JPH04295140A - 排気ブレーキ装置の制御装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置の制御装置Info
- Publication number
- JPH04295140A JPH04295140A JP8478991A JP8478991A JPH04295140A JP H04295140 A JPH04295140 A JP H04295140A JP 8478991 A JP8478991 A JP 8478991A JP 8478991 A JP8478991 A JP 8478991A JP H04295140 A JPH04295140 A JP H04295140A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust brake
- brake device
- shift
- engine
- rotation speed
- Prior art date
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- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ブレーキ装置の制
御装置に関するものである。
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気ブレーキ装置の制御装置とし
て、特開平２−７８７４１号公報に示されるものがある
。この排気ブレーキ装置の制御装置は、自動変速機のセ
レクト装置がエンジンブレーキ用レンジに切り換えられ
てから所定時間は排気ブレーキ装置の作動を強制的に停
止させるように構成されている。こうすることによって
、変速中におけるエンジンの逆駆動力を小さくして変速
ショックの増大を防止している。
て、特開平２−７８７４１号公報に示されるものがある
。この排気ブレーキ装置の制御装置は、自動変速機のセ
レクト装置がエンジンブレーキ用レンジに切り換えられ
てから所定時間は排気ブレーキ装置の作動を強制的に停
止させるように構成されている。こうすることによって
、変速中におけるエンジンの逆駆動力を小さくして変速
ショックの増大を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の排
気ブレーキ装置の制御装置では、セレクト装置がエンジ
ンブレーキ用位置に切り換えられた場合の排気ブレーキ
装置の作動解除時間は一定時間又は車速に応じて変化さ
せるものとしてある。しかしながら、車速に応じて解除
時間を設定していたのでは、適正な解除時間が得られな
い場合があるという問題がある。すなわち、同じ車速に
おける変速であっても第４速から第３速への変速と、第
４速から第２速への変速とでは、変速時間が相違する。 このため、変速時間が長い方の変速に適正となるように
排気ブレーキ解除時間を設定すると、他方の変速では変
速が終了しているのに排気ブレーキ装置が解除された状
態が発生することになる。このような状態は、制動効果
の点でも、また運転フィーリングの面でも好ましくない
。本発明はこのような課題を解決することを目的として
いる。
気ブレーキ装置の制御装置では、セレクト装置がエンジ
ンブレーキ用位置に切り換えられた場合の排気ブレーキ
装置の作動解除時間は一定時間又は車速に応じて変化さ
せるものとしてある。しかしながら、車速に応じて解除
時間を設定していたのでは、適正な解除時間が得られな
い場合があるという問題がある。すなわち、同じ車速に
おける変速であっても第４速から第３速への変速と、第
４速から第２速への変速とでは、変速時間が相違する。 このため、変速時間が長い方の変速に適正となるように
排気ブレーキ解除時間を設定すると、他方の変速では変
速が終了しているのに排気ブレーキ装置が解除された状
態が発生することになる。このような状態は、制動効果
の点でも、また運転フィーリングの面でも好ましくない
。本発明はこのような課題を解決することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン回転
速度の変化に基づいて排気ブレーキ解除時間を制御する
ことによって、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による排気ブレーキ装置の制御装置は、図１に示すよう
に、エンジンブレーキ状態でダウンシフトが指令された
ことを検出するダウンシフト検出手段と、エンジン回転
速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、ダウンシ
フト検出手段によってダウンシフト指令信号が検出され
たとき排気ブレーキ装置を非作動状態とする排気ブレー
キ解除手段と、排気ブレーキ解除手段が作動してからエ
ンジン回転速度が増大から減少に変化したとき排気ブレ
ーキ装置を作動状態とする排気ブレーキ復帰手段と、を
有している。
速度の変化に基づいて排気ブレーキ解除時間を制御する
ことによって、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による排気ブレーキ装置の制御装置は、図１に示すよう
に、エンジンブレーキ状態でダウンシフトが指令された
ことを検出するダウンシフト検出手段と、エンジン回転
速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、ダウンシ
フト検出手段によってダウンシフト指令信号が検出され
たとき排気ブレーキ装置を非作動状態とする排気ブレー
キ解除手段と、排気ブレーキ解除手段が作動してからエ
ンジン回転速度が増大から減少に変化したとき排気ブレ
ーキ装置を作動状態とする排気ブレーキ復帰手段と、を
有している。
【０００５】
【作用】ダウンシフトの指令が行われると、排気ブレー
キ装置の作動が解除される。変速が開始されると、変速
比大側への変速であるため、エンジン回転速度が上昇を
開始する。変速が終了するとともにエンジン回転速度は
緩やかに減少を開始する。エンジン回転速度が増大から
減少に変化する時点で排気ブレーキ装置の作動が回復す
る。この時点では変速が終了しているため、変速終了と
同時に排気ブレーキ装置が作動を開始することになる。 変速の種類が相違して変速時間に長短があっても、常に
変速の終了と同時に排気ブレーキ装置の作動が回復する
。
キ装置の作動が解除される。変速が開始されると、変速
比大側への変速であるため、エンジン回転速度が上昇を
開始する。変速が終了するとともにエンジン回転速度は
緩やかに減少を開始する。エンジン回転速度が増大から
減少に変化する時点で排気ブレーキ装置の作動が回復す
る。この時点では変速が終了しているため、変速終了と
同時に排気ブレーキ装置が作動を開始することになる。 変速の種類が相違して変速時間に長短があっても、常に
変速の終了と同時に排気ブレーキ装置の作動が回復する
。
【０００６】
【実施例】エアポンプによって常に一定の空気圧が蓄え
られているエアタンク１０からの管路１２の途中に電磁
弁１４が設けられており、電磁弁１４の出口側の管路１
６はオペレーティングシリンダ１８の空気圧室２０と接
続されている。オペレーティングシリンダ１８のピスト
ン２２はロッド２４を介して排気管２６のバタフライバ
ルブ２８とこれを作動可能に連結されている。バタフラ
イバルブ２８は排気管２６を開閉可能である。電磁弁１
４にはコントロールユニット３０から作動信号が供給さ
れる。コントロールユニット３０にはアクセルスイッチ
３２、エンジン回転速度センサ３４（エンジン回転速度
検出手段）及び車速センサ３６からの信号が入力されて
いる。アクセルスイッチ３２はアクセルペダルがアイド
ル状態、すなわちスロットル全閉状態となった場合にオ
ンとなるスイッチである。エンジン回転速度センサ３４
はエンジン回転速度に対応した電気信号を出力する。車
速センサ３６は車速に対応した電気信号を出力する。電
磁弁１４は与えられる信号に応じて管路１２と管路１６
との間を開閉可能である。
られているエアタンク１０からの管路１２の途中に電磁
弁１４が設けられており、電磁弁１４の出口側の管路１
６はオペレーティングシリンダ１８の空気圧室２０と接
続されている。オペレーティングシリンダ１８のピスト
ン２２はロッド２４を介して排気管２６のバタフライバ
ルブ２８とこれを作動可能に連結されている。バタフラ
イバルブ２８は排気管２６を開閉可能である。電磁弁１
４にはコントロールユニット３０から作動信号が供給さ
れる。コントロールユニット３０にはアクセルスイッチ
３２、エンジン回転速度センサ３４（エンジン回転速度
検出手段）及び車速センサ３６からの信号が入力されて
いる。アクセルスイッチ３２はアクセルペダルがアイド
ル状態、すなわちスロットル全閉状態となった場合にオ
ンとなるスイッチである。エンジン回転速度センサ３４
はエンジン回転速度に対応した電気信号を出力する。車
速センサ３６は車速に対応した電気信号を出力する。電
磁弁１４は与えられる信号に応じて管路１２と管路１６
との間を開閉可能である。
【０００７】コントロールユニット３０は図３に示すフ
ローチャートに従って電磁弁１４の作動を制御する。ま
ず、アクセルが全閉であるかどうかを判断し（同５２）
、アクセルが全閉の場合にはダウンシフトの指令が行わ
れたかどうかを判断し（同５４）、ダウンシフトの指令
が行われた場合にはほかの運転条件にかかわらず電磁弁
１４をオフとする信号を出力する（同５６）。次いで、
エンジン回転速度が増大しているかどうかを判断し（同
５８）、エンジン回転速度が増加している間は電磁弁１
４のオフ状態を維持する。エンジン回転速度が減少を開
始すると電磁弁１４をオンとする（同６０）。なお、ス
テップ５２及び５４がダウンシフト検出手段を構成し、
ステップ５６が排気ブレーキ解除手段を構成し、ステッ
プ５８及び６０が排気ブレーキ復帰手段を構成する。結
局、上記制御によって、エンジンブレーキ状態でダウン
シフトが指令されると、直ちに排気ブレーキ装置の作動
が解除される。この作動解除状態はエンジン回転速度が
増大している間は保持され、エンジン回転速度の増大が
停止した時点で排気ブレーキ装置の作動が再開される。 この間の車両加速度、エンジン回転速度及び電磁弁１４
の作動状態を図示すると図４のようになる。このように
、エンジン回転速度の変化に基づいて排気ブレーキ装置
の解除状態を制御するため、変速の種類が相違しても変
速の終了と同時に排気ブレーキ装置の作動が再開される
ことになる。
ローチャートに従って電磁弁１４の作動を制御する。ま
ず、アクセルが全閉であるかどうかを判断し（同５２）
、アクセルが全閉の場合にはダウンシフトの指令が行わ
れたかどうかを判断し（同５４）、ダウンシフトの指令
が行われた場合にはほかの運転条件にかかわらず電磁弁
１４をオフとする信号を出力する（同５６）。次いで、
エンジン回転速度が増大しているかどうかを判断し（同
５８）、エンジン回転速度が増加している間は電磁弁１
４のオフ状態を維持する。エンジン回転速度が減少を開
始すると電磁弁１４をオンとする（同６０）。なお、ス
テップ５２及び５４がダウンシフト検出手段を構成し、
ステップ５６が排気ブレーキ解除手段を構成し、ステッ
プ５８及び６０が排気ブレーキ復帰手段を構成する。結
局、上記制御によって、エンジンブレーキ状態でダウン
シフトが指令されると、直ちに排気ブレーキ装置の作動
が解除される。この作動解除状態はエンジン回転速度が
増大している間は保持され、エンジン回転速度の増大が
停止した時点で排気ブレーキ装置の作動が再開される。 この間の車両加速度、エンジン回転速度及び電磁弁１４
の作動状態を図示すると図４のようになる。このように
、エンジン回転速度の変化に基づいて排気ブレーキ装置
の解除状態を制御するため、変速の種類が相違しても変
速の終了と同時に排気ブレーキ装置の作動が再開される
ことになる。
【０００８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジン回転速度の変化に基づいて、解除されてい
た排気ブレーキ装置の作動の回復を制御するようにした
ので、変速の種類にかかわらず変速終了と同時に排気ブ
レーキ装置の作動を再開させることができ、効率的な排
気ブレーキ装置の作動を確保することができ、また運転
フィーリングも向上する。
と、エンジン回転速度の変化に基づいて、解除されてい
た排気ブレーキ装置の作動の回復を制御するようにした
ので、変速の種類にかかわらず変速終了と同時に排気ブ
レーキ装置の作動を再開させることができ、効率的な排
気ブレーキ装置の作動を確保することができ、また運転
フィーリングも向上する。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】本発明の制御フローを示す図である。
【図４】エンジン回転速度、電磁弁の作動状態などを示
す線図である。
す線図である。
１４ 電磁弁
３０ コントロールユニット
３２ アクセルスイッチ
３４ エンジン回転速度センサ（エンジン回転速度検
出手段） ３６ 車速センサ
出手段） ３６ 車速センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気管に設けられたバルブを開閉する
ことによってエンジンブレーキ効果を制御する排気ブレ
ーキ装置の制御装置において、エンジンブレーキ状態で
ダウンシフトが指令されたことを検出するダウンシフト
検出手段と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転
速度検出手段と、ダウンシフト検出手段によってダウン
シフト指令信号が検出されたとき排気ブレーキ装置を非
作動状態とする排気ブレーキ解除手段と、排気ブレーキ
解除手段が作動してからエンジン回転速度が増大から減
少に変化したとき排気ブレーキ装置を作動状態とする排
気ブレーキ復帰手段と、を有することを特徴とする排気
ブレーキ装置の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8478991A JPH04295140A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
| US07/853,067 US5282399A (en) | 1991-03-25 | 1992-03-17 | Control system for vehicular power plant including automatic transmission and exhaust brake |
| US08/102,889 US5362285A (en) | 1991-03-25 | 1993-08-06 | Control system for vehicular power plant including automatic transmission and exhaust brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8478991A JPH04295140A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295140A true JPH04295140A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13840469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8478991A Pending JPH04295140A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 排気ブレーキ装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04295140A (ja) |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP8478991A patent/JPH04295140A/ja active Pending
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