JPH04296230A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPH04296230A JPH04296230A JP8326291A JP8326291A JPH04296230A JP H04296230 A JPH04296230 A JP H04296230A JP 8326291 A JP8326291 A JP 8326291A JP 8326291 A JP8326291 A JP 8326291A JP H04296230 A JPH04296230 A JP H04296230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- oil passage
- piston rod
- oil
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車輛に搭載されてシ
ョックアブソーバとされるに最適となる油圧緩衝器の改
良に関する。
ョックアブソーバとされるに最適となる油圧緩衝器の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】 車輛に搭載されてショックアブソー
バとされる油圧緩衝器としては従来から種々提案されて
いる。例えば、図２に示す油圧緩衝器は、シリンダ１に
対して出没されるピストンロッド２の先端に連設のピス
トン３によって該シリンダ１内に上方油室Ａと下方油室
Ｂとを区画形成してなると共に、シリンダ１の外部には
外筒４が配設されて該外筒４とシリンダ１との間にリザ
ーバ室Ｃが形成されてなるとする。
バとされる油圧緩衝器としては従来から種々提案されて
いる。例えば、図２に示す油圧緩衝器は、シリンダ１に
対して出没されるピストンロッド２の先端に連設のピス
トン３によって該シリンダ１内に上方油室Ａと下方油室
Ｂとを区画形成してなると共に、シリンダ１の外部には
外筒４が配設されて該外筒４とシリンダ１との間にリザ
ーバ室Ｃが形成されてなるとする。
【０００３】そして、下方油室Ｂがピストン３に配設の
伸側チェック弁３ａを介して上方油室Ａに連通されると
共に、該上方油室Ａがシリンダ１、即ち、外筒４の外部
に配在の油路５に連通されてなり、かつ、該油路５が途
中に電磁比例リリーフ弁からなる減衰力調整弁６を有し
てリザーバ室Ｃに連通されると共に、該リザーバ室Ｃが
ベースバルブ部７に配設の圧側チェック弁７ａを介して
下方油室Ｂに連通されてなるとしている。
伸側チェック弁３ａを介して上方油室Ａに連通されると
共に、該上方油室Ａがシリンダ１、即ち、外筒４の外部
に配在の油路５に連通されてなり、かつ、該油路５が途
中に電磁比例リリーフ弁からなる減衰力調整弁６を有し
てリザーバ室Ｃに連通されると共に、該リザーバ室Ｃが
ベースバルブ部７に配設の圧側チェック弁７ａを介して
下方油室Ｂに連通されてなるとしている。
【０００４】それ故、この従来提案に係る油圧緩衝器に
よれば、その伸縮作動時には、上方油室Ａからの作動油
が油路５中の減衰力調整弁６を介してリザーバ室Ｃある
いは下方油室Ｂに流入することになり、作動油が減衰力
調整弁６を通過する際に該減衰力調整弁６で所定の減衰
力を発生させることが可能になる。
よれば、その伸縮作動時には、上方油室Ａからの作動油
が油路５中の減衰力調整弁６を介してリザーバ室Ｃある
いは下方油室Ｂに流入することになり、作動油が減衰力
調整弁６を通過する際に該減衰力調整弁６で所定の減衰
力を発生させることが可能になる。
【０００５】そして、減衰力調整弁６を作動油が通過す
る際に、該減衰力調整弁６が通電操作されると、該減衰
力調整弁６によって発生される減衰力が高低いずれかに
変更されることになり、従って、例えば、車輛における
乗り心地や操縦安定性の改善が可能になる利点がある。
る際に、該減衰力調整弁６が通電操作されると、該減衰
力調整弁６によって発生される減衰力が高低いずれかに
変更されることになり、従って、例えば、車輛における
乗り心地や操縦安定性の改善が可能になる利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来構造の油圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器の耐
久性を確保し得ない不都合がある。
た従来構造の油圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器の耐
久性を確保し得ない不都合がある。
【０００７】即ち、上記した従来の油圧緩衝器にあって
は、上方油室Ａがシリンダ１の外部となる外筒４の外部
に配在の油路５を介してリザーバ室Ｃあるいは下方油室
Ｂに連通されるとしている。
は、上方油室Ａがシリンダ１の外部となる外筒４の外部
に配在の油路５を介してリザーバ室Ｃあるいは下方油室
Ｂに連通されるとしている。
【０００８】それ故、この油圧緩衝器にあっては、シリ
ンダ１側が所謂ばね下側とされるので、これが車輛に搭
載される際には、路面振動が繰り返しシリンダ１側に伝
達されることになり、従って、該シリンダ１側に接続さ
れている油路５及び該油路５中の減衰力調整弁６に繰り
返し路面振動が伝達されて、該油路５及び減衰力調整弁
６の耐久性が低下され易くなる。
ンダ１側が所謂ばね下側とされるので、これが車輛に搭
載される際には、路面振動が繰り返しシリンダ１側に伝
達されることになり、従って、該シリンダ１側に接続さ
れている油路５及び該油路５中の減衰力調整弁６に繰り
返し路面振動が伝達されて、該油路５及び減衰力調整弁
６の耐久性が低下され易くなる。
【０００９】また、油路５に路面振動が繰り返し伝達さ
れている状況にあっては、該油路５のシリンダ１側との
接続部分に破断が招来され易くなる不都合があると供に
、路面振動の直接の伝達を避けて減衰力調整弁６がバネ
上側に保持されるとする場合には、上記油路５の該減衰
力調整弁６との接続部分にも破断が招来され易くなる不
都合がある。
れている状況にあっては、該油路５のシリンダ１側との
接続部分に破断が招来され易くなる不都合があると供に
、路面振動の直接の伝達を避けて減衰力調整弁６がバネ
上側に保持されるとする場合には、上記油路５の該減衰
力調整弁６との接続部分にも破断が招来され易くなる不
都合がある。
【００１０】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、路面振動
の直接の伝達が避けられてその耐久性の確保が容易にな
り、車輛におけるショックアブソーバとしての利用に最
適となる油圧緩衝器を提供することである。
れたものであって、その目的とするところは、路面振動
の直接の伝達が避けられてその耐久性の確保が容易にな
り、車輛におけるショックアブソーバとしての利用に最
適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、ばね下側とされるシリンダ
に対して出没されてばね上側とされるピストンロッドの
先端に連設のピストンによって該シリンダ内に上方油室
と下方油室とが区画形成されてなる一方で、下方油室が
ピストンに配設の伸側チェック弁を介して上方油室に連
通されてなる油圧緩衝器において、上方油室がピストン
ロッドに穿設の往路を介してピストンロッドの外部に配
在の油路に連通されてなると共に、該油路がピストンロ
ッドに穿設の復路を介して下方油室に連通されてなり、
かつ、上記油路に減衰力調整弁が配設されてなると共に
ガスばねが接続されてなり、上記復路あるいは該復路と
上記減衰力調整弁とを連通する油路に圧側チェック弁が
配設されてなるとするものである。
ために、この発明の構成を、ばね下側とされるシリンダ
に対して出没されてばね上側とされるピストンロッドの
先端に連設のピストンによって該シリンダ内に上方油室
と下方油室とが区画形成されてなる一方で、下方油室が
ピストンに配設の伸側チェック弁を介して上方油室に連
通されてなる油圧緩衝器において、上方油室がピストン
ロッドに穿設の往路を介してピストンロッドの外部に配
在の油路に連通されてなると共に、該油路がピストンロ
ッドに穿設の復路を介して下方油室に連通されてなり、
かつ、上記油路に減衰力調整弁が配設されてなると共に
ガスばねが接続されてなり、上記復路あるいは該復路と
上記減衰力調整弁とを連通する油路に圧側チェック弁が
配設されてなるとするものである。
【００１２】
【作用】それ故、ばね下側とされるシリンダ内の上方油
室がばね上側とされるピストンロッドに穿設の往路を介
して、及び、シリンダ内の下方油室がピストンロッドに
穿設の復路を介して、それぞれ所謂緩衝器本体の外部に
配設される油路に連通されることになり、従って、該油
路に路面振動を直接伝達させないようにすることが可能
になる。
室がばね上側とされるピストンロッドに穿設の往路を介
して、及び、シリンダ内の下方油室がピストンロッドに
穿設の復路を介して、それぞれ所謂緩衝器本体の外部に
配設される油路に連通されることになり、従って、該油
路に路面振動を直接伝達させないようにすることが可能
になる。
【００１３】その結果、該油路をばね上側たる車体側に
固定的に保持させることが可能になり、該油路と上記往
路及び復路との接続部分における破断の危険を回避し、
該油路に配設の減衰力調整弁における路面振動による耐
久性の低下を阻止することが可能になる。
固定的に保持させることが可能になり、該油路と上記往
路及び復路との接続部分における破断の危険を回避し、
該油路に配設の減衰力調整弁における路面振動による耐
久性の低下を阻止することが可能になる。
【００１４】
【実施例】以下、図示したこの発明の一実施例に基づい
て説明すると、この実施例に係る油圧緩衝器は、車輛の
四輪各部においてばね下とされる車軸（図示せず）と、
ばね上とされる車体（図示せず）と、の間に配設されて
なるもので、図１に示すように、ばね下側とされるシリ
ンダ１に対してばね上側とされて出没されるピストンロ
ッド２の先端に連設のピストン３で該シリンダ１内に上
方油室Ａと下方油室Ｂとが区画形成されてなる一方で、
下方油室Ｂがピストン３に配設の伸側チェック弁３ａを
介して上方油室Ａに連通されてなるとする。
て説明すると、この実施例に係る油圧緩衝器は、車輛の
四輪各部においてばね下とされる車軸（図示せず）と、
ばね上とされる車体（図示せず）と、の間に配設されて
なるもので、図１に示すように、ばね下側とされるシリ
ンダ１に対してばね上側とされて出没されるピストンロ
ッド２の先端に連設のピストン３で該シリンダ１内に上
方油室Ａと下方油室Ｂとが区画形成されてなる一方で、
下方油室Ｂがピストン３に配設の伸側チェック弁３ａを
介して上方油室Ａに連通されてなるとする。
【００１５】そして、該油圧緩衝器は、上方油室Ａがピ
ストンロッド２に穿設の往路２ａを介してピストンロッ
ド２の外部に配在の油路５に連通されてなると共に、該
油路５がピストンロッド２に穿設の復路２ｂを介して下
方油室Ｂに連通されてなり、かつ、上記油路５に減衰力
調整弁６が配設されてなると共に前記従来例におけるリ
ザーバ室Ｃ（図２参照）として機能するガスばね８が接
続されてなると共に、上記復路２ｂに圧側チェック弁２
ｃが配設されてなるとする。
ストンロッド２に穿設の往路２ａを介してピストンロッ
ド２の外部に配在の油路５に連通されてなると共に、該
油路５がピストンロッド２に穿設の復路２ｂを介して下
方油室Ｂに連通されてなり、かつ、上記油路５に減衰力
調整弁６が配設されてなると共に前記従来例におけるリ
ザーバ室Ｃ（図２参照）として機能するガスばね８が接
続されてなると共に、上記復路２ｂに圧側チェック弁２
ｃが配設されてなるとする。
【００１６】尚、該圧側チェック弁２ｃは、図示した実
施例に代えて、これが復路２ｂと上記減衰力調整弁６と
を連通する油路５中に配設されてなるとしても良い。
施例に代えて、これが復路２ｂと上記減衰力調整弁６と
を連通する油路５中に配設されてなるとしても良い。
【００１７】また、該油圧緩衝器は、この実施例にあっ
て、車高調整機能を発揮し得るように形成されてなると
するもので、上記油路５に油圧給排源９が接続されてな
るとしている。
て、車高調整機能を発揮し得るように形成されてなると
するもので、上記油路５に油圧給排源９が接続されてな
るとしている。
【００１８】尚、該油圧給排源９は、車輛の四輪各部に
配設されるすべての油圧緩衝器について設けられるもの
でなく、いずれかの任意の位置の油圧緩衝器にのみ設け
られれば足りること勿論である。
配設されるすべての油圧緩衝器について設けられるもの
でなく、いずれかの任意の位置の油圧緩衝器にのみ設け
られれば足りること勿論である。
【００１９】少しく説明すると、該油圧給排源９は、所
定量の作動油を収容するタンク１０と、該タンク１０内
の作動油を吸い上げてこれを圧油として吐出するポンプ
１１と、該ポンプ１１からの圧油を前記油路５に向けて
流通させる油路１２と、該油路１２中に配設されて該油
路１２と上記油路５とを選択的に連通させるオンオフ弁
たる車高調整弁１３と、上記ポンプ１１からの圧油を選
択的にタンク１０に流出させるドレンバルブたる排出弁
１４と、を有してなる。
定量の作動油を収容するタンク１０と、該タンク１０内
の作動油を吸い上げてこれを圧油として吐出するポンプ
１１と、該ポンプ１１からの圧油を前記油路５に向けて
流通させる油路１２と、該油路１２中に配設されて該油
路１２と上記油路５とを選択的に連通させるオンオフ弁
たる車高調整弁１３と、上記ポンプ１１からの圧油を選
択的にタンク１０に流出させるドレンバルブたる排出弁
１４と、を有してなる。
【００２０】そして、上記ポンプ１１と車高調整弁１３
の間の油路１２中には、ポンプ１１側からの圧油が車高
調整弁１３側に流通することを許容するがその逆流を阻
止するチェック弁１５が配設され、該チェック弁１５に
は絞り１６が並列されてなるとしている。
の間の油路１２中には、ポンプ１１側からの圧油が車高
調整弁１３側に流通することを許容するがその逆流を阻
止するチェック弁１５が配設され、該チェック弁１５に
は絞り１６が並列されてなるとしている。
【００２１】尚、上記ポンプ１１と車高調整弁１３の間
の油路１２には、その先端が車輛の四輪部に配設された
他の油圧緩衝器における油路５に接続される油路１２ａ
が接続されてなる。
の油路１２には、その先端が車輛の四輪部に配設された
他の油圧緩衝器における油路５に接続される油路１２ａ
が接続されてなる。
【００２２】それ故、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、ばね下側とされるシリンダ１内の上方油室Ａが
ばね上側とされるピストンロッド２に穿設の往路２ａを
介して、及び、シリンダ１内の下方油室Ｂがピストンロ
ッド２に穿設の復路２ｂを介して、それぞれピストンロ
ッド２の外部に配設される油路５に連通されることにな
る。
っては、ばね下側とされるシリンダ１内の上方油室Ａが
ばね上側とされるピストンロッド２に穿設の往路２ａを
介して、及び、シリンダ１内の下方油室Ｂがピストンロ
ッド２に穿設の復路２ｂを介して、それぞれピストンロ
ッド２の外部に配設される油路５に連通されることにな
る。
【００２３】従って、該油圧緩衝器を搭載する車輛が路
面を走行して路面振動が発生される状況になっても、油
路５に路面振動を直接伝達させなようにすることが可能
になり、その結果、該油路５をばね上側たる車輛の車体
側に固定的に保持させることが可能になり、該油路５と
上記往路２ａ及び復路２ｂとの接続部分における破断の
危険を回避し、該油路５に配設の減衰力調整弁６に路面
振動による耐久性の低下を招来させないことが可能にな
る。
面を走行して路面振動が発生される状況になっても、油
路５に路面振動を直接伝達させなようにすることが可能
になり、その結果、該油路５をばね上側たる車輛の車体
側に固定的に保持させることが可能になり、該油路５と
上記往路２ａ及び復路２ｂとの接続部分における破断の
危険を回避し、該油路５に配設の減衰力調整弁６に路面
振動による耐久性の低下を招来させないことが可能にな
る。
【００２４】そして、該油圧緩衝器の伸縮作動時には、
常に、作動油が減衰力調整弁６を通過することになって
、所定の減衰作用が発揮されることになると共に、上方
油室Ａにおいて余剰となる作動油がガスばね８内に流入
され、かつ、下方油室Ｂにおいて不足する作動油が該ガ
スばね８から補給されることになる。
常に、作動油が減衰力調整弁６を通過することになって
、所定の減衰作用が発揮されることになると共に、上方
油室Ａにおいて余剰となる作動油がガスばね８内に流入
され、かつ、下方油室Ｂにおいて不足する作動油が該ガ
スばね８から補給されることになる。
【００２５】また、図示する実施例による場合には、ポ
ンプ１０を作動させると共に、車高調整弁１３を連通ポ
ジションに切り換えるようにすれば、油路５中への圧油
の供給が可能になり、従って、シリンダ１内の下方油室
Ｂに圧油を供給することが可能になって、該油圧緩衝器
を伸長作動させて車輛車高を高車高傾向に調整し得るこ
とになる。
ンプ１０を作動させると共に、車高調整弁１３を連通ポ
ジションに切り換えるようにすれば、油路５中への圧油
の供給が可能になり、従って、シリンダ１内の下方油室
Ｂに圧油を供給することが可能になって、該油圧緩衝器
を伸長作動させて車輛車高を高車高傾向に調整し得るこ
とになる。
【００２６】そしてまた、ポンプ１０の作動を中止させ
ると共に、車高調整弁１３を連通ポジションに置いたま
ま、排出弁１４を排出ポジションに切り換えれば、油路
５中の圧油をタンク１０に排出することが可能になり、
従って、シリンダ１内の下方油室Ｂ内の圧油を排出する
ことが可能になって、該油圧緩衝器を収縮作動させて車
輛車高を低車高傾向に調整し得ることになる。
ると共に、車高調整弁１３を連通ポジションに置いたま
ま、排出弁１４を排出ポジションに切り換えれば、油路
５中の圧油をタンク１０に排出することが可能になり、
従って、シリンダ１内の下方油室Ｂ内の圧油を排出する
ことが可能になって、該油圧緩衝器を収縮作動させて車
輛車高を低車高傾向に調整し得ることになる。
【００２７】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、該油圧
緩衝器の伸縮作動時には、常に、作動油が減衰力調整弁
を通過することになって所定の減衰作用が発揮されると
共に、ガスばねによる所定のガスばね効果が得られるの
は勿論のこと、ばね下側とされるシリンダに対して出没
されるばね上側のピストンロッドに穿設されてシリンダ
内の上方油室に連通する往路及び下方油室に連通する復
路が、ピストンロッドの外部に配在される油路に連通さ
れてなるとするので、該油圧緩衝器を搭載する車輛が路
面を走行して路面振動が発生される状況になっても、油
路に路面振動を直接伝達させないことが可能になり、そ
の結果、該油路をばね上側たる車輛の車体側に固定的に
保持させることが可能になり、該油路と上記往路及び復
路との接続部分における破断の危険を回避し、該油路に
配設の減衰力調整弁に路面振動による耐久性の低下を招
来させないことが可能になり、また、図示する実施例に
よる場合には、車輛車高を高車高傾向あるいは低車高傾
向に自在に調整し得ることになって、車輛における乗り
心地や操縦安定性の改善が可能になる等、幾多の利点が
ある。
緩衝器の伸縮作動時には、常に、作動油が減衰力調整弁
を通過することになって所定の減衰作用が発揮されると
共に、ガスばねによる所定のガスばね効果が得られるの
は勿論のこと、ばね下側とされるシリンダに対して出没
されるばね上側のピストンロッドに穿設されてシリンダ
内の上方油室に連通する往路及び下方油室に連通する復
路が、ピストンロッドの外部に配在される油路に連通さ
れてなるとするので、該油圧緩衝器を搭載する車輛が路
面を走行して路面振動が発生される状況になっても、油
路に路面振動を直接伝達させないことが可能になり、そ
の結果、該油路をばね上側たる車輛の車体側に固定的に
保持させることが可能になり、該油路と上記往路及び復
路との接続部分における破断の危険を回避し、該油路に
配設の減衰力調整弁に路面振動による耐久性の低下を招
来させないことが可能になり、また、図示する実施例に
よる場合には、車輛車高を高車高傾向あるいは低車高傾
向に自在に調整し得ることになって、車輛における乗り
心地や操縦安定性の改善が可能になる等、幾多の利点が
ある。
【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を示す概
略図である。
略図である。
【図２】従来例に係る油圧緩衝器を示す概略図である。
１ シリンダ
２ ピストンロッド
３ ピストン
５ 油路
６ 減衰力調整弁
８ ガスばね
Ａ 上方油室
Ｂ 下方油室
Claims (1)
- 【請求項１】 ばね下側とされるシリンダに対して出
没されてばね上側とされるピストンロッドの先端に連設
のピストンによって該シリンダ内に上方油室と下方油室
とが区画形成されてなる一方で、下方油室がピストンに
配設の伸側チェック弁を介して上方油室に連通されてな
る油圧緩衝器において、上方油室がピストンロッドに穿
設の往路を介してピストンロッドの外部に配在の油路に
連通されてなると共に、該油路がピストンロッドに穿設
の復路を介して下方油室に連通されてなり、かつ、上記
油路に減衰力調整弁が配設されてなると共にガスばねが
接続されてなり、上記復路あるいは該復路と上記減衰力
調整弁とを連通する油路に圧側チェック弁が配設されて
なることを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8326291A JPH04296230A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8326291A JPH04296230A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04296230A true JPH04296230A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13797439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8326291A Pending JPH04296230A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04296230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023189214A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整機能付き緩衝器 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP8326291A patent/JPH04296230A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023189214A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整機能付き緩衝器 |
| JP2023148062A (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-13 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整機能付き緩衝器 |
| DE112023001667T5 (de) | 2022-03-30 | 2025-01-16 | Kyb Corporation | STOßDÄMPFER MIT FUNKTION ZUM ANPASSEN DER FAHRZEUGHÖHE |
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