JPH0428807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はベント吹出口及びデフロスト吹出口側
の風量を多く確保した場合においても、フート吹
出口側のエアミツクスを充分に行うことが可能な
車両用空調装置のヒータユニツトに関する。

従来の技術 従来の車両用空調装置としては、第６図に示し
た構造が提案されている（特開昭60−244612号公
報参照）。すなわち空調装置１は、ブロアユニツ
ト２、クーリングユニツト３、ヒータユニツト４
を順次連結して構成されている。該ヒータユニツ
ト４の略中央部にはヒータコア５が配設されてお
り、該ヒータコア５には、流入面６と流出面７と
を２分する隔壁８，９，１０が設けられ、これに
よつてヒータユニツト４内に第１分流路１１と第
２分流路１２とが隔成されている。前記ヒータコ
ア５の上流側両側縁には、温度調整ダンパ１３，
１３が枢支されており、又隔壁９，１０間にはエ
アミツクス板１４が枢支されている。前記第１分
流路１１の下流部には、ベント吹出口１５とデフ
ロスト吹出口１６が、又第２分流路１２の下流部
にはフート吹出口１７が各々連通されており、各
吹出口１５，１６，１７には開閉ドア１８が枢支
されている。

かかる構造においてクーリングユニツト３を介
して給送された冷風は、温度調整ダンパ１３，１
３の開度に応じてその一部がヒータコア５を通過
して加温され、ヒータコア５を迂回した冷風とエ
アミツクス板１４の側方を通過する際に混合され
る。したがつて温度調整ダンパ１３，１３の角度
に応じて、第１、第２分流路１１，１２毎に調和
風の温度を制御し得るとともに、又エアミツクス
板１４の角度を調整することにより、第１分流路
１１側すなわちベント、デフロスト両吹出口１
５，１６側と第２分流路１２側すなわちフート吹
出口１７側の風量をも制御し得るものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の構造におい
て、図示したようにベント吹出口１５とフート吹
出口１７を開成したＢ／Ｌ（バイレベル）モード
時に、ベント吹出口１５側の風量を増加されるべ
く実線で示したようにエアミツクス板１４を所要
角度回動すると、第２分流路１２側においてヒー
タコア５を通過した空気の一部は第１分流路１１
側に流れる（矢印イ）。したがつて、ベント吹出
口１５に連通する第１分流路側においては、所望
の大風量が得られる反面、フート吹出口１７に連
通する第２分流路１２においてはヒータコア５を
通過した温風の量が相対的に減少する。このため
第２分流路１２側においてヒータコア５を迂回し
た冷風が前記温風と充分エアミツクスしない状態
でフート吹出口１７から給送され、Ｂ／Ｌモード
時に期待される頭寒足熱状態を達成し得るもので
はなかつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、Ｂ／Ｌモード時にベント吹出
口側の風量を増大させても、フート吹出口から給
送される調和風を充分にエアミツクスして所望の
吹出温にすることを可能にした車両用空調装置の
ヒータユニツトを提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、ヒータケース内に収容されたヒータコアの流
出面から送出された温風と、前記ヒータコアを迂
回した冷風とを混合し、所定の吹出口を介してヒ
ータケース外に給送するヒータユニツトにおい
て、前記ヒータケース内に、ヒータコアの流出面
の一側域から送出された温風を該一側域に沿つて
流す通流領域に隔成したエアミツクス流路が設け
られ、該エアミツクス流路は、上流部が前記冷風
を導く上部バイパス流路と連通されるとともに、
下流部が前記冷風を導く下部バイパス流路と直交
して連通され、前記エアミツクス流路と下部バイ
パス流路との連通部にフート側エアミツクスチヤ
ンバが設けられ、該フート側エアミツクスチヤン
バがフート吹出口に連通されているとともに、前
記流出面の他側にはベント吹出口とデフロスト吹
出口に向かう流路が形成されている。

作 用 前記構成において、ヒータコアの流出面の一側
域から送出された温風は、該一側域に沿つて流れ
るように隔成されたエアミツクス流路内を通流す
る際、上流部で上部バイパス流路を通流した冷風
と混合し、かつ下流部で下流バイパス流路を通流
した冷気と混合することになる。

その結果、フート側エアミツクスチヤンバで
は、ヒータコアの流出面の一側域に沿つてエアミ
ツクス流路内を流れた冷風と温風が、下部バイパ
ス流路からの直交する冷風によつて冷，温，冷か
らなる三層の状態で混合することになるので常に
エアミツクス効果が高められる。したがつてベン
ト吹出口とデフロスト吹出口に向う流路側の風量
を増大させ、これに伴つてフート吹出口側の風量
を相対的に減少させても、該フート吹出口からは
エアミツクスが充分なされた調和風が吹き出され
ることとなる。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように、ヒータ
ケース２０は一側壁に吸入口２１を有するととも
に、前後壁２２，２３、上下壁２４，２５及び側
壁２６を有する箱体であつて、前記吸入口２１か
らベント吹出口２７，デフロスト吹出口２８に至
る空気流路２９が隔成されている。前記ベント吹
出口２７は前壁２２に、又前記デフロス吹出口２
８は上壁２４に開成されており、この各吹出口２
７，２８には各々ベントドア３０、デフロストド
ア３１が各々枢支されている。このヒータケース
２０の略中央部には流入面３２と流出面３３とを
有するヒータコア３４が収容されている。該ヒー
タコア３４は、前記流入、流出両面３２，３３
が、前記通気流路２９を通流する空気と略平行と
なるように、換言すれば前記前後壁２２，２３と
略平行となるように横置き配設されている。これ
によつて前記流入面３２と後壁２３とに沿う第１
分流路３５及び前記流出面３３と前壁２２に沿い
かつ、ベント、デフロスト両吹出口２７，２８に
向う第２分流路３６が形成されている。前記第１
分流路３５には、該第１分流路３５と前記流入面
３２とを２分する上流側エアガイド３７が設けら
れており、流入面３２はこの上流側エアガイド３
７を境に左流入域３８と右流入域３９とに分割さ
れている。さらにヒータコア３４の前記側壁２６
側端縁には、エアミツクスドア４０が枢支されて
おり、該エアミツクスドア４０は前記流入面３２
の右流入域３９に流入する空気量を規制する流入
規制手段を構成している。一方ヒータコア３４の
吸入口２１側端部には、メインドア４１が枢支さ
れており、該メインドア４１は、閉時には前記上
流エアガイド３７の端縁４２に当接し、又閉時に
は、前記第２分流路３６の一部を閉成し得る回動
域を有している。他方ヒータケース２０にはサブ
ドア４３が枢支されており、該サブドア４３は、
開時には前壁２２に沿つて位置し、又閉時には前
記メインドア４１閉時に残存する第２分流路３６
の他部を閉成し得る回動範囲を有している。さら
にヒータコア３４の流出面３３には、該流出面３
３を左流出域４４と右流出域４５とに２分する下
流側エアガイド４６が設けられており、前記左流
出域４４の前方にはベント側エアミツクスチヤン
バ４７が設けられている。又下流側エアガイド４
６の他側部には、右流出域４５と略平行状の右部
第１ガイド面４８と、該右部第１ガイド面４８の
端縁に屈曲して延設され前記側壁２６と対向する
右部第２ガイド面４９、及び該右部第２ガイド面
４９の端縁に屈曲して延設され前記右流出域４５
と対向する右部第３ガイド面５０が成形されてお
り、該右部第３ガイド面５０の端縁部は側壁２６
の内部面に密接している。これによつてヒータケ
ース２０内には、斜視で示したように、右流出域
４５の一部と、右部第２ガイド面４９と、右部第
３ガイド面５０、及び側壁２６の一部とを周壁と
し、流出面３３の一側域である右流出域４５に沿
つた通流領域としてのエアミツクス流路５１が上
壁２４から下壁２５に渡つて隔成されている。

前記側壁２６の外部面には、上部バイパス流路
５２が付設されており、該上部バイパス流路５２
の一端は、第１分流路３５の下流部に連通されて
いるとともに、他端は前記エアミツクス流路５１
の上流部に連通されている。前記下壁２５の外部
面には下部バイパス流路５３が付設されており、
該下部バイパス流路５３の一端は第１分流路３５
の下流部に連通されている。前記エアミツクス流
路５１の下流部は、下部バイパス流路５３の中途
部に連通され、この連通部にはフート側エアミツ
クスチヤンバ５５が設けられている。又下部バイ
パス流路５３の他端は、フート吹出口５８，５８
を有する筒状部材５４に連通されており、これに
よつて前記エアミツクス流路５１は、下部バイパ
ス流路５３と筒状部材５４の連通開口部５６を介
してフート吹出口５８，５８に連通し、前記連通
開口部５６にはフートドア５７が枢支されてい
る。さらに下壁２５には、第２分流路３６の下流
部と下部バイパス流路５３とを連通する開口５９
が設けられており、該開口５９にはバイパスドア
６０が枢支されている。

前記ヒータケース２０は、第２図に示したよう
に、エバポレータ６１を収容してなるクーリング
ユニツト６２を介して、ブロアフアン６３等を有
するブロアユニツト６４に結合されて空調装置と
して構成される。なお同図においては、空気の流
れを簡明に図示すべく、ヒータケース２０の各部
材形状、取付位置等の詳細を簡略化して概念的に
示すとともに、細部の符号は省略してある。

次に以上の構成に係る本実施例の作用につい
て、第１，２図に従つて説明する。尚図中、白抜
き矢印は冷風の流れを、黒塗り矢印は温風の流れ
を、又複数の黒点が付された矢印はエアミツクス
された調和風の流れを示している。すなわちこの
第１，２図は、Ｂ／Ｌモード時の状態を示すもの
であり、メインドア４１、サブドア４３、及びエ
アミツクスドア４０は半開位置にバイパスドア６
０は閉位置に駆動されるともに、ベント吹出口２
７とフート吹出口５８が開成される。したがつて
クーリングユニツト６２から給送された空気は、
メインドア４１の開度に応じてその一部が左流
入、流出域３８，４４を通過し温風となる。この
ときサブドア４３は半開位置にあることから、第
２分流路３６側においてヒータコア３４を迂回す
る冷風には、サブドア４３とメインドア４１間を
通過する際に乱流が生ずる。したがつてこの冷風
は、サブドア４３とメインドア４１内を通過後乱
流によつて左流出域４４を通過した温風とベント
側エアミツクスチヤンバ４７内で混合し、調和風
としてベント吹出口２７から車室内に吹き出され
る。一方エアミツクスドア４０の開度に応じてヒ
ータコア３４を迂回した冷風は、上部バイパス流
路５２内に流入し、さらにエアミツクス流路５１
の上端から下端に向かつて流れる。これと同時に
エアミツクスドア４０に案内されて右流入域３９
からヒータコア３４内に入つた冷風は、加温され
て温風となり右流出域４５から送出される。この
とき該右流出域４５は、エアミツクス流路５１の
周壁の一部を形成していることから、前記温風は
右流出域４５からこれと対向する右部第３ガイド
面５０に向かう略水平方向に送出される。したが
つて温風は、エアミツクス流路５１の上端から下
端に向かつて垂直方向に流れる冷風に対して略直
交する方向で混合する。そしてこのように、混合
しつつエアミツクス流路５１内を流れる冷風と温
風は、下流端において下部バイパス流路５３内を
通流するフート側エアミツクスチヤンバ５５内で
再度混合する。よつて該フート側エアミツクスチ
ヤンバ５５内では、上部バイパス流路５２からの
冷風、右流出域４５からの温風、及び下部バイパ
ス流路５３からの冷風が、冷、温、冷の状態で混
合することになる。したがつてフート吹出口５８
からは、充分にエアミツクスされ、エアミツクス
ドア４０の開度に応じた所望温度の調和風が吹き
出され、第２図に破線で示したメインドア４１を
全開位置にして第２分流路３６に連通するベント
吹出口２７側の風量を増大させても、Ｂ／Ｌモー
ド時に期待する頭寒足熱状態を達成することがで
きるのでる。

又本実施例においては、前記Ｂ／Ｌモード以外
に第３〜５図に概念的に示した各吹出モードが達
成される。

(1) VENTモード（第３図） VENTモード時であつてフルクールの状態で
ある場合には、メインドア４１及びサブドア４３
は開位置に、エアミツクスドア４０は閉位置に駆
動されるとともに、ベント吹出口２７のみが開成
され、又バイパスドア６０は開位置に駆動され
る。したがつてクーリングユニツト６２から給送
された冷風は、第１、第２分流路３５，３６に流
入し、ヒータコア３４を通過することなくベント
吹出口２７から車室内に吹き出される。このとき
ヒータコア３４は前述のように横置き配設されて
いることから、第１、第２分流路３５，３６の断
面面積は充分に確保され、フルクール時に必要と
する大風量を得ることができる。

VENTモード時の吹出温制御は、メインドア
４１を閉方向に、又エアミツクスドア４０を開方
向に所要角度回動し、左右各流入域３８，３９へ
の冷風導入量を制御することにより行うことがで
きる。又この作動例では、バイパスドア６０を開
位置に駆動するようにしたが、閉位置に駆動して
もよく、この場合冷風は第２分流路３６のみを介
してベント吹出口２７から吹き出される。

(2) DEF／FOOTモード（第４図） メインドア４１、エアミツクスドア４０、バイ
パスドア６０の位置はＢ／Ｌモード時と同様であ
るとともに、サブドア４３が閉位置に駆動されデ
フロスト吹出口２８とフート吹出口５８とが開成
される。したがつてＢ／Ｌモード時と同様のエア
ミツクス効果が得られ、又デフロスト、フート両
吹出２８，５８の吹出風温を個別制御し得る。

(3) DEFモード（第５図） メインドア４１、サブドア４３は閉位置に、エ
アミツクスドア４０、バイパスドア６０は開位置
に駆動されるとともに、デフロスト吹出口２８の
みが開成される。したがつて全ての冷風は、ヒー
タコア３４を通過し、加温されてデフロスト吹出
口２８のみから吹き出される。

考案の効果 以上説明したように本考案は、ヒータコアの流
出面の一側域から送出された温風を該一側域に沿
つて流す通流領域に隔成したエアミツクス流路が
設けられ、該エアミツクス流路は、上流部が前記
冷風を導く上部バイパス流路と連通されるととも
に、下流部が前記冷風を導く下部バイパス流路と
直交して連通され、前記エアミツクス流路と下部
バイパス流路との連通部にフート側エアミツクス
チヤンバが設けられ、該フート側エアミツクスチ
ヤンバがフート吹出口に連通されているととも
に、前記流出面の他側にはベント吹出口とデフロ
スト吹出口に向かう流路が形成されている。その
結果、フート側エアミツクスチヤンバでは、ヒー
タコアの流出面の一側域に沿つてエアミツクス流
路内を流れた冷風と温風が、下部バイパス流路か
らの直交する冷風によつて冷、温、冷からなる三
層の状態で混合することになるので、常にエアミ
ツクスの効果が高められる。したがつてＢ／Ｌモ
ード時ではベント吹出口あるいはデフロスト吹出
口側流路の風量を増大させ、その結果フート吹出
口側の温風量が減少しても、冷、温、冷からなる
三層の状態で混合を行うことにより、エアミツク
ス効果が高められる。このためフート吹出口から
は充分にエアミツクスされた所望温度の調和風を
給送することができ、Ｂ／Ｌモード時に期待され
る頭寒足熱状態を、ベント吹出口の風量に左右さ
れることなく達成し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す透視斜視
図、第２図は、同実施例をもつて空調装置を構成
した状態の概念図、第３，４，５図は、VENT，
DEF／FOOT，DEF各モード時における同実施
例の状態を示す概念図、第６図は、従来の車両用
空調装置を示す概念図である。 ２０……ヒータケース、２７……ベント吹出
口、２８……デフロスト吹出口、３３……流出
面、３４……ヒータコア、３５……第１分流路、
３６……第２分流路（流路）、５１……エアミツ
クス流路、５２……上部バイパス流路、５３……
下部バイパス流路、５８……フート吹出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータケース内に収容されたヒータコアの流出
   面から送出された温風と、前記ヒータコアを迂回
   した令風とを混合し、所定の吹出口を介してヒー
   タケース外に給送するヒータユニツトにおいて、
   前記ヒータケース内に、ヒータコアの流出面の一
   側域から送出された温風を該一側域に沿つて流す
   通流領域に隔成したエアミツクス流路が設けら
   れ、該エアミツクス流路は、上流部が前記冷風を
   導く上部バイパス流路と連通されるとともに、下
   流部が前記冷風を導く下部バイパス流路と直交し
   て連通され、前記エアミツクス流路と下部バイパ
   ス流路との連通部にフート側エアミツクスチヤン
   バが設けられ、該フート側エアミツクスチヤンバ
   がフート吹出口に連通されているとともに、前記
   流出面の他側にはベント吹出口とデフロスト吹出
   口に向かう流路が形成されたことを特徴とする車
   両用空調装置のヒータユニツト。