JPH0728006Y2 - 自動車用空気調和装置の送風制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のファンモータへの印
加電圧を変化させて送風機の送風量を制御する送風制御
装置に関し、いわゆるフラットレジスタンスの改良に関
する。

（従来の技術） 一般的な自動車用空気調和装置の配風量は、送風制御装
置によって制御されており、近年種々の制御装置が開発
されている。例えば、実公昭56-18,728号公報に開示さ
れた送風制御装置は、従来より用いられているコイル状
のレジスタンスをヒューズを取り囲むように配置したも
のであり、放熱性を高めるためにインテークユニットな
どの側壁に取り付けられている。

また、上記送風制御装置が有していた送風抵抗と風切り
音の問題を解消するために、例えば、実開昭63-171,210
号公報に開示された送風制御装置が開発されている。

フラットレジスタンスと呼ばれるこの送風制御装置は、
扁平な電気的絶縁基板上に複数の単位レジスタンスを印
刷して、当該単位レジスタンスを直列に接続する抵抗部
の回路を形成すると共に、各単位レジスタンスに端子を
接続し、この端子の位置をファンスイッチによって適宜
選択することにより、抵抗部を流れる電流値を段階的に
制御するものである。そして、第４〜５図に示すよう
に、絶縁基板を横長形状（第４図）あるいは縦長形状
（第５図）に形成してインテークユニットの送風通路内
に取り付けられている。

さらに、いわゆるパワートランジスタを用いた送風制御
装置も知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述したフラットレジスタンスは、縦長ある
いは横長形状であるため、インテークユニットなどに配
置する場合、その設置位置の制約があり、インテークユ
ニットの設計自由度を極端に狭くして、ひいてはユニッ
トの小型化を妨げる一要因にもなっていた。

また、前述したコイル状のレジスタンスおよび上記フラ
ットレジスタンスを、例えばインテークユニットのファ
ンスクロール部に臨ませる場合には、いずれの送風制御
装置にあっても、第４図に示すような基板保持部材３に
基板２を挿入固定し、この基板保持部材３を第６図に示
すようにインテークユニット５に開設された開口部６に
挿入することにより取り付けているため、それぞれ専用
の大きさの開口部６をインテークユニット５に開設しな
ければならない。これは、フラットレジスタンスとコイ
ル状レジスタンスとの互換性を妨げるばかりでなく、イ
ンテークユニットの共用化をも困難にする。

さらに、実開昭61-193,806号公報に開示された送風制御
装置にあっては、製造が困難であり、また発熱による安
全性においても満足すべきものではなかった。

本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、配置位置の制約が少なく、しかも互換性
がある送風制御装置を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、複数の単位レジス
タンスを電気的に直列に接続した抵抗部の抵抗値を適宜
変化させ、自動車用空気調和装置の送風ファン回転用モ
ータへの印加電圧を制御し、当該モータの回転数を段階
的に制御するようにした自動車用空気調和装置の送風制
御装置において、少なくとも２枚の扁平な電気的絶縁基
板上に前記抵抗部を構成する複数の単位レジスタンスを
所定の組み合わせで印刷し、前記各基板上に印刷した前
記各単位レジスタンスを直列に接続すると共に、前記各
単位レジスタンスにそれぞれ端子を設け、前記各基板を
互いに対向させて基板保持部材に取り付けると共に、当
該基板保持部材に前記各基板に印刷した単位レジスタン
スどうしを電気的に導通させて抵抗回路を構成する導通
部材を埋設したことを特徴とする自動車用空気調和装置
の送風制御装置である。

（作用） このように構成した本考案にあっては、抵抗部を構成す
る単位レジスタンスを少なくとも２枚の基板上に分割
し、この基板を基板保持部材に互いに対向させて取り付
けるように構成したため、基板の一辺の長さを短くする
ことができ、送風制御装置の配置位置の自由度が大きく
なる。また、このように一辺の長さを短くすることによ
り、他の送風制御装置と基板保持部材の形状を共用化す
ることができ、互換性に富んだ送風制御装置を得ること
ができる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は第
１図のII-II線に沿う断面図、第３図は同実施例の回路
構成図である。

まず、第３図に示すように、車両のバッテリーＢの一端
に接続した基線Ｌには、自動車用空気調和装置の電流ヒ
ューズF₁を介して送風機のファンを駆動するファンモー
タＭが接続されている。さらに、ファンモータＭには、
レジスタンスＲ（単位レジスタンスR₁〜R₃の総称）が形
成された２枚のフラットレジスタンスからなる抵抗部１
を介して、ファンスイッチSWが接続され、これによっ
て、前記ファンモータＭの駆動回路Mcが形成されてい
る。

ファンモータＭの駆動回路Mcにおいては、ファンスイッ
チSWの可動子Ｋをスライドさせることにより、ファンモ
ータＭの回転数を決定する端子Ｔ（単位端子T₁〜T₄の総
称）を適宜選択して、前記ファンモータＭの回転数を多
段階に変えるようにしている。本実施例の場合、この端
子Ｔは、高速（HI）用の単位端子T₁、中高速（MH）用の
単位端子T₂、中低速（ML）用の単位端子T₃、低速用の単
位端子T₄の４つの端子から構成されている。

２つのフラットレジスタンスからなる前記抵抗部１にお
いては、扁平な電気的絶縁基板2a,2b上に、複数の単位
レジスタンスR₁〜R₃が所定の組み合わせにより印刷さ
れ、当該単位レジスタンスR₁〜R₃を直列に接続すること
により抵抗部１の回路が形成されると共に、前記各単位
レジスタンスR₁〜R₃にそれぞれ前述した単位端子T₁〜T₄
が接続されている。

ここで、この基板2a,2bは、母体となる鉄板の上下両面
に耐熱絶縁層を電気的に施釉した、いわゆるホーロー板
から構成されており、基板2a,2b上には前述したレジス
タンスＲが印刷により形成され、さらに、塵埃付着防止
を目的として、その表面はガラス等の耐熱絶縁層により
覆われている。

また本実施例における単位レジスタンスR₁〜R₃の組み合
わせは、基板2a上に単位レジスタンスR₁を形成し、基板
2b上に単位レジスタンスR₂，R₃をそれぞれ形成してい
る。このレジスタンスＲの回路を基板2a,2b上に形成す
るに当っては、各単位レジスタンスR₁〜R₃の抵抗値が所
定値となるように、単位レジスタンスを構成する抵抗部
材を基板2a,2b上に所定のパターンで印刷した後に、焼
付固定することにより達成される。なお、この単位レジ
スタンスR₁〜R₃の組み合わせは、本実施例に限定される
ことなく、種々変形することができる。

さらに、このようにして形成された２つの基板2a,2b
は、第１図および第２図に示すように、前記単位レジス
タンスR₁〜R₃が印刷された基板表面が互いに対向するよ
うに並設された状態で基板保持部材３に挿入され、接着
剤などにより固定されている。そして、第３図に示す単
位レジスタンスR₁と単位レジスタンスR₂とを直列に導通
させる導通部材４が、この基板保持部材３に埋設されて
いる。これは、基板を２分割した場合に、抵抗回路を直
列に接続するための部材であって、基板保持部材３を成
形する際にインサート成形することによって容易に埋設
することができる。したがって、この導通部材４と接触
する前記単位レジスタンスR₁〜R₃の接触部分において
は、その表面が露呈するようにガラス等の耐熱絶縁層を
切削している。

この基板保持部材３には、フランジ部７が形成されてお
り、さらにフランジ部７には孔８が穿設されている。そ
して、第２図および第６図に示すように、インテークユ
ニットケース５に開設した開口部６に制御装置を挿入し
た後に、ボルト９によって制御装置をケース５に固定す
るようになっている。

次に作用を説明する。

このように構成した本実施例の送風制御装置は、第３図
に示すファンスイッチSWの可動子Ｋをスライドさせるこ
とにより、適宜その総抵抗値が変化して、モータの回転
をHi、MH、ML、LOの四段階に切換えるが、以下に、可動
子Ｋが一点鎖線位置のLOポジションを選択した場合につ
いて述べる。

ファンスイッチSWの可動子をLO端子T₄に接続すると、バ
ッテリＢからの電流は、電流ヒューズF₁、モータＭを介
してHI端子T₁に流れる。さらにこの電流は、HI端子T₁→
単位レジスタンスR₁→温度ヒューズF₂→単位レジスタン
スR₂→導通部材４→単位レジスタンスR₃→LO端子T₄→可
動子Ｋと流れる。

このように、従来基板を分割して単位レジスタンスを直
列に接続する場合、各基板に形成した単位レジスタンス
を電気的に接続することができなかったが、本実施例に
あっては、基板保持部材３に導通部材４をインサート成
形により埋設して、当該導通部材４の両端に各基板2a,2
bに形成した単位レジスタンスR₁，R₂を接触させるよう
に構成したため、容易に基板を分割することができ、こ
れによって送風制御装置の一辺の長さを短くすることが
可能となった。したがって、従来横長あるいは縦長に形
成せざるを得なかった基板をこのように一辺の長さを短
くすることによって、従来より用いられているコイル状
の制御装置、あるいはパワートランジスタにより構成し
た制御装置とその基板保持部材３の形状を共用すること
ができ、自動車用空気調和装置製造時においても、ま
た、自動車がユーザに使用させている場合の修理交換時
においても、各送風制御装置に互換性があり極めて便利
なものとなる。

一方、前記各単位レジスタンスR₁〜R₃に電流が流れる
と、レジスタンスＲの回路は発熱するが、１枚の基板の
一辺の長さが従来の基板の一辺の長さに比べて短くなっ
ていることから、特に第１図に示す矢印Ａ方向に風が流
れるように本制御装置をインテークユニット５内に配置
すれば、放熱効果がさらに向上する。しかも、この場合
において、本実施例にあっては、前述した温度ヒューズ
F₂を第２図に示すように基板2a側に設けているため、仮
にファンモータＭが何らかの原因でロックした場合な
ど、基板2b側に形成した単位レジスタンスR₂，R₃の発熱
をも感知することができる。さらに重力により落下し易
くするために、上側に配置した基板2aの下面に位置する
ようにこの温度ヒューズF₂を設けているため応答性が向
上する。

なお、本実施例においては、送風制御装置をインテーク
ユニット５のファンスクロール内に設置した場合を説明
したが、本考案はインテークユニットに限定されること
なく、放熱性が良好でかつ小型なために、自動車用空気
調和装置の風路内側であればどこにでも設置でき、設置
位置の自由度が大幅に向上することにもなる。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、抵抗部を構成する
単位レジスタンスを少なくとも２枚の基板上に分割し、
この基板を基板保持部材に互いに対向させて取り付ける
ように構成したため、送風制御装置の配置位置の自由度
が大きくなり、自動車用空気調和装置のケースの小型化
を図る上で極めて有利なものとなる。

さらに、他の送風制御装置と基板保持部材の形状を共用
化することができ、自動車用空気調和装置製造時におい
ても、またその後の修理交換時においても、互換性に富
んだものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は第
１図のII-II線に沿う断面図、第３図は同実施例の回路
構成図、第4,5図は従来の送風制御装置を示す斜視図、
第６図は送風制御装置が取り付けられるインテークユニ
ットを示す一部破断斜視図である。 １……抵抗部、2a,2b……基板、３……基板保持部材、
４……導通部材、Ｍ……モータ、Ｒ……レジスタンス、
R₁，R₂，R₃……単位レジスタンス、Ｔ……端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の単位レジスタンス（R₁〜R₃）を電気
   的に直列に接続した抵抗部（１）の抵抗値を適宜変化さ
   せ、自動車用空気調和装置の送風ファン回転用モータ
   （Ｍ）への印加電圧を制御し、当該モータ（Ｍ）の回転
   数を段階的に制御するようにした自動車用空気調和装置
   の送風制御装置において、 少なくとも２枚の扁平な電気的絶縁基板（2a,2b）上に
   前記抵抗部（１）を構成する複数の単位レジスタンス
   （R₁〜R₃）を所定の組み合わせで印刷し、前記各基板
   （2a,2b）上に印刷した前記各単位レジスタンス（R₁〜R
   ₃）を直列に接続すると共に、前記各単位レジスタンス
   （R₁〜R₃）にそれぞれ端子（T1〜T4）を設け、前記各基
   板（2a,2b）を互いに対向させて基板保持部材（３）に
   取り付けると共に、当該基板保持部材（３）に、前記各
   基板（2a,2b）に印刷した単位レジスタンス（R₁〜R₃）
   どうしを電気的に導通させて抵抗回路を構成する導通部
   材（４）を埋設したことを特徴とする自動車用空気調和
   装置の送風制御装置。