JPH1044865A - 自動車用ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアミラーの張出しを大きくすることなく、
風切り音を低減する。 【解決手段】 ドアミラー１２は車体への取付部となる
腕部１４と腕部１４を介して車体へ取付けられるミラー
ボデー１６とを備えており、ミラーボデー１６の車体と
対向する側面１６Ａの前部には、ミラーボデー１６の内
部と連通する通風孔１８が形成されている。ミラー本体
２２に取付けられたカバー２４とミラーボデー１６の内
周面１６Ｃとの間には、送風用の流路２６が形成されて
おり、車体とミラーボデー１６との間を流れる気流の一
部が、ミラーボデー１６の通風孔１８からミラーボデー
１６内を通過するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアミラー
に係り、特に、ドアミラー周りの空気流れを考慮した自
動車用ドアミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車が走行中、ドアミラーのミラーボ
デーと車体の間を流れる気流は、ミラーが、車体とミラ
ーボデーとの間の流路が先細りとなっている、所謂、後
ろ閉じドアミラーの場合、その一部が上方へ逃げる。一
方、走行中に、フロントウインドウで受ける空気はフロ
ントウインドウ上において、正面視で放射状に広がる流
れになり、このうちフロントピラーへ向かう流れは、フ
ロントピラーの後方に渦を作る。この渦と前記上方へ逃
げた気流が干渉することが風切り音発生の原因の一つに
なっている。

【０００３】従来、この様な風切音を低減する自動車用
ドアミラーが知られており、その一例が、特開平４−９
５５４２号公報に示されている。

【０００４】図７に示される如く、この自動車用ドアミ
ラー７０では、制御部７２によって、駆動部７４が駆動
され、ミラーボデー７６が、図７に実線で示す位置と二
点鎖線で示す位置との間の、車速に応じた所定の位置へ
移動し、ミラーボデー７６が、ドア７８に取付けられた
ベース８０から離間することで、風切り音を低減してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用ドアミラー７０では、図７に実線で示す様に、ミ
ラーボデー７６とベース８０との間隔を広げた際に、ミ
ラーボデー７６の車体からの張出量Ｌが大きくなるとい
う不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ドアミラーの
張出しを大きくすることなく、風切り音を低減できる自
動車用ドアミラーを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体への取付部となる腕部と、ミラー本体を有し前
記腕部を介して車体へ取付けられるミラーボデーと、を
備えた自動車用ドアミラーにおいて、車体と対向する前
記ミラーボデーの側面部に前記ミラーボデーの内部と連
通し、前記ミラーボデー内を通る流路を形成する通風孔
を設けたことを特徴としている。

【０００８】従って、車両走行時、車体とミラーボデー
の間を流れる気流の一部は、車体と対向するミラーボデ
ーの側面部に設けられた通風孔内に流れ込み、ミラーボ
デー内を通る流路を流れる。このため、車体とミラーボ
デーの間を流れ、上方へ逃げる気流が減少する。この結
果、この気流とフロントピラーの後方に発生する渦との
干渉が少なくなり風切り音が低減する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動車用ドアミラー
の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１１】図５に示される如く、本実施形態の自動車
車体のフロントサイドドア１０には、ドアミラー１２が
装着されており、このドアミラー１２は後ろ閉じドアミ
ラーとなっている。

【００１２】図４に示される如く、ドアミラー１２は、
車体（フロントサイドドア）への取付部となる腕部１４
と、この腕部１４を介して車体へ取付けられるミラーボ
デー１６とを備えている。このミラーボデー１６の車体
と対向する側面１６Ａの前部には、ミラーボデー１６の
内部と連通する縦長矩形状の通風孔１８が形成されてお
り、通風孔１８には、カバー２０が配設されている。

【００１３】このカバー２０は、ミラーボデー内部への
異物混入防止、通風孔１８付近の気流の乱れによる雑音
発生を低減するためのメッシュ或いはハニカム状とされ
てされている。なお、メッシュ或いはハニカム状のピッ
チは、気流がスムーズに通過し、気流の流入抵抗を悪化
させないように設定されている。

【００１４】図３に示される如く、ミラーボデー１６の
内部空間には、ミラー本体２２が配設されている。この
ミラー本体２２は、ミラーボデー１６の後方側に形成さ
れた開口部１６Ｂの略中央部に配設されており、ミラー
本体２２の背面２２Ａ側には、カバー２４が取付けられ
ている。このカバー２４は、水等からカバー２４内に配
設されたミラー回転用のモータ等の内部機器（図示省
略）を保護すると共に、気流の流れを良くするために設
けられており、ミラーボデー１６の前方側に向けて膨出
され、ミラーボデー１６の内周面１６Ｃとの間に送風用
の流路２６を形成している。

【００１５】さらに、図２及び図３に示される如く、ミ
ラーボデー１６の開口部１６Ｂの近傍では、ミラーボデ
ー１６の内周縁部１６Ｄとカバー２４の外周縁部２４Ａ
との各形状が、気流（図３の矢印Ｓ２）がスムーズに流
れ出ていくように最適化されており、ドアミラー１２の
後方に生じる剥離領域を縮小させ、この点においてもド
アミラー１２の風切り音も低減できるようになってい
る。

【００１６】図２に示される如く、カバー２４は、脚部
２５によって、ミラーボデー１６の下壁部１６Ｅに立設
されており、下壁部１６Ｅには、カバー２４と通風孔１
８の間に、案内板２８が立設されている。この案内板２
８は平面視で、通風孔１８側に膨らんだ円弧状となって
おり、通風孔１８から入った気流を、流路２６の車体側
の領域２６Ａを通過する本流（図２の矢印Ｓ１）と、流
路２６の他の領域を通過する支流（図２の矢印Ｓ２）と
に、抵抗を少なく分散できるようになっている。

【００１７】従って、図１に示される如く、車両走行
時、車体とミラーボデー１６との間を流れる気流（図１
の矢印Ｓ）の一部（図１の矢印Ｓ１、Ｓ２）は、ミラー
ボデー１６の通風孔１８からミラーボデー１６内に入
り、流路２６を通過するようになっている。

【００１８】次に実施形態の作用を説明する。図５に示
される如く、車体とミラーボデー１６との間を流れる気
流の一部Ｓ４は、ミラーボデー１６が後ろ閉じドアミラ
ーとなっており、車体とミラーボデー１６との間の流路
が先細りとなっているため上方へ逃げる。一方、車両の
走行によってフロントウインドウ３０に受けた空気はフ
ロントウインドウ３０上において、正面視で放射状に広
がる流れになる。このうちフロントピラー３２へ向かう
流れ（図５の矢印Ｓ５）は、フロントピラー３２の後方
に渦Ｓ６を作る。この渦Ｓ６と、車体とミラーボデー１
６との間を流れ上方へ逃げる気流Ｓ４が干渉することで
風切り音が発生する。

【００１９】このため、本実施形態の自動車用ドアミラ
ー１０では、図１に示される如く、ミラーボデー１６の
車体と対向する側面１６Ａの前部に通風孔１８を形成し
た。この結果、車両走行時、車体とミラーボデー１６の
間を流れる気流（図１の矢印Ｓ）の一部（図１の矢印Ｓ
１、Ｓ２）は、ミラーボデー１６の通風孔１８からミラ
ーボデー１６内に入り、ミラーボデー１６の内周面１６
Ｃとカバー２４の間に形成された送風用の流路２６内を
通過する。

【００２０】従って、車体とミラーボデー１６の間を流
れる気流（図１の矢印Ｓ３）が減少し、上方へ逃げる気
流Ｓ４（図５参照）も減少する。さらに、気流の一部
（図１の矢印Ｓ２）が車幅方向外方へ導かれる。このた
め、フロントピラー３２の後方の渦との干渉により発生
する風切り音が低減できる。

【００２１】この様に本実施形態では、ミラーボデー１
６の車体と対向する側面１６Ａにミラーボデー１６の内
部と連通する通風孔１８を形成し、車体とミラーボデー
１６の間を流れる気流の一部を、ミラーボデー１６の内
周面１６Ｃとカバー２４の間に形成された送風用の流路
２６内を通過させることによって、車体とミラーボデー
１６の間を流れる気流を減少させ、上方へ逃げる気流を
減少させることで、フロントピラー３２の後方の渦との
干渉により発生する風切り音を低減する構成としたの
で、図７に示される従来技術の様にドアミラーの張出し
を大きくすることなく、風切り音を低減できる。

【００２２】また、本実施形態の自動車用ドアミラー１
０では、図２及び図３に示される如く、ミラーボデー１
６の開口部１６Ｂの近傍では、ミラーボデー１６の内周
縁部１６Ｄとカバー２４の外周縁部２４Ａとの各形状
が、気流がスムーズに流れ出ていくように最適化されて
おり、図６に示される如く、気流の一部（図６の矢印Ｓ
６、Ｓ７）はミラー本体２２のミラー面２２Ｂに沿って
流れる。このため、ドアミラー１２の後方に生じる剥離
領域を縮小させることができ、ドアミラー１２の後方で
発生する風切り音も低減できる。

【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００２４】例えば、通風孔１８の形状は、本実施形態
に示す縦長矩形状に限定されず、円形、楕円形等の他の
どのような形状でも良い。また、通風孔１８の位置も、
本実施形態に示すミラーボデー１６の車体と対向する側
面１６Ａの前部に限定されず、側面１６Ａの前後方向中
央寄りに形成しても良い。また、本実施形態では、カバ
ー２４とミラーボデー１６の内周面１６Ｃの間の全域に
送風用の流路２６を形成したが、これに代えて、カバー
２４とミラーボデー１６の内周面１６Ｃの間の一部、例
えば、流路２６の車体側の領域２６Ａを塞ぎ、領域２６
Ａを除いた他の領域のみに送風用の流路を形成する構成
としても良い。さらに、本実施形態では、案内板２８を
設けたが、案内板２８に代えて、カバー２４で通風孔１
８から入った気流を、流路２６の車体側の領域２６Ａを
通過する本流（図２の矢印Ｓ１）と、流路２６の他の領
域を通過する支流（図２の矢印Ｓ２）とに、抵抗を少な
く分散する構成としても良い。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体への取付
部となる腕部と、ミラー本体を有し腕部を介して車体へ
取付けられるミラーボデーと、を備えた自動車用ドアミ
ラーにおいて、車体と対向するミラーボデーの側面部に
ミラーボデーの内部と連通し、ミラーボデー内を通る流
路を形成する通風孔を設けた構成としたので、ドアミラ
ーの張出しを大きくすることなく、風切り音を低減でき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の自動車用ドアミラーを示
す平面図である。

【図２】本発明の一実施形態の自動車用ドアミラーを示
す平断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態の自動車用ドアミラーを示
す車両前方内側から見た斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態の自動車用ドアミラーが適
用された車体の一部を示す車両前方外側から見た斜視図
である。

【図６】本発明の一実施形態の自動車用ドアミラーの気
流を示す概略平面図である。

【図７】従来の実施形態の自動車用ドアミラーを示す概
略平面図である。

【符号の説明】 １０ フロントサイドドア １２ ドアミラー １４ 腕部 １６ ミラーボデー １６Ａ ミラーボデーの車体と対向する側面 １８ 通風孔 ２２ ミラー本体 ２６ 送風用の流路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体への取付部となる腕部と、ミラー本
   体を有し前記腕部を介して車体へ取付けられるミラーボ
   デーと、を備えた自動車用ドアミラーにおいて、 車体と対向する前記ミラーボデーの側面部に前記ミラー
   ボデーの内部と連通し、前記ミラーボデー内を通る流路
   を形成する通風孔を設けたことを特徴とする自動車用ド
   アミラー。