JPH01115780A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JPH01115780A
JPH01115780A JP62274168A JP27416887A JPH01115780A JP H01115780 A JPH01115780 A JP H01115780A JP 62274168 A JP62274168 A JP 62274168A JP 27416887 A JP27416887 A JP 27416887A JP H01115780 A JPH01115780 A JP H01115780A
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panel
inner panel
roof rail
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extension part
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Makoto Yamauchi
真 山内
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Mazda Motor Corp
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体構造、特にルーフレールの構造
に関する。
（従来技術とその問題点） 従来、自動車のルーフレールの構造としては、第６図に
示すように、アウタパネルｌとインナパネル２とで閉断
面を形成するようにしたものが提案されている（実開昭
５５−２２２７６号公報参照）。なお、３はピラーであ
る。
ところで、ルーフレールが強度的に弱いと、衝突等の際
に潰れて室内空間が狭められるという問題がある。
また、センターピラー３にシートベルトアンカー等が取
付けられている場合、ベルトからの荷重がピラー３を伝
わってルーフレールに作用し、ルーフレールが内側（室
内側）に変形するという問題がある。
このため、アウタパネル１とインナパネルとの間に補強
部材を介設してルーフレールを補強することが考えられ
るが、別部品が必要となるという問題があった。
（発明の目的） 本発明は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、別部品の補強部材を用いることなく、ルーフレール
を簡単に補強できるようにすることを目的とするもので
ある。
（発明の構成） このため本発明は、アウタパネルとインナパネルとで閉
断面を形成する自動車のルーフレールであって、上記イ
ンナパネルが、前インナパネルと後インナパネルとで構
成され、上記前インナパネルの後端にルーフレール内で
後方に延びる延長部が形成され、該延長部の上下端部は
、上記後インナパネルとアウタパネルとの接合部に接合
されて、上記延長部によってルーフレール内に２つの閉
断面が形成されてなることを特徴とするものである。
（発明の作用・効果） 本発明は、前後に２分割されたインナパネルの内、前イ
ンナパネルの後端を延長して、その延長部の上下端部を
後インナパネルとアウタパネルとの接合部に接合したも
のである。
したがって、前インナパネルの延長部によって、ルーフ
レール内に２つの閉断面が形成されることになり、別部
品の補強部材を用いなくても、簡単な構造によりルーフ
レールが補強されるようにな（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
第３図に示すように、自動車の車体側部のパネルＩＯは
、フロントピラ一部１１と旧ルーフレール部１２とサイ
ドシル部１３（第２図参照）とを備える前部と、クォー
タピラ一部Ｉ４と後ルーフレール部１５とセンターピラ
一部１９とリヤフェンダ部２３とを備える後部とにより
構成されており、前ルーフレール部１２の後部と後ルー
フレール部１５の前部及びサイドシル部１３の後部とり
ャフエンダ部２３の前部が接合されて構成されている。
このようにパネル１０を前部と後部に分割して接合する
のは、生産性向上のためである。
したがって、車体パネル１０のアウタパネル１６は、第
２図に示すように、前アウタパネル１７と後アウタパネ
ル１８とで構成され、前アウタパネル１７の前ルーフレ
ール部１２の後端部１７ａと後アウタパネル１８の後ル
ーフレール部１５の前端部１８ａとはセンターピラ一部
１９の前方位置において一体に接合されている。
また、車体パネルｌＯのインナパネル２０も、第１図に
示すように、前インナパネル２１と後インナパネル２２
とで構成され、前インナパネル２Ｉの前ルーフレール部
１２の後端部２１ａと後インナパネル２２の後ルーフレ
ール部１５の前端部２２ａとは、センターピラ一部１９
の前方位置において一体に接合されている。
そして、車体パネルｌＯは、基本的には、第４図に示す
ように、各インナパネル２１．２２の上下端部（フラン
ジ部）２１ｂ、２２ｂと各アウタパネル１７．１８の上
下端部（フランジ部）１７ｂ、１８ｂとが一体に接合さ
れて構成される。
上記前インナパネル２１の後端部２１ａには、外方へ折
曲してセンターピラ一部１９の後方位置まで延びる延長
部２１ｃが一体に形成されている。
そして、該延長部２１ｃの上下端部２１ｄは、第５図に
示すように、後インナパネル２２の上下端部２２ｂと後
アウタパネル１８の上下端部１８ｂとの間に介設された
状態で、各上下端部２１ｄ、２２ｂ、ｔｓｂが一体に接
合されている。
上記のような構成であれば、センターピラ一部１９を中
心にして、その前後位置のルーフレール部１２．１５内
には、後インナパネル２２と後アウタパネルＩ８との間
に、前インナパネル２１の延長部２１ｃでなる補強部材
が介設され、これにより、延長部２１ｃと後インナパネ
ル２２との間及び延長部２１ｃと後アウタパネル１８と
の間に２つの閉断面が形成されることになるので、別部
品の補強部材を用いることなく、ルーフレール部１２．
１５が補強されるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るインナパネルの前、後側分離状態
の斜視図、第２図はアウタパネルの斜視図、第３図は車
体パネルの側面図、第４図は第３図のＩ−Ｉ線拡大断面
図、第５図は第３図の■−■線拡線断大断面図６図は従
来のレインレール部の斜視図である。 １０・・・車体パネル、 １２．１５・・・ルーフレール部、 １３・・・クォータピラ一部、 １６．１７．１８・・・アウタパネル、２０．２１．２
２・・・インナパネル、２１ａ・・・後端部、２１ｃ・
・・延長部、２１ｄ・・・上下端部、２２ａ・・・前端
部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）アウタパネルとインナパネルとで閉断面を形成す
    る自動車のルーフレールであって、 上記インナパネルが、前インナパネルと後インナパネル
    とで構成され、上記前インナパネルの後端にルーフレー
    ル内で後方に延びる延長部が形成され、該延長部の上下
    端部は、上記後インナパネルとアウタパネルとの接合部
    に接合されて、上記延長部によってルーフレール内に２
    つの閉断面が形成されてなることを特徴とする自動車の
    車体構造。
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