JPH04293601A - ホイールカバー - Google Patents
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- JPH04293601A JPH04293601A JP5909391A JP5909391A JPH04293601A JP H04293601 A JPH04293601 A JP H04293601A JP 5909391 A JP5909391 A JP 5909391A JP 5909391 A JP5909391 A JP 5909391A JP H04293601 A JPH04293601 A JP H04293601A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1676—Making multilayered or multicoloured articles using a soft material and a rigid material, e.g. making articles with a sealing part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のホイー
ルに装着されるホイールカバーに関するものである。
ルに装着されるホイールカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ホイールカバー、特に図７に示す
ような合成樹脂からなるホイールカバー２１は、軽量性
に優れるため、一般にも広く用いられている。前記ホイ
ールカバー２１は、本体２１ａの裏面の上下左右４箇所
の位置に係合部２２が一体的に突出形成されている。図
８に示すように、このホイールカバー２１の係合部２２
はその先端がフック部２３となっているとともに、同フ
ック部２３にはリングバネ２３ａが嵌合されており、前
記係合部２２を外周方向に付勢するようになっている。 そして、前記ホイールカバー２１をディスクホイール２
４の嵌合溝２４ａに嵌合することにより、前記係合部２
２が外周方向に付勢された状態で固定される。
ような合成樹脂からなるホイールカバー２１は、軽量性
に優れるため、一般にも広く用いられている。前記ホイ
ールカバー２１は、本体２１ａの裏面の上下左右４箇所
の位置に係合部２２が一体的に突出形成されている。図
８に示すように、このホイールカバー２１の係合部２２
はその先端がフック部２３となっているとともに、同フ
ック部２３にはリングバネ２３ａが嵌合されており、前
記係合部２２を外周方向に付勢するようになっている。 そして、前記ホイールカバー２１をディスクホイール２
４の嵌合溝２４ａに嵌合することにより、前記係合部２
２が外周方向に付勢された状態で固定される。
【０００３】前記取付時において、ホイールカバー２１
は一定以上の剛性が必要とされる。前記ホイールカバー
２１があまりにも柔らかすぎた場合、ディスクホイール
２４への取付強度が低下してしまうからである。従って
、前記ホイールカバー２１は多くの場合において、硬質
の樹脂によって成形されたものが使用されていた。しか
し、前記ホイールカバー２１は、その材質が硬質の樹脂
で成形されているために、次に示すような問題点があっ
た。すなわち、ホイールカバー２１は元来ディスクホイ
ール２４に装着されるものであり、地面に対して極めて
近い位置に存在する。従って、小石等の異物が前記ホイ
ールカバー２１に衝突することが多い。かかる場合、ホ
イールカバー２１は硬質の樹脂により成形されているの
で、これら異物によって、傷つけられ易く、意匠面にキ
ズやヘコミが付いてしまうことがあった。
は一定以上の剛性が必要とされる。前記ホイールカバー
２１があまりにも柔らかすぎた場合、ディスクホイール
２４への取付強度が低下してしまうからである。従って
、前記ホイールカバー２１は多くの場合において、硬質
の樹脂によって成形されたものが使用されていた。しか
し、前記ホイールカバー２１は、その材質が硬質の樹脂
で成形されているために、次に示すような問題点があっ
た。すなわち、ホイールカバー２１は元来ディスクホイ
ール２４に装着されるものであり、地面に対して極めて
近い位置に存在する。従って、小石等の異物が前記ホイ
ールカバー２１に衝突することが多い。かかる場合、ホ
イールカバー２１は硬質の樹脂により成形されているの
で、これら異物によって、傷つけられ易く、意匠面にキ
ズやヘコミが付いてしまうことがあった。
【０００４】一方、軟質樹脂により形成されたホイール
カバー２１に対して、剛性を補うために板金を貼着する
ことも考えられる。そうすることによって、意匠面は柔
軟性を有し、異物が衝突したとしても、その衝撃力を吸
収することができるため、キズやヘコミが付きにくくな
る。
カバー２１に対して、剛性を補うために板金を貼着する
ことも考えられる。そうすることによって、意匠面は柔
軟性を有し、異物が衝突したとしても、その衝撃力を吸
収することができるため、キズやヘコミが付きにくくな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
場合、合成樹脂本来の特徴である軽量性が損なわれたり
、圧肉化により意匠性が損なわれたりするばかりか、製
造時においても多くの工程を要するため、コスト高とな
る等の種々の問題点があった。本発明は上記問題点を解
決するためになされたものであって、その目的は、容易
に製造することができるとともに、軽量性に優れ、意匠
面にキズが付きにくく、従来と同等の取付強度を有する
ホイールカバーを提供することにある。
場合、合成樹脂本来の特徴である軽量性が損なわれたり
、圧肉化により意匠性が損なわれたりするばかりか、製
造時においても多くの工程を要するため、コスト高とな
る等の種々の問題点があった。本発明は上記問題点を解
決するためになされたものであって、その目的は、容易
に製造することができるとともに、軽量性に優れ、意匠
面にキズが付きにくく、従来と同等の取付強度を有する
ホイールカバーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、２色射出成形法により形成され、表面層が
軟質材料からなり、裏面層が硬質材料からなることを特
徴とするホイールカバーをその要旨とする。
、本発明は、２色射出成形法により形成され、表面層が
軟質材料からなり、裏面層が硬質材料からなることを特
徴とするホイールカバーをその要旨とする。
【０００７】
【作用】２色射出成形法により、表面層が軟質材料から
なり、裏面層が硬質材料からなるホイールカバーが形成
される。このホイールカバーをディスクホイールに装着
する際には、裏面層の剛性により確実に装着されるとと
もに、使用時には、表面層が軟質材料により形成されて
いるので異物が衝突しても衝撃力が吸収されて意匠面に
キズ等がつきにくい。
なり、裏面層が硬質材料からなるホイールカバーが形成
される。このホイールカバーをディスクホイールに装着
する際には、裏面層の剛性により確実に装着されるとと
もに、使用時には、表面層が軟質材料により形成されて
いるので異物が衝突しても衝撃力が吸収されて意匠面に
キズ等がつきにくい。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
６に基づいて説明する。図２に示すように、本実施例に
おけるホイールカバー１は、表面層２及び裏面層３によ
って形成されている。前記表面層２は軟質のＴＰＵ（熱
可塑性ポリウレタン）からなり、一方の裏面層３は硬質
のフィラーが混入されたポリプロピレン（ｆ−ＰＰ）か
らなる。なお、前記表面層２のうち、表面すなわち意匠
面４は、伸び率１００％以上の柔軟性を有する図示しな
いウレタン系の塗料によって被覆されている。
６に基づいて説明する。図２に示すように、本実施例に
おけるホイールカバー１は、表面層２及び裏面層３によ
って形成されている。前記表面層２は軟質のＴＰＵ（熱
可塑性ポリウレタン）からなり、一方の裏面層３は硬質
のフィラーが混入されたポリプロピレン（ｆ−ＰＰ）か
らなる。なお、前記表面層２のうち、表面すなわち意匠
面４は、伸び率１００％以上の柔軟性を有する図示しな
いウレタン系の塗料によって被覆されている。
【０００９】前記ホイールカバー１の裏面５側には、上
下左右の対称位置に４個の係合部６が突出形成されてい
る。これら係合部６の先端部には、断面半円弧状のフッ
ク７が形成されているとともに、同フック７にはリング
バネ７ａが嵌合されている。このリングバネ７ａにより
、前記係合部６は外周方向に付勢され、後述するディス
クホイール８に対して係合固定可能となっている。
下左右の対称位置に４個の係合部６が突出形成されてい
る。これら係合部６の先端部には、断面半円弧状のフッ
ク７が形成されているとともに、同フック７にはリング
バネ７ａが嵌合されている。このリングバネ７ａにより
、前記係合部６は外周方向に付勢され、後述するディス
クホイール８に対して係合固定可能となっている。
【００１０】前記ホイールカバー１は、以下に記す２色
射出成形法により形成されたものである。すなわち、図
３に示すように、図中上側に位置し、移動可能な第１の
上型９ａと、下側に位置する下型１０と、アウタースラ
イドコア１１及びインナースライドコア１２によってホ
イールカバー１の裏面層３の形状に相当するキャビティ
１３ａを形成し、同キャビティ１３ａの一端部（図中左
側）には樹脂を射出するためのゲート１４を開口してお
く。
射出成形法により形成されたものである。すなわち、図
３に示すように、図中上側に位置し、移動可能な第１の
上型９ａと、下側に位置する下型１０と、アウタースラ
イドコア１１及びインナースライドコア１２によってホ
イールカバー１の裏面層３の形状に相当するキャビティ
１３ａを形成し、同キャビティ１３ａの一端部（図中左
側）には樹脂を射出するためのゲート１４を開口してお
く。
【００１１】そして、図４に示すように、前記第１のキ
ャビティ１３ａに開口されたゲート１４より裏面層３を
形成するｆ−ＰＰを射出する。そして、前記ｆ−ＰＰが
冷却固化した後、前記第１の上型９ａを下型１０から離
間させ、図５に示すように、第２の上型９ｂを型締めし
、表面層２の形状に相当する第２のキャビティ１３ｂを
形成する。次に、前記ゲート１４より表面層２を形成す
るＴＰＵを前記第２のキャビティ１３ｂ内に射出する。 すると、図１に示すように、表面層２、裏面層３の２層
構造の成形品が形成される。
ャビティ１３ａに開口されたゲート１４より裏面層３を
形成するｆ−ＰＰを射出する。そして、前記ｆ−ＰＰが
冷却固化した後、前記第１の上型９ａを下型１０から離
間させ、図５に示すように、第２の上型９ｂを型締めし
、表面層２の形状に相当する第２のキャビティ１３ｂを
形成する。次に、前記ゲート１４より表面層２を形成す
るＴＰＵを前記第２のキャビティ１３ｂ内に射出する。 すると、図１に示すように、表面層２、裏面層３の２層
構造の成形品が形成される。
【００１２】次いで、これを冷却固化させた後、第２の
上型９ｂを上方へ、また、アウタースライドコア１１を
それぞれ左右外方へスライドさせる。そして、インナー
スライドコア１２を上方へ押し上げることによって、成
形品を下型１０から離間させ、取り出す。そして、この
成形品の意匠面４を前記ウレタン塗料で塗装することに
より、ホイールカバー１が得られる。
上型９ｂを上方へ、また、アウタースライドコア１１を
それぞれ左右外方へスライドさせる。そして、インナー
スライドコア１２を上方へ押し上げることによって、成
形品を下型１０から離間させ、取り出す。そして、この
成形品の意匠面４を前記ウレタン塗料で塗装することに
より、ホイールカバー１が得られる。
【００１３】前記の２色射出成形法によれば、容易に２
層構造のホイールカバー１を製造することができる。次
に、図６に従って、前記ホイールカバー１の作用及び効
果について説明する。まず、前記ホイールカバー１のフ
ック７をディスクホイール８の係合溝８ａに装着する。 このとき、裏面層３がｆ−ＰＰにより形成されており、
係合部６は一定以上の剛性を有するので、容易にかつ確
実に装着することができる。
層構造のホイールカバー１を製造することができる。次
に、図６に従って、前記ホイールカバー１の作用及び効
果について説明する。まず、前記ホイールカバー１のフ
ック７をディスクホイール８の係合溝８ａに装着する。 このとき、裏面層３がｆ−ＰＰにより形成されており、
係合部６は一定以上の剛性を有するので、容易にかつ確
実に装着することができる。
【００１４】また、使用時においては、前記ホイールカ
バー１の表面層２が軟質のＴＰＵで形成されているとと
もに、さらに、意匠面４は、伸び率の高いウレタン系の
塗料により塗装されているので、走行中等に異物が衝突
してもその衝撃力が吸収され、従って、塗料の密着性が
低下したり、意匠面４にキズ等が付きにくい。その結果
、ホイールカバー１は、長期間にわたって優れた意匠性
を保持することができる。
バー１の表面層２が軟質のＴＰＵで形成されているとと
もに、さらに、意匠面４は、伸び率の高いウレタン系の
塗料により塗装されているので、走行中等に異物が衝突
してもその衝撃力が吸収され、従って、塗料の密着性が
低下したり、意匠面４にキズ等が付きにくい。その結果
、ホイールカバー１は、長期間にわたって優れた意匠性
を保持することができる。
【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。 （１）前記実施例においては、表面層２の素材としてＴ
ＰＵを、裏面層３としてｆ−ＰＰを用いた。しかし、表
面層２の材質としては、その外にもＳＥＢＳ（スチレン
−エチレン−ブチレン−スチレン共重合樹脂）等をはじ
めとする軟質樹脂を採用してもよいし、また、裏面層３
の材質としては、その外にも、ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリアミド等の剛性を有する樹脂であってもよいし
、さらには、熱可塑性樹脂にガラス繊維、タルク等のフ
ィラーを混入したものであってもよい。
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。 （１）前記実施例においては、表面層２の素材としてＴ
ＰＵを、裏面層３としてｆ−ＰＰを用いた。しかし、表
面層２の材質としては、その外にもＳＥＢＳ（スチレン
−エチレン−ブチレン−スチレン共重合樹脂）等をはじ
めとする軟質樹脂を採用してもよいし、また、裏面層３
の材質としては、その外にも、ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリアミド等の剛性を有する樹脂であってもよいし
、さらには、熱可塑性樹脂にガラス繊維、タルク等のフ
ィラーを混入したものであってもよい。
【００１６】（２）前記実施例においては、フック７を
有する係合部６を４箇所に設けたが、前記係合部６の形
状及び個数等は前記実施例に限定されず、例えば３個以
下、５個以上であってもよい。また、その形状もホイー
ルカバー１のほぼ外周に沿った円環状としてもよい。 （３）前記実施例においては、塗料としてウレタン系の
塗料を用いたが、エポキシ系の塗料であってもよい。ま
た、塗料による塗装が施されなくとも本発明の趣旨に反
するものではない。
有する係合部６を４箇所に設けたが、前記係合部６の形
状及び個数等は前記実施例に限定されず、例えば３個以
下、５個以上であってもよい。また、その形状もホイー
ルカバー１のほぼ外周に沿った円環状としてもよい。 （３）前記実施例においては、塗料としてウレタン系の
塗料を用いたが、エポキシ系の塗料であってもよい。ま
た、塗料による塗装が施されなくとも本発明の趣旨に反
するものではない。
【００１７】
【発明の効果】本発明のホイールカバーによれば、容易
に製造することができるとともに、軽量性に優れ、意匠
面にキズが付きにくく、従来と同等の取付強度を有する
という効果を奏する。
に製造することができるとともに、軽量性に優れ、意匠
面にキズが付きにくく、従来と同等の取付強度を有する
という効果を奏する。
【図１】本実施例のホイールカバーを２色射出成形法に
より成形した状態を示す金型の断面図である。
より成形した状態を示す金型の断面図である。
【図２】ホイールカバーを示す部分断面図である。
【図３】ホイールカバーの裏面層を成形するための金型
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】図３の金型のキャビティに裏面層を形成する樹
脂を射出した状態を示す金型の断面図である。
脂を射出した状態を示す金型の断面図である。
【図５】図４の状態からさらに第２の上型を型締めした
状態を示す金型の断面図である。
状態を示す金型の断面図である。
【図６】ホイールカバーをディスクホイールに対して装
着した状態を示す部分断面図である。
着した状態を示す部分断面図である。
【図７】従来のホイールカバーを裏面から見た状態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図８】従来のホイールカバーをディスクホイールに対
して装着した状態を示す部分断面図である。
して装着した状態を示す部分断面図である。
２…表面層、３…裏面層。
Claims (1)
- 【請求項１】２色射出成形法により形成され、表面層（
２）が軟質材料からなり、裏面層（３）が硬質材料から
なることを特徴とするホイールカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5909391A JP3111490B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | ホイールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5909391A JP3111490B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | ホイールカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293601A true JPH04293601A (ja) | 1992-10-19 |
| JP3111490B2 JP3111490B2 (ja) | 2000-11-20 |
Family
ID=13103379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5909391A Expired - Fee Related JP3111490B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | ホイールカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111490B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001257A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Gifu Plast Ind Co Ltd | 合成樹脂射出成形品 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2669164B2 (ja) | 1991-03-11 | 1997-10-27 | 豊田合成株式会社 | ホイールカバー |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP5909391A patent/JP3111490B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001257A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Gifu Plast Ind Co Ltd | 合成樹脂射出成形品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3111490B2 (ja) | 2000-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |