JPH04295156A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPH04295156A JPH04295156A JP3060246A JP6024691A JPH04295156A JP H04295156 A JPH04295156 A JP H04295156A JP 3060246 A JP3060246 A JP 3060246A JP 6024691 A JP6024691 A JP 6024691A JP H04295156 A JPH04295156 A JP H04295156A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel supply
- upper limit
- value
- basic
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料供給制
御装置に関し、特に吸気脈動時に検出された吸入空気流
量により、燃料供給量が過剰となってリッチ化すること
を抑制するために燃料供給量の上限値を設けた装置の改
良に関する。
御装置に関し、特に吸気脈動時に検出された吸入空気流
量により、燃料供給量が過剰となってリッチ化すること
を抑制するために燃料供給量の上限値を設けた装置の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料供給制御装置とし
ては例えば特開平２−２１５９４１号公報に示されるよ
うなものがある。このものの概要を説明すると、機関の
吸入空気流量Ｑ及び回転速度Ｎを検出してシリンダに吸
入される空気量に対応する基本燃料供給量ＴＰ （＝Ｋ
・Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を演算し、この基本燃料供給量Ｔ
Ｐ を機関温度等により補正すると共に加減速運転時は
吸気通路に付着する燃料量の変化に対する応答遅れを補
正するための壁流補正を行い、バッテリ電圧による補正
等をも行って最終的に燃料供給量ＴＩ を設定する。尚
、所定の運転条件では、排気中酸素濃度の検出によって
混合気の空燃比を検出する空燃比センサ（酸素センサ）
からの信号に基づいて空燃比を目標空燃比 （理論空燃
比） とするように燃料噴射量をフィードバック制御し
ている。
ては例えば特開平２−２１５９４１号公報に示されるよ
うなものがある。このものの概要を説明すると、機関の
吸入空気流量Ｑ及び回転速度Ｎを検出してシリンダに吸
入される空気量に対応する基本燃料供給量ＴＰ （＝Ｋ
・Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を演算し、この基本燃料供給量Ｔ
Ｐ を機関温度等により補正すると共に加減速運転時は
吸気通路に付着する燃料量の変化に対する応答遅れを補
正するための壁流補正を行い、バッテリ電圧による補正
等をも行って最終的に燃料供給量ＴＩ を設定する。尚
、所定の運転条件では、排気中酸素濃度の検出によって
混合気の空燃比を検出する空燃比センサ（酸素センサ）
からの信号に基づいて空燃比を目標空燃比 （理論空燃
比） とするように燃料噴射量をフィードバック制御し
ている。
【０００３】そして、このようにして設定された燃料供
給量ＴＩ に相当するパルス巾の駆動パルス信号を所定
タイミングで出力することにより、機関に所定量の燃料
を噴射供給するようにしている。また、機関の高負荷運
転時等に吸気脈動を生じると、吸入空気流量を空気の流
れ方向とは無関係に検出する熱線式エアフロメータ等で
は吹き返しにより、吸入空気流量を過剰な値に誤検出し
てしまい、該検出値に基づいて燃料供給量を設定すると
、供給過剰となって空燃比がリッチ化してしまうため、
これを抑制すべく基本燃料供給量の上限値を設定してい
る。
給量ＴＩ に相当するパルス巾の駆動パルス信号を所定
タイミングで出力することにより、機関に所定量の燃料
を噴射供給するようにしている。また、機関の高負荷運
転時等に吸気脈動を生じると、吸入空気流量を空気の流
れ方向とは無関係に検出する熱線式エアフロメータ等で
は吹き返しにより、吸入空気流量を過剰な値に誤検出し
てしまい、該検出値に基づいて燃料供給量を設定すると
、供給過剰となって空燃比がリッチ化してしまうため、
これを抑制すべく基本燃料供給量の上限値を設定してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来は
、前記上限値を少なくとも負荷条件とは無関係に一律の
値に設定する方式であるため、図４に示すように定常状
態のみならず、図５に示すように緩加速時においても斜
線領域では上限値ＴＰ ＭＡＸは超えないまでも燃料供
給量ＴＰ が過剰となって空燃比がリッチ化し、運転性
の悪化や、ＣＯ，ＨＣの排出量増大を招くという問題点
があった。
、前記上限値を少なくとも負荷条件とは無関係に一律の
値に設定する方式であるため、図４に示すように定常状
態のみならず、図５に示すように緩加速時においても斜
線領域では上限値ＴＰ ＭＡＸは超えないまでも燃料供
給量ＴＰ が過剰となって空燃比がリッチ化し、運転性
の悪化や、ＣＯ，ＨＣの排出量増大を招くという問題点
があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、上限値を機関運転条件に応じて適切な
値に可変に設定することにより上記問題点を解決した内
燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
なされたもので、上限値を機関運転条件に応じて適切な
値に可変に設定することにより上記問題点を解決した内
燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は図１に
示すように、機関の吸入空気流量を検出する吸入空気流
量検出手段と、機関回転速度を検出する回転速度検出手
段と、これら吸入空気流量と機関回転速度とに基づいて
基本燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段と、
を含んで構成される内燃機関の燃料供給制御装置におい
て、機関の吸気系に介装されたスロットル弁の開度を検
出するスロットル弁開度検出手段と、前記基本燃料供給
量の設定値が所定値以上となったときに所定値に規制す
るための上限値を、機関回転速度に基づいて設定された
基本値をスロットル弁開度によって補正することによっ
て設定する上限値設定手段と、を備えて構成した。
示すように、機関の吸入空気流量を検出する吸入空気流
量検出手段と、機関回転速度を検出する回転速度検出手
段と、これら吸入空気流量と機関回転速度とに基づいて
基本燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段と、
を含んで構成される内燃機関の燃料供給制御装置におい
て、機関の吸気系に介装されたスロットル弁の開度を検
出するスロットル弁開度検出手段と、前記基本燃料供給
量の設定値が所定値以上となったときに所定値に規制す
るための上限値を、機関回転速度に基づいて設定された
基本値をスロットル弁開度によって補正することによっ
て設定する上限値設定手段と、を備えて構成した。
【０００７】
【作用】基本燃料供給量設定手段により設定される基本
燃料供給量が、上限値設定手段により設定される上限値
以上になると、該上限値に規制される。ここで、上限値
は機関回転速度により設定される基本値を、スロットル
開度によって補正して設定されるため、全負荷領域にわ
たって燃料の過剰供給が防止され、定常時，緩加速時共
に空燃比のリッチ化を抑制できる。
燃料供給量が、上限値設定手段により設定される上限値
以上になると、該上限値に規制される。ここで、上限値
は機関回転速度により設定される基本値を、スロットル
開度によって補正して設定されるため、全負荷領域にわ
たって燃料の過剰供給が防止され、定常時，緩加速時共
に空燃比のリッチ化を抑制できる。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の全体構成を示す図２において、内燃機関
１には、エアクリーナ２，吸気ダクト３，スロットルチ
ャンバ４及び吸気マニホールド５を介して空気が吸入さ
れる。
る。一実施例の全体構成を示す図２において、内燃機関
１には、エアクリーナ２，吸気ダクト３，スロットルチ
ャンバ４及び吸気マニホールド５を介して空気が吸入さ
れる。
【０００９】吸気ダクト３には、吸入空気流量検出手段
としてのエアフローメータ６が設けられていて、吸入空
気流量Ｑを検出する。スロットルチャンバ４には図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設けら
れていて、吸入空気流量Ｑを制御する。前記スロットル
弁７には、その開度ＴＶＯをポテンショメータにより検
出するスロットルセンサ８が付設されている。
としてのエアフローメータ６が設けられていて、吸入空
気流量Ｑを検出する。スロットルチャンバ４には図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設けら
れていて、吸入空気流量Ｑを制御する。前記スロットル
弁７には、その開度ＴＶＯをポテンショメータにより検
出するスロットルセンサ８が付設されている。
【００１０】吸気マニホールド５には、各気筒毎に電磁
式の燃料噴射弁１０が設けられていて、図示しない燃料
ポンプから圧送されプレッシャレギュレータにより所定
の圧力に制御される燃料を吸気マニホールド５に噴射供
給する。更に、機関のウォータジャケットには、機関冷
却水温度を検出する水温センサ１１が設けられ、排気通
路１２には、排気中の酸素濃度を検出することによって
空燃比を検出する空燃比センサ１３が設けられる。
式の燃料噴射弁１０が設けられていて、図示しない燃料
ポンプから圧送されプレッシャレギュレータにより所定
の圧力に制御される燃料を吸気マニホールド５に噴射供
給する。更に、機関のウォータジャケットには、機関冷
却水温度を検出する水温センサ１１が設けられ、排気通
路１２には、排気中の酸素濃度を検出することによって
空燃比を検出する空燃比センサ１３が設けられる。
【００１１】燃料噴射量の制御は、マイクロコンピュー
タ内蔵のコントロールユニット１４において、エアフロ
ーメータ６により検出される吸入空気流量Ｑと、ディス
トリビュータに内蔵された機関回転速度検出手段として
のクランク角センサ１５からの信号に基づき算出される
機関回転速度Ｎとから基本燃料噴射量ＴＰ を演算し、
この基本燃料噴射量ＴＰ が後述するようにして設定さ
れた上限値以上となったときは、上限値に規制すると共
に、機関冷却水温度等に応じた補正を行って最終的な燃
料噴射量ＴＩ を演算し、この燃料噴射量ＴＩ に相当
するパルス幅の駆動パルス信号を機関回転に同期して燃
料噴射弁１０に出力することにより、機関１に対して要
求量の燃料が噴射供給されるようになっている。
タ内蔵のコントロールユニット１４において、エアフロ
ーメータ６により検出される吸入空気流量Ｑと、ディス
トリビュータに内蔵された機関回転速度検出手段として
のクランク角センサ１５からの信号に基づき算出される
機関回転速度Ｎとから基本燃料噴射量ＴＰ を演算し、
この基本燃料噴射量ＴＰ が後述するようにして設定さ
れた上限値以上となったときは、上限値に規制すると共
に、機関冷却水温度等に応じた補正を行って最終的な燃
料噴射量ＴＩ を演算し、この燃料噴射量ＴＩ に相当
するパルス幅の駆動パルス信号を機関回転に同期して燃
料噴射弁１０に出力することにより、機関１に対して要
求量の燃料が噴射供給されるようになっている。
【００１２】以下に、上記コントロールユニット１４に
よる燃料噴射量設定ルーチンを図３のフローチャートに
従って説明する。このルーチンは所定周期（例えば１０
ｍｓ）毎に行われる。ステップ（図ではＳと記す）１で
は、前記各種センサ類からの検出信号を入力する。
よる燃料噴射量設定ルーチンを図３のフローチャートに
従って説明する。このルーチンは所定周期（例えば１０
ｍｓ）毎に行われる。ステップ（図ではＳと記す）１で
は、前記各種センサ類からの検出信号を入力する。
【００１３】ステップ２では、エアフローメータ６によ
って検出された吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１２
からの信号に基づいて算出した機関回転速度Ｎとに基づ
き、単位回転当たりの吸入空気量に相当する基本燃料噴
射量ＴＰを次式によって演算する。このステップ２の機
能が、基本燃料供給量設定手段に相当する。 ＴＰ ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）ステップ３で
は、前記機関回転速度Ｎに対して設定される基本燃料噴
射量ＴＰ の上限値の基本値ＴＰ ＭＡＸＮを、ＲＯＭ
に記憶されたマップから検索すると共にスロットル弁開
度ＴＶＯに対して設定される上限値の補正係数ＫＴＶＯ
を同じくＲＯＭに記憶されたマップから検索し、これら
基本値ＴＰ ＭＡＸＮと補正係数ＫＴＶＯとを乗じるこ
とによって、上限値ＴＰ ＭＡＸを設定する。このステ
ップ３の機能が上限値設定手段に相当する。
って検出された吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１２
からの信号に基づいて算出した機関回転速度Ｎとに基づ
き、単位回転当たりの吸入空気量に相当する基本燃料噴
射量ＴＰを次式によって演算する。このステップ２の機
能が、基本燃料供給量設定手段に相当する。 ＴＰ ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）ステップ３で
は、前記機関回転速度Ｎに対して設定される基本燃料噴
射量ＴＰ の上限値の基本値ＴＰ ＭＡＸＮを、ＲＯＭ
に記憶されたマップから検索すると共にスロットル弁開
度ＴＶＯに対して設定される上限値の補正係数ＫＴＶＯ
を同じくＲＯＭに記憶されたマップから検索し、これら
基本値ＴＰ ＭＡＸＮと補正係数ＫＴＶＯとを乗じるこ
とによって、上限値ＴＰ ＭＡＸを設定する。このステ
ップ３の機能が上限値設定手段に相当する。
【００１４】ステップ４では、ステップ２で設定した基
本燃料噴射量ＴＰ とステップ３で設定した上限値ＴＰ
ＭＡＸとを比較する。そして、ＴＰ ≧ＴＰ ＭＡＸ
となったときには、ステップ５へ進んで基本燃料噴射量
ＴＰ を上限値ＴＰ ＭＡＸにセットした後、ステップ
６へ進み、ＴＰ ＜ＴＰ ＭＡＸであるときには、その
ままステップ６へ進む。
本燃料噴射量ＴＰ とステップ３で設定した上限値ＴＰ
ＭＡＸとを比較する。そして、ＴＰ ≧ＴＰ ＭＡＸ
となったときには、ステップ５へ進んで基本燃料噴射量
ＴＰ を上限値ＴＰ ＭＡＸにセットした後、ステップ
６へ進み、ＴＰ ＜ＴＰ ＭＡＸであるときには、その
ままステップ６へ進む。
【００１５】ステップ６では、水温センサ１１によって
検出された冷却水温度Ｔｗ等に基づいて各種補正係数Ｃ
ＯＥＦを設定する。ステップ７では、空燃比センサ１３
からの信号に基づいて設定されたフィードバック補正係
数αを読み込む。該フィードバック補正係数αは図示し
ない別ルーチンにより設定されるが、現在の運転状態が
空燃比フィードバック制御を行う運転条件を満たしてい
るか否かを判別し、フィードバック制御条件を満たして
いる場合には空燃比センサ１３からの信号に基づいて比
例積分制御等により目標空燃比に保持すべく周期的に変
化させて設定するが、フィードバック制御条件を満たさ
ない場合には基準値にクランプされ、フィードバック制
御を停止する。
検出された冷却水温度Ｔｗ等に基づいて各種補正係数Ｃ
ＯＥＦを設定する。ステップ７では、空燃比センサ１３
からの信号に基づいて設定されたフィードバック補正係
数αを読み込む。該フィードバック補正係数αは図示し
ない別ルーチンにより設定されるが、現在の運転状態が
空燃比フィードバック制御を行う運転条件を満たしてい
るか否かを判別し、フィードバック制御条件を満たして
いる場合には空燃比センサ１３からの信号に基づいて比
例積分制御等により目標空燃比に保持すべく周期的に変
化させて設定するが、フィードバック制御条件を満たさ
ない場合には基準値にクランプされ、フィードバック制
御を停止する。
【００１６】ステップ８では、バッテリ電圧値に基づい
て電圧補正分ＴＳ を設定する。これは、バッテリ電圧
変動による燃料噴射弁１０の噴射流量変化を補正するた
めのものである。ステップ９では最終的な燃料噴射量Ｔ
Ｉ を次式に従って演算する。 ＴＩ ＝ＴＰ ×ＣＯＥＦ×α＋ＴＳ ステップ１０で
は、演算された燃料噴射量ＴＩ を出力用レジスタにセ
ットする。
て電圧補正分ＴＳ を設定する。これは、バッテリ電圧
変動による燃料噴射弁１０の噴射流量変化を補正するた
めのものである。ステップ９では最終的な燃料噴射量Ｔ
Ｉ を次式に従って演算する。 ＴＩ ＝ＴＰ ×ＣＯＥＦ×α＋ＴＳ ステップ１０で
は、演算された燃料噴射量ＴＩ を出力用レジスタにセ
ットする。
【００１７】これにより、予め定められた機関回転同期
の燃料噴射タイミングになると、演算した燃料噴射量Ｔ
Ｉ のパルス巾をもつ駆動パルス信号が燃料噴射弁１０
に与えられて燃料噴射が行われる。このようにすれば、
基本燃料噴射量ＴＰ が、機関回転速度Ｎによって設定
された基本値をスロットル弁開度ＴＶＯで補正して設定
された上限値によって規制されるため、定常時，緩加速
運転時における吸気脈動による空燃比のリッチ化を可及
的に抑制できる。
の燃料噴射タイミングになると、演算した燃料噴射量Ｔ
Ｉ のパルス巾をもつ駆動パルス信号が燃料噴射弁１０
に与えられて燃料噴射が行われる。このようにすれば、
基本燃料噴射量ＴＰ が、機関回転速度Ｎによって設定
された基本値をスロットル弁開度ＴＶＯで補正して設定
された上限値によって規制されるため、定常時，緩加速
運転時における吸気脈動による空燃比のリッチ化を可及
的に抑制できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、基
本燃料供給量の上限値を機関回転速度で設定された基本
値をスロットル弁開度で補正して設定する構成としたた
め、定常時，緩加速運転時における吸気脈動による空燃
比のリッチ化を可及的に抑制でき、以て、運転性の悪化
，ＣＯ，ＨＣ等の排出量増加を抑制できる。
本燃料供給量の上限値を機関回転速度で設定された基本
値をスロットル弁開度で補正して設定する構成としたた
め、定常時，緩加速運転時における吸気脈動による空燃
比のリッチ化を可及的に抑制でき、以て、運転性の悪化
，ＣＯ，ＨＣ等の排出量増加を抑制できる。
【図１】本発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例の構成を示す図。
【図３】同上実施例の燃料噴射量設定ルーチンを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図４】従来例における定常時の燃料供給量の上限値に
対する燃料供給量設定値の関係を示す線図。
対する燃料供給量設定値の関係を示す線図。
【図５】従来例における緩加速時の燃料供給量の上限値
に対する燃料供給量設定値の関係を示す線図。
に対する燃料供給量設定値の関係を示す線図。
１ 内燃機関
６ エアフローメータ
８ スロットルセンサ
１０ 燃料噴射弁
１４ コントロールユニット
１５ クランク角センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関の吸入空気流量を検出する吸入空気流
量検出手段と、機関回転速度を検出する回転速度検出手
段と、これら吸入空気流量と機関回転速度とに基づいて
基本燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段と、
を含んで構成される内燃機関の燃料供給制御装置におい
て、機関の吸気系に介装されたスロットル弁の開度を検
出するスロットル弁開度検出手段と、前記基本燃料供給
量の設定値が所定値以上となったときに所定値に規制す
るための上限値を、機関回転速度に基づいて設定された
基本値をスロットル弁開度によって補正することによっ
て設定する上限値設定手段と、を備えて構成したことを
特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060246A JPH04295156A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060246A JPH04295156A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295156A true JPH04295156A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13136629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3060246A Pending JPH04295156A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04295156A (ja) |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3060246A patent/JPH04295156A/ja active Pending
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