他方の極１１は、
プラグ接点４を介して制御装置ＳＧの分岐点１２に接続
されている。分岐点１２は保持リレー１３の２つの巻線
に接続されている。さらに分岐点１２はコンデンサ１３
’と抵抗１４の直列回路と接続されており、抵抗１４は
アース１５に、従って電源電圧ＵＶのマイナス極と接続
されている。保持リレー１３の２つの巻線の他方の端部
はそれぞれトランジスタ１６ないし１７のコレクタに接
続され、各トランジスタのエミッタはアースと接続され
る。トランジスタ１６のベースは、コンデンサ１３’と
抵抗１４から形成される直列回路の中央タップ１８と接
続される。

【００２０】さらに制御装置ＳＧには検出回路ＡＷＳが
設けられ、その入力１９には内燃機関を監視するために
所定の運転パラメータが供給される。検出回路ＡＷＳの
出力２０’はトランジスタ１７のベースと接続される。

【００２１】保持リレー１３には、切り替え位置Ｓ１な
いしＳ２をとることのできる切り替えスイッチ２０が設
けられている。切り替えスイッチ２０の固定極２１は分
岐点１２と接続されている。切り替えスイッチ２０の切
り替え位置Ｓ２に属する極は導線２２を介してリレー５
の巻線と接続されている。リレー５の他方の巻線端部は
アース１５に接続されている。

【００２２】運転を開始するためには、スイッチ９が閉
成され、それによって保持リレー１３がコンデンサ１３
’とトランジスタ１６によって駆動されて、それによっ
て切り替えスイッチ２０が初期位置Ｓ２に移動される。 位置Ｓ２に切り替わるとトランジスタ１７に電流が流れ
なくなる。検出回路が非常停止を検出すると、出力２０
’によってトランジスタ１７が駆動され、それによって
保持リレー１３の他方の巻線が励磁されて、切り替えス
イッチ２０が切り替え位置Ｓ１へ移動する。その前に占
めていた位置Ｓ２においてはリレー５は励磁状態にあり
、すなわちリレースイッチ６は閉成されていたので、電
源電圧ＵＶが制御装置に供給されていた。上述の切り替
え位置Ｓ１への切り替えによってリレー５が消磁するの
で、リレースイッチ６が開放する。それによって電源電
圧ＵＶが制御装置ＳＧに供給されなくなり、従って制御
装置ＳＧはオフにされ、それによって図示の内燃機関、
好ましくはディーゼルエンジンへの燃料供給が中断され
る。

【００２３】上述の回路装置によれば、電力が少なくて
済むという利点が得られる。さらに自動車のイグニショ
ンロックを介して可逆運転が可能である。個々の切り替
え素子及び回路素子の機能を容易に識別することができ
るので、チェックが簡単である。制御装置ＳＧ以外に更
に要素は不要である。

【００２４】図２には他の実施例が示されており、図１
に示す実施例と一致する部分には同一の参照符号が用い
られている。このことはまた、以降の実施例にも当ては
まる。

【００２５】図２の回路装置１にもリレー５が設けられ
ており、そのリレースイッチ６は制御装置ＳＧに電源電
圧ＵＶを供給するのに使用される。スイッチ９の極１１
は制御装置ＳＧの回路３に接続されると共に、リレー５
の巻線にも接続されている。リレー５の巻線の他方の端
部は、プラグ接点４を介して、トランジスタ２３のコレ
クタと接続され、このトランジスタのエミッタはアース
１５に接続されている。

【００２６】更に極１１はプラグ接点４を介して抵抗２
４に接続され、この抵抗の他方の端子は接続点２５と接
続されている。接続点２５はサイリスタ２６を介してア
ース１５に接続されている。トランジスタ２３のベース
は抵抗２７を介して接続点２５と接続されている。サイ
リスタ２６のゲート２８は検出回路ＡＷＳの出力２０’
と接続されている。

【００２７】通常運転においてはスイッチ９が閉成され
ることによって電源電圧ＵＶの正の電位がリレー５に供
給される。さらにスイッチ９の閉成によって電源電圧Ｕ
Ｖの正の電位が抵抗２４と２７を介してトランジスタ２
３に供給され、それによってトランジスタは導通状態に
切り替わる。それによって、リレー５が励磁されるので
、リレースイッチ６が閉成され、それによって電源電圧
ＵＶが制御装置ＳＧに供給される。

【００２８】検出回路ＡＷＳが非常停止状態を検出する
と、サイリスタ２６へパルスを供給し、それによってサ
イリスタは導通状態に切り替わる。それにより抵抗２４
を通して、保持電流を越える電流が流れる。トランジス
タ２３のベース電流の大部分はサイリスタ２６を介して
流れるので、リレー５は消磁されて、制御装置ＳＧが遮
断される。サイリスタ２６の消弧はスイッチ９の開放に
よって行うことができる。

【００２９】図２に示す実施例の利点は、回路構造が簡
単で安価に実現できることである。さらにスペースが少
なくて済み、イグニションロックを介して可逆工程が可
能である。この回路はハイブリッド制御装置にも適して
いる。

【００３０】図３には他の実施例が示されている。外部
回路２は図２の実施例の回路に相当するので、これにつ
いては詳細な説明は省略する。制御装置ＳＧの回路３は
次のように機能する。スイッチ９の極１１はプラグ接点
４を介して抵抗２９に接続され、この抵抗は分岐点３０
に接続される。分岐点３０はトランジスタ３１のコレク
タと接続され、このトランジスタのエミッタはアース１
５に接続されている。さらに分岐点３０は抵抗３２を介
してトランジスタ３３のベースと接続されており、また
このトランジスタのコレクタはプラグ接点４を介してリ
レー５の巻線の一方の端部に接続されている。トランジ
スタ３３のエミッタはアース１５と接続されている。

【００３１】さらに回路３にはフリップフロップ３４が
設けられており、そのＱ端子は抵抗３５を介してトラン
ジスタ３１のベースと接続されている。フリップフロッ
プ３４のＱ（反転）端子はＪ端子と接続されている。さ
らに、Ｒ端子が設けられ、Ｒ端子は抵抗３６を介してア
ース３５に接続されている。Ｒ端子はさらにコンデンサ
３７とプラグ接点４を介して極１１と接続されている。 さらに極１１は導線３８を介してフリップフロップ３４
の端子３９に接続されている。フリップフロップ３４の
Ｓ端子はアース３５と接続されている。フリップフロッ
プ３４のＫ端子も同様にアース１５と接続されている。 さらにＣ端子が設けられ、Ｃ端子は検出回路ＡＷＳの出
力２０’に接続されている。

【００３２】通常運転においては、スイッチ９の閉成に
よって電源電圧ＵＶの正の極がリレー５に接続され、か
つ抵抗２９と３２を介してトランジスタ３３に供給され
る。トランジスタ３３が導通し、それによってリレー５
の巻線の他方の端部がアース１５と接続され、それによ
りリレーに通電される。従ってリレー５のリレースイッ
チ６が閉成されるので、電源電圧ＵＶが制御装置ＳＧに
供給される。

【００３３】「非常停止」状態が発生すると、検出回路
ＡＷＳによってそれが検出され、それによって出力２０
’がフリップフロップ３４を駆動して、スイッチングさ
せる。それにより抵抗３５を介してトランジスタ３１が
導通し、トランジスタ３３は遮断される。その結果、リ
レーが消磁し、リレースイッチ６が開放する。それによ
って電源電圧ＵＶのプラス極は制御装置ＳＧには達しな
くなるので、制御装置は非作動にされる。それにより内
燃機関への燃料供給が中断される。

【００３４】図３に示す実施例も簡単に構成され、従っ
て安価である。必要とするスペースがわずかであって、
かつ機能を簡単にチェックすることができる。制御装置
ＳＧ以外の要素は必要としない。この実施例はハイブリ
ッド制御装置に適しており、必要電力はわずかである。

【００３５】図４には、回路装置１の他の実施例が示さ
れている。電源電圧ＵＶがスイッチ９の極１０に供給さ
れ、スイッチの他の極１１はフューズ４０とプラグ接点
４を介してトランジスタ４１のコレクタに接続されてい
る。トランジスタのエミッタはアース１５と接続されて
いる。トランジスタ４１のベースは検出回路ＡＷＳの出
力２０’と接続されている。フューズ４０とトランジス
タ４１のコレクタ間には抵抗４２が接続され、抵抗の他
方の端子はプラグ接点４を介してリレー５の巻線に接続
される。このリレーの他方の巻線端部はアース１５と接
続されている。さらに電源電圧ＵＶはリレー５のリレー
スイッチ６を介して制御装置ＳＧに供給される。

【００３６】通常運転においてはスイッチ９の閉成によ
ってフューズ４０と抵抗４２を介して電源電圧ＵＶの正
の電位がリレー５に供給されるので、リレーが励磁され
、電源電圧ＵＶがリレースイッチ６を介して制御装置Ｓ
Ｇに供給される。検出回路ＡＷＳが非常停止状態を検出
すると、トランジスタ４１が導通し、それによってフュ
ーズ４０内の電流が増加して、フューズを溶解させる。 それによってリレー５が消磁し、電源電圧ＵＶは制御装
置ＳＧから分離される。

【００３７】図４の回路は特に簡単であって、わずかな
素子コストで安価に形成することができる。この回路は
わずかな電力しか必要とせず、ハイブリッド制御装置に
適している。

【００３８】図５には他の実施例が示されている。外部
回路２は図２と３の実施例の構成に相当するので、詳し
い説明は省略する。

【００３９】制御装置ＳＧ内の回路３には抵抗４３が設
けられ、抵抗４３はプラグ接点４を介してスイッチ９の
極１１と接続されている。抵抗４３の他方の端子は接続
点４４と接続され、この接続点にはトランジスタ４６が
接続されており、その他方の端子はアース１５に接続さ
れている。接続点４４はさらに抵抗４５を介して他のト
ランジスタ４７のベースと接続され、このトランジスタ
のエミッタはアース１５と接続されている。トランジス
タ４７のコレクタはプラグ接点４を介してリレー５の巻
線と接続され、この巻線の他方の端部はスイッチ９の極
１１に接続されている。極１１はさらに、付属のプラグ
接点４を介して他の抵抗４８と接続され、この抵抗４８
はコンデンサ４９と直列に接続され、コンデンサの他の
端子はアース１５と接続されている。検出回路ＡＷＳの
出力２０’は抵抗４８とコンデンサ４９から形成される
直列回路の中央タップに接続され、さらにトランジスタ
４６のベースとも接続されている。

【００４０】通常運転においてはスイッチ９が閉成され
ると、トランジスタ４７が導通するので、リレー５が励
磁され、リレースイッチ６が電源電圧ＵＶを制御装置Ｓ
Ｇへ供給する。トランジスタ４６には抵抗４８とコンデ
ンサ４９からなるＲＣ素子が設けられているので、トラ
ンジスタ４６は所定の時間の経過後に導通される。この
時間はリレー５を閉成させる時間より長い。さらにこの
時間は非常停止検出時の過渡時間よりも長い。検出回路
ＡＷＳが非常停止を検出すると、トランジスタ４６が駆
動されて、それによってトランジスタ４７が遮断される
ので、リレー５が消磁し、リレースイッチ６が開放する
。それによって制御装置ＳＧの電源電圧ＵＶは遮断され
る。非常停止検出は、図５に示す実施例においては動的
に行なわれ、とくにウォッチドッグ機能と同様に作用す
る。それによってノイズ抑圧及びクロックパルスが欠落
している場合にはフェイルセーフ運転が可能になる。

【００４１】従って図５に示す実施例は、フェイルセー
フ運転を可能にする再トリガー可能な単安定フリップフ
ロップとなる。構造は安価でかつノイズに対して強い。 必要とされる電力はわずかであって、自動車のイグニシ
ョンロックを介して可逆工程が可能である。制御装置の
他には他の要素を必要としない。さらに、この回路装置
はハイブリッド制御装置に適している。

【００４２】図６には本発明の回路装置の変形例が示さ
れており、本実施例においては制御装置ＳＧにも供給量
調節アクチュエータ５０にもそれぞれ専用のリレー５１
、５２が設けられている。リレー５１は電源電圧ＵＶを
制御装置ＳＧに供給するのに用いられる。リレー５２は
供給量調節アクチュエータ５０に電源電圧ＵＶを供給す
る。詳しく説明すると、スイッチ９の極１０が電源電圧
ＵＶに接続されている。スイッチ９の他方の極１１はリ
レー５１に接続され、このリレーの他方の巻線端部はア
ース１５と接続されている。リレー５１にはリレースイ
ッチ５３が設けられ、リレースイッチの極５４は電源電
圧ＵＶと接続されている。

【００４３】リレースイッチ５３の他方の極５５は、リ
レー５２に設けられたリレースイッチ５７の極５６と接
続されている。リレースイッチ５７の他方の極５８は供
給量調節アクチュエータ５０の巻線と接続され、この他
方の巻線端部はプラグ接点４を介してトランジスタ５９
と接続されており、トランジスタの他方の端子はアース
１５と接続されている。供給量調節アクチュエータ５０
の巻線に対して並列にフリーホィーリングダイオード（
還流ダイオード）６０が接続されている。リレースイッ
チ５３の極５５は導線６１に接続され、導線６１はプラ
グ接点４を介して電源電圧ＵＶの正の極の接続に用いら
れる。これは、スイッチ９の閉成によってリレー５１が
励磁され、リレースイッチ５３が閉成された場合に常に
行われる。

【００４４】検出回路ＡＷＳの出力２０’はプラグ接点
４を介してリレー５２の巻線と接続されている。

【００４５】通常運転においては、リレー５１もリレー
５２も励磁された状態にあり、従ってリレースイッチ５
３と５７は閉成されているので、電源電圧ＵＶの正の電
位が制御装置ＳＧ並びに供給量調節アクチュエータ５０
に供給される。「非常停止」が発生すると、検出回路Ａ
ＷＳがリレー５２を駆動し、リレースイッチ５７を開放
する。それによって供給量調節アクチュエータ５０は制
御装置ＳＧとは別に遮断される。それによって内燃機関
への燃料供給が中断される。制御装置ＳＧが実施する他
のすべての機能は、非常停止機能の間も引続き完全に維
持される。というのはリレー５１は励磁されたままであ
って、従って電源電圧ＵＶは引続き制御装置ＳＧに供給
されるからである。

【００４６】従って図６に示す実施例はいわゆるダブル
リレー法を示すものである。これは簡単に構成され、簡
単に機能を認識することができ、非常停止処理は余り煩
雑ではない。

【００４７】図１から５に示す実施例においては、非常
停止の場合には制御装置ＳＧは常に遮断されていた。図
６に示す実施例においては制御装置ＳＧと供給量調節ア
クチュエータの遮断が分離されている。もちろん、図１
から５に示す実施例において制御装置ＳＧの電源電圧で
なく供給量調節アクチュエータの電源電圧だけを遮断す
ることも可能である。

【００４８】「制御装置ＳＧを電源電圧から遮断する」
場合には、「非常停止」状態の検出を、制御装置の電源
供給とは無関係に記憶しなければならない。というのは
遮断した場合に情報の妥当性が失われるからである。

【００４９】供給量調節アクチュエータ５０の遮断を独
立して行う実施例を説明するために、図７が設けられて
いる。図にはメインリレー６２と遮断リレー６１が設け
られている。さらに、不図示の内燃機関への燃料供給量
を制御ないし調節する供給量調節アクチュエータ５０が
示されている。さらに制御装置ＳＧが設けられ、制御装
置には検出回路ＡＷＳが設けられている。

【００５０】この構造はほぼ図６の構造に相当するので
、それに応じて同一の参照符号が使用されている。電源
電圧ＵＶはスイッチ９の極１０に接続され、スイッチの
極１１はメインリレー６２に接続されている。他方の巻
線端部は制御装置ＳＧと接続されている。さらにスイッ
チ９の極１１が制御装置ＳＧに接続されている。さらに
極１０はメインリレー６２のリレースイッチ５３の極５
４と接続されており、他の極５５は制御装置と、遮断リ
レー６１の巻線と、リレースイッチ５７の極５６に接続
されている。リレースイッチ５７の極５８は制御装置Ｓ
Ｇ並びに供給量調節アクチュエータ５０に接続されてお
り、このアクチュエータはさらに導線を介して制御装置
ＳＧと接続されている。

【００５１】通常運転においてはメインリレー６２と遮
断リレー６１が励磁されているので、リレースイッチ５
３と５７は閉成された状態にあり、それによって制御装
置ＳＧにも供給量調節アクチュエータ５０にも電源電圧
ＵＶの正の電位が印加される。非常停止機能が発生した
場合には、検出回路ＡＷＳが遮断リレー６１を遮断する
ので、リレースイッチ５７が開放する。それによって制
御装置ＳＧの電源電圧は維持されるが、供給量調節アク
チュエータ５０はオフにされるので、内燃機関への燃料
供給が中断される。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば構造が簡単で安価であり、かつ非常停止機能を
完璧に実施できる内燃機関の非常停止を実施する回路装
置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図２】本発明の第２の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図３】本発明の第３の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図４】本発明の第４の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図５】本発明の第５の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図６】本発明の第６の実施例の原理を示す回路図であ
る。

【図７】燃料供給を中断するために供給量調節アクチュ
エータの電源電圧を遮断することを説明する回路図であ
る。

【符号の説明】

１３　　保持リレー ２３　　切り替え素子 ２６　　サイリスタ ３４　　フリップフロップ ５０　　アクチュエータ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料調量及び供給装置を備えた内燃機
   関、特にディーゼル式内燃機関の非常停止を行う回路装
   置であって、非常停止機能時回路装置が燃料供給を中断
   する、内燃機関の非常停止を行なう回路装置において、
   回路装置が燃料調量及び供給装置（ＳＧ、５０）の電源
   電圧（ＵＶ）を遮断し燃料供給を中断することを特徴と
   する内燃機関の非常停止を行う回路装置。
2. 【請求項２】　　内燃機関が燃料調量及び供給装置に属
   する制御装置（ＳＧ）によって駆動され、非常停止の場
   合回路装置が制御装置（ＳＧ）の電源電圧（ＵＶ）を遮
   断することを特徴とする請求項１に記載の回路装置。
3. 【請求項３】　　燃料調量及び供給装置に属し内燃機関
   に供給される燃料量を制御ないし調節する供給量調節ア
   クチュエータ（５０）が設けられ、非常停止の場合回路
   装置が供給量調節アクチュエータ（５０）の電源電圧（
   ＵＶ）を遮断することを特徴とする請求項１あるいは２
   に記載の回路装置。
4. 【請求項４】　　検出回路（ＡＷＳ）が設けられ、この
   検出回路は内燃機関の運転パラメータを検出することに
   より内燃機関を監視し、非常停止機能が検出された場合
   回路装置を駆動して電源電圧（ＵＶ）を遮断させること
   を特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の回
   路装置。
5. 【請求項５】　　保持リレー（１３）が設けられ、この
   保持リレーは非常停止を機能させるために検出回路（Ａ
   ＷＳ）により行なわれる駆動によって切り替え状態が変
   化しそれによって電源電圧（ＵＶ）を遮断することを特
   徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の回路装
   置。
6. 【請求項６】　　検出回路（ＡＷＳ）が非常停止機能時
   サイリスタ（２６）を点弧し、それによってスイッチン
   グ素子（２３）が開放し電源電圧（ＵＶ）が遮断される
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載
   の回路装置。
7. 【請求項７】　　検出回路（ＡＷＳ）が非常停止機能時
   通常運転において初期化されるフリップフロップ（３４
   ）を駆動し、それによってフリップフロップ（３４）が
   切り替わり電源電圧（ＵＶ）が遮断されることを特徴と
   する請求項１から６のいずれか１項に記載の回路装置。
8. 【請求項８】　　検出回路（ＡＷＳ）が非常停止機能時
   スイッチング素子（４１）を駆動し、それによりスイッ
   チング素子がフューズを過電流で駆動してフューズを溶
   解し電源電圧（ＵＶ）が遮断されることを特徴とする請
   求項１から７のいずれか１項に記載の回路装置。
9. 【請求項９】　　検出回路（ＡＷＳ）が非常停止機能時
   再トリガー可能な単安定フリップフロップを駆動し、そ
   れによって電源電圧（ＵＶ）が遮断されることを特徴と
   する請求項１から８のいずれか１項に記載の回路装置。
10. 【請求項１０】　　制御装置（ＳＧ）と供給量調節アク
    チュエータ（５０）にそれぞれ専用のリレー（５０、５
    ２）を介して電源電圧（ＵＶ）が供給され、非常停止機
    能時検出回路（ＡＷＳ）がアクチュエータ（５０）に属
    するリレー（５２）を遮断することを特徴とする請求項
    １から９のいずれか１項に記載の回路装置。