JPS631949A - 路面凍結警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は路面の凍結状態を検出して警告を発生する路面
凍結警告装置に関するものである。

従来の技術 従来の路面凍結警告装置は路面温度や外気温度などの温
度検知まだＣマイクロ波や可視光や赤外線に」＝る路面
上の水分検知に」二って路面凍結の判断を行なっていた
（特開昭５９−１８８５４号公報）。

発明が解決しようとする問題点 しかし、温度情報だけがら路面凍結を検知する場合、冬
季の橋の温度Ｃ外気温度よりも約３°Ｃも低くなること
もあり、大気温度が露点よりも高くかつ○°Ｃ以上であ
っても冬季の橋の路面凍結が起こることがある。このた
め、冬季の橋の路面凍結に関する情報の信頼性が乏しく
運転者に無視さＪすることが多く事故の原因になること
もあった。捷だ、大気圧によって結露する温度が変化す
るが、今までは路面凍結の判定に考慮されておらず、標
高の高いところでは路面凍結検知に誤差を生じさせてい
た。さらにマイクロ波や可視光や赤外線を用いて路面状
態を検知する場合、装置が大きくなり車載用としては問
題があった。

３、、−７ 本発明は上記問題点を考慮したもので、大気温度情報と
大気圧によって補正した外気の露点温度を検知し、各地
の路面凍結の情報信頼度を飛躍的に向上させるとともに
、車載用として十分に小型。

軽量化された路面凍結警告装置を提供するものである。

問題点を解決するだめの手段 本発明は上記問題点を解決するため、車両部に設けられ
、外気の温度および湿度を信号に変換する温度信号出力
部および湿度信号出力部と、大気圧を信号に変換する大
気圧信号出力部と、外気の温度信号と湿度信号および大
気圧信号を入力とし、標高による大気圧変化の影響を考
慮した外気の露点温度の演算を行ない、外気温度および
外気露点温度の信号から路面の凍結状態を判断する判断
部と、この判断部によって路面の凍結状態を判断すると
路面凍結警告を行なう警告部より路面凍結警告信号を出
力するように構成したものである。

作用 本発明は上記構成により、大気圧の影響を考慮した外気
の露点温度を求め、それを外気温度と比較して路面凍結
警告を発しているので、標高の高低にも信頼度の高い路
面凍結警告が可能となり、さらに小型化・軽量化を達成
できる。

実施例 以下本発明の一実施例を第１図および第２図にもとづき
説明する。第１図において、１け外気温度（ｔｏ）を電
気信号に変換する外気温度信号出力部、２は外気の湿度
（ＨＯ）を電気信号に変換する外気湿度信号出力部、３
は大気圧（ｐｏ　）を電気信号に変換する大気圧信号出
力部である。４は外気の条件判断部であって３つの入力
端子４１，４２゜４３から前記各信号出力部１．２．３
の電圧信号を入力し、第２図に示す路面凍結警報の演算
処理を実行し、出力端子４４より警報信号を出力する。

６は表示器で、その表示器に路面凍結警告を表示する。

上記構成における路面凍結警告装置を備えた車両におい
て、その運転時に車両キーを投入すると、車載バッテリ
ーより各部電気系が動作状態になる。

６ベー７ また条件判断部４においては車載バッテリーより安定化
電源の供給を受けて動作状態になり、第２図に示す演算
処理を実行する。

第２図に示す演算処理において、ステップ１０１では外
気温度信号出力部１より外気温度（ｔｏ）データを入力
し、ステップ１０２に進んでその外気温度（ｔｏ）デー
タによって外気温度（ｔｏ）が所定温度（Ａ’Ｃ）以下
であるか否かを判定する。外気温度が人°Ｃより高い場
合は、路面凍結の可能性なしとして、ステップ１０３以
後の処理を行なわない。しかし、外気温度（ｔｏ）がＡ
　℃以下であるとステップ１０３以後の処理を行なう。

ここで、露点温度（ｔｄ）は近似的に次の式で表わされ
ることがわかっている。

すなわち、 ｔｄ　＝ａ（ｔ＋ｂ）（ψ＋ｃ）−１−ｄ　　＝−・−
−−−−（１）ここで、ｔ：乾球温度、ψ：相対湿度 ａ、ｂ、ｃ、ｄ：定数 いま、定数ａ、ｂ、ｃ、ｄを次のようにきめる。

＆＝１３０５Ｘ１０　’ ６、、、−７ ｂ＝　　１２：ＪＯＩ Ｑ＝　　６６８．７１ （１＝＝　−１２３，０１ このとき、−１５くｔく１６°Ｃ，７０＜ψ＜１ｏろ％
の範囲で（１）式よシ露点温度を求め、飽オロ蒸気圧の
国際状態式より求めた露点温度ｔｄｏとの差を求めると
、下表のようになり０．３以下で近似可能であることが
わかる。

（以下糸　白） さらに相対湿度（ψ）は次のように表される。

ｔｐ　＝　１００　Ｘ　（ｅ／ｅｗ　）ｅ：蒸気圧、　
”Ｗ　：飽和蒸気圧 −まだ露点温度（ｔｄ　）のときの飽和蒸気圧（８ｗ（
ｔｄ））は次の」：うに表わされる。

ｅｗ（ｔａ）　＝Ｄ／（Ｒ／Ｒｖ＋ｒ））Ｘｐ。

ｒ　：混合比、Ｒ：空気の気体定数 Ｒｖ：水蒸気のあるときの気体定数 ｐｏ：大気圧 したがって、大気圧ｐＯのときの相対湿度（ψ′）は次
のようになる。

ψ′−ψ／（ｐｏ／ｐ’） ｐ′−１気圧 よってこの相対湿度（ψ′）を叱って（１）式から外気
露点温度（ｔｄ）を求めればよい。

このようにして求めた大気圧で補正しだ夕１気露点温度
（ｔｄ）を第２図のステップ１０５で一条件判断部４で
演算して求め、ステップ１０６で前に入力した外気温度
テークとの差を演算［−所定温度差Ｂ　ｄｅｇ以下であ
るか否かを判定する。路面が凍結状態であることを判定
するとステップ１０７に進んで表示点灯指令を表示器６
に入力し路面凍結警告を表示させる。したがって、上記
処理を繰り返し実行することにより、路面が凍結してい
れば表示器６に路面凍結警告を表示、あるいは音声で知
らせ路面が凍結していなければその表示を消す。

なお、上記実施例では常時路面温度を測定するものを示
しだが、運転者等のスイッチ操作で路面凍結の判定処理
を行なうか否かの判断を行なうＪ：うにしてもよい。

発明の効果 以上述べてきたように、本発明によれは外気の温度と大
気圧で補正した相対湿度から演算器によって外気の露点
温度を求めているので、標高の高い所の路面凍結温度も
正確に求めらね、信頼度の高い路面凍結警報が可能であ
り、かつ小型・軽量のシステムですみ実用的に極めて有
用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による路面凍結警告装置のブ
ロック図、第２図は同第１図中の条件側１０、、 断部の演算処理を示すフローグーヤードである。 １・・・・・・外気湿度信号出力部、２・・・・・・外
気湿度信号出力部、３・・・・・・大気圧信号出力部、
４・・・・・・条件判断部、６・・・・・・表示器。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両部に設けられ、外気温度および湿度を信号に
   変換する温度信号出力部および湿度信号出力部と、大気
   圧を信号に変換する大気圧信号出力部と、外気の温度信
   号と湿度信号および大気圧信号を入力として、外気の露
   点温度の演算を行ないその露点温度と外気温度から路面
   の凍結状態を判断する判断部と、この判断部によって路
   面の凍結状態を判断し、路面凍結警告を行なう警告部と
   を備えた路面凍結警告装置。
2. （２）判断部は、外気温度と外気の露点温度の差が所定
   値となったとき路面凍結と判断する特許請求の範囲第１
   項記載の路面凍結警告装置。