JPH04297860A - 臭気センサユニット - Google Patents
臭気センサユニットInfo
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- JPH04297860A JPH04297860A JP4956991A JP4956991A JPH04297860A JP H04297860 A JPH04297860 A JP H04297860A JP 4956991 A JP4956991 A JP 4956991A JP 4956991 A JP4956991 A JP 4956991A JP H04297860 A JPH04297860 A JP H04297860A
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- odor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、臭気センサユニットに
関し、たとえば、自動車へ臭気センサユニットを実装し
て、周囲の排気ガスを鋭敏に検知し、車内への流入防止
を目的としたベンチュレータの自動開閉動作を可能とす
る車載用臭気センサユニットに関するものである。
関し、たとえば、自動車へ臭気センサユニットを実装し
て、周囲の排気ガスを鋭敏に検知し、車内への流入防止
を目的としたベンチュレータの自動開閉動作を可能とす
る車載用臭気センサユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載用臭気センサユニットは、例
えば、図８に示すように、公開特許公報昭６０−１９３
７１５に示された自動車用オートエアー切換装置の一部
に用いられたようなものであり、図８において、１９は
第１半導体式臭気センサ、２０は第２半導体式臭気セン
サ、２１は前記半導体式臭気センサ１９、２０で構成さ
れる臭気センサユニット、２２は増幅器、２３はセンサ
ドライバー、２４は動作手段である。図９は臭気センサ
ユニット２１、増幅器２２、センサドライバー２３、動
作手段２４の実装個所を示す外観図である。
えば、図８に示すように、公開特許公報昭６０−１９３
７１５に示された自動車用オートエアー切換装置の一部
に用いられたようなものであり、図８において、１９は
第１半導体式臭気センサ、２０は第２半導体式臭気セン
サ、２１は前記半導体式臭気センサ１９、２０で構成さ
れる臭気センサユニット、２２は増幅器、２３はセンサ
ドライバー、２４は動作手段である。図９は臭気センサ
ユニット２１、増幅器２２、センサドライバー２３、動
作手段２４の実装個所を示す外観図である。
【０００３】ここで、前記半導体式臭気センサ１９、２
０の一般的特性について述べる。図４に特性例を示すが
、排ガス濃度（ｐｐｍ）に応じて電気抵抗（ｋΩ）は下
降変化する特異な現象を持っている。従って、相対感度
比つまり清浄大気中でのセンサ素子抵抗Ｒｏ（ｋΩ）と
排ガス濃度Ｇ１、Ｇ２（ｐｐｍ）に対応したセンサ素子
抵抗Ｒ１、Ｒ２（ｋΩ）の比率は大きければ感度が良好
な臭気センサと言える。
０の一般的特性について述べる。図４に特性例を示すが
、排ガス濃度（ｐｐｍ）に応じて電気抵抗（ｋΩ）は下
降変化する特異な現象を持っている。従って、相対感度
比つまり清浄大気中でのセンサ素子抵抗Ｒｏ（ｋΩ）と
排ガス濃度Ｇ１、Ｇ２（ｐｐｍ）に対応したセンサ素子
抵抗Ｒ１、Ｒ２（ｋΩ）の比率は大きければ感度が良好
な臭気センサと言える。
【０００４】図８において、前記半導体式臭気センサ１
９、２０へセンサドライバー２３からの信号が与えられ
排ガス分子が物理吸着された場合、前記半導体式臭気セ
ンサ１９、２０の出力信号レベルが大きく変化し、その
出力レベルの絶対値を増幅器２２で増幅し、その増幅信
号が例えばベンチュレータ等の開閉動作に対応した動作
手段２４へ伝達される。
９、２０へセンサドライバー２３からの信号が与えられ
排ガス分子が物理吸着された場合、前記半導体式臭気セ
ンサ１９、２０の出力信号レベルが大きく変化し、その
出力レベルの絶対値を増幅器２２で増幅し、その増幅信
号が例えばベンチュレータ等の開閉動作に対応した動作
手段２４へ伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記半導体式
臭気センサ１９、２０は車載用であるため屋外環境、つ
まり結露雰囲気の状態に長期間放置され、かつ自動車の
無使用時ではセンサドライバー２３からの駆動信号が断
たれ、無通電状態になる状況下にある。
臭気センサ１９、２０は車載用であるため屋外環境、つ
まり結露雰囲気の状態に長期間放置され、かつ自動車の
無使用時ではセンサドライバー２３からの駆動信号が断
たれ、無通電状態になる状況下にある。
【０００６】図１０に示すとおり、清浄大気中で前記半
導体式臭気センサ１９、２０へセンサドライバー２３か
らの信号がＯＦＦ状態よりＯＮ状態に至った場合、前記
半導体式臭気センサ１９、２０は初期使用状態では通電
時間Ｔｏ（ｈｒ）時点でセンサ素子抵抗Ｒ２ （ｋΩ）
、Ｔ１ （ｈｒ）時点でＲ１ （ｋΩ）と短時間で安定
領域に達しているが、中期使用状態では通電時間Ｔｏ（
ｈｒ）時点でセンサ素子抵抗Ｒ２ （ｋΩ）、Ｔ２ （
ｈｒ）時点でＲ２ （ｋΩ）と安定領域に達する経過時
間が比較的長く、かつセンサ素子抵抗が低くなっている
。
導体式臭気センサ１９、２０へセンサドライバー２３か
らの信号がＯＦＦ状態よりＯＮ状態に至った場合、前記
半導体式臭気センサ１９、２０は初期使用状態では通電
時間Ｔｏ（ｈｒ）時点でセンサ素子抵抗Ｒ２ （ｋΩ）
、Ｔ１ （ｈｒ）時点でＲ１ （ｋΩ）と短時間で安定
領域に達しているが、中期使用状態では通電時間Ｔｏ（
ｈｒ）時点でセンサ素子抵抗Ｒ２ （ｋΩ）、Ｔ２ （
ｈｒ）時点でＲ２ （ｋΩ）と安定領域に達する経過時
間が比較的長く、かつセンサ素子抵抗が低くなっている
。
【０００７】長期使用状態の場合、通電時間Ｔｏ（ｈｒ
）時点でＲ２ （ｋΩ）、Ｔ３ （ｈｒ）時点でＲ３
（ｋΩ）と安定領域に達する通電時間がさらに長く、か
つセンサ素子抵抗も著しく低下している。また、図１１
に相対感度比特性を示すが、排ガス濃度Ｇ１ （ｐｐｍ
）、Ｇ２ （ｐｐｍ）時点で相対感度比は初期状態、Ａ
１、Ａ２、中期状態Ｂ１ 、Ｂ２ 、長期状態Ｃ１ 、
Ｃ２ と著しく低下している。
）時点でＲ２ （ｋΩ）、Ｔ３ （ｈｒ）時点でＲ３
（ｋΩ）と安定領域に達する通電時間がさらに長く、か
つセンサ素子抵抗も著しく低下している。また、図１１
に相対感度比特性を示すが、排ガス濃度Ｇ１ （ｐｐｍ
）、Ｇ２ （ｐｐｍ）時点で相対感度比は初期状態、Ａ
１、Ａ２、中期状態Ｂ１ 、Ｂ２ 、長期状態Ｃ１ 、
Ｃ２ と著しく低下している。
【０００８】このため、図８において臭気センサユニッ
ト２１からの出力信号レベルが経時的に変化し、従って
排ガス分子が存在しない清浄大気中でも増幅器２２を介
して動作手段２４へ動作させるに等しい信号が伝達され
、誤動作を招く恐れがある。また、排ガス分子が存在し
ても前記臭気センサ１９、２０の出力信号の変化量が著
しく小さく、不具合を生じる等の問題点があった。
ト２１からの出力信号レベルが経時的に変化し、従って
排ガス分子が存在しない清浄大気中でも増幅器２２を介
して動作手段２４へ動作させるに等しい信号が伝達され
、誤動作を招く恐れがある。また、排ガス分子が存在し
ても前記臭気センサ１９、２０の出力信号の変化量が著
しく小さく、不具合を生じる等の問題点があった。
【０００９】この発明は、上記問題点を解決したもので
あり、屋外での長期使用状態においても出力特性が非常
に安定している臭気センサユニットを得ることを目的と
するものである。
あり、屋外での長期使用状態においても出力特性が非常
に安定している臭気センサユニットを得ることを目的と
するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の臭気セン
サユニットは以下の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 大気
を吸入する吸入口と、吸入された大気を排出する排気口
と、大気を吸入口から排気口へ流通させる流通手段とを
有し、上記臭気センサを収納する収納ボックス。
サユニットは以下の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 大気
を吸入する吸入口と、吸入された大気を排出する排気口
と、大気を吸入口から排気口へ流通させる流通手段とを
有し、上記臭気センサを収納する収納ボックス。
【００１１】請求項２記載の臭気センサユニットは以下
の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭気
センサユニットが装着された自動車等の装置の稼動時に
、臭気センサに電力を供給する第一の電源手段、 （ｃ） 臭気センサユニットが装着された自動車等装
置の非稼動時に、臭気センサに電力を供給する第二の電
源手段、 （ｄ） 臭気センサユニットが装着された自動車等の
装置の稼動状態により、第一と第二の電源手段を交互に
切き替える切り替え手段。
の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭気
センサユニットが装着された自動車等の装置の稼動時に
、臭気センサに電力を供給する第一の電源手段、 （ｃ） 臭気センサユニットが装着された自動車等装
置の非稼動時に、臭気センサに電力を供給する第二の電
源手段、 （ｄ） 臭気センサユニットが装着された自動車等の
装置の稼動状態により、第一と第二の電源手段を交互に
切き替える切り替え手段。
【００１２】請求項３記載の臭気センサユニットは以下
の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭気
センサを稼動させるための規定の電力が印加されてから
所定時間をカウントする遅延タイマー、（ｃ） 遅延
タイマーによる所定時間の経過後に、上記臭気センサの
出力を有効とする遅延有効手段。
の要素を有するものである。 （ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭気
センサを稼動させるための規定の電力が印加されてから
所定時間をカウントする遅延タイマー、（ｃ） 遅延
タイマーによる所定時間の経過後に、上記臭気センサの
出力を有効とする遅延有効手段。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、流通手段によ
り、自動車の排ガス分子が収納ボックスの吸入口より強
制的に入り、臭気センサへ物理吸着し、大半の排ガス分
子が排気口より抜けるので、効果的な検出ができる。ま
た、臭気センサは収納ボックスに収納されているので結
露状態が防止できる。
り、自動車の排ガス分子が収納ボックスの吸入口より強
制的に入り、臭気センサへ物理吸着し、大半の排ガス分
子が排気口より抜けるので、効果的な検出ができる。ま
た、臭気センサは収納ボックスに収納されているので結
露状態が防止できる。
【００１４】請求項２記載の発明にあっては、たとえば
、第一の電源手段を自動車電池とし、第二の電源手段を
太陽電池とすると、自動車のエンジン始動スイッチ等に
より切り替え手段が作動し、臭気センサへ自動車電池又
は太陽電池の電力が常時供給されるため、長期的に前記
臭気センサの信頼性を十分確保できる。
、第一の電源手段を自動車電池とし、第二の電源手段を
太陽電池とすると、自動車のエンジン始動スイッチ等に
より切り替え手段が作動し、臭気センサへ自動車電池又
は太陽電池の電力が常時供給されるため、長期的に前記
臭気センサの信頼性を十分確保できる。
【００１５】請求項３記載の発明にあっては、遅延タイ
マーと遅延有効手段により臭気センサへの電力印加直後
に生ずる変動状態を無視することができるので、誤動作
を防止することができる。
マーと遅延有効手段により臭気センサへの電力印加直後
に生ずる変動状態を無視することができるので、誤動作
を防止することができる。
【００１６】
【実施例】実施例１．
以下に本発明の一実施例を説明する。図１において１は
半導体式臭気センサ、２は電気回路部、３は臭気センサ
収納ボックス、４ａは臭気センサ収納ボックス３に配設
される吸入口、４ｂは排気口、５は臭気センサ収納ボッ
クス３に固着されるファンモータ（流通手段）であり、
図２において６は自動車用電池、７は太陽電池、８は電
気回路部２の構成部品である電解コンデンサ、９はエン
ジン始動ＳＷ、１０はリレーコイル、１１はリレーコイ
ル１０用のリレーＮ・Ｃ接点、１２はリレーコイル１０
用のリレーＮ・Ｏ接点、１３は電圧調整器、１４は半導
体式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ抵抗、１
５はセンサ素子抵抗、１６は電気回路部２の構成部品で
ある出力抵抗、１７はＯＮディレー式遅延タイマー、１
８はＯＮディレー式遅延タイマー１７用Ｎ・Ｏ接点であ
る。
半導体式臭気センサ、２は電気回路部、３は臭気センサ
収納ボックス、４ａは臭気センサ収納ボックス３に配設
される吸入口、４ｂは排気口、５は臭気センサ収納ボッ
クス３に固着されるファンモータ（流通手段）であり、
図２において６は自動車用電池、７は太陽電池、８は電
気回路部２の構成部品である電解コンデンサ、９はエン
ジン始動ＳＷ、１０はリレーコイル、１１はリレーコイ
ル１０用のリレーＮ・Ｃ接点、１２はリレーコイル１０
用のリレーＮ・Ｏ接点、１３は電圧調整器、１４は半導
体式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ抵抗、１
５はセンサ素子抵抗、１６は電気回路部２の構成部品で
ある出力抵抗、１７はＯＮディレー式遅延タイマー、１
８はＯＮディレー式遅延タイマー１７用Ｎ・Ｏ接点であ
る。
【００１７】以上で構成された車載用臭気センサユニッ
トにおいて、自動車の使用時では図２に示すとおり電気
回路部のエンジン始動ＳＷ９はＯＮ状態にあるため、自
動車用電池６の電源がリレーコイル１０へ供給され、従
ってリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２はＯＮ動作する
。
トにおいて、自動車の使用時では図２に示すとおり電気
回路部のエンジン始動ＳＷ９はＯＮ状態にあるため、自
動車用電池６の電源がリレーコイル１０へ供給され、従
ってリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２はＯＮ動作する
。
【００１８】次に、自動車用電池６の電源がリレーコイ
ル１０用Ｎ・Ｏ接点１２を介してファンモータ５へ供給
されるため、ファンモータ５は運転を開始し、図１に示
すとおり自動車の排ガス分子は臭気センサ収納ボックス
３に配設される吸入口４ａより強制的にファンモータ５
を介して半導体式臭気センサ１へ物理吸着し、大半の排
ガス分子が排気口４ｂから抜ける。
ル１０用Ｎ・Ｏ接点１２を介してファンモータ５へ供給
されるため、ファンモータ５は運転を開始し、図１に示
すとおり自動車の排ガス分子は臭気センサ収納ボックス
３に配設される吸入口４ａより強制的にファンモータ５
を介して半導体式臭気センサ１へ物理吸着し、大半の排
ガス分子が排気口４ｂから抜ける。
【００１９】図２において、さらに自動車電池６の電源
はリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２を介してＯＮディ
レ一式遅延タイマー１７及び電圧調整器１３へ供給され
、次に電圧調整器１３から発生する規定の電圧が半導体
式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ抵抗１４及
びセンサ素子抵抗１５、さらに出力抵抗１６へ印加され
る。
はリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２を介してＯＮディ
レ一式遅延タイマー１７及び電圧調整器１３へ供給され
、次に電圧調整器１３から発生する規定の電圧が半導体
式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ抵抗１４及
びセンサ素子抵抗１５、さらに出力抵抗１６へ印加され
る。
【００２０】半導体式臭気センサ１の感ガス特性を図４
に示すが、排ガス濃度に応じてセンサ素子抵抗１５は低
下する現象を有しており、従ってセンサ素子抵抗１５と
出力抵抗１６の接続点より発生する出力電圧は排ガス濃
度に応じて上昇する傾向を示す。前記出力電圧は、半導
体式臭気センサ１の加熱ヒータ抵抗１４へ規定の電圧が
印加された直後は、変動状態にあるため、ＯＮディレ一
式遅延タイマー１７により所定の時間が経過した後、前
記出力電圧はＯＮ状態に至ったＯＮディレ一式遅延タイ
マー１７用Ｎ・Ｏ接点１８を介して出力される（遅延有
効手段）。
に示すが、排ガス濃度に応じてセンサ素子抵抗１５は低
下する現象を有しており、従ってセンサ素子抵抗１５と
出力抵抗１６の接続点より発生する出力電圧は排ガス濃
度に応じて上昇する傾向を示す。前記出力電圧は、半導
体式臭気センサ１の加熱ヒータ抵抗１４へ規定の電圧が
印加された直後は、変動状態にあるため、ＯＮディレ一
式遅延タイマー１７により所定の時間が経過した後、前
記出力電圧はＯＮ状態に至ったＯＮディレ一式遅延タイ
マー１７用Ｎ・Ｏ接点１８を介して出力される（遅延有
効手段）。
【００２１】次に、自動車の無使用時では、図２に示す
とおりエンジン始動ＳＷ９はＯＦＦ状態になるため、リ
レーコイル１０へ自動車用電池６の電源が供給されず、
従ってリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２はＯＦＦ状態
になり、リレーコイル１０用Ｎ・Ｃ接点１１はＯＮ状態
にあり、このためファンモータ５及びＯＮディレ一式遅
延タイマー１７はＯＦＦ状態になる。また、太陽光で電
力が蓄えられる太陽電池７の電源は、常時バッファー機
能を有する電解コンデンサ８へ充電され、充電電源がリ
レーコイル１０用Ｎ・Ｃ接点１１を通じて電圧調整器１
３へ供給され、電圧調整器１３より発生する規定の電圧
が半導体式臭気センサ１の加熱ヒータ抵抗１４及びセン
サ素子抵抗１５等へ印加される。
とおりエンジン始動ＳＷ９はＯＦＦ状態になるため、リ
レーコイル１０へ自動車用電池６の電源が供給されず、
従ってリレーコイル１０用Ｎ・Ｏ接点１２はＯＦＦ状態
になり、リレーコイル１０用Ｎ・Ｃ接点１１はＯＮ状態
にあり、このためファンモータ５及びＯＮディレ一式遅
延タイマー１７はＯＦＦ状態になる。また、太陽光で電
力が蓄えられる太陽電池７の電源は、常時バッファー機
能を有する電解コンデンサ８へ充電され、充電電源がリ
レーコイル１０用Ｎ・Ｃ接点１１を通じて電圧調整器１
３へ供給され、電圧調整器１３より発生する規定の電圧
が半導体式臭気センサ１の加熱ヒータ抵抗１４及びセン
サ素子抵抗１５等へ印加される。
【００２２】ところで、自動車の非使用時および、自動
車の使用時では前記同様の繰り返し動作を行うがこの電
圧印加特性を図３に示すが、本発明品の場合エンジン始
動ＳＷ９のＯＮ・ＯＦＦ状態に関係なく、常時加熱ヒー
タ抵抗１４及びセンサ素子抵抗１５等へ電圧が印加され
る仕組みになっている。但し、天気が長期的に良好であ
ればＶ２ （Ｖ）と一定であるが、曇天が長期的な場合
、前記印加電圧はＶ１ （Ｖ）と多少減少する。
車の使用時では前記同様の繰り返し動作を行うがこの電
圧印加特性を図３に示すが、本発明品の場合エンジン始
動ＳＷ９のＯＮ・ＯＦＦ状態に関係なく、常時加熱ヒー
タ抵抗１４及びセンサ素子抵抗１５等へ電圧が印加され
る仕組みになっている。但し、天気が長期的に良好であ
ればＶ２ （Ｖ）と一定であるが、曇天が長期的な場合
、前記印加電圧はＶ１ （Ｖ）と多少減少する。
【００２３】このような、電圧印加モードのため、図５
に示すように、清浄大気中で天気良好な場合において、
エンジン始動ＳＷ９のＯＮ・ＯＦＦ状態に関係なくセン
サ素子抵抗１５はＲ１ （ｋΩ）と安定した値を示す。 但し、曇天が長期的に続いた場合、センサ素子抵抗１５
はＲ２ （ｋΩ）と若干低下するが、エンジン始動ＳＷ
９がＯＮ状態になると速やかにＲ１ （ｋΩ）に到達し
、排ガスＩＮ時点でＲ１ （ｋΩ）〜Ｒ４ （ｋΩ）と
大きく下降変化する。
に示すように、清浄大気中で天気良好な場合において、
エンジン始動ＳＷ９のＯＮ・ＯＦＦ状態に関係なくセン
サ素子抵抗１５はＲ１ （ｋΩ）と安定した値を示す。 但し、曇天が長期的に続いた場合、センサ素子抵抗１５
はＲ２ （ｋΩ）と若干低下するが、エンジン始動ＳＷ
９がＯＮ状態になると速やかにＲ１ （ｋΩ）に到達し
、排ガスＩＮ時点でＲ１ （ｋΩ）〜Ｒ４ （ｋΩ）と
大きく下降変化する。
【００２４】図６に清浄大気中における経時特性を示す
が、経過年月Ｔ１（カ月）、Ｔ２（カ月）時点でセンサ
素子抵抗１５は、従来品の場合Ｒ２（ｋΩ）、Ｒ３（ｋ
Ω）と下降変化していくことに対し本発明品の場合Ｒ１
（ｋΩ）を長期間維持する。
が、経過年月Ｔ１（カ月）、Ｔ２（カ月）時点でセンサ
素子抵抗１５は、従来品の場合Ｒ２（ｋΩ）、Ｒ３（ｋ
Ω）と下降変化していくことに対し本発明品の場合Ｒ１
（ｋΩ）を長期間維持する。
【００２５】また、図７に相対感度比特性を示すが、排
ガス濃度Ｇ１（ｐｐｍ）、Ｇ２（ｐｐｍ）時点で従来品
の場合経時劣化が大きいため相対感度比はＤ１ 、Ｄ２
と小さく、これに対し本発明品の場合、Ｅ１ 、Ｅ２
と大きく、かつ長期的に安定していると言える。
ガス濃度Ｇ１（ｐｐｍ）、Ｇ２（ｐｐｍ）時点で従来品
の場合経時劣化が大きいため相対感度比はＤ１ 、Ｄ２
と小さく、これに対し本発明品の場合、Ｅ１ 、Ｅ２
と大きく、かつ長期的に安定していると言える。
【００２６】以上のように構成された車載用臭気センサ
ユニットは、自動車用電池６又は太陽電池７の電源が交
互に半導体式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ
抵抗１４等へ供給される手段を付加しているため、半導
体式臭気センサ１の信頼性は長期間保証できると判断す
る。
ユニットは、自動車用電池６又は太陽電池７の電源が交
互に半導体式臭気センサ１の構成部品である加熱ヒータ
抵抗１４等へ供給される手段を付加しているため、半導
体式臭気センサ１の信頼性は長期間保証できると判断す
る。
【００２７】以上のように、この実施例１では、半導体
式臭気センサを、吸入口及び排気口が設けられて形状が
細長い収納ボックスに配置し、前記吸入口近傍へファン
モータが装着され、悪臭を含む外気が強制的に吸入口よ
り排気口へ流れて前記センサへ物理吸着し、前記臭気セ
ンサの構成部品である加熱ヒータ部へ自動車用電池又は
太陽電池の電力を交互に供給させる切り替え手段を付加
したことを特徴とする車載用臭気センサユニットを説明
した。
式臭気センサを、吸入口及び排気口が設けられて形状が
細長い収納ボックスに配置し、前記吸入口近傍へファン
モータが装着され、悪臭を含む外気が強制的に吸入口よ
り排気口へ流れて前記センサへ物理吸着し、前記臭気セ
ンサの構成部品である加熱ヒータ部へ自動車用電池又は
太陽電池の電力を交互に供給させる切り替え手段を付加
したことを特徴とする車載用臭気センサユニットを説明
した。
【００２８】実施例２．
なお、上記実施例で、収納ボックスは、ボックスを形成
する面を特別に有している場合を示したが、ボックスを
形成する面は、他の部品と共用している場合でもかまわ
ない。
する面を特別に有している場合を示したが、ボックスを
形成する面は、他の部品と共用している場合でもかまわ
ない。
【００２９】実施例２．
また、上記実施例では、ファンの位置は、ボックス前面
に位置する場合を示したが、ファンの位置はボックスの
後面あるいはボックスの内部等、その他どこの位置でも
よい。
に位置する場合を示したが、ファンの位置はボックスの
後面あるいはボックスの内部等、その他どこの位置でも
よい。
【００３０】実施例３．
また、上記実施例では、ファンの場合を示したが、ファ
ンでなくてもよく、その他の大気を流通させる流通手段
であればよい。
ンでなくてもよく、その他の大気を流通させる流通手段
であればよい。
【００３１】実施例４．
また、上記実施例では、臭気センサは半導体式の場合を
示したが、臭気センサは半導体式に限るものではなく、
他の形式のセンサでもよい。
示したが、臭気センサは半導体式に限るものではなく、
他の形式のセンサでもよい。
【００３２】実施例５．
また、上記実施例では自動車用の臭気センサユニットの
場合を示したが、車載用でなくてもよく、飛行体用、電
車用等のものであってもよい。また、移動しない装置・
機機等用の臭気センサユニットであってもよいし、建物
用、家用の臭気センサユニットであってもよい。
場合を示したが、車載用でなくてもよく、飛行体用、電
車用等のものであってもよい。また、移動しない装置・
機機等用の臭気センサユニットであってもよいし、建物
用、家用の臭気センサユニットであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、排ガ
ス分子に対して応答性が良く、かつ長期的に特性が安定
している高信頼度の臭気センサユニットを得られる効果
がある。
ス分子に対して応答性が良く、かつ長期的に特性が安定
している高信頼度の臭気センサユニットを得られる効果
がある。
【図１】この発明の実施例１を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施例１を示す電気回路図である。
【図３】この発明の実施例１を示す半導体式臭気センサ
の電圧印加特性図である。
の電圧印加特性図である。
【図４】この発明の実施例１を示す半導体式臭気センサ
の感ガス特性図である。
の感ガス特性図である。
【図５】この発明の実施例１を示す半導体式臭気センサ
の一般的特性図である。
の一般的特性図である。
【図６】この発明の実施例１を示す半導体式臭気センサ
の一般的特性図である。
の一般的特性図である。
【図７】この発明の実施例１を示す半導体式臭気センサ
の一般的特性図である。
の一般的特性図である。
【図８】従来の車載用臭気センサユニットを示す電気回
路ブロック図である。
路ブロック図である。
【図９】従来の車載用臭気センサユニットを示す実装図
である。
である。
【図１０】従来の車載用臭気センサユニットを示す第１
、２半導体式臭気センサの一般的特性図である。
、２半導体式臭気センサの一般的特性図である。
【図１１】従来の車載用臭気センサユニットを示す第１
、２半導体式臭気センサの一般的特性図である。
、２半導体式臭気センサの一般的特性図である。
１ 半導体式臭気センサ
２ 電気回路部
３ 臭気センサ収納ボックス
４ａ 吸入口
４ｂ 排気口
５ ファンモータ
６ 自動車用電池
７ 太陽電池
８ 電解コンデンサ
９ エンジン始動ＳＷ
１０ リレーコイル
１１ リレーコイル用Ｎ・Ｃ接点
１２ リレーコイル用Ｎ・Ｏ接点
１３ 電圧調整器
１４ 加熱ヒータ抵抗
１５ センサ素子抵抗
１６ 出力抵抗
１７ ＯＮディレー式遅延タイマー
Claims (3)
- 【請求項１】 以下の要素を有する臭気センサユニッ
ト（ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 大
気を吸入する吸入口と、吸入された大気を排出する排気
口と、大気を吸入口から排気口へ流通させる流通手段と
を有し、上記臭気センサを収納する収納ボックス。 - 【請求項２】 以下の要素を有する臭気センサユニッ
ト（ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭
気センサに電力を供給する第一の電源手段、（ｃ）
臭気センサに電力を供給する第二の電源手段、（ｄ）
臭気センサユニットが装着された装置の稼動状態によ
り、第一と第二の電源手段を交互に切き替える切り替え
手段。 - 【請求項３】 以下の要素を有する臭気センサユニッ
ト（ａ） 臭気を検出する臭気センサ、（ｂ） 臭
気センサを稼動させるための規定の電力が印加されてか
ら所定時間をカウントする遅延タイマー、（ｃ） 遅
延タイマーによる所定時間の経過後に、上記臭気センサ
の出力を有効とする遅延有効手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4956991A JPH04297860A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 臭気センサユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4956991A JPH04297860A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 臭気センサユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297860A true JPH04297860A (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=12834843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4956991A Pending JPH04297860A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 臭気センサユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04297860A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122814A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Denso Corp | ガスセンサ |
| CN110658305A (zh) * | 2019-09-12 | 2020-01-07 | 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 | 一种正向设计车内气味物质等级的方法 |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP4956991A patent/JPH04297860A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122814A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Denso Corp | ガスセンサ |
| CN110658305A (zh) * | 2019-09-12 | 2020-01-07 | 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 | 一种正向设计车内气味物质等级的方法 |
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