JPH04292288A - 二輪車のサスペンション緩衝装置 - Google Patents
二輪車のサスペンション緩衝装置Info
- Publication number
- JPH04292288A JPH04292288A JP8156891A JP8156891A JPH04292288A JP H04292288 A JPH04292288 A JP H04292288A JP 8156891 A JP8156891 A JP 8156891A JP 8156891 A JP8156891 A JP 8156891A JP H04292288 A JPH04292288 A JP H04292288A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- damping force
- operator
- wire
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のサスペン
ション緩衝装置に関し、特に、緩衝器の減衰力を変更調
整するための操作手段を備えたサスペンション緩衝装置
に関する。
ション緩衝装置に関し、特に、緩衝器の減衰力を変更調
整するための操作手段を備えたサスペンション緩衝装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車のサスペンション緩衝装置の減衰
力調整手段としては、油圧緩衝器に減衰力調整のための
可変オリフィスを設け、この可変オリフィスを回動ロッ
ドにて変更自在とし、この回動ロッドを遠隔ワイヤを介
して遠隔操作により減衰力を変更調整自在とすることは
知られている（例えば特開昭５９ー５４８３６号公報参
照）。
力調整手段としては、油圧緩衝器に減衰力調整のための
可変オリフィスを設け、この可変オリフィスを回動ロッ
ドにて変更自在とし、この回動ロッドを遠隔ワイヤを介
して遠隔操作により減衰力を変更調整自在とすることは
知られている（例えば特開昭５９ー５４８３６号公報参
照）。
【０００３】この場合、調整レバーを操作することによ
り、路面の状況が変わる場合や車両に積載する荷重が変
わる場合等に、サスペンション緩衝装置を任意の減衰力
に変更調整することができる。
り、路面の状況が変わる場合や車両に積載する荷重が変
わる場合等に、サスペンション緩衝装置を任意の減衰力
に変更調整することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものは乗車したままの姿勢で、減衰力を調整操作したり
減衰力の調整状態を確認することが困難であり、したが
って、下車した状態で調整操作せざるを得ず、走行中に
任意に路面状態に応じた調整操作が行えなかった。
ものは乗車したままの姿勢で、減衰力を調整操作したり
減衰力の調整状態を確認することが困難であり、したが
って、下車した状態で調整操作せざるを得ず、走行中に
任意に路面状態に応じた調整操作が行えなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、減衰力調整手段を前輪および後輪の緩衝器に配設す
るとともに、その減衰力調整手段を遠隔操作する操作子
を車体前部の操向ハンドル部近傍に配設して二輪車のサ
スペンション緩衝装置を構成した。
に、減衰力調整手段を前輪および後輪の緩衝器に配設す
るとともに、その減衰力調整手段を遠隔操作する操作子
を車体前部の操向ハンドル部近傍に配設して二輪車のサ
スペンション緩衝装置を構成した。
【０００６】
【作用】操向ハンドル部に前輪および後輪の減衰力調整
手段の操作子が集中して配設されているので、乗車状態
のまま前輪および後輪の緩衝器の減衰力を調整し、乗心
地を向上できる。
手段の操作子が集中して配設されているので、乗車状態
のまま前輪および後輪の緩衝器の減衰力を調整し、乗心
地を向上できる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明に係る第１実施例を示すサス
ペンション緩衝装置を実装した状態の車両側面図（Ａ）
および同図のＢ矢視図（Ｂ）、図２は第１実施例の操向
ハンドル部の正面図、図３は第１実施例の前輪緩衝器の
ワイヤ連結部の正面図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ
）である。
ペンション緩衝装置を実装した状態の車両側面図（Ａ）
および同図のＢ矢視図（Ｂ）、図２は第１実施例の操向
ハンドル部の正面図、図３は第１実施例の前輪緩衝器の
ワイヤ連結部の正面図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ
）である。
【０００９】図１の車両の操向ハンドル１に組み付けら
れる集合スイッチ２部の操作子３，４は、前輪懸架装置
１１の前輪用緩衝器１２および後輪懸架装置２１の後輪
用緩衝器２２にそれぞれワイヤ３ｂ，４ｂで連結するこ
とにより、本発明に係るサスペンション緩衝装置を構成
する。
れる集合スイッチ２部の操作子３，４は、前輪懸架装置
１１の前輪用緩衝器１２および後輪懸架装置２１の後輪
用緩衝器２２にそれぞれワイヤ３ｂ，４ｂで連結するこ
とにより、本発明に係るサスペンション緩衝装置を構成
する。
【００１０】後輪用緩衝器２２は懸架ばね２３の下端部
にワイヤ連結部２２ａを有し、このワイヤ連結部２２ａ
には、図１（Ｂ）のワイヤ４ｂに連結する扇形プーリ２
２ｂが内設され、ワイヤの引張に応じて回動されるプー
リ中心軸２２ｃは、緩衝器２２の減衰力を変更する図示
せぬ回動ロッドに連結する。
にワイヤ連結部２２ａを有し、このワイヤ連結部２２ａ
には、図１（Ｂ）のワイヤ４ｂに連結する扇形プーリ２
２ｂが内設され、ワイヤの引張に応じて回動されるプー
リ中心軸２２ｃは、緩衝器２２の減衰力を変更する図示
せぬ回動ロッドに連結する。
【００１１】集合スイッチ２部には、図２に詳細に示す
ように操向ハンドル１の左側のグリップ１ａに隣接して
集合スイッチ２を配設し、この集合スイッチ２の車両中
心側に揺動自在な前輪緩衝器減衰調整用の操作子３と後
輪緩衝器減衰調整用の操作子４とを同心に設ける。
ように操向ハンドル１の左側のグリップ１ａに隣接して
集合スイッチ２を配設し、この集合スイッチ２の車両中
心側に揺動自在な前輪緩衝器減衰調整用の操作子３と後
輪緩衝器減衰調整用の操作子４とを同心に設ける。
【００１２】これら操作子３，４は、一体に回動される
扇形プーリ３ａ，４ａを介してワイヤ３ｂ，４ｂをそれ
ぞれ結着し、集合スイッチ２から延びるワイヤケース３
ｃ，４ｃを経て図３の前輪用緩衝器１２のワイヤ連結部
１２ｃと図１（Ｂ）の後輪用緩衝器２２のワイヤ連結部
２２ａに至る。
扇形プーリ３ａ，４ａを介してワイヤ３ｂ，４ｂをそれ
ぞれ結着し、集合スイッチ２から延びるワイヤケース３
ｃ，４ｃを経て図３の前輪用緩衝器１２のワイヤ連結部
１２ｃと図１（Ｂ）の後輪用緩衝器２２のワイヤ連結部
２２ａに至る。
【００１３】集合スイッチ２には、上記操作子３，４の
他に、車高切替えスイッチ２ａ、方向指示器スイッチ２
ｂ、警笛スイッチ２ｃ等を備えて集中操作部をなす。
他に、車高切替えスイッチ２ａ、方向指示器スイッチ２
ｂ、警笛スイッチ２ｃ等を備えて集中操作部をなす。
【００１４】図３の前輪用緩衝器１２の上部は左右に操
向ハンドル１，１を延設し、また、左右の油圧緩衝器１
２ａ，１２ｂを内設し、トップブリッジ１３を介してヘ
ッドパイプ１４に揺動自在に組み付けられる。緩衝器１
２ａ，１２ｂの内の少なくとも一方１２ａは減衰力可変
型で、その上端部にワイヤ連結部１２ｃを設けて上記ワ
イヤ３ｂに連結する。
向ハンドル１，１を延設し、また、左右の油圧緩衝器１
２ａ，１２ｂを内設し、トップブリッジ１３を介してヘ
ッドパイプ１４に揺動自在に組み付けられる。緩衝器１
２ａ，１２ｂの内の少なくとも一方１２ａは減衰力可変
型で、その上端部にワイヤ連結部１２ｃを設けて上記ワ
イヤ３ｂに連結する。
【００１５】同図（Ｂ）のワイヤ連結部１２ｃには、ワ
イヤ３ｂに連結する扇形プーリ１２ｄが内設し、ワイヤ
の引張に応じて回動される扇形プーリ１２ｄのプーリ中
心軸１２ｅは、緩衝器１２ａの減衰力を変更する図示せ
ぬ回動ロッドに連結する。
イヤ３ｂに連結する扇形プーリ１２ｄが内設し、ワイヤ
の引張に応じて回動される扇形プーリ１２ｄのプーリ中
心軸１２ｅは、緩衝器１２ａの減衰力を変更する図示せ
ぬ回動ロッドに連結する。
【００１６】上記構成でなるサスペンション緩衝装置の
作用を以下に説明する。
作用を以下に説明する。
【００１７】乗車姿勢のままで操作することができる位
置で、かつ、目視確認が可能な位置である車両前部の操
向ハンドル部に配設された図２の前輪減衰調整用の操作
子３は、その揺動位置に応じてこの操作子３と一体に扇
形プーリ３ａを回動し、この扇形プーリ３ａに結着する
ワイヤ３ｂがその回動量に応じて引張する。このワイヤ
３ｂの引張に伴って、図３（Ｂ）の緩衝器１２ａのワイ
ヤ連結部１２ｃにおいて扇形プーリ１２ｄが回動し、そ
のプーリ中心軸１２ｅを介して緩衝器１２ａはその減衰
力が変更される。このときの前輪緩衝器１２の減衰力調
整の程度は操作子３の揺動位置に対応して定められる。
置で、かつ、目視確認が可能な位置である車両前部の操
向ハンドル部に配設された図２の前輪減衰調整用の操作
子３は、その揺動位置に応じてこの操作子３と一体に扇
形プーリ３ａを回動し、この扇形プーリ３ａに結着する
ワイヤ３ｂがその回動量に応じて引張する。このワイヤ
３ｂの引張に伴って、図３（Ｂ）の緩衝器１２ａのワイ
ヤ連結部１２ｃにおいて扇形プーリ１２ｄが回動し、そ
のプーリ中心軸１２ｅを介して緩衝器１２ａはその減衰
力が変更される。このときの前輪緩衝器１２の減衰力調
整の程度は操作子３の揺動位置に対応して定められる。
【００１８】操作子３に隣接する図２の後輪減衰調整用
の操作子４も同様にして、扇形プーリ４ａ、ワイヤ４ｂ
を介して緩衝器２２のワイヤ連結部２２ａにおいて図１
（Ｂ）の扇形プーリ２２ｂを回動し、回動されるプーリ
中心軸２２ｃを介して緩衝器２２はその減衰力が変更さ
れる。
の操作子４も同様にして、扇形プーリ４ａ、ワイヤ４ｂ
を介して緩衝器２２のワイヤ連結部２２ａにおいて図１
（Ｂ）の扇形プーリ２２ｂを回動し、回動されるプーリ
中心軸２２ｃを介して緩衝器２２はその減衰力が変更さ
れる。
【００１９】図４は第２実施例の操向ハンドル部の正面
図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ）、図５は第２実施
例の要部縦断面図である。
図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ）、図５は第２実施
例の要部縦断面図である。
【００２０】操向ハンドル１が組み付けられる左右の緩
衝器１２ａ，１２ｂの一方１２ａは減衰力可変型でその
頂部に上から順に、揺動自在な前輪緩衝器減衰調整用の
操作子３ｄと後輪緩衝器減衰調整用の操作子４ｄとを同
心に設ける。
衝器１２ａ，１２ｂの一方１２ａは減衰力可変型でその
頂部に上から順に、揺動自在な前輪緩衝器減衰調整用の
操作子３ｄと後輪緩衝器減衰調整用の操作子４ｄとを同
心に設ける。
【００２１】上段の前輪緩衝器減衰調整用の操作子３ｄ
は、この操作子３ｄと一体の回動子１２ｆの中心軸１２
ｇが緩衝器１２ａの減衰力を変更する図５の回動ロッド
１５に連結する。この回動ロッド１５は上部円周面にピ
ン１５ａを立設し、このピン１５ａはカム溝１６に係合
する。また、下段の操作子４ｄは一体に揺動する扇形プ
ーリ４ｅにワイヤ４ｆを結着し、このワイヤ４ｆは緩衝
器１２ａから延びるワイヤケース４ｇを経て前記後輪緩
衝器２２のワイヤ連結部２２ａに至る。
は、この操作子３ｄと一体の回動子１２ｆの中心軸１２
ｇが緩衝器１２ａの減衰力を変更する図５の回動ロッド
１５に連結する。この回動ロッド１５は上部円周面にピ
ン１５ａを立設し、このピン１５ａはカム溝１６に係合
する。また、下段の操作子４ｄは一体に揺動する扇形プ
ーリ４ｅにワイヤ４ｆを結着し、このワイヤ４ｆは緩衝
器１２ａから延びるワイヤケース４ｇを経て前記後輪緩
衝器２２のワイヤ連結部２２ａに至る。
【００２２】上記構成でなるサスペンション緩衝装置は
、乗車姿勢のままで操作することができる位置で、かつ
、目視確認が可能な位置である操向ハンドルの緩衝器１
２ａ上端に配設された前輪減衰調整用の操作子３ｄを操
作することにより、その揺動位置に応じてこの操作子３
ｄと一体の回動子１２ｆが回動する。この回動子１２ｆ
の中心軸１２ｇを介して回動ロッド１５が回動すると、
カム溝１６に係合するピン１５ａによって回動ロッド１
５が上下動を行い、緩衝器１２ａはその減衰力が変更さ
れる。このときの前輪緩衝器１２ａの減衰力調整の程度
は操作子３ｄの揺動位置に対応して定められる。
、乗車姿勢のままで操作することができる位置で、かつ
、目視確認が可能な位置である操向ハンドルの緩衝器１
２ａ上端に配設された前輪減衰調整用の操作子３ｄを操
作することにより、その揺動位置に応じてこの操作子３
ｄと一体の回動子１２ｆが回動する。この回動子１２ｆ
の中心軸１２ｇを介して回動ロッド１５が回動すると、
カム溝１６に係合するピン１５ａによって回動ロッド１
５が上下動を行い、緩衝器１２ａはその減衰力が変更さ
れる。このときの前輪緩衝器１２ａの減衰力調整の程度
は操作子３ｄの揺動位置に対応して定められる。
【００２３】前輪減衰調整用の操作子３ｄの下方に隣接
する後輪減衰調整用の操作子４ｄは、扇形プーリ４ｅ、
ワイヤ４ｆを介して図１の緩衝器２２のワイヤ連結部２
２ａにおいて扇形プーリ２２ｂを回動し、回動されるプ
ーリ中心軸２２ｃを介して緩衝器２２はその減衰力が変
更される。
する後輪減衰調整用の操作子４ｄは、扇形プーリ４ｅ、
ワイヤ４ｆを介して図１の緩衝器２２のワイヤ連結部２
２ａにおいて扇形プーリ２２ｂを回動し、回動されるプ
ーリ中心軸２２ｃを介して緩衝器２２はその減衰力が変
更される。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したごとく本発明によれば、
前輪および後輪の緩衝器に減衰力調整手段を配設し、こ
の減衰力調整手段を遠隔操作する操作子を車体前部操向
ハンドル部近傍に配設したので、乗車状態のまま操作子
を操作することによって緩衝器の減衰力を任意に変える
ことができ、走行中に路面状態の変化に応じた乗心地を
得ることができる。
前輪および後輪の緩衝器に減衰力調整手段を配設し、こ
の減衰力調整手段を遠隔操作する操作子を車体前部操向
ハンドル部近傍に配設したので、乗車状態のまま操作子
を操作することによって緩衝器の減衰力を任意に変える
ことができ、走行中に路面状態の変化に応じた乗心地を
得ることができる。
【図１】本発明に係る第１実施例を示すサスペンション
緩衝装置を実装した状態の車両側面図（Ａ）および同図
のＢ矢視図（Ｂ）である。
緩衝装置を実装した状態の車両側面図（Ａ）および同図
のＢ矢視図（Ｂ）である。
【図２】第１実施例の操向ハンドル部の正面図である。
【図３】第１実施例の前輪緩衝器のワイヤ連結部の正面
図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ）である。
図（Ａ）および同図のＢ矢視図（Ｂ）である。
【図４】第２実施例の操向ハンドル部の正面図（Ａ）お
よび同図のＢ矢視図（Ｂ）である。
よび同図のＢ矢視図（Ｂ）である。
【図５】第２実施例の要部縦断面図である。
１ …操向ハンドル
２ …集合スイッチ
３，３ｄ…前輪緩衝器用操作子
３ａ…扇形プーリ
３ｂ…前輪緩衝器用ワイヤ
４，４ｄ…後輪緩衝器用操作子
４ａ，４ｅ…扇形プーリ
４ｂ，４ｆ…後輪緩衝器用ワイヤ
１２，１２ａ，１２ｂ…前輪用緩衝器
１２ｃ…ワイヤ連結部
１２ｆ…回動子
２２…後輪用油圧緩衝器
２２ａ…ワイヤ連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪と車体との間に衝撃吸収用緩衝器
を備え、該油圧緩衝器に備えられた減衰力調整手段を遠
隔操作することによりその減衰力を調整自在とした二輪
車のサスペンション緩衝装置において、前記減衰力調整
手段を前輪および後輪に配設するとともに該減衰力調整
手段を遠隔操作する操作子を車体前部の操向ハンドル部
近傍に配設してなることを特徴とする二輪車のサスペン
ション緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156891A JPH04292288A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 二輪車のサスペンション緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156891A JPH04292288A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 二輪車のサスペンション緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292288A true JPH04292288A (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=13749902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156891A Pending JPH04292288A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 二輪車のサスペンション緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04292288A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19532088A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Dietrich Gerhard Ellsaeser | Vorrichtung zur Verstellung der Fahrradcharakteristik einer Federgabel eines Zweirads |
| DE10252557A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Denk Engineering Gmbh | Umschaltvorrichtung |
| CN100443360C (zh) * | 2003-11-14 | 2008-12-17 | 什拉姆公司 | 悬架调节致动装置 |
| FR3047723A1 (fr) * | 2016-02-15 | 2017-08-18 | Decathlon Sa | Kit de suspensions a compression ajustable pour un vehicule |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP8156891A patent/JPH04292288A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19532088A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Dietrich Gerhard Ellsaeser | Vorrichtung zur Verstellung der Fahrradcharakteristik einer Federgabel eines Zweirads |
| DE19532088C2 (de) * | 1995-08-30 | 1999-12-16 | Dietrich Gerhard Ellsaesser | Vorrichtung zur Verstellung der Federcharakteristik einer Federgabel eines Zweirads |
| DE10252557A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Denk Engineering Gmbh | Umschaltvorrichtung |
| DE10252557B4 (de) * | 2002-11-08 | 2007-05-31 | Denk Engineering Gmbh | Umschaltvorrichtung |
| DE10252557C5 (de) * | 2002-11-08 | 2011-08-11 | Scott Sports S.A. | Umschaltvorrichtung |
| CN100443360C (zh) * | 2003-11-14 | 2008-12-17 | 什拉姆公司 | 悬架调节致动装置 |
| FR3047723A1 (fr) * | 2016-02-15 | 2017-08-18 | Decathlon Sa | Kit de suspensions a compression ajustable pour un vehicule |
| WO2017140965A1 (fr) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | Decathlon | Kit de suspensions a compression ajustable pour un véhicule |
| TWI658962B (zh) * | 2016-02-15 | 2019-05-11 | 戴卡特隆有限公司 | 用於包括把手之有輪載具的可調式壓縮懸吊套件 |
| US10494052B2 (en) | 2016-02-15 | 2019-12-03 | Decathlon | Adjustable-compression suspension kit for a wheeled vehicle including a handlebar |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4360224A (en) | Tricycle with two fore wheels | |
| US5927424A (en) | Self-stabilizing, directionally controllable vehicle with at least three wheels | |
| EP3895966A1 (en) | Integrated active valve assembly | |
| EP3543045B1 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| KR930011216B1 (ko) | 자동차의 서스펜션장치 | |
| EP3428048B1 (en) | Steering and leaning system for a vehicle | |
| CA2396489C (en) | Saddle-ride type vehicle steering damper apparatus | |
| US7097187B2 (en) | Suspension system for a motor vehicle | |
| JP2008168893A (ja) | ２つのステアリング用前輪及び少なくとも１つの駆動後輪を備えたローリング車両 | |
| JP3125106B2 (ja) | 前２輪型車両 | |
| JPH04292288A (ja) | 二輪車のサスペンション緩衝装置 | |
| JPH07251622A (ja) | 車高調整機能付リーフスプリング式サスペンション | |
| CN118478973A (zh) | 调整车辆悬架的悬架装置 | |
| US11511821B2 (en) | Leaning vehicle and vehicle leaning unit | |
| US20240124092A1 (en) | Variably damped flow control solenoid | |
| US20230331346A1 (en) | Systems and methods of adjustable suspensions for off-road recreational vehicles | |
| JPS6212107Y2 (ja) | ||
| TW202538187A (zh) | 閥控制的流體回路 | |
| JPS6124446Y2 (ja) | ||
| CN223631718U (zh) | 一种山地自行车双连杆避震结构 | |
| JPS603031Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS6330196B2 (ja) | ||
| JP2003341332A (ja) | 自動車の減衰力可変式サスペンション装置 | |
| JPH06234386A (ja) | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 | |
| JPS5920776A (ja) | キヤブ懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990603 |