JPH0429117Y2 - - Google Patents
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- JPH0429117Y2 JPH0429117Y2 JP1987077273U JP7727387U JPH0429117Y2 JP H0429117 Y2 JPH0429117 Y2 JP H0429117Y2 JP 1987077273 U JP1987077273 U JP 1987077273U JP 7727387 U JP7727387 U JP 7727387U JP H0429117 Y2 JPH0429117 Y2 JP H0429117Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistance
- temperature fuse
- motor
- air
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用空気調和装置のフアンモー
タへの印加電圧を変化させることにより送風量を
制御する送風制御装置の改良に関する。
タへの印加電圧を変化させることにより送風量を
制御する送風制御装置の改良に関する。
（従来の技術）
一般に、自動車用空気調和装置の送風機の回転
を制御する送風制御装置は、フアンモータの回転
数を、例えば、高速回転（以下Hi）、中途回転
（以下Ｍ）、低速回転（以下LO）等に制御するも
のであるが、その制御回路は、所定の抵抗値を有
するレジスタンスを複数個直列に接続し、このレ
ジスタンスの総抵抗値を適宜変化させることによ
りフアンモータへの印加電圧を変える抵抗部を有
している。
を制御する送風制御装置は、フアンモータの回転
数を、例えば、高速回転（以下Hi）、中途回転
（以下Ｍ）、低速回転（以下LO）等に制御するも
のであるが、その制御回路は、所定の抵抗値を有
するレジスタンスを複数個直列に接続し、このレ
ジスタンスの総抵抗値を適宜変化させることによ
りフアンモータへの印加電圧を変える抵抗部を有
している。
さらに詳述すれば、この送風制御装置は第４図
に示すように、バツテリーＢの一端を接続した基
線Ｌに自動車用空気調和装置の電流ヒユーズF1
を介してフアンモータＭを接続し、このフアンモ
ータＭには抵抗部１が接続されている。この抵抗
部１はレジスタンスＲ（R1〜R3の総称）の温度ヒ
ユーズF2及び所定の抵抗値を有する複数個のレ
ジスタンスＲを介して、又は前記温度ヒユーズ
F2およびレジスタンスＲを介さずコントロール
スイツチCsと電気的に接続し得るように構成し
たものである。
に示すように、バツテリーＢの一端を接続した基
線Ｌに自動車用空気調和装置の電流ヒユーズF1
を介してフアンモータＭを接続し、このフアンモ
ータＭには抵抗部１が接続されている。この抵抗
部１はレジスタンスＲ（R1〜R3の総称）の温度ヒ
ユーズF2及び所定の抵抗値を有する複数個のレ
ジスタンスＲを介して、又は前記温度ヒユーズ
F2およびレジスタンスＲを介さずコントロール
スイツチCsと電気的に接続し得るように構成し
たものである。
このモータ回路では、コントロールスイツチ
Csを操作して、フアンスピードを決定する端子
Ｔ、例えば高速（Hi）、中高速（MH）、中低速
（ML）、低速（LO）用の各端子T1〜4を適宜選択
すれば、フアンスピードを複数段階に切替えるこ
とができるようになつている。
Csを操作して、フアンスピードを決定する端子
Ｔ、例えば高速（Hi）、中高速（MH）、中低速
（ML）、低速（LO）用の各端子T1〜4を適宜選択
すれば、フアンスピードを複数段階に切替えるこ
とができるようになつている。
前記温度ヒユーズF2は、例えば、モータロツ
ク時のような異常時が生じると、前記レジスタン
スＲが異常に発熱し、この熱により溶断して、モ
ータ回路を断ち、送風機を保護するものである。
ク時のような異常時が生じると、前記レジスタン
スＲが異常に発熱し、この熱により溶断して、モ
ータ回路を断ち、送風機を保護するものである。
前記レジスタンスＲは、自動車用空気調和装置
の風路Ｄ中を流れる空気により冷却されるが、最
近では、例えば、第５図に示すように前記レジス
タンスＲを自動車用空気調和装置のフアンスクロ
ールFs内に設置し、このフアンスクロールFs内
のフアンｆより送られて来る風により、前記レジ
スタンスＲの熱を除去するようにしている。
の風路Ｄ中を流れる空気により冷却されるが、最
近では、例えば、第５図に示すように前記レジス
タンスＲを自動車用空気調和装置のフアンスクロ
ールFs内に設置し、このフアンスクロールFs内
のフアンｆより送られて来る風により、前記レジ
スタンスＲの熱を除去するようにしている。
このレジスタンスＲではその放熱性の向上を図
るために、第６図Ａ，Ｂ，Ｃに示すように、基台
２上より突出したリン青銅のばね材よりなる一対
の支持板S1，S2の先端に、この支持板S1，S2の弾
性力に抗して温度ヒユーズF2を取付け、この温
度ヒユーズF2をコイル状に形成した各レジスタ
ンスＲにより三方から取り囲み、さらにコイル状
の各レジスタンスＲの脚部Raの長さｌを長くし
て基台２から風路Ｄ内に向けて突出させたもので
ある。
るために、第６図Ａ，Ｂ，Ｃに示すように、基台
２上より突出したリン青銅のばね材よりなる一対
の支持板S1，S2の先端に、この支持板S1，S2の弾
性力に抗して温度ヒユーズF2を取付け、この温
度ヒユーズF2をコイル状に形成した各レジスタ
ンスＲにより三方から取り囲み、さらにコイル状
の各レジスタンスＲの脚部Raの長さｌを長くし
て基台２から風路Ｄ内に向けて突出させたもので
ある。
このようにすれば、前記レジスタンスＲと空気
とを十分接触させることができ、このレジスタン
スＲの熱を速やかに放熱することができるととも
にモータロツク時のように異常電流がレジスタン
スＲに流れると、このレジスタンスＲが発する熱
により前記温度ヒユーズF2が溶断し、モータ回
路を遮断し、送風機を保護することができること
なる（実公昭56−18728号公報参照）。
とを十分接触させることができ、このレジスタン
スＲの熱を速やかに放熱することができるととも
にモータロツク時のように異常電流がレジスタン
スＲに流れると、このレジスタンスＲが発する熱
により前記温度ヒユーズF2が溶断し、モータ回
路を遮断し、送風機を保護することができること
なる（実公昭56−18728号公報参照）。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、このように構成した送風機制御
装置は、フアンによる送風がある場所に設置した
ときに、前記風の抵抗となり、風路Ｄ中を流れる
送風量を減少させ、風切り音も発生する虞れがあ
る。また、この送風抵抗を小さくするために空気
の流通が少ない自動車用空気調和装置の隅部に設
置すれば、熱の除去が困難となり放熱性が低下す
ることになる。
装置は、フアンによる送風がある場所に設置した
ときに、前記風の抵抗となり、風路Ｄ中を流れる
送風量を減少させ、風切り音も発生する虞れがあ
る。また、この送風抵抗を小さくするために空気
の流通が少ない自動車用空気調和装置の隅部に設
置すれば、熱の除去が困難となり放熱性が低下す
ることになる。
また、この送風機制御装置は、各レジスタンス
Ｒの脚部Raあるいは温度ヒユーズF2の支持板S1，
S2が長尺なために、占有スペースが大きなものと
なり、また外力に対し変形し易いという欠点もあ
る。
Ｒの脚部Raあるいは温度ヒユーズF2の支持板S1，
S2が長尺なために、占有スペースが大きなものと
なり、また外力に対し変形し易いという欠点もあ
る。
さらに、温度ヒユーズF2を取付けるに当つて
も、支持板S1，S2の弾性に抗して取付けなければ
ならないために、取付作業がきわめて面倒なもの
となり、しかも一旦溶断すると再度使用に供する
ための修理作業がわずらわしいものとなつてい
る。
も、支持板S1，S2の弾性に抗して取付けなければ
ならないために、取付作業がきわめて面倒なもの
となり、しかも一旦溶断すると再度使用に供する
ための修理作業がわずらわしいものとなつてい
る。
なお、前記レジスタンスＲをかご状のヒユーズ
ボツクス内に設けたものもあるが（実開昭59−
186110号公報参照）、このようにすれば、前記放
熱性の低下及び風切り音の発生という欠点に加
え、全体を組立てる場合の組立作業が面倒になる
という不具合もある。
ボツクス内に設けたものもあるが（実開昭59−
186110号公報参照）、このようにすれば、前記放
熱性の低下及び風切り音の発生という欠点に加
え、全体を組立てる場合の組立作業が面倒になる
という不具合もある。
本考案は、上述した問題点に着目してなされた
もので、空気の流通抵抗が小さく、レジスタンス
の放熱性がきわめて高く、また温度ヒユーズ並び
に装置全体の組立作業も良く、コスト的に有利な
自動車用空気調和装置の送風制御装置を提供する
ことを目的とする。
もので、空気の流通抵抗が小さく、レジスタンス
の放熱性がきわめて高く、また温度ヒユーズ並び
に装置全体の組立作業も良く、コスト的に有利な
自動車用空気調和装置の送風制御装置を提供する
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本考案では、複数
のレジスタンスを電気的に直列に接続した抵抗部
の総抵抗値を適宜変化させることにより、自動車
用空気調和装置の送風フアン回転用モータへの印
加電圧を制御し、該モータの回転数を制御するよ
うに構成するとともに前記レジスタンスの異常発
熱により溶断してモータ回路を電気的に遮断する
温度ヒユーズを備えてなる自動車用空気調和装置
の送風制御装置において、前記抵抗部は、前記レ
ジスタンスを構成する抵抗部材を薄肉鉄板上に耐
熱層を形成した扁平な電気的絶縁基板上に所定の
パターンで印刷することにより形成し、この抵抗
部のパターン上に、所定の温度以上になると溶断
する前記温度ヒユーズを着脱自在に直接取付けた
ことを特徴とする。
のレジスタンスを電気的に直列に接続した抵抗部
の総抵抗値を適宜変化させることにより、自動車
用空気調和装置の送風フアン回転用モータへの印
加電圧を制御し、該モータの回転数を制御するよ
うに構成するとともに前記レジスタンスの異常発
熱により溶断してモータ回路を電気的に遮断する
温度ヒユーズを備えてなる自動車用空気調和装置
の送風制御装置において、前記抵抗部は、前記レ
ジスタンスを構成する抵抗部材を薄肉鉄板上に耐
熱層を形成した扁平な電気的絶縁基板上に所定の
パターンで印刷することにより形成し、この抵抗
部のパターン上に、所定の温度以上になると溶断
する前記温度ヒユーズを着脱自在に直接取付けた
ことを特徴とする。
（作用）
このような手段を採用すれば、レジスタンスと
空気との接触面積が増し、放熱性がきわめて高い
送風制御装置となり、しかも場所もとられないの
で、設置する場所も問われず、扁平構造のために
空気の流通抵抗にもならないものが得られ、また
温度ヒユーズの交換並びに装置全体の組立作業性
も大幅に向上することになる。
空気との接触面積が増し、放熱性がきわめて高い
送風制御装置となり、しかも場所もとられないの
で、設置する場所も問われず、扁平構造のために
空気の流通抵抗にもならないものが得られ、また
温度ヒユーズの交換並びに装置全体の組立作業性
も大幅に向上することになる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す要部斜視図、
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は同実施例の取付状態を示す展開斜視図であり、
第４〜６図に示す部材と同一部材には、同一符号
を付し、その説明は省略する。
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は同実施例の取付状態を示す展開斜視図であり、
第４〜６図に示す部材と同一部材には、同一符号
を付し、その説明は省略する。
この送風制御装置１０においては、温度ヒユー
ズF2を抵抗部１１に機械的に着脱自在に取付け
ている。
ズF2を抵抗部１１に機械的に着脱自在に取付け
ている。
この抵抗部１１は剛性のある扁平な電気的絶縁
基板１２上に、前記レジスタンスＲを構成する抵
抗部材を所定のパターンで印刷することにより構
成し、これを第３図に示すフアンスクロールFs
内の天井板Ftに取付け、フアンモータＭの回転
数を制御するようにしている。
基板１２上に、前記レジスタンスＲを構成する抵
抗部材を所定のパターンで印刷することにより構
成し、これを第３図に示すフアンスクロールFs
内の天井板Ftに取付け、フアンモータＭの回転
数を制御するようにしている。
この抵抗部１１について詳述すれば、前記基板
１２は、第１，２図に示すように、母材となる鉄
板１３上にはガラス等の耐熱層１４を電気的に施
釉したいわゆるホーロー板である。この基板１２
上には前記レジスタンスＲが設けられており、外
部からゴミ等が付着するのを防止するために、表
面はガラス等の耐熱層１５により覆われている。
このレジスタンスＲ（R1〜3の総称）は第１レジ
スタンスR1、第２レジスタンスR2、第３レジス
タンスR3からなり、このレジスタンスＲの回路
を前記基板１２上に形成するに当つては、各レジ
スタンスＲの抵抗値が所定値となるように厚膜ペ
ーストを前記基板１２上に印刷した後に、これを
焼成する。そして、これら各レジスタンスR1〜3
の端部には前述した各端子Ｔ（T1〜4の総称）を
接続し、この各端子Ｔと前記レジスタンスＲとを
前記基板１２上に載置し、前記耐熱層１５により
覆うことにより前記抵抗部１１としている。
１２は、第１，２図に示すように、母材となる鉄
板１３上にはガラス等の耐熱層１４を電気的に施
釉したいわゆるホーロー板である。この基板１２
上には前記レジスタンスＲが設けられており、外
部からゴミ等が付着するのを防止するために、表
面はガラス等の耐熱層１５により覆われている。
このレジスタンスＲ（R1〜3の総称）は第１レジ
スタンスR1、第２レジスタンスR2、第３レジス
タンスR3からなり、このレジスタンスＲの回路
を前記基板１２上に形成するに当つては、各レジ
スタンスＲの抵抗値が所定値となるように厚膜ペ
ーストを前記基板１２上に印刷した後に、これを
焼成する。そして、これら各レジスタンスR1〜3
の端部には前述した各端子Ｔ（T1〜4の総称）を
接続し、この各端子Ｔと前記レジスタンスＲとを
前記基板１２上に載置し、前記耐熱層１５により
覆うことにより前記抵抗部１１としている。
前記温度ヒユーズF2は、第４図の電気回路図
より明らかなにようにHi端子T1と、レジスタン
スR1との間に接続されている。本実施例では第
１図に示すようにこの温度ヒユーズF2に電気的
に接続された導線１６の一端は前記Hi端子T1と、
他端はフユーズ端子Tfと接続されているが、実
質的には前記第４図に示すものと同様である。し
かもこの温度ヒユーズF2は、前記レジスタンス
Ｒで発生した熱が直ちに伝わるように、前記抵抗
部１１にプリントしたレジスタンスＲ上に位置す
るように、ビス１７により機械的に着脱自在に取
付けられている。
より明らかなにようにHi端子T1と、レジスタン
スR1との間に接続されている。本実施例では第
１図に示すようにこの温度ヒユーズF2に電気的
に接続された導線１６の一端は前記Hi端子T1と、
他端はフユーズ端子Tfと接続されているが、実
質的には前記第４図に示すものと同様である。し
かもこの温度ヒユーズF2は、前記レジスタンス
Ｒで発生した熱が直ちに伝わるように、前記抵抗
部１１にプリントしたレジスタンスＲ上に位置す
るように、ビス１７により機械的に着脱自在に取
付けられている。
なお、この温度ヒユーズF2を取付けるに当つ
て、前記ビスが板ばね（図示せず）を支持するよ
うにし、この板ばねにより前記温度ヒユーズF2
を弾性的に加圧保持するように構成してもよい。
このようにすれば、温度ヒユーズF2が溶断した
後に、該温度ヒユーズF2を交換する作業がきわ
めて容易となる。
て、前記ビスが板ばね（図示せず）を支持するよ
うにし、この板ばねにより前記温度ヒユーズF2
を弾性的に加圧保持するように構成してもよい。
このようにすれば、温度ヒユーズF2が溶断した
後に、該温度ヒユーズF2を交換する作業がきわ
めて容易となる。
また、この抵抗部１１をフアンスクロールFs
に取付けるには、第３図に示すように前記各端子
ＴをフアンスクロールFsから外部に突出し得る
ように設置した状態で、ビス（図示せず）を、基
板１２の周縁より突出した突片１２ａに開設した
ビス挿通孔１８、フアンスクロールFsの天井板
Ft及びフアンスクロールFsのベルマウス１９に
挿通し、これを締付け固定する。
に取付けるには、第３図に示すように前記各端子
ＴをフアンスクロールFsから外部に突出し得る
ように設置した状態で、ビス（図示せず）を、基
板１２の周縁より突出した突片１２ａに開設した
ビス挿通孔１８、フアンスクロールFsの天井板
Ft及びフアンスクロールFsのベルマウス１９に
挿通し、これを締付け固定する。
次に作用を説明する。
上記のように構成した送風制御装置１０のレジ
スタンスＲは、第４図に示すコントロールスイツ
チCsを操作することにより適宜その総抵抗値を
変化させて、モータの回転をHi，MH，ML，
LOの四段階に切換えるが、例えば、コントロー
ルスイツチCsがLOポジシヨンを選択した場合に
ついて述べる。
スタンスＲは、第４図に示すコントロールスイツ
チCsを操作することにより適宜その総抵抗値を
変化させて、モータの回転をHi，MH，ML，
LOの四段階に切換えるが、例えば、コントロー
ルスイツチCsがLOポジシヨンを選択した場合に
ついて述べる。
コントロールスイツチCsをLO端子T4に接続す
ると、バツテリＢからの電流は、電流ヒユーズ
F1、モータＭを介して第１図のHi端子T1に入る。
ると、バツテリＢからの電流は、電流ヒユーズ
F1、モータＭを介して第１図のHi端子T1に入る。
この電流は、さらにHi端子T1→第１レジスタ
ンスR1→第２レジスタンスR2→第３レジスタン
スR3→LO端子T4と流れる。
ンスR1→第２レジスタンスR2→第３レジスタン
スR3→LO端子T4と流れる。
この場合、前記第１、第２、第３レジスタンス
R1〜3を電流が通ると、この抵抗部１１は発熱
し、この熱は基板１２に伝わる。
R1〜3を電流が通ると、この抵抗部１１は発熱
し、この熱は基板１２に伝わる。
ところが、前記レジスタンスＲは基板１２の全
体に広く配置されており、しかもこの基板１２は
扁平で大きな面積を有し、空気との接触面積が大
きいために、前記伝わつてきた熱はフアンスクロ
ールFsの風路Ｄ中を通る空気によつて速やかに
放熱されることになる。
体に広く配置されており、しかもこの基板１２は
扁平で大きな面積を有し、空気との接触面積が大
きいために、前記伝わつてきた熱はフアンスクロ
ールFsの風路Ｄ中を通る空気によつて速やかに
放熱されることになる。
また、前記レジスタンスＲは扁平構造をしたも
のであり、その表面積は従来のコイル式レジスタ
ンスに比しきわめて大きなものとなつているの
で、このレジスタンスＲ自身の放熱性も高く、抵
抗部１１の放熱性は著じるしく向上する。
のであり、その表面積は従来のコイル式レジスタ
ンスに比しきわめて大きなものとなつているの
で、このレジスタンスＲ自身の放熱性も高く、抵
抗部１１の放熱性は著じるしく向上する。
次に、コントロールスイツチCsがHiポジシヨ
ンを選択した場合には、第１図のHi端子T1に入
つた電流はレジスタンスＲ側には流れず、コント
ロールスイツチCsよりバツテリＢに戻り、また、
コントロールスイツチCsがMHポジシヨンを選択
した場合は、電流はHi端子T1→第１レジスタン
スR1→MH端子T3と流れることになり、さらに、
コントロールスイツチCsがMLポジシヨンを選択
したときは、電流はHi端子T1→第１レジスタン
スR1→第２レジスタンスR2→ML端子T3と流れ、
それぞれの電流に見合つたフアンスピードとな
る。
ンを選択した場合には、第１図のHi端子T1に入
つた電流はレジスタンスＲ側には流れず、コント
ロールスイツチCsよりバツテリＢに戻り、また、
コントロールスイツチCsがMHポジシヨンを選択
した場合は、電流はHi端子T1→第１レジスタン
スR1→MH端子T3と流れることになり、さらに、
コントロールスイツチCsがMLポジシヨンを選択
したときは、電流はHi端子T1→第１レジスタン
スR1→第２レジスタンスR2→ML端子T3と流れ、
それぞれの電流に見合つたフアンスピードとな
る。
この場合、前記抵抗部１１はきわめて扁平であ
り、しかもフアンスクロールFsの天井板Ftに密
着して取付けているため、この風路Ｄ中を流れる
空気流の通気抵抗となることはないので、空気量
を減少させることはない。また風切り音を生じる
こともない。
り、しかもフアンスクロールFsの天井板Ftに密
着して取付けているため、この風路Ｄ中を流れる
空気流の通気抵抗となることはないので、空気量
を減少させることはない。また風切り音を生じる
こともない。
また、前記送風制御装置１０において、仮にフ
アンモータＭが何らかの原因でロツクした場合に
は、この送風制御装置１０のレジスタンスＲの温
度は異常な高温となるが、この高温は直ちに温度
ヒユーズF2に伝わり、これを溶断することにな
る。この溶断によりモータＭへの給電は断たれる
ことになり、前記異常な事態が生じても、これに
伴なう種々の不都合な事態を直ちに回避すること
ができることになる。
アンモータＭが何らかの原因でロツクした場合に
は、この送風制御装置１０のレジスタンスＲの温
度は異常な高温となるが、この高温は直ちに温度
ヒユーズF2に伝わり、これを溶断することにな
る。この溶断によりモータＭへの給電は断たれる
ことになり、前記異常な事態が生じても、これに
伴なう種々の不都合な事態を直ちに回避すること
ができることになる。
このモータ停止後、レジスタンスＲの発熱が収
まると、モータロツクの原因を取り除き、前記温
度ヒユーズF2を新しいものと交換すれば、再度
正常な送風運転を行なうことができることにな
る。
まると、モータロツクの原因を取り除き、前記温
度ヒユーズF2を新しいものと交換すれば、再度
正常な送風運転を行なうことができることにな
る。
この場合、前記温度ヒユーズF2の溶断は耐熱
層１５上で行なわれるため、何ら不都合なことが
生じることはなく、またこの温度ヒユーズF2の
交換もビス１７を緩めた後に温度ヒユーズF2を
取付け、再度締付ければよく、従来のようにろう
付け作業等は不要となり、面倒な手数を要するこ
とはない。しかも、従来のようなろう付、カゴ等
を不要にでき、組立作業もきわめて容易でしかも
部品点数が少ない、コスト的に有利なものが得ら
れることになる。
層１５上で行なわれるため、何ら不都合なことが
生じることはなく、またこの温度ヒユーズF2の
交換もビス１７を緩めた後に温度ヒユーズF2を
取付け、再度締付ければよく、従来のようにろう
付け作業等は不要となり、面倒な手数を要するこ
とはない。しかも、従来のようなろう付、カゴ等
を不要にでき、組立作業もきわめて容易でしかも
部品点数が少ない、コスト的に有利なものが得ら
れることになる。
前記抵抗部１２は、フアンスクロールfs内に設
置したが、本考案はこのような場所のみでなく、
放熱性が良好なために、自動車用空気調和装置の
風路内側壁であれば、どこにでも設置でき、設置
位置の自由性が大幅に向上することにもなる。
置したが、本考案はこのような場所のみでなく、
放熱性が良好なために、自動車用空気調和装置の
風路内側壁であれば、どこにでも設置でき、設置
位置の自由性が大幅に向上することにもなる。
［考案の効果］
以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、剛性のある扁平な電気的絶縁基板上にレジス
タンスを構成する抵抗部材を所定のパターンで印
刷することにより抵抗部を構成したため、扁平な
抵抗部となり、レジスタンスと空気との接触面積
が増し、放熱性がきわめて向上し、空気の抵抗に
もならず、しかも場所をとられないために設置す
る場所も問われず、流通空気量を減少させること
もない。また抵抗部上に所定の温度以上になると
溶断する温度ヒユーズを機械的に着脱自在に取付
け、この温度ヒユーズを前記モータ回路に接続し
たため、ろう付け作業は不要となり、組付け又は
保守時の作業性が優れ、コスト的にも有利とな
る。
ば、剛性のある扁平な電気的絶縁基板上にレジス
タンスを構成する抵抗部材を所定のパターンで印
刷することにより抵抗部を構成したため、扁平な
抵抗部となり、レジスタンスと空気との接触面積
が増し、放熱性がきわめて向上し、空気の抵抗に
もならず、しかも場所をとられないために設置す
る場所も問われず、流通空気量を減少させること
もない。また抵抗部上に所定の温度以上になると
溶断する温度ヒユーズを機械的に着脱自在に取付
け、この温度ヒユーズを前記モータ回路に接続し
たため、ろう付け作業は不要となり、組付け又は
保守時の作業性が優れ、コスト的にも有利とな
る。
第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第２図は、第１図の−線に沿う断面図、
第３図は、同実施例の取付状態を示す斜視図、第
４図は、一般的な自動車用空気調和装置の送風制
御装置の回路図、第５図は、同送風制御装置の取
付状態を示す斜視図、第６図Ａ，Ｂ，Ｃは、従来
のレジスタンスの実際の構造を示す平面図、側面
図、要部断面図である。 １０……送風制御装置、F2……温度ヒユーズ、
１１……抵抗部、１２……電気絶縁基板、Ｍ……
モータ、Ｒ……レジスタンス。
図、第２図は、第１図の−線に沿う断面図、
第３図は、同実施例の取付状態を示す斜視図、第
４図は、一般的な自動車用空気調和装置の送風制
御装置の回路図、第５図は、同送風制御装置の取
付状態を示す斜視図、第６図Ａ，Ｂ，Ｃは、従来
のレジスタンスの実際の構造を示す平面図、側面
図、要部断面図である。 １０……送風制御装置、F2……温度ヒユーズ、
１１……抵抗部、１２……電気絶縁基板、Ｍ……
モータ、Ｒ……レジスタンス。
Claims (1)
- 複数のレジスタンスＲを電気的に直列に接続し
た抵抗部１１の総抵抗値を適宜変化させることに
より、自動車用空気調和装置の送風フアン回転用
モータＭへの印加電圧を制御し、該モータＭの回
転数を制御するように構成するとともに前記レジ
スタンスＲの異常発熱により溶断してモータ回路
を電気的に遮断する温度ヒユーズF2を備えてな
る自動車用空気調和装置の送風制御装置におい
て、前記抵抗部１１は、前記レジスタンスＲを構
成する抵抗部材を薄肉鉄板上に耐熱層を形成した
扁平な電気的絶縁基板上に所定のパターンで印刷
することにより形成し、この抵抗部１１のパター
ン上に、所定の温度以上になると溶断する前記温
度ヒユーズF2を着脱自在に直接取付けたことを
特徴とする自動車用空気調和装置の送風制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987077273U JPH0429117Y2 (ja) | 1987-05-25 | 1987-05-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987077273U JPH0429117Y2 (ja) | 1987-05-25 | 1987-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63186996U JPS63186996U (ja) | 1988-11-30 |
| JPH0429117Y2 true JPH0429117Y2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=30925123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987077273U Expired JPH0429117Y2 (ja) | 1987-05-25 | 1987-05-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0429117Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5293143U (ja) * | 1976-01-07 | 1977-07-12 | ||
| JPS60179048U (ja) * | 1984-05-10 | 1985-11-28 | 矢崎総業株式会社 | 送風機用スイツチング装置 |
| JPS6269095U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 |
-
1987
- 1987-05-25 JP JP1987077273U patent/JPH0429117Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63186996U (ja) | 1988-11-30 |
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