JPH042918B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042918B2 JPH042918B2 JP14533186A JP14533186A JPH042918B2 JP H042918 B2 JPH042918 B2 JP H042918B2 JP 14533186 A JP14533186 A JP 14533186A JP 14533186 A JP14533186 A JP 14533186A JP H042918 B2 JPH042918 B2 JP H042918B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- road surface
- outside air
- signal output
- atmospheric pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000008014 freezing Effects 0.000 claims description 15
- 238000007710 freezing Methods 0.000 claims description 15
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
Description
産業上の利用分野
本発明は路面の凍結状態を検出して警告を発生
する路面凍結警告装置に関するものである。 従来の技術 従来の路面凍結警告装置は路面温度や外気温度
などの温度検知またはマイクロ波や可視光や赤外
線による路面上の水分検知によつて路面凍結の判
断を行なつていた（特開昭59−18854号公報）。 発明が解決しようとする問題点 しかし、温度情報だけから路面凍結を検知する
場合、冬季の橋の温度は外気温度よりも約３℃も
低くなることもあり、大気温度が露点よりも高く
かつ０℃以上であつても冬季の橋の路面凍結が起
こることがある。このため、冬季の橋の路面凍結
に関する情報の信頼性が乏しく運転者に無視され
ることが多く事故の原因になることもあつた。ま
た、大気圧によつて結露する温度が変化するが、
今までは路面凍結の判定に考慮されておらず、標
高の高いところでは路面凍結検知に誤差を生じさ
せていた。さらにマイクロ波や可視光や赤外線を
用いて路面状態を検知する場合、装置が大きくな
り車載用としては問題があつた。 本発明は上記問題点を考慮したもので、大気温
度情報と大気圧によつて補正した外気の露点温度
を検知し、各地の路面凍結の情報信頼度を飛躍的
に向上させるとともに、車載用として十分に小
型、軽量化された路面凍結警告装置を提供するも
のである。 問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するため、車両部に
設けられ、外気の温度および湿度を信号に変換す
る温度信号出力部および湿度信号出力部と、大気
圧を信号に変換する大気圧信号出力部と、外気の
温度信号と湿度信号および大気圧信号を入力と
し、標高による大気圧変化の影響を考慮した外気
の露点温度の演算を行ない、外気温度および外気
露点温度の信号から路面の凍結状態を判断する判
断部と、この判断部によつて路面の凍結状態を判
断すると路面凍結警告を行なう警告部より路面凍
結警告信号を出力するように構成したものであ
る。 作 用 本発明は上記構成により、大気圧の影響を考慮
した外気の露点温度を求め、それを外気温度と比
較して路面凍結警告を発しているので、標高の高
低にも信頼度の高い路面凍結警告が可能となり、
さらに小型化・軽量化を達成できる。 実施例 以下本発明の一実施例を第１図および第２図に
もとづき説明する。第１図において、１は外気温
度（to）を電気信号に変換する外気温度信号出力
部、２は外気の湿度（Ho）を電気信号に変換す
る外気湿度信号出力部、３は大気圧（po）を電
気信号に変換する大気圧信号出力部である。４は
外気の条件判断部であつて３つの入力端子４１，
４２，４３から前記各信号出力部１，２，３の電
圧信号を入力し、第２図に示す路面凍結警報の演
算処理を実行し、出力端子４４より警報信号を出
力する。５は表示器で、その表示器に路面凍結警
告を表示する。 上記構成における路面凍結警告装置を備えた車
両において、その運転時に車両キーを投入する
と、車載バツテリーより各部電気系が動作状態に
なる。また条件判断部４においては車載バツテリ
ーより安定化電源の供給を受けて動作状態にな
り、第２図に示す演算処理を実行する。 第２図に示す演算処理において、ステツプ101
では外気温度信号出力部１より外気温度（to）デ
ータを入力し、ステツプ102に進んでその外気温
度（to）データによつて外気温度（to）が所定温
度（Ａ℃）以下であるか否かを判定する。外気温
度がＡ℃より高い場合は、路面凍結の可能性なし
として、ステツプ103以後の処理を行なわない。
しかし、外気温度（to）がＡ℃以下であるとステ
ツプ103以後の処理を行なう。 ここで、露点温度（td）は近似的に次の式で表
わされることがわかつている。 すなわち、 td＝ａ（ｔ＋ｂ）（＋ｃ）＋ｄ ……(1) ここで、ｔ：乾球温度、：相対湿度 ａ，ｂ，ｃ，ｄ：定数 いま、定数ａ，ｂ，ｃ，ｄを次のようにきめ
る。 ａ＝1.305×10-3 ｂ＝123.01 ｃ＝668.71 ｄ＝123.01 このとき、−15ｔ15℃、70100％の範囲
で(1)式より露点温度を求め、飽和蒸気圧の国際状
態式より求めた露点温度tdoとの差を求めると、
下表のようになり、0.3以下で近似可能であるこ
とがわかる。
する路面凍結警告装置に関するものである。 従来の技術 従来の路面凍結警告装置は路面温度や外気温度
などの温度検知またはマイクロ波や可視光や赤外
線による路面上の水分検知によつて路面凍結の判
断を行なつていた（特開昭59−18854号公報）。 発明が解決しようとする問題点 しかし、温度情報だけから路面凍結を検知する
場合、冬季の橋の温度は外気温度よりも約３℃も
低くなることもあり、大気温度が露点よりも高く
かつ０℃以上であつても冬季の橋の路面凍結が起
こることがある。このため、冬季の橋の路面凍結
に関する情報の信頼性が乏しく運転者に無視され
ることが多く事故の原因になることもあつた。ま
た、大気圧によつて結露する温度が変化するが、
今までは路面凍結の判定に考慮されておらず、標
高の高いところでは路面凍結検知に誤差を生じさ
せていた。さらにマイクロ波や可視光や赤外線を
用いて路面状態を検知する場合、装置が大きくな
り車載用としては問題があつた。 本発明は上記問題点を考慮したもので、大気温
度情報と大気圧によつて補正した外気の露点温度
を検知し、各地の路面凍結の情報信頼度を飛躍的
に向上させるとともに、車載用として十分に小
型、軽量化された路面凍結警告装置を提供するも
のである。 問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するため、車両部に
設けられ、外気の温度および湿度を信号に変換す
る温度信号出力部および湿度信号出力部と、大気
圧を信号に変換する大気圧信号出力部と、外気の
温度信号と湿度信号および大気圧信号を入力と
し、標高による大気圧変化の影響を考慮した外気
の露点温度の演算を行ない、外気温度および外気
露点温度の信号から路面の凍結状態を判断する判
断部と、この判断部によつて路面の凍結状態を判
断すると路面凍結警告を行なう警告部より路面凍
結警告信号を出力するように構成したものであ
る。 作 用 本発明は上記構成により、大気圧の影響を考慮
した外気の露点温度を求め、それを外気温度と比
較して路面凍結警告を発しているので、標高の高
低にも信頼度の高い路面凍結警告が可能となり、
さらに小型化・軽量化を達成できる。 実施例 以下本発明の一実施例を第１図および第２図に
もとづき説明する。第１図において、１は外気温
度（to）を電気信号に変換する外気温度信号出力
部、２は外気の湿度（Ho）を電気信号に変換す
る外気湿度信号出力部、３は大気圧（po）を電
気信号に変換する大気圧信号出力部である。４は
外気の条件判断部であつて３つの入力端子４１，
４２，４３から前記各信号出力部１，２，３の電
圧信号を入力し、第２図に示す路面凍結警報の演
算処理を実行し、出力端子４４より警報信号を出
力する。５は表示器で、その表示器に路面凍結警
告を表示する。 上記構成における路面凍結警告装置を備えた車
両において、その運転時に車両キーを投入する
と、車載バツテリーより各部電気系が動作状態に
なる。また条件判断部４においては車載バツテリ
ーより安定化電源の供給を受けて動作状態にな
り、第２図に示す演算処理を実行する。 第２図に示す演算処理において、ステツプ101
では外気温度信号出力部１より外気温度（to）デ
ータを入力し、ステツプ102に進んでその外気温
度（to）データによつて外気温度（to）が所定温
度（Ａ℃）以下であるか否かを判定する。外気温
度がＡ℃より高い場合は、路面凍結の可能性なし
として、ステツプ103以後の処理を行なわない。
しかし、外気温度（to）がＡ℃以下であるとステ
ツプ103以後の処理を行なう。 ここで、露点温度（td）は近似的に次の式で表
わされることがわかつている。 すなわち、 td＝ａ（ｔ＋ｂ）（＋ｃ）＋ｄ ……(1) ここで、ｔ：乾球温度、：相対湿度 ａ，ｂ，ｃ，ｄ：定数 いま、定数ａ，ｂ，ｃ，ｄを次のようにきめ
る。 ａ＝1.305×10-3 ｂ＝123.01 ｃ＝668.71 ｄ＝123.01 このとき、−15ｔ15℃、70100％の範囲
で(1)式より露点温度を求め、飽和蒸気圧の国際状
態式より求めた露点温度tdoとの差を求めると、
下表のようになり、0.3以下で近似可能であるこ
とがわかる。
【表】
【表】
さらに相対湿度（）は次のように表される。
＝100×（ｅ／ew）
ｅ：蒸気圧、ew：飽和蒸気圧
また露点温度（td）のときの飽和蒸気圧（ew
（td））は次のように表わされる。 ew（td）＝｛ｒ／（Ｒ／Rv＋ｒ）｝×po ｒ ：混合比、Ｒ：空気の気体定数 Rv：水蒸気のあるときの気体定数 po：大気圧 したがつて、大気圧poのときの相対湿度（′）
は次のようになる。 ′＝／（po／p′） p′：１気圧 よつてこの相対湿度（′）を使つて(1)式から外気
露点温度（td）を求めればよい。 このようにして求めた大気圧で補正した外気露
点温度（td）を第２図のステツプ105では条件判
断部４で演算して求め、ステツプ106で前に入力
した外気温度データとの差を演算し所定温度差
Bdeg以下であるか否かを判定する。路面が凍結
状態であることを判定するとステツプ107に進ん
で表示点灯指令を表示器５に入力し路面凍結警告
を表示させる。したがつて、上記処理を繰り返し
実行することにより、路面が凍結していれば表示
器５に路面凍結警告を表示、あるいは音声で知ら
せ路面が凍結していなければその表示を消す。 なお、上記実施例では常時路面温度を測定する
ものを示したが、運転者等のスイツチ操作で路面
凍結の判定処理を行なうか否かの判断を行なうよ
うにしてもよい。 発明の効果 以上述べてきたように、本発明によれば外気の
温度と大気圧で補正した相対湿度から演算器によ
つて外気の露点温度を求めているので、標高の高
い所の路面凍結温度も正確に求められ、信頼度の
高い路面凍結警報が可能であり、かつ小型・軽量
のシステムですみ実用的に極めて有用である。
（td））は次のように表わされる。 ew（td）＝｛ｒ／（Ｒ／Rv＋ｒ）｝×po ｒ ：混合比、Ｒ：空気の気体定数 Rv：水蒸気のあるときの気体定数 po：大気圧 したがつて、大気圧poのときの相対湿度（′）
は次のようになる。 ′＝／（po／p′） p′：１気圧 よつてこの相対湿度（′）を使つて(1)式から外気
露点温度（td）を求めればよい。 このようにして求めた大気圧で補正した外気露
点温度（td）を第２図のステツプ105では条件判
断部４で演算して求め、ステツプ106で前に入力
した外気温度データとの差を演算し所定温度差
Bdeg以下であるか否かを判定する。路面が凍結
状態であることを判定するとステツプ107に進ん
で表示点灯指令を表示器５に入力し路面凍結警告
を表示させる。したがつて、上記処理を繰り返し
実行することにより、路面が凍結していれば表示
器５に路面凍結警告を表示、あるいは音声で知ら
せ路面が凍結していなければその表示を消す。 なお、上記実施例では常時路面温度を測定する
ものを示したが、運転者等のスイツチ操作で路面
凍結の判定処理を行なうか否かの判断を行なうよ
うにしてもよい。 発明の効果 以上述べてきたように、本発明によれば外気の
温度と大気圧で補正した相対湿度から演算器によ
つて外気の露点温度を求めているので、標高の高
い所の路面凍結温度も正確に求められ、信頼度の
高い路面凍結警報が可能であり、かつ小型・軽量
のシステムですみ実用的に極めて有用である。
第１図は本発明の一実施例による路面凍結警告
装置のブロツク図、第２図は同第１図中の条件判
断部の演算処理を示すフローチヤートである。 １……外気温度信号出力部、２……外気湿度信
号出力部、３……大気圧信号出力部、４……条件
判断部、５……表示器。
装置のブロツク図、第２図は同第１図中の条件判
断部の演算処理を示すフローチヤートである。 １……外気温度信号出力部、２……外気湿度信
号出力部、３……大気圧信号出力部、４……条件
判断部、５……表示器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両部に設けられ、外気温度および湿度を信
号に変換する温度信号出力部および湿度信号出力
部と、大気圧を信号に変換する大気圧信号出力部
と、外気の温度信号と湿度信号および大気圧信号
を入力として、外気の露点温度の演算を行ないそ
の露点温度と外気温度から路面の凍結状態を判断
する判断部と、この判断部によつて路面の凍結状
態を判断し、路面凍結警告を行なう警告部とを備
えた路面凍結警告装置。 ２ 判断部は、外気温度と外気の露点温度の差が
所定値となつたとき路面凍結と判断する特許請求
の範囲第１項記載の路面凍結警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145331A JPS631949A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 路面凍結警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145331A JPS631949A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 路面凍結警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631949A JPS631949A (ja) | 1988-01-06 |
| JPH042918B2 true JPH042918B2 (ja) | 1992-01-21 |
Family
ID=15382697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61145331A Granted JPS631949A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 路面凍結警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631949A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7349238B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2023-09-22 | 旭化成株式会社 | 湿度測定装置、及び露点温度測定装置 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61145331A patent/JPS631949A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS631949A (ja) | 1988-01-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |