JPS6322151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はテンパタイヤまたは標準タイヤのいず
れでも格納可能な自動車のスペアタイヤ格納装置
に関する。

〔背景技術〕

近年、タイヤ性能の向上等によりタイヤパンク
が激減し、またタイヤの扁平化によりワイドトレ
ツドタイヤが普及している。これらを背景とし
て、標準タイヤに較べ格納スペースが小さくてす
むテンパタイヤ（スペースセイバータイヤともい
う）をスペアタイヤに標準装備する自動車が増え
つつある。

従来のスペアタイヤ格納装置としては、ラツゲ
ージルーム床面に設けられた凹陥部にスペアタイ
ヤを水平状態で載置して固定する形成のものが一
般的である。またラツゲージルームの深さに余裕
のある自動車では、リヤフエンダーまたはリヤフ
エンダー内面のレインホースメントに沿つて立て
かけて固定する形式のものもある。さらに、これ
らの改良型・発展型として、実開昭57−50485号、
実開昭57−67878号等で提案されている装置があ
る。

ところで、スペアタイヤとしてテンパタイヤを
標準装備する自動車でも、標準タイヤをスペアタ
イヤとして望むユーザーもいる。またタイヤパン
クによりテンパタイヤを使用する際には、パンク
した標準タイヤを格納しなければならない。従来
のテンパタイヤを標準装備とする自動車では、標
準タイヤの格納装置を別途設けたものが多い。ま
た標準タイヤ用の固定手段は一時的な格納に適し
た形式としたものが多い。しかし同時に使用され
ることのない２種類の格納装置を設けておくこと
は好ましいことではない。また前述の通り、スペ
アタイヤとして標準タイヤを常備しようとする場
合には一時的な固定手段によることは適当でな
い。

前述のラツゲージルーム床面に設けた凹陥部に
水平状態で載置して固定する形式のものは、テン
パタイヤ、標準タイヤのいずれでも確実に固定し
て格納することが可能である。しかし、この形式
を採用したのでは、テンパタイヤを標準装備とす
る意義が非常に薄れ、またラツゲージルームの奥
行が短いものには適用できない。テンパタイヤ、
標準タイヤのいずれでも格納可能な装置として、
実開昭58−58985号が提案されている。この装置
はフエンダー内面のレインホースメントと床面に
設けられた窪みとによつて形成される空間を利用
してテンパタイヤを正立状態、標準タイヤを傾斜
状態で格納するものである。しかし、この装置で
は標準タイヤの傾斜角度に限度があり、標準タイ
ヤの格納高さをさして低くできない。従つて、適
用対象が主に車体後部にラツゲージルームを有
し、かつラツゲージルーム深さがある程度深い自
動車に限定される。さらに、この装置では格納状
態でタイヤ上方が一切支持されないため、特に傾
斜状態で格納される標準タイヤの固定に難点（不
安定感）があると考えられる。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、奥行、深さとも充
分でないラツゲージルームにも適用可能で、テン
パタイヤ、標準タイヤのいずれでも安定して格納
可能なスペアタイヤ格納装置を得ることを目的と
する。

〔考案の構成〕

本考案に係るスペアタイヤ格納装置では、２つ
のめねじ穴を夫々異なる指向角度で設けたクラン
プブラケツトをラツゲージルーム内壁に固設し、
該ブラケツトの上方空間に支持棒を配設すること
により、夫々異なる角度で前記支持棒にサイドウ
オール部が当接して支持されるテンパタイヤ、標
準タイヤ、いずれを格納する場合も、デイスクホ
イールのデイスク面に係止されるクランププレー
トと前記クランプブラケツトに設けられためねじ
穴の一方とを締結することにより、いずれのタイ
ヤの場合も安定して格納することを可能としてい
る。

〔考案の実施例〕

第１図〜第３図には本考案に係るスペアタイヤ
格納装置の第１実施例が示されている。この実施
例では第１図に示されるように、奥行、深さとも
充分にない車体前部にラツゲージルームを有する
自動車に適用した例である。ラツゲージルーム１
０は車体前方のエンドパネル１２、後方のバルク
ヘツド１４、側方のサイドパネル１６Ａ，１６Ｂ
（図示せず）の周囲壁と、床板のラツゲージパン
１８と、フード２０とに仕切られて構成される。

クランプブラケツト２２は第２図に詳細に示さ
れるように、高さ方向で逆くの字型に屈曲した本
体部２２Ａと４本の取付脚２２Ｂとから構成され
る。本体部２２Ａには屈曲部を境にして上方側に
めねじ穴２４Ａが設けられ、下方側にめねじ穴２
４Ｂが設けられている。本実施例のめねじ穴は本
体部に直接タツプ加工したものではなく、四角溶
接ナツト２５Ａ，２５Ｂを溶着した例が示されて
いる。

クランプブラケツト２２は第１図に示されるよ
うに、上下左右の各取付脚２２Ｂ（第１図では上
下の取付脚のみを図示）がバルクヘツド１４の下
方壁１４Ａに溶着により固設されている。格納状
態に縮径しているテンパタイヤ２６は第１図に示
されるように、タイヤ下方部はトレツド部がラツ
ゲージパン１８に当接し、サイドウオール部がバ
ルクヘツド下方壁１４Ａに当接して保持される。

一方タイヤ上方部はクランプブラケツト２２上
方の空間部に車体左右方向に水平に配設された支
持棒２８に、サイドウオール部が当接して保持さ
れる。このようにテンパタイヤ２６はタイヤ上下
を保持されて、ラツゲージルーム１０内に若干の
傾斜状態で載置される。

前記クランプブラケツト２２に設けられた上方
のめねじ穴２４Ａは前記状態で載置されるテンパ
タイヤ２６のデイスクホイール（図示せず）のデ
イスク中心線CLと一致する中心線を有するよう
に角度、高さが設定されている。標準タイヤ３０
が格納される場合は、第１図に示されるようにタ
イヤ下方部は、シヨルダー部がラツゲージパン１
８に当接するとともに、エンドパネル１２にも当
接して保持される。タイヤ上方部は前記テンパタ
イヤの場合と同様、サイドウオール部が支持棒２
８に当接して保持される。

前記クランプブラケツト２２に設けられた下方
のめねじ穴２４Ｂは、テンパタイヤより傾斜した
状態で載置された前記標準タイヤ３０のデイスク
ホイール（図示せず）のデイスク中心線CLと一
致する中心線を有するように角度、高さが設定さ
れている。

第３図に示されるのは、組合わされたクランプ
ボルト３２とクランププレート３４である。クラ
ンプボルト３２は、前記クランプブラケツトに設
けられためねじ穴２４Ａおよび２４Ｂと螺合する
おねじ部を一端側に有するシヤフト部３２Ａと、
シヤフト部の他端側に固設されたハンドル部３２
Ｂとからなる。クランププレート３４は、中央部
にクランプボルト３２が遊嵌し、下辺テーパ部３
４Ａがデイスクホイールのデイスク部中心穴の周
囲縁と当接するよう設定されている。

次に本実施例装置のスペアタイヤ格納要領を説
明する。テンパタイヤ２６を格納する際には、第
１図の状態に載置して後、左右に転動してデイス
クホイールのデイスク中心をクランプブラケツト
上方のめねじ穴２４Ａとほぼ一致させる。次いで
クランププレート３４と組合わされているクラン
プボルト３２をデイスクホイールのデイスク中心
孔より挿入し、先端部のおねじ部をめねじ穴２４
Ａと一致させる。

その後ハンドル部３２Ｂを回転して両者を螺合
させ締結する。締結完了間際にはクランププレー
トのテーパ部３４Ａの働きにより、クランプボル
トはデイスクホイールのデイスク中心に位置し、
テンパタイヤは微少転動して、正位置に調心す
る。また標準タイヤ３０を格納する際には、第１
図の状態に載置した後、前記同様の手順で行う。
取外はいずれのタイヤの場合も前記の逆を行うこ
とで容易にできる。

このように本実施例ではテンパタイヤ、標準タ
イヤともに、下方部の保持はラツゲージルームの
構成部材によつて行なわれているので、下方部の
保持にストツパー等を設ける必要がないという利
点がある。またテンパタイヤは下方部サイドウオ
ールがバルクヘツド下方壁に面接触の状態で保持
されるので、非常に安定して格納され、ラツゲー
ジルームの有効利用が可能となる利点がある。さ
らに標準タイヤは大きな傾斜状態で格納されるの
で狭いラツゲージにも格納可能であり、上方が支
持棒で支持されるため安定している。従つて不安
定感はなく、また締結前の状態でも静止している
ので、締結作業の際にタイヤを手で支えている必
要がない。また支持棒の存在により配管３６、配
線類とタイヤとの接触を回避できる。なおラツゲ
ージルーム構成部材のみによつてタイヤ下方部を
効果的に保持できない場合は、ストツパー部材等
を用いることで、容易に本考案を実施可能であ
る。

第４図〜第６図に本考案の第２実施例が示され
ている。本実施例は前記実施例同様に車体前部に
ラツゲージルームを有する自動車に適用した例で
ある。車体前部にラツゲージルームを有する場
合、第５図に示すように、ラツゲージルーム１０
内のバルクヘツド１４には、ブレーキマスタシリ
ンダ３８、クラツチマスタシリンダ等が突出して
配設されている。尚、第５図では、右ハンドル仕
様の場合（実線）と左ハンドル仕様の場合（想像
線）とを同時に図示している。従つて、万が一、
タイヤの締結が不完全であつたり、全くなされて
いない場合には、タイヤが転動してそれらと接触
する可能性がある。本実施例はそのような場合に
も、ブレーキマスタシリンダ等を保護する構成と
したものである。即ち、前記実施例と異なるの
は、タイヤサイドウオール部と当接する支持棒の
両端側をタイヤトレツド部を横断する如く屈曲し
た屈曲部４０Ａを備えたコの字型の支持棒４０に
形成した点にある。これにより万が一タイヤが転
動してもブレーキマスタシリンダ、クラツチマス
タシリンダ等との接触を回避することができる。

なお前記マスタシリンダはハンドル取付位置の
変更によつて、右または左の一方側にのみ配設さ
れるので、支持棒の屈曲部４０Ａは一方側のみで
も差支えない。しかし、本実施例のようにコの字
型に形成することにより、反マスタシリンダ側へ
の転動も防止でき、またハンドル仕様別に勝手違
いとする必要がないという利点がある。

さらに、本実施例の支持棒４０に保護棒４２Ａ
または４２Ｂを設けることにより、タイヤ以外の
他の収納物から、マスタシリンダを保護すること
ができる。

上記両実施例では、リヤエンジン車、ミツドシ
ツプエンジン車等、ラツゲージルームを車体前部
に有する自動車に適用した例を示したが、車体後
部に有するものにも適用可能である。

以上のように本考案実施例では、狭いラツゲー
ジスペースの場合でも、テンパタイヤ格納時にタ
イヤによつてスペースが占領されることはなく有
効にラツゲージスペースを使用できる。また標準
タイヤの格納もテンパタイヤの格納と同一手段に
よつて確実、容易に行える。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るスペアタイヤ格
納装置では、２個のクランプボルト螺合用ねじ穴
を設けたクランプブラケツトをラツゲージルーム
の内壁に固設し、その上方空間に支持棒を配設し
たので、狭いラツゲージルームにも適用可能で、
テンパタイヤ、標準タイヤのいずれでも安定して
格納可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤ格納装置の
第１実施例を示す車両軸線に沿つて切断した断面
図、第２図はクランプブラケツトの詳細図で、Ａ
は側面図、Ｂは背面図、第３図はクランプボルト
の詳細正面図、第４図は本考案の第２実施例を示
す第１図に相当する断面図、第５図は第４図の
−線矢視図、第６図は支持棒を示す斜視詳細図
である。 １０……ラツゲージルーム、１２……エンドパ
ネル、１４……バルクヘツド、１４Ａ……バルク
ヘツド下方壁、１６Ａ，１６Ｂ……サイドパネ
ル、１８……ラツゲージパン、２０……フード、
２２……クランプブラケツト、２４Ａ，２４Ｂ…
…めねじ穴、２６……テンパタイヤ、２８，４０
……支持棒、３０……標準タイヤ、３２……クラ
ンプボルト、３２Ｂ……ハンドル部、３４……ク
ランププレート、３６……配管、３８……ブレー
キマスタシリンダ、４２Ａ，４２Ｂ……保護棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクホイールのデイスク面で係止される
   クランププレートとラツゲージルームに固設さ
   れたクランプブラケツトとをクランプボルトで
   締結してスペアタイヤを固定する格納装置であ
   つて、 前記クランプブラケツトはラツゲージルーム
   内壁に固設され、このクランプブラケツトには
   標準タイヤ及びテンパタイヤ取付用のクランプ
   ボルト螺合用ねじ穴がそれぞれ形成され、この
   クランプブラケツトの上方には標準タイヤ及び
   テンパタイヤ取付時にこれらのタイヤと当接す
   る支持棒が設けられることを特徴としたスペア
   タイヤ格納装置。 (2) 支持棒の両端側をタイヤトレツド部を横断す
   る如く屈曲した実用新案登録請求の範囲(1)項記
   載のスペアタイヤ格納装置。