JPH0443370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特に複数の
デフダクトから吹き出される空気の温度を均一に
するようにしたものに関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置は、車室内空気又
は車室外空気を選択して取り込むインテークユニ
ツトと、このインテークユニツトからの空気を加
熱し所定温度として車室内所定位置より吹き出す
ヒータユニツト等を有している。

ところが、軽自動車のように自動車用空気調和
装置の設定スペースが小さい場合には、この自動
車用空気調和装置全体の小型化を図らなければな
らないため、前記インテークユニツト、ヒータユ
ニツト等をいわば直列に連結し、直線的風路を通
つて吹き出すようにすることはできず、インテー
クユニツトから吹き出された空気を例えばＵ字状
に湾曲した風路に導くようにする必要がある。

このような風路にすれば、スペース的には有利
となるが空気流は偏流し、エアーミツクス性が低
下することから、種々のリブをこの風路内に立設
しなければならない。（例えば実開昭58−14009号
公報参照）。

しかし、風路にリブを立設すると、通気抵抗が
大きくなり、車室内に吐出される風量が低下する
虞れがある。

そこで、前記小型の自動車用空気調和装置は、
フアンをシロツコフアンにして風量の増大を図つ
ている。

第４図は前記小型の自動車用空気調和装置を示
す概略断面図、第５図はシロツコフアンとデフダ
クトとの関係を示す要部断面説明図である。

この自動車用空気調和装置１は、車室内又は車
室外の空気を選択的に取り込むインテークユニツ
ト２と、このインテークユニツト２からの空気を
加熱して車室内に吹き出すヒータユニツト３とを
有している。

前記インテークユニツト２は車室内又は車室外
の空気を選択的に取り込む内外気切換ボツクス
（図示せず）と、この内外気切換ボツクスから吸
込口Ｓ（第５図参照）を通つて空気を導入するた
めのシロツコフアン４が内装されたフアンスクロ
ール５とを有している。

一方、前記ヒータユニツト３は、フアンスクロ
ール５の吐出口６に連設されかつシロツコフアン
４の吸込口面Ｌ（第５図参照）と略平行に延びた
風路Ｆ内にミツクスドア７が設けられ、このミツ
クスドア７により前記風路Ｆを流れる空気の一部
をヒータコア８側と、バイパス通路９側に所定の
比率で分岐し、これら空気をミツクスチヤンバ１
０でミツクスしてデフダクト１１、フロアダクト
１２から吹き出すようにしている。ここに、９ａ
は、前記バイパス通路９を区画形成する仕切壁で
ある。また、図中１３はベントダクトであり、ベ
ントドア１４を開閉することにより、車室外の冷
風で車室内に吹き出すものであり、１５はフロア
ドアである。

ところが、前記デフダクト１１は広いフロント
ガラスの曇りを晴らすものであるため、吹出口を
複数にする必要があり、デフダクト１１ａの他に
デフダクト１１ｂを設けている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このデフダクト１１ａ，１１ｂ
に流入する空気は、フアンスクロール５の形状
と、シロツコフアン４の特性上から第５図に示す
矢印で示すように水平に吹き出ず、下方へ片寄つ
て吹き出されることになり、デフダクト１１ｂ側
には冷風が、デフダクト１１ａには温風が多く流
入する傾向になる。したがつて、各デフダクト１
１ａ，１１ｂから吹き出される空気の温度も跛行
的結果を生じ、車室内の温度分布も不均一とな
り、車室内の快適性が損なわれる虞れがある。

本考案は、上述した問題点に着眼してなされた
もので、その目的とするところは、リブを立設す
ることなく、エアーミツクス性の向上を図り、両
デフダクトから吹き出される空気の温度をほぼ均
一にすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成する本考案は、吸込口が開設さ
れた頂壁とこの頂壁と相互に平行に設けられた底
壁との間にシロツコフアンが内装されたフアンス
クロールを有するインテークユニツトと、このフ
アンスクロールの吐出口に連設され、前記シロツ
コフアンの頂壁及び底壁と略平行に延びるように
構成された風格、外風路内に前記頂壁等と略垂直
に設けられ、空気の一部をヒータコア側に残りの
空気をバイパス通路側に所定比率で分岐し、これ
ら空気をミツクスチヤンバでミツクスして所定温
度の空気とするミツクスドア、前記バイパス通路
を区画形成する仕切壁を有するヒータユニツト
と、前記ミツクスされた空気を前記頂壁及び底壁
に対し略垂直方向にそれぞれ分岐して流しかつ前
記仕切壁の近傍に開設された流入口を有するデフ
ダクトとを有する自動車用空気調和装置におい
て、前記仕切壁の頂壁近傍に、前記バイパス通路
を流れる空気の一部を前記デフダクトに導く所定
の開口面積の通孔を開設したことを特徴とする自
動車用空気調和装置である。

（作用） このようにすれば、シロツコフアンから偏流し
て吹き出された空気流は仕切壁に開設された通孔
によつて、一部が前記偏流する側とは反対側のデ
フダクトに導かれることになるので、両デフダク
トから吹き出される空気の温度は均一になる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視図
であり、自動車用空気調和装置のインテークユニ
ツト及びその近傍を一方の側板を外した状態を示
したもので、第２図は、シロツコフアンとデフダ
クトとの関係を示す要部断面説明図、第３図Ａ，
Ｂは、同実施例のヒータモードとデフモード状態
を示す概略断面図である。なお、第４，５図に示
す部材と同一部材には同符号を付し、その説明を
一部省略する。

前記インテークユニツト２のフアンスクロール
吐出口６に連設された風路Ｆは、シロツコフアン
４の吸込口面Ｌ、つまり頂壁５ａと略平行に延び
ており、この風路Ｆの流路途上には、ミツクスド
ア７とヒータコア８が設けられ、第３図Ａ，Ｂよ
り明らかなように、ほぼＵ字状に形成され、その
終端にデフダクト１１及びフロアダクト１２が連
設されている。

前記ミツクスドア７は、風路Ｆを流れる空気を
ヒータコア８側とバイパス通路９側に所定の比率
で分岐するものである。この分岐により生じた温
風と冷風とは、ミツクスチヤンバ１０でミツクス
され、略々Ｌ字状をしたフロアドアの開閉により
フロアダクト１２側とデフダクト１１側に分流さ
れる。

ここにおいて、バイパス通路９を区画形成する
仕切壁９ａの近傍には、デフダクト１１ａ，１１
ｂ用の流入口ａ，ｂが開設され、これら流入口
ａ，ｂから流入した空気はフロントガラス（図示
せず）に向つて空気を吹き出す左右のデフダクト
１１ａ，１１ｂに導かれる。第２図において上方
に向かつて伸延されたものがアシストAs側のデ
フダクト１１ａであり、下方に向つて伸延するも
のがドライバーDr側のデフダクト１１ｂである。

特に本実施例では、前記仕切壁９ａにバイパス
通路９を流れる空気の一部をデフダクト１１ａ，
１１ｂ側に流入する所定の開口面積をもつた通孔
Ｏが開設されている。この通孔Ｏは、バイパス通
路９を流れる空気の一部をデフダクト１１に導く
もので、ミツクスドア７が全開し、風路Ｆを流れ
る空気を全てヒータコア側に流す場合には、閉鎖
されるようになつている。また、この通孔Ｏはシ
ロツコフアン４の偏流に対する対策として、この
偏流する側とは反対側に偏位した位置、すなわち
仕切壁９ａの頂壁５ａ近傍に設けられている。こ
の位置に設けると、アシスト側デフダクト１１ａ
の流入口に接近した位置に開設されるので、ミツ
クスドア７が中間位置にあるとき、シロツコフア
ン４より吹き出された空気流が偏流しても、この
偏流を矯正してデフダクト１１ａ，１１ｂ側へ吹
き出し、ドライバー側に片寄つて流出することは
ない。

次に作用を説明する。

ヒートモード コントローラーのモードレバーをヒートモード
にセツトすると、ベントドア１４はベントドア１
３を閉じ、フロアドア１５はデフダクト１１を閉
じ、フロアダクト１２を開放した状態となる。そ
してテンプレバーをフルホツトとフルクールの中
間位置にセツトするとミツスドア７は中間位置と
なる（第３図Ａ参照）。

フアン４を回転すると、空気は吸込口Ｓよりフ
アンスクロール５内に入り、第２図の実線で示す
矢印のように吹き出し、ミツクスドア７によつて
ヒータコア８側とバイパス通路９側に分岐され
る。

このヒータコア８側の空気は、ヒータコア８に
よつて温められ、風路Ｆに沿つてＵ字状に流れ、
バイパス通路９を通つた空気とミツクスチヤンバ
１０でミツクスされ、所定温度となつてフロアダ
クト１２が流出し、乗員の足元を温めることにな
る。

一方、前記バイパス通路を通つた空気は、一部
が仕切壁９ａの通孔Ｏを通り、デフダクト１１
ａ，１１ｂに導かれ、フロントガラスの曇りを除
去することになる。

ここに、吸込口Ｓよりフアンスクロール５内に
入つた空気流は、第２図に示すように、下方に向
つて吹き出され、フアンスクロール５の底壁側が
多く、頂壁側が少ないという偏向流となる。この
状態は、前記ミツクスドア７によつても矯正され
ることはない。

しかし、本実施例では、偏向された空気流であ
つても仕切壁９ａと衝突した後に、仕切壁９ａの
吸込口Ｓ側に設けられた通孔Ｏよりデフダクト１
１内に流入することになるので、前記偏流を矯正
し、デフダクト１１内に流すことができ、各デフ
ダクト１１ａ，１１ｂから吹き出される空気の量
はほぼ均等になる。

デフモード デフモードにセツトすると、第３図Ｂに示すよ
うにベントドア１４はベントダクト１３を閉じ、
フロアドア１５はフロアダクト１２を閉じ、デフ
ダクト１１のみが開放された状態となる。

シロツコフアン４より吹き出された空気は、風
路Ｆに沿つて流れ、ヒータコア８を通つて加熱さ
れた温風と、バイパス通路９を通つた冷風がミツ
クスチヤンバ１０でミツクスされ、偏向された空
気流であつても略均等に各デフダクト１１ａ，１
１ｂに流入し、両デフダクト１１ａ，１１ｂ中を
ほぼ同じ温度の温風が流通することになる。

なお、クーラモードのときは、ベントドア１４
が全開して冷風がすべてベントダクト１３から吹
き出されることになる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、仕切壁の
頂壁近傍に、バイパス通路を流れる空気の一部を
デフダクトに導く所定の開口面積の通孔を開設し
たので、デフダクトから吹き出される空気の温度
はほぼ等しくなり、フロントガラスの曇りを均等
に晴らすことができ、また、風路中にリブを立設
することなく、エアーミツクス性を向上させるこ
とができ、通気抵抗が上昇することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第２図は、シロツコフアンとデフダクトとの
関係を示す要部断面説明図、第３図Ａ，Ｂは、同
実施例のヒータモードとデフモード状態を示す概
略断面図、第４図は、従来の自動車用空気調和装
置の一例を示す断面図、第５図は、従来装置のシ
ロツコフアンとデフダクトとの関係を示す要部断
面説明図、である。 ４……シロツコフアン、５……フアンスクロー
ル、５ａ……フアンスクロールの頂壁、５ｂ……
フアンスクロールの底壁、６……吐出口、７……
ミツクスドア、８……ヒータコア、９……バイパ
ス通路、９ａ……仕切壁、１０……ミツクスチヤ
ンバ、１１ａ，１１ｂ……デフダクト、ａ，ｂ…
…デフダクト用の流入口、Ｆ……風路、Ｌ……シ
ロツコフアンの吸込口面、Ｏ……通孔、Ｓ……吸
込口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸込口Ｓが開設された頂壁５ａとこの頂壁５ａ
   と相互に平行に設けられた底壁５ｂとの間にシロ
   ツコフアン４が内装されたフアンスクロール５を
   有するインテークユニツト２と、 このフアンスクロール５の吐出口６に連設さ
   れ、前記シロツコフアン４の頂壁５ａ及び底壁５
   ｂと略平行に延びるように構成された風路Ｆ、該
   風路Ｆ内に前記頂壁等と略垂直に設けられ、空気
   の一部をヒータコア８側に残りの空気をバイパス
   通路９側に所定比率で分岐し、これら空気をミツ
   クスチヤンバ１０でミツクスして所定温度の空気
   とするミツクスドア７、前記バイパス通路９を区
   画形成する仕切壁９ａを有するヒータユニツト３
   と、 前記ミツクスされた空気を前記頂壁５ａ及び底
   壁５ｂに対し略垂直方向にそれぞれ分岐して流し
   かつ前記仕切壁９ａの近傍に開設された流入口
   ａ，ｂを有するデフダクト１１ａ，１１ｂと、 を有する自動車用空気調和装置において、 前記仕切壁９ａの頂壁５ａ近傍に、前記バイパ
   ス通路９を流れる空気の一部を前記デフダクト１
   １ａ，１１ｂに導く所定の開口面積の通孔Ｏを開
   設したことを特徴とする自動車用空気調和装置。