JPH04293682A - 車体の後部フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体後部を構成する車
体の後部フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８には、例えば実開昭５０−４８３０
９号公報に示されるような、従来の車体の後部フレーム
構造が示されている。車体１１０の後部には、車幅方向
両端部近傍に車体前後方向に沿って一対のリヤフロアサ
イドフレーム１１２が配置されており、これらのリヤフ
ロアサイドフレーム１１２間には、車幅方向に沿ったリ
ヤフロアクロスメンバ１１４が配置されている。また、
リヤフロアクロスメンバ１１４の両端部１１４Ａ、１１
４Ｂは夫々リヤフロアサイドフレーム１１２に結合され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の後部フレーム構造においては、車体が旋回した場合
、又は車体が走行中に走行車線を変更した場合等にリヤ
フロアクロスメンバ１１４に生じる、車幅方向の荷重（
図８の矢印Ｆ）に対して、リヤフロアサイドフレーム１
１２の車幅方向（図８の想像線で示される方向）の曲げ
剛性によって、この荷重Ｆを受ける構造とされている。 従って、この荷重Ｆを充分に支え車体の変形を極めて小
さくするためには、リヤフロアサイドフレーム１１２の
曲げ剛性を向上することが考えられるが、急旋回時等に
作用する極めて大きな車幅方向の荷重Ｆを支え車体の変
形を小さくすることができるようにリヤフロアサイドフ
レーム１１２の曲げ剛性を向上することは、リヤフロア
サイドフレーム１１２が車体前後方向に沿って長尺状と
されているため、極めて困難である。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向の荷
重に対して車体の変形を極めて小さくすることができる
車体の後部フレーム構造を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、車体の車幅方向外側下部に車体前後方向に沿って配置
されたサイドフレームと、車体のリヤサスペンション取
付部に車幅方向に沿って配置されたリヤクロスメンバと
、このリヤクロスメンバと前記サイドフレームのピラー
結合部とを円弧状に連結すると共に一方の端部が前記リ
ヤクロスメンバに略直交状態に結合され他方の端部が前
記ピラー結合部に略直交状態に結合された補強部材と、
を備えたとを特徴としている。

【０００６】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、車体のリヤサ
スペンション取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤ
クロスメンバと、サイドフレームのピラー結合部とが円
弧状とされた補強部材で夫々連結されており、補強部材
とリヤクロスメンバとの結合部及び、補強部材とサイド
フレームとの結合部が夫々略直交状態に結合されている
。従って、リヤクロスメンバに車幅方向の荷重が作用し
た場合には、この車幅方向の荷重をサイドフレームの曲
げ剛性で支持すると共に、各補強部材の引張り力と圧縮
力により支持することができる。このため、車幅方向の
荷重に対して車体の変形を極めて小さくすることができ
る。

【０００７】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図７に従って説明
する。

【０００８】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前後方向前側、矢印ＩＮは車幅方向内側
、矢印ＵＰは車体上下方向上側を夫々示している。

【０００９】図２に示される如く、車体１０はフロア部
を構成するアンダフレーム１２と、エンジンルーム、キ
ャビン部等を構成するアッパフレーム１４とで構成され
ており、これらのアンダプレーム１２及びアッパフレー
ム１４は、夫々アルミニウム製で押出し成形によって、
その形状が形成されている。

【００１０】図１に示される如く、アンダフレーム１２
の車幅方向両端部には、車体前後方向に沿ってサイドフ
レーム２２が配設されており、このサイドフレーム２２
は、サイドフレーム２２の車幅方向外側部を構成する外
側部材１８とサイドフレーム２２の車幅方向内側部を構
成する内側部材２０とで構成されている。

【００１１】図３に示される如く、サイドフレーム２２
の外側部材１８は、車両前後方向から見た断面形状が略
矩形状の閉断面構造とされており、車幅方向内側上端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ１８Ａが形成され
ている。また、外側部材１８の車幅方向内側下端部には
、車体上下方向下側へ向けてフランジ１８Ｂが形成され
ている。また、外側部材１８の車幅方向内側には、外側
部材１８に沿って内側部材２０が配置されている。この
内側部材２０は、車両前後方向から見た断面形状が矩形
状の閉断面構造とされており、内側部材２０の車幅方向
外側下端部には、車体上下方向下側へ向けてフランジ２
０Ａが形成されている。このフランジ２０Ａは外側部材
１８のフランジ１８Ｂに車幅方向内側から接合されてい
る。また、内側部材２０の上面２０Ｂには、外側部材１
８のフランジ１８Ａが接合されており、サイドフレーム
２２は外側部材１８と内側部材２０とで二重の閉断面構
造となっている。

【００１２】図１に示される如く、一対のサイドフレー
ム２２は、夫々車両後方に延長されており、内側部材２
０は後端部が車幅方向内側に屈曲され連続とされリヤク
ロスメンバ２３とされている。図４に示される如く、こ
のリヤクロスメンバ２３の車幅方向外側には、リヤホイ
ール２７が配設されており、リヤクロスメンバ２３は、
図示を省略した、リヤサスペンションの取付部とされて
いる。

【００１３】一方、図１に示される如く、サイドフレー
ム２２の車両前方端は、前記外側部材１８と内側部材２
０とが徐々に離反される分岐点２５となっている。すな
わち、外側部材１８は、サイドフレーム２２に連続され
て車両前方へ延長され、内側部材２０は、分岐点２５か
ら曲率半径が小さくなって延長されて分岐部４２とされ
ている。また、外側部材１８は、車両のエンジンルーム
のサイド部４４を構成している。

【００１４】図４に示される如く、サイド部４４の前端
部の車幅方向外側には、フロントホイール２９が配設さ
れており、サイド部４４の前端部は、図示しないフロン
トサスペンションが取付けられるサスペンション取付部
４６が形成されている。

【００１５】また、図１に示される如く、外側部材１８
は、車両の前部で夫々車両内側への曲率半径が徐々に小
さくなって延長されており、両サイド部４４は連続され
ている。従って、車体１０のアンダフレーム１２の外周
は閉断面によって形成されている。

【００１６】一方、外側部材１８から分岐された内側部
材２０は、夫々車両の幅方向中央部で略直角に交差して
おり、その一方の内側部材２０は、連続された状態で対
向するサイド部４４のサスペンション取付部４６へ延長
されている。

【００１７】図５に示される如く、内側部材２０の延長
方向先端部には、互いに平行な一対の脚部４８を備えた
ブラケット５０が取付けられている。内側部材２０の先
端部は、前記脚部４８間に収容されて結合されている。 また、ブラケット５０の基部５２には、円孔５４が形成
され、両サイド部４４のサスペンション取付部４６に予
め取付けられた図示しないボルト５５に挿入され、ナツ
ト５７を螺合させることにより、内側部材２０がサスペ
ンション取付部４６へ結合されている。

【００１８】また、図６に示される如く、他方の内側部
材２０は、前記一方の内側部材２０に当接された部分で
寸断されて突き当てられて、この一方の内側部材２０に
結合されている。この突き当て部分の反対側からは、前
記他方の内側部材２０が配設されるべき、延長線上に沿
って補助内側部材５６の一端が結合され、他端が対向す
る前記サイド部４４のサスペンション取付部４６へ延長
されている。

【００１９】前記内側部材２０の交差部分には、ブラケ
ット５８が取付けられている。ブラケット５８は、その
底部６０が十字形とされており、十文字の溝６２が形成
されるように縦壁６４が立設されている。この溝６２に
前記両方の内側部材２０及び補助内側部材５６が収容さ
れることにより、交差部分を補強している。

【００２０】図１に示される如く、補助内側部材５６の
延長方向先端部には、前記ブラケット５０と同一構成の
ブラケット５０が取付けられ、サスペンション取付部４
６へボルト及びナツトにより、結合されている。また、
アンダフレーム１２の主要部を構成するサイドフレーム
２２によって囲まれた部分は、クロスメンバ６６、第１
のフロアリインフォース６８及び第２のフロアリインフ
ォース７０によって補強されている。

【００２１】クロスメンバ６６は、分岐点２５間に掛け
渡されており、このクロスメンバ６６は、閉断面構造と
され車両のキャビン部とエンジンルーム部との境界部と
なっている。また、クロスメンバ６６の両端部には、前
記ブラケット５０と同一構成のブラケット５０が夫々取
付けられ、分岐点２５へボルト及びナツトにより結合さ
れている。

【００２２】補強部材としての第１のフロアリイフォー
ス６８は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム２２のフロントピラー７４との結合部となっ
ている左右の分岐点２５からリヤクロスメンバ２３へ掛
け渡されている。この第１のフロアリイフォース６８の
前端部６８Ａは、分岐点２５に略直交状態で前記ブラケ
ット５０と同一構成のブラケット５０によって結合され
ている。また、第１のフロアリイフォース６８の後端部
６８Ｂは、リヤクロスメンバ２３に略直交状態で前記ブ
ラケット５０と同一構成のブラケット５０によって結合
されている。第１のフロアリイフォース６８の中間部は
、車両中央へ凸とされる円弧状とされており、この第１
のフロアリイフォース６８も閉断面構造とされている。

【００２３】補強部材としての第２のフロアリイフォー
ス７０は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム２２のセンタピラー７２との結合部４７から
、リヤクロスメンバ２３の第１のフロアリイフォース６
８が結合された部分よりも車両外側部分へ掛け渡されて
いる。この第２のフロアリイフォース７０の前端部７０
Ａは、結合部４７に略直交状態で前記ブラケット５０と
同一構成のブラケット５０によって結合されている。 また、第２のフロアリイフォース７０の後端部７０Ｂは
、リヤクロスメンバ２３に略直交状態で前記ブラケット
５０と同一構成のブラケット５０によって結合されてい
る。第２のフロアリイフォース７０の中間部は、車両中
央へ凸とされる円弧状とされており、この第２のフロア
リイフォース６８も閉断面構造とされている。

【００２４】なお、クロスメンバ６６、第１のフロアリ
イフォース６８及び第２のフロアリイフォース７０の下
部には、図示を省略したフロアパンが配置されており、
フロアパンのトンネル部は、一対の第２のフロアリイフ
ォース６８の間に位置している。

【００２５】次にアッパフレーム１４の構成について簡
単に詳細に説明する。

【００２６】図２に示される如く、アッパフレーム１４
は、アンダフレーム１２に支持されている。

【００２７】図７に示される如く、アッパフレーム１４
の一部を構成するフロントピラー７４は、分岐点２５か
ら車両上方向へ延長され、車両ルーフへと至っている。 フロントピラー７４の下端部は、前記分岐点２５から離
反された外側部材１８と内側部材２０との間に挿入され
、外側部材１８の内壁と内側部材２０の外壁とに挟持さ
れている。この挟持されたフロントピラー７４の車幅方
向縦壁部７４Ａが前記内壁及び外壁に溶接されることに
より、フロントピラー７４は、アンダフレーム１２へ結
合されている。なお、フロントピラー７４の車両前方縦
壁部７４Ｂには、略コ字型のブラッケト７５が結合され
ており、このブラッケト７５の両端部は、夫々外側部材
１８の内壁及び内側部材２０の外壁に結合されている。

【００２８】図２に示される如く、フロントピラー７４
の上端部には、フロントウインドフレーム８２が掛け渡
されている。このフロントウインドフレーム８２は、閉
断面構造とされている。

【００２９】フロントピラー７４と前記フロントウイン
ドフレーム８２との結合部からは、車両後方に向けて延
設されるルーフサイドレール８４の前端部が結合されて
おり、このルーフサイドレール８４も閉断面構造とされ
ている。

【００３０】ルーフサイドレール８４は、車室の後側に
配設されるバックウインドフレーム９４と当接される部
分で車両下方に屈曲され、バックウインドフレーム９４
と連続されて形成されたセンタピラー後部９６に沿った
センタピラー前部９８とされており、センタピラー後部
９６とセンタピラー前部９８とでセンタピラー７２を構
成している。なお、車両ルーフは、フロントウインドフ
レーム８２、ルーフサイドレール８４及びバックウイン
ドフレーム９４によって、枠状のフレーム構造とされて
いる。また、ルーフサイドレール８４とバックウインド
フレーム９４との当接部と、リヤクロスメンバ２３の車
幅方向両端部とは、クオータピラー９５で連結されてい
る。

【００３１】バックウインドフレーム９４の車両幅方向
両側が車両下方に屈曲されて形成された前記センタピラ
ー後部９６は、そのまま垂下されて、前記アンダフレー
ム１２のサイドフレーム２２へ突き当てられて結合され
ている。

【００３２】センタピラー前部９８は、その途中で車両
前方へ円弧状に屈曲され、前記センタピラー後部９６と
は徐々に離反されている。この離反された状態で、サイ
ドフレーム２２へ突き当てられて結合されている。

【００３３】図２に示される如く、フロントピラー７４
の長手方向中間部には、車両のダッシュパネルの上端に
配設されるクロスメンバ９９が掛け渡されている。この
クロスメンバ９９とフロントピラー７４との結合部には
、車両前方に向けて延設されたフロントサイドメンバア
ッパ１００の後端部が結合されている。フロントサイド
メンバアッパ１００は、車両前方へ延設されるに従い徐
々に車両下方へ曲線状に屈曲され、その先端部は、前記
アンダフレーム１２の外側部材１８におけるサスペンシ
ョン結合部４６へ結合されている。

【００３４】以下に本実施例の作用を説明する。

【００３５】本実施例によれば、車体１０のリヤクロス
メンバ２３がリヤサスペンション取付部とされており、
このリヤクロスメンバ２３と、サイドフレーム２２の分
岐点２５とが第１のフロアリイフォース６８で連結され
ている。また、第１のフロアリイフォース６８の前端部
６８Ａは、分岐点２５に略直交状態で結合されており、
第１のフロアリイフォース６８の後端部６８Ｂは、リヤ
クロスメンバ２３に略直交状態で結合されている。さら
に、リヤクロスメンバ２３と、サイドフレーム２２のセ
ンタピラー７２との結合部４７とが第２のフロアリイフ
ォース７０で連結されており、第２のフロアリイフォー
ス７０の前端部７０Ａは、結合部４７に直交状態で結合
され、後端部７０Ｂは、リヤクロスメンバ２３に略直交
状態で結合されている。

【００３６】従って、車体１０のアンダフレーム１２に
車幅方向の荷重が作用した場合には、この車幅方向の荷
重をサイドフレーム２２の曲げ剛性で支持することがで
きると共に、第１のフロアリイフォース６８と第２のフ
ロアリイフォース７０との引張り力と圧縮力により支持
することができる。このため、アンダフレーム１２に作
用する車幅方向の荷重に対して車体１０の変形を極めて
小さくすることができ、その結果、車両の操安性を向上
することができる。

【００３７】なお、本実施例ではアンダフレーム１２と
アッパフレーム１４との材質としてアルミニウムを適用
したが、押出し成形が可能な材質であれば、アルミニウ
ムに限定されるものではない。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車幅方向
の荷重に対して車体の変形を極めて小さくすることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す平面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す側面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造において２部材が突き当てられて結合される部分に適
用されるブラケットを示す斜視図である。

【図６】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてエンジンルーム部下方にける内側部材が交差
する部分を示す斜視図である。

【図７】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてフロントピラー下部にける結合部分を示す斜
視図である。

【図８】従来例の車体の後部フレーム構造が適用された
車体フレームを示す平面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　アンダフレーム ２２　　　　サイドフレーム ２３　　　　リヤクロスメンバ ２５　　　　分岐点 ４７　　　　結合部 ６８　　　　第１のフロアリインフォース７０　　　　
第２のフロアリインフォース７２　　　　センタピラー ７４　　　　フロントピラー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体の車幅方向外側下部に車体前後方
   向に沿って配置されたサイドフレームと、車体のリヤサ
   スペンション取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤ
   クロスメンバと、このリヤクロスメンバと前記サイドフ
   レームのピラー結合部とを円弧状に連結すると共に一方
   の端部が前記リヤクロスメンバに略直交状態に結合され
   他方の端部が前記ピラー結合部に略直交状態に結合され
   た補強部材と、を備えたとを特徴とする車体の後部フレ
   ーム構造。