JPH04293677A - 車両の風切音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両の風切音
防止装置に係り、特に車両のフロントウインドシールド
ガラスの車幅方向端部直後の風切音を防止するための車
両の風切音防止装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車等の車両が高速走行した場合
に、空気流の剥離に伴う渦流によって風切音が発生する
ことが知られている。特に、車両のフロントウインドシ
ールドガラスの車幅方向端部近傍は、比較的急激に屈曲
した部位となっている。従って、フロントウインドシー
ルドガラスに沿って流れ、フロントピラーへ流れ込んだ
気流は、フロントピラーからドアガラスへ移行する際に
、急激にその方向が変えられて流れが乱される。このた
め、フロントピラーの直後の領域において気流が剥離し
剥離領域が発生する。この剥離領域が発生すると風切音
が発生し、この風切音が車室内に侵入する。さらに、こ
のフロントピラー近傍で発生した風切音は、その発生位
置が乗員の耳に近いため乗員に対して著しい不快感を与
える。

【０００３】このため、車両のフロントウインドシール
ドガラスの車幅方向端部近傍での風切音を抑制する車両
の風切音防止装置としては、実開昭６３−１５８４７６
号公報が開示されている。図７に示される如く、この車
両の風切音防止装置においては、フロントピラー７０内
にエアが圧送されるダクト７２が設けられており、この
ダクト７２には、フロントピラー７０直後の剥離領域Ｎ
に向けてエア吹出口７６が連通されている。従って、エ
ア吹出口７６からフロントピラー７０直後の剥離領域Ｎ
へ向けて吹き出されるエアー（図７の矢印Ｅ）によって
、剥離領域Ｎのエアー流れが良くなり、空気の渦流がで
きるのを防止し風切音を抑制するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の風切音防止装置においては、ダクト７２にエアーを
供給するための手段や、ダクト７２の配管が必要となり
、装置が複雑であるという不具合があると共に、車体外
側面に複数のエア吹出口７６が設けられるため、エア吹
出口７６によって、車体の外観品質が低下するという不
具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成で
、かつ車体の外観品質を損なうことなく、風切音の発生
を確実に抑制することができる車両の風切音防止装置を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、フロントウインドシールドガラスの車幅方向外側部近
傍に弾性体とこの弾性体の車体外側部に連結された質量
体とから成る振動部材を設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、フロントウイ
ンドシールドガラスに沿って車幅方向外側へ流れてきた
気流は、フロントウインドシールドガラスの車幅方向外
側部近傍に設けられた振動部材を経てフロントウインド
シールドガラスの車幅方向端部直後の剥離領域へ達する
。一方、車両走行時の路面からの振動、気流の圧力等に
よって、弾性体とこの弾性体の車体外側部に連結された
質量体から成る振動部材が所定の振動周波数で振動する
。この振動によって振動部材の直後に渦流が励起される
。このため、車体から一度剥離した気流が、この渦流に
よって、再度車体へ引きつけられ速やかにドアガラス面
上に付着する。即ち、振動部材の振動によって発生する
渦流によって、気流のドアガラスへの付着点が従来と比
べ車体前方へ移動する。このため、剥離領域が減少し、
風切音を小さくすることができる。

【０００８】また、請求項１に記載の発明によれば、振
動部材がゴム等の弾性体と、フロントピラーの外板の一
部を構成する鋼板等の質量体とで構成されているため、
簡単な構成で、かつ車体の外観品質を損なうこともない
。

【０００９】

【実施例】本発明に係る車両の風切音防止装置の第１実
施例を図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１０】図３に示される如く、車体１０のフロント
ウインドシールドガラス１２の車幅方向外側部近傍には
、フロントピラー１４が配設されている。

【００１１】図１に示される如く、フロントピラー１４
は、フロントピラー１４の車体外側部を構成するフロン
トピラーアウタパネル１６と、フロントピラー１４の車
体内側部を構成するフロントピラーインナパネル１８と
を備えており、フロントピラーアウタパネル１６とフロ
ントピラーインナパネル１８とは、夫々のフランジ１６
Ａ、１６Ｂと１８Ａ、１８Ｂとが互いに溶接され閉断面
構造とされている。また、フロントピラーアウタパネル
１６とフロントピラーインナパネル１８との間には、フ
ロントピラーリインフォース２０が配設されており、こ
のフロントピラーリインフォース２０のフランジ２０Ａ
、２０Ｂは夫々、フロントピラーアウタパネル１６のフ
ランジ１６Ａ、１６Ｂと、フロントピラーインナパネル
１８のフランジ１８Ａ、１８Ｂとに挟持されている。

【００１２】フロントピラーアウタパネル１６の車体外
側壁部は、フロントピラーアウタパネル１６の長手方向
に沿って切欠かれており、この切欠部には、フロントピ
ラーアウタパネル１６の長手方向に沿った帯状の振動部
材４０が装着されている。

【００１３】図２に示される如く、この振動部材４０は
、フロントピラーアウタパネル１６の車体外側壁部の一
部を構成する質量体としてのガイド板４２と、このガイ
ド板４２のフロントピラーリインフォース２０側の面４
２Ａに付着された弾性体としてのゴムシート４４とで構
成されており、ゴムシート４４はフロントピラーリイン
フォース２０に付着されている。従って、振動部材４０
は車両走行時の路面からの振動、気流の圧力等によって
、所定の共振周波数ｆ（ｆ＝１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ）
でフロントピラーリインフォース２０と離接する方向（
図２の矢印Ａ方向）へ振動するようになっている。

【００１４】図１に示される如く、フロントウインドシ
ールドガラス１２の車幅方向外側縁部１２Ａは、接着剤
２２によって、フロントピラーアウタパネル１６のフラ
ンジ１６Ａに固着されており、フロントウインドシール
ドガラスの車幅方向外側縁部１２Ａと、フロントピラー
アウタパネル１６との間の隙間はモール２４によって覆
い隠されている。

【００１５】図３に示される如く、車体１０のフロント
サイドドア２６は、ヒンンジ２８によって、車体１０に
開閉自在に支持されており、ドアガラス２７の縁部を支
持するドアウインドフレーム２６Ａの周囲には、ウェザ
ストリップ３０が固着されている。

【００１６】図１に示される如く、フロントサイドドア
２６を閉じると、フロントピラー１４のフロントピラー
アウタパネル１６に、ウェザストリップ３０が密着する
と共に、フロントピラー１４に固着されたウェザストリ
ップ３２がドアウインドフレーム２６Ａに密着して、車
室内のシール性が確保されるようになっている。また、
フロントピラーアウタパネル１６には、ドリップチャン
ネル３４が固着されており、このドリップチャンネル３
４には、ドリップモール３６が固着されている。

【００１７】次に、本実施例の作用について説明する。

【００１８】本実施例によれば、フロントウインドシー
ルドガラス１２に沿って車幅方向外側へ流れてきた気流
（図１の矢印Ｗ３）は、フロントピラーアウタパネル１
６の外表面に設けられた振動部材４０を経てドアガラス
２７へ移行する。一方、車両走行時の路面からの振動、
気流の圧力等によって、振動部材４０のガイド板４２が
所定の共振周波数ｆ（ｆ＝１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ）で
矢印Ａ方向へ振動する。この振動部材４０の振動によっ
て、気流Ｗ３の剥離点の直後に渦流Ｖ１が励起され、そ
の連行作用によって、剥離領域（図１の領域Ｓ）の境界
層に運動エネルギが注入される。このため、車体から一
度剥離した気流Ｗ３が、この渦流Ｖによって、再度車体
側へ引きつけられ速やかにドアガラス２７面上に付着す
る。 即ち、振動部材４０の振動によって発生する渦流Ｖによ
って、気流Ｗ３のドアガラス２７への付着位置Ｒが従来
と比べ車体前方へ移動する。このため、剥離領域Ｓが減
少し、図６に示される如く、振動周波数ｆ＝１００Ｈｚ
〜２００Ｈｚ近傍の音圧レベルを低減することができ、
風切音を小さくすることができる。さらに、負圧である
剥離領域Ｓが減少することによって、見かけ上の車両投
影面積が小さくなるため、車体の空気抵抗を小さくする
ことができる。

【００１９】また、本実施例によれば、振動部材４０が
ガイド板４２とゴムシート４４とで構成されているため
、構成が簡単で、かつ車体外壁部に孔等を設ける必要が
ないため、車体の外観品質を損なうこともない。

【００２０】次に、本発明に係る車両の風切音防止装置
の第２実施例を図４に従って説明する。なお、第１実施
例と同一部材に付いては同一符号を付してその説明を省
略する。

【００２１】本実施例では、フロントピラー１４のフロ
ントピラーアウタパネル１６の車体外側にフロントピラ
ーアウタパネル１６に沿ってモール５０が配置されてい
る。このモール５０の幅方向略中央部は、フロントピラ
ーアウタパネル１６側へ凹陥した凹部５２とされており
、この凹部５２には、凹部５２に沿った帯状の振動部材
５４が装着されている。この振動部材５４は、モール５
０の車体外側壁部と面一に配置された質量体としてのガ
イド板５６と、このガイド板５６のフロントピラーアウ
タパネル１６側面に付着された弾性体としてのゴムシー
ト５８とで構成されており、ゴムシート５８はモール５
０の凹部５２の底面に付着されている。従って、振動部
材５４は車両走行時の路面からの振動、気流の圧力等に
よって、所定の固有周波数でモール５０の凹部５２の底
面と離接する方向（図４の矢印Ｂ方向）へ振動するよう
になっている。

【００２２】従って、本実施例においても、第１実施例
と同等の効果が得られる。

【００２３】次に、本発明に係る車両の風切音防止装置
の第３実施例を図５に従って説明する。なお、第１実施
例と同一部材に付いては同一符号を付してその説明を省
略する。

【００２４】本実施例は、フロントサイドドア６０を閉
じると、ドアウインドフレーム６２が、フロントピラー
１４のフロントピラーアウタパネル１６の車体外側面に
、ウェザストリップ６４を挟んで当接する構造とされて
いる。また、ドアウインドフレーム６２の車体外側壁部
６２Ａの幅方向中央部は、ドアウインドフレーム６２の
長手方向に沿って切欠かれており、この切欠部には、ド
アウインドフレーム６２の長手方向に沿った帯状の振動
部材６６が装着されている。

【００２５】この振動部材６６は、ドアウインドフレー
ム６２の車体外側壁部６２Ａの一部を構成する質量体と
してのガイド板６７と、このガイド板６７の車室内側面
に付着された弾性体としてのゴムシート６８とで構成さ
れており、ゴムシート６８はドアウインドフレーム６２
内に設けられたリインフォース６９に付着されている。 従って、振動部材６６は車両走行時の路面からの振動、
気流の圧力等によって、所定の固有周波数でリインフォ
ース６９と離接する方向（図５の矢印Ｃ方向）へ振動す
るようになっている。

【００２６】従って、本実施例においても、第１実施例
と同等の効果が得られる。

【００２７】なお、上記各実施例では、弾性体としてゴ
ムシートを使用したが、これに代えて、弾性体を板ばね
等のゴムシート以外の弾性体で構成しても良い。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、簡単な構
成で、かつ車体の外観品質を損なうことなく、風切音の
発生を確実に抑制することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の車両の風切音防止装置が
適用されたフロントピラーを示す車体上下方向上側前方
から見たハツチングを省略した斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面である。

【図３】本発明の第１実施例の車両の風切音防止装置が
適用された車体を示す斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例の車両の風切音防止装置を
示す車体上下方向上側前方から見たハツチングを省略し
た斜視図である。

【図５】本発明の第３実施例の車両の風切音防止装置を
示す車体上下方向上側前方から見たハツチングを省略し
た斜視図である。

【図６】本発明の車両の風切音防止装置の振動周波数と
音圧レベルとの関係を示すグラフである。

【図７】従来例の車両の風切音防止装置が適用されたフ
ロントピラーを示す水平断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　フロントウインドガラス １４　　　　フロントピラー １６　　　　フロントピラーアウタパネル４０　　　　
振動部材 ４２　　　　ガイド板（質量体） ４４　　　　ゴムシート（弾性体） ５０　　　　モール ５２　　　　凹部 ５４　　　　振動部材 ５６　　　　ガイド板（質量体） ５８　　　　ゴムシート（弾性体） ６２　　　　ドアウインドフレーム ６６　　　　振動部材 ６７　　　　ガイド板（質量体） ６８　　　　ゴムシート（弾性体） ６９　　　　リインフォース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フロントウインドシールドガラスの車
   幅方向外側部近傍に弾性体とこの弾性体の車体外側部に
   連結された質量体とから成る振動部材を設けたことを特
   徴とする車両の風切音防止装置。