JPH0429595B2

JPH0429595B2 -

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Publication number: JPH0429595B2
Application number: JP60197425A
Authority: JP
Priority date: 1985-09-06
Filing date: 1985-09-06
Publication date: 1992-05-19
Also published as: JPS6259194A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、１人または２人程度が搭乗できる
デツキを有する小型舟艇におけるウオータジエツ
ト推進式小型舟艇のエンジン冷却装置に関するも
のである。

（従来の技術）第４図は、この種の小型舟艇の一例を示す。こ
の図において、１は船体で、この船体１には船尾
上部に立姿勢で１人が搭乗できる程度のスペース
をもつたデツキ２を有している。この小型舟艇で
は、エンジン（図示せず）の冷却水を外部から取
入れ、使用後船体１外に放出している。このよう
な先行技術としては、実公昭53−33352号公報に
開示されたものである。

第５図は、上記小型舟艇の内部構造を示す。こ
の図において、３はエンジン、３Ａはシリンダヘ
ツド３ａとシリンダブロツク３ｂ（図示せず）か
らなるエンジン本体、４はエンジン３の出力軸、
５は推進装置である。推進装置５は、出力軸４に
連結する駆動軸６、インペラ７、噴流ダクト８、
静翼９、ステアリングノズル１０などからなる。

噴流ダクト８は、インペラ７を収納するととも
に、静翼９をインペラ７の後方に固定し、ダクト
絞り部８ａをさらにその後方に有する。推進装置
５は、エンジン３によつて得た出力をインペラ７
の回転で、水を噴流ダクト８の後方へ噴出して、
小型舟艇に推進力を付与する。つまり、この小型
舟艇は、ウオータジエツト推進式である。ステア
リングノズル１０は、第４図のハンドル１１の回
動に合せて、水平面内を回動し、小型舟艇の推進
方向を定める。

この小型舟艇における冷却水系路はつぎのとお
りである。

第５図の１２はエンジン３の冷却水取入口で、
インペラ７を収納する噴流ダクト８における、イ
ンペラ７の後方で、かつダクト絞り部８ａの前方
にあたる部分に設けられている。この冷却水取入
口１２は、供給通路１３からエンジン本体３Ａの
水ジヤケツト（図示せず）、水ジヤケツト連結通
路１４、エンジン３の排気マニホルド１５の水ジ
ヤケツト（図示せず）、水ジヤケツト出口管１６
に連通連結する。

排気マニホルド１５は、マフラ１７、排気サイ
レンサ１８、排気チヤンバ１９から排気口部２０
に連通する。

つぎに上記構成の小型舟艇の運転について説明
する。

第６図は従来のエンジン３を示す。エンジン３
が作動すると排気ガスは、シリンダブロツク３ｂ
の排気口３ｃから排気マニホルド１５、排気管２
１を矢印Ａのように通つて、第５図のマフラ１７
に排気される。一方、エンジン３の作動により、
インペラ７が回転すると、冷却水取入口１２付近
の静圧が高くなり、冷却水が冷却水取入口１２か
ら、矢印Ｂ方向へ供給通路１３を経て、第６図の
水ジヤケツトの取入プラグ２２よりエンジン３の
水ジヤケツト内へ導かれる。そして、この冷却水
はシリンダブロツク３ｂ、シリンダヘツド３ａの
水ジヤケツト（図示せず）内を流れた後、水ジヤ
ケツト連結通路１４のエルボ１４ａ、管１４ｂか
ら、排気マニホルド１５の水ジヤケツト（図示せ
ず）を流れて、これらを冷却する。その後、冷却
水は、水ジヤケツト出口管１６内を流れて、排気
管２１内で排気ガスと合流する。２１Ａはこの合
流口である。

第７図は第６図を模式的に示すもので、この図
において、斜線部はエンジン３の水ジヤケツト２
３を示し、２３Ａはエンジン本体３Ａの水ジヤケ
ツト、２３Ｂは排気マニホルド１５の水ジヤケツ
トである。

上記水ジヤケツト２３から排気管２１の合流口
２１Ａで合流した冷却水は、第５図のマフラ１
７、排気サイレンサ１８、排気チヤンバ１９か
ら、排気口部２０を経て、排気ガスの圧力で船体
１の外部へ噴流もしくは霧状となつて船首部分１
ａより放出される。この際、冷却水は排気ガスお
よび上記排気管２１などを冷却する。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、この種の小型舟艇は、反転する場合
もある。その際にエンジン３が停止することがあ
る。第８図は、小型舟艇が反転した際における第
６図を模式的に示すものである。この図におい
て、合流口２１Ａは水ジヤケツト２３の最上面
W₁より、その高さが下方にあるため、水ジヤケ
ツト２３内の水が合流口２１Ａからあふれ出て、
排気マニホルド１５の上部１５ａに溜まる。そし
て、この排気マニホルド１５の上部１５ａに溜つ
た水は、小型舟艇を反転して第７図に示す元の状
態に戻した際に、シリンダブロツク３ｂの排気口
３ｃからエンジンの燃焼室（図示せず）に入る。
このように、冷却水がエンジンの燃焼室内に流入
すると、エンジン３は正常な運転できないうえ、
エンジン３の耐久性が低下する。

この発明は上記従来の問題点を解消するために
なされたもので、エンジンの正常な運転ができ、
かつエンジンの耐久性に優れたウオータジエツト
推進式小型舟艇のエンジン冷却装置を提供するこ
とを目的としている。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、この発明は、冷却
水が排気ガスと合流する合流口が、小型舟艇の反
転時における水ジヤケツトの最上面と略同一高
さ、または、それ以上の高さになるよう設定され
ている。

（作用）この発明によれば、上記合流口が反転時の水ジ
ヤケツトの最上面と略同一高さ、またはそれ以上
の高さに位置するから、反転時に冷却水が排気マ
ニホルドにあふれ出ることがない。このため、反
転後、小型舟艇を元の状態に戻した際に、エンジ
ンの燃焼室内に水が流入することがない。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの発明の実施例を示し、第２図は第
１図を模式的に示し、第３図は小型舟艇が反転し
た状態における第１図を模式的に示したものであ
る。これらの図において、第４図ないし第８図の
小型舟艇の一例および従来例と同一または相当部
分には、同一符号を附して、その詳しい説明を省
略する。

第１図において、水ジヤケツト出口管１６の合
流口２１Ａは、排気管２１の下部に設けられ、第
２図に示すように、この実施例の場合、水ジヤケ
ツト２３の最下面W₂と略同一高さに設定されて
いる。こうすると、小型舟艇の反転時に、上記合
流口２１Ａは、第３図に示すように、水ジヤケツ
ト２３の最上面W₁と略同一高さになる。

このように、合流口２１Ａが反転時の水ジヤケ
ツト２３の最上面W₁と略同一高さに位置するか
ら、反転時に冷却水が排気マニホルド１５にあふ
れ出ることがない。このため、反転後、小型舟艇
を第２図に示す状態に戻した際に、エンジンの燃
焼室（図示せず）に水の流入することがない。

また、この実施例では、第３図の合流口２１Ａ
は水ジヤケツト２３の最上面W₁と略同一高さに
位置するから、排気管２１が水ジヤケツト２３Ｂ
の冷却水と、合流口２１Ａから送出される冷却水
とで、隅なく冷却できる。このため、通常のエン
ジン３の運転時には、排気管２１が十分冷却でき
る。

なお、この実施例では、説明をわかりやすくす
るために、第２図における水ジヤケツト２３の最
下面W₂と合流口２１Ａとの高さを略同一にした
が、これに限定するものではない。小型舟艇は傾
いた状態で反転することがあるが、この場合、こ
の傾きを考慮して第３図の合流口２１ＡがW₁と
略同一高さになるように、あらかじめ第２図の最
下面W₂と合流口２１Ａとの高さ関係を設定して
おけば良い。

もちろん、合流口２１Ａの高さをW₁より高く
することもできる。

（発明の効果）以上説明したように、この発明によれば、反転
することがある小型舟艇の排気マニホルド内に、
冷却水が侵入するのを防止して、小型舟艇の正常
な運転ができ、かつエンジンの耐久性を向上する
ことができる。また、構造や部品も従来と変るこ
となく、きわめて簡単なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかるエンジンの分解斜視
図、第２図はエンジンの模式図、第３図は反転時
のエンジンの模式図、第４図は小型舟艇の一例の
斜視図、第５図は内部構造を示す図、第６図は従
来のエンジンの分解斜視図、第７図はエンジンの
模式図、第８図は反転時のエンジンの模式図であ
る。１…船体、３…エンジン、５…推進装置、２１
…排気管、２１Ａ…合流口、２３，２３Ａ，２３
Ｂ…水ジヤケツト、W₁…最上面。

Claims

【特許請求の範囲】

１ウオータジエツト推進装置から取入れられた
冷却水が、エンジンの水ジヤケツト内を流れエン
ジンの排気管内で排気ガスと合流して船体外へ放
出される冷却水系路を備えたウオータジエツト推
進式小型舟艇のエンジン冷却装置において、上記
冷却水が排気ガスと合流する合流口が、小型舟艇
の反転時における水ジヤケツトの最上面と略同一
高さ、あるいは、それ以上の高さに設定されてい
ることを特徴とするウオータジエツト推進式小型
舟艇のエンジン冷却装置。