JPH04293686A - 自動車のスペアタイヤ固定装置 - Google Patents
自動車のスペアタイヤ固定装置Info
- Publication number
- JPH04293686A JPH04293686A JP8319791A JP8319791A JPH04293686A JP H04293686 A JPH04293686 A JP H04293686A JP 8319791 A JP8319791 A JP 8319791A JP 8319791 A JP8319791 A JP 8319791A JP H04293686 A JPH04293686 A JP H04293686A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spare tire
- spare
- standard
- tempered
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスペアタイヤ
固定装置に関する。
固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、図１に示されるような自動車１に
おいて、タイヤパンク時にのみ使用するスペアタイヤと
して小径のテンパータイヤが採用されている。図５はこ
のような自動車の従来例を示す。図示のように、従来は
、トランクルーム３１内においてスペアタイヤ用ホルダ
ー３２のシャフト３３をスペアタイヤ（テンパータイヤ
）３４の挿通孔に挿通し、上記シャフト３３の先端の螺
子部３５をスペアタイヤ用ブラケット３６のナット部３
７に螺合することによって、上記スペアタイヤ用ホルダ
ー３２のスペアタイヤ保持部３８が上記スペアタイヤ３
４を保持するようにしていた。そして、スタンダードタ
イヤ３９をスペヤタイヤとして使用する際あるいはパン
ク時に一時的にこれを収納する際も、テンパータイヤ３
４と同様に収納固定することとしていた。
おいて、タイヤパンク時にのみ使用するスペアタイヤと
して小径のテンパータイヤが採用されている。図５はこ
のような自動車の従来例を示す。図示のように、従来は
、トランクルーム３１内においてスペアタイヤ用ホルダ
ー３２のシャフト３３をスペアタイヤ（テンパータイヤ
）３４の挿通孔に挿通し、上記シャフト３３の先端の螺
子部３５をスペアタイヤ用ブラケット３６のナット部３
７に螺合することによって、上記スペアタイヤ用ホルダ
ー３２のスペアタイヤ保持部３８が上記スペアタイヤ３
４を保持するようにしていた。そして、スタンダードタ
イヤ３９をスペヤタイヤとして使用する際あるいはパン
ク時に一時的にこれを収納する際も、テンパータイヤ３
４と同様に収納固定することとしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のス
ペアタイヤ固定装置では、上記スペアタイヤ３４，３９
を水平に収納しており、トランクルーム３１の後方スペ
ースＬがスタンダードタイヤに合わせて大きくなり、軽
自動車のように全長が規格で決められている車では、居
住空間が狭くなるという欠点があった。また、自動車が
衝突した際、衝撃が水平に載置したスペアタイヤ３４，
３９を通して、前部の居住空間４０に伝達され易く、さ
らにフューエルタンクも損傷され易いという欠点も有し
ていた。
ペアタイヤ固定装置では、上記スペアタイヤ３４，３９
を水平に収納しており、トランクルーム３１の後方スペ
ースＬがスタンダードタイヤに合わせて大きくなり、軽
自動車のように全長が規格で決められている車では、居
住空間が狭くなるという欠点があった。また、自動車が
衝突した際、衝撃が水平に載置したスペアタイヤ３４，
３９を通して、前部の居住空間４０に伝達され易く、さ
らにフューエルタンクも損傷され易いという欠点も有し
ていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記事情に鑑み
てなされたもので、スペアタイヤ用ホルダーのシャフト
をスペアタイヤの挿通孔に挿通し、上記シャフトの先端
の螺子部をスペアタイヤ用ブラケットに螺合することに
よって、上記スペアタイヤ用ホルダーのスペアタイヤ保
持部が上記スペアタイヤを保持するようにしたスペアタ
イヤ固定装置において、上記スペアタイヤ用ブラケット
に上記シャフトの先端の螺子部が螺合する螺合部を二箇
所設け、一方のテンパータイヤ用螺合部を水平面に対し
若干傾斜させて設け、該テンパータイヤ用螺合部をテン
パータイヤ固定時に使用し、他方のスタンダードタイヤ
用螺合部を上記テンパータイヤ用螺合部よりも大きく傾
斜させて設け、該スタンダードタイヤ用螺合部をスタン
ダードタイヤ固定時に使用することとし、テンパータイ
ヤあるいはスタンダードタイヤのいずれをも、トランク
ルーム内に固定することができるようにした自動車のス
ペアタイヤ固定装置を提供するものである。
てなされたもので、スペアタイヤ用ホルダーのシャフト
をスペアタイヤの挿通孔に挿通し、上記シャフトの先端
の螺子部をスペアタイヤ用ブラケットに螺合することに
よって、上記スペアタイヤ用ホルダーのスペアタイヤ保
持部が上記スペアタイヤを保持するようにしたスペアタ
イヤ固定装置において、上記スペアタイヤ用ブラケット
に上記シャフトの先端の螺子部が螺合する螺合部を二箇
所設け、一方のテンパータイヤ用螺合部を水平面に対し
若干傾斜させて設け、該テンパータイヤ用螺合部をテン
パータイヤ固定時に使用し、他方のスタンダードタイヤ
用螺合部を上記テンパータイヤ用螺合部よりも大きく傾
斜させて設け、該スタンダードタイヤ用螺合部をスタン
ダードタイヤ固定時に使用することとし、テンパータイ
ヤあるいはスタンダードタイヤのいずれをも、トランク
ルーム内に固定することができるようにした自動車のス
ペアタイヤ固定装置を提供するものである。
【０００５】
【作用】本発明では、テンパータイヤ，スタンダードタ
イヤがともに、傾斜して固定されるので、衝突の際居住
空間へスペアタイヤによる衝撃が伝達されにくくなり、
かつスペアタイヤ自体のクッション機能が活用されるこ
ととなる。また、このように傾斜して固定するので、特
にスタンダードタイヤの使用時に必要となるスペースが
従来よりも少なくて済む。
イヤがともに、傾斜して固定されるので、衝突の際居住
空間へスペアタイヤによる衝撃が伝達されにくくなり、
かつスペアタイヤ自体のクッション機能が活用されるこ
ととなる。また、このように傾斜して固定するので、特
にスタンダードタイヤの使用時に必要となるスペースが
従来よりも少なくて済む。
【０００６】
【実施例】以下に添付図面に示した実施例を参照しなが
ら、本発明にかかる自動車のスペアタイヤ固定装置を説
明する。
ら、本発明にかかる自動車のスペアタイヤ固定装置を説
明する。
【０００７】図１は本発明にかかるスペアタイヤ固定装
置を設けた自動車１を示す。本発明にかかるスペアタイ
ヤ固定装置はこの自動車１のトランクルーム２内に設け
られる。
置を設けた自動車１を示す。本発明にかかるスペアタイ
ヤ固定装置はこの自動車１のトランクルーム２内に設け
られる。
【０００８】図２は本発明にかかるスペアタイヤ固定装
置の実施例を示し、図において、３はスペアタイヤ用ホ
ルダー、４はスペアタイヤ用ブラケットである。図示の
ように、スペアタイヤ用ホルダー３はスペアタイヤ保持
部５とシャフト６とから成り、このシャフト６は先端に
螺子部７を備えている。上記スペアタイヤ用ブラケット
４はトランクルーム２のリヤフロアパネル８に固定され
、上記シャフト６の先端の螺子部７が螺合するナット部
（螺合部）を二箇所有する。一方はテンパータイヤ用ナ
ット部９で、水平面に対し約１７゜傾斜させて設けられ
ている。他方はスタンダードタイヤ用ナット部１０で、
上記テンパータイヤ用ナット部９よりも大きく約５０゜
傾斜させて設けられている。なお、図において、８ａは
リヤフロパネルのクロスメンバー、１１は居住空間、１
２はパーテイションパネル、１３はバックパネル、１４
はリヤバンパー、１５はトランクリッドである。
置の実施例を示し、図において、３はスペアタイヤ用ホ
ルダー、４はスペアタイヤ用ブラケットである。図示の
ように、スペアタイヤ用ホルダー３はスペアタイヤ保持
部５とシャフト６とから成り、このシャフト６は先端に
螺子部７を備えている。上記スペアタイヤ用ブラケット
４はトランクルーム２のリヤフロアパネル８に固定され
、上記シャフト６の先端の螺子部７が螺合するナット部
（螺合部）を二箇所有する。一方はテンパータイヤ用ナ
ット部９で、水平面に対し約１７゜傾斜させて設けられ
ている。他方はスタンダードタイヤ用ナット部１０で、
上記テンパータイヤ用ナット部９よりも大きく約５０゜
傾斜させて設けられている。なお、図において、８ａは
リヤフロパネルのクロスメンバー、１１は居住空間、１
２はパーテイションパネル、１３はバックパネル、１４
はリヤバンパー、１５はトランクリッドである。
【０００９】図２の実施例において、小径のテンパータ
イヤ１６を固定する際は、図３のように、タイヤホイー
ルデイスク１６ａの凹部側を下にして、タイヤ中心孔１
７にスペアタイヤ用ホルダー３のシャフト６を挿通し、
テンパータイヤ用ナット部９に螺子部７を螺合する。こ
れによって、テンパータイヤ１６が約１７°傾斜してス
ペアタイヤ保持部５によって固定される。一方、大径の
スタンダードタイヤ１８を固定する際は、図４のように
、タイヤホイールデイスク１８ａの凸部側を下にして、
タイヤの装着ボルト孔１９にスペアタイヤ用ホルダー３
のシャフト６を挿通し、スタンダードタイヤ用ナット部
１０に螺子部７を螺合する。これによって、スタンダー
ドタイヤ１８が約５０°の傾きでトランクルーム２内に
固定される。
イヤ１６を固定する際は、図３のように、タイヤホイー
ルデイスク１６ａの凹部側を下にして、タイヤ中心孔１
７にスペアタイヤ用ホルダー３のシャフト６を挿通し、
テンパータイヤ用ナット部９に螺子部７を螺合する。こ
れによって、テンパータイヤ１６が約１７°傾斜してス
ペアタイヤ保持部５によって固定される。一方、大径の
スタンダードタイヤ１８を固定する際は、図４のように
、タイヤホイールデイスク１８ａの凸部側を下にして、
タイヤの装着ボルト孔１９にスペアタイヤ用ホルダー３
のシャフト６を挿通し、スタンダードタイヤ用ナット部
１０に螺子部７を螺合する。これによって、スタンダー
ドタイヤ１８が約５０°の傾きでトランクルーム２内に
固定される。
【００１０】上記のように、本実施例では、テンパータ
イヤ１６，スタンダードタイヤ１８がともに、傾斜して
固定されるので、衝突の際居住空間１１へスペアタイヤ
による衝撃が伝達されにくくなり、フューエルタンクの
損傷も防ぐことができ、かつスペアタイヤ自体のクッシ
ョン機能が活用されることとなる。また、このように傾
斜して固定するので、特に大径のスタンダードタイヤ１
８の使用時に必要となるスペースＬ１が従来よりも少な
くて済む。したがって、居住空間１１を大きくすること
ができる。
イヤ１６，スタンダードタイヤ１８がともに、傾斜して
固定されるので、衝突の際居住空間１１へスペアタイヤ
による衝撃が伝達されにくくなり、フューエルタンクの
損傷も防ぐことができ、かつスペアタイヤ自体のクッシ
ョン機能が活用されることとなる。また、このように傾
斜して固定するので、特に大径のスタンダードタイヤ１
８の使用時に必要となるスペースＬ１が従来よりも少な
くて済む。したがって、居住空間１１を大きくすること
ができる。
【００１１】なお、上記テンパータイヤ用ナット部９は
、上記実施例では約１７°の傾斜としたが設計上の諸条
件に応じて適宜設定することができ、通常は１５°〜２
０°程度が好適である。また、スタンダードタイヤ用ナ
ット部１０の傾斜は上記実施例では約５０°としたが、
これも、設計上の諸条件に応じて適宜設定することがで
き、通常は４０°〜５５°程度が好適である。
、上記実施例では約１７°の傾斜としたが設計上の諸条
件に応じて適宜設定することができ、通常は１５°〜２
０°程度が好適である。また、スタンダードタイヤ用ナ
ット部１０の傾斜は上記実施例では約５０°としたが、
これも、設計上の諸条件に応じて適宜設定することがで
き、通常は４０°〜５５°程度が好適である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、単一のスペアタイヤ用
ブラケットを使用して、テンパータイヤあるいはスタン
ダードタイヤのいずれのスペアタイヤも固定することが
でき、これを傾斜させて固定することができるので、ト
ランクルームの省スペース化を図ることができるととも
に、衝突の際フューエルタンクへの損傷を小さくするこ
とができ、かつ衝撃も和らげることができるなど、その
効果は大きい。
ブラケットを使用して、テンパータイヤあるいはスタン
ダードタイヤのいずれのスペアタイヤも固定することが
でき、これを傾斜させて固定することができるので、ト
ランクルームの省スペース化を図ることができるととも
に、衝突の際フューエルタンクへの損傷を小さくするこ
とができ、かつ衝撃も和らげることができるなど、その
効果は大きい。
【図１】本発明にかかるスペアタイヤ固定装置を設けた
自動車の斜視図である。
自動車の斜視図である。
【図２】本発明にかかるスペアタイヤ固定装置の実施例
を示す図１のＡ−Ａ線による断面図である。
を示す図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】本発明にかかるスペアタイヤ固定装置の実施例
において、テンパータイヤを装着する状態を説明する拡
大断面図である。
において、テンパータイヤを装着する状態を説明する拡
大断面図である。
【図４】本発明にかかるスペアタイヤ固定装置の実施例
において、スタンダードタイヤを装着する状態を説明す
る拡大断面図である。
において、スタンダードタイヤを装着する状態を説明す
る拡大断面図である。
【図５】従来のスペアタイヤ固定装置を示す図１のＡ−
Ａ線による断面図である。
Ａ線による断面図である。
１ 自動車
２，３１ トランクルーム
３，３２ スペアタイヤ用ホルダー
４，３６ スペアタイヤ用ブラケット９ テンパー
タイヤ用ナット部 １０ スタンダードタイヤ用ナット部１６，３４
テンパータイヤ １８，３９ スタンダードタイヤ
タイヤ用ナット部 １０ スタンダードタイヤ用ナット部１６，３４
テンパータイヤ １８，３９ スタンダードタイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 スペアタイヤ用ホルダーのシャフトを
スペアタイヤの挿通孔に挿通し、上記シャフトの先端の
螺子部をスペアタイヤ用ブラケットに螺合することによ
って、上記スペアタイヤ用ホルダーのスペアタイヤ保持
部が上記スペアタイヤを保持するようにしたスペアタイ
ヤ固定装置において、上記スペアタイヤ用ブラケットに
上記シャフトの先端の螺子部が螺合する螺合部を二箇所
設け、一方のテンパータイヤ用螺合部を水平面に対し若
干傾斜させて設け、該テンパータイヤ用螺合部をテンパ
ータイヤ固定時に使用し、他方のスタンダードタイヤ用
螺合部を上記テンパータイヤ用螺合部よりも大きく傾斜
させて設け、該スタンダードタイヤ用螺合部をスタンダ
ードタイヤ固定時に使用することとし、テンパータイヤ
あるいはスタンダードタイヤのいずれをも、トランクル
ーム内に固定することができるようにしたことを特徴と
する自動車のスペアタイヤ固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319791A JPH04293686A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のスペアタイヤ固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319791A JPH04293686A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のスペアタイヤ固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293686A true JPH04293686A (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=13795603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8319791A Pending JPH04293686A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のスペアタイヤ固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04293686A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10336491B4 (de) * | 2002-08-16 | 2010-06-17 | Honda Giken Kogyo K.K. | Halterungsanordnung zum Festlegen eines kompakten Reserverads und eines Rads mit Normalgrösse |
| WO2014027151A1 (fr) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Renault S.A.S. | Bac de réception de roue de secours à multi-positions, châssis, véhicule et procédé de fabrication d'un véhicule associés |
| FR3058978A1 (fr) * | 2016-11-21 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile a coffre muni d'une piece delimitant un espace pour une roue d'appoint ou servant d'appui pour une roue |
| EP3808637A1 (fr) * | 2019-10-17 | 2021-04-21 | Renault S.A.S. | Véhicule automobile comprenant un dispositif de maintien d'une roue dans son coffre |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP8319791A patent/JPH04293686A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10336491B4 (de) * | 2002-08-16 | 2010-06-17 | Honda Giken Kogyo K.K. | Halterungsanordnung zum Festlegen eines kompakten Reserverads und eines Rads mit Normalgrösse |
| WO2014027151A1 (fr) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Renault S.A.S. | Bac de réception de roue de secours à multi-positions, châssis, véhicule et procédé de fabrication d'un véhicule associés |
| FR2994555A1 (fr) * | 2012-08-17 | 2014-02-21 | Renault Sa | Bac de reception de roue de secours a multi-positions, chassis, vehicule et procede de fabrication d'un vehicule associes |
| FR3058978A1 (fr) * | 2016-11-21 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile a coffre muni d'une piece delimitant un espace pour une roue d'appoint ou servant d'appui pour une roue |
| EP3808637A1 (fr) * | 2019-10-17 | 2021-04-21 | Renault S.A.S. | Véhicule automobile comprenant un dispositif de maintien d'une roue dans son coffre |
| FR3102133A1 (fr) * | 2019-10-17 | 2021-04-23 | Renault S.A.S | Véhicule automobile comprenant un dispositif de maintien d’une roue dans son coffre |
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