JPH0429852B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料噴射ポンプと連結されたタイマー
（燃料噴射時期調整装置）のカバーをエンジンブ
ロツクに取り付ける場合に、エンジン側とポンプ
側のタイミングセツトが適切な精度において容易
に行えるようにした装置に関する。

燃料噴射形エンジンにおいてはエンジンの運転
状況に応じてタイマーによつて燃料噴射ポンプか
ら供給される燃料の噴射タイミングを調整してお
り、このため燃料噴射ポンプとタイマーとエンジ
ンがこの順に連結される。このような連結を行う
場合には噴射ポンプとタイヤーとを予め組み付け
ておき、しかるのちタイマーをエンジンと連結し
ている。この場合、ポンプ本体とタイマーのカバ
ーとシリンダブロツクが結合されることになる
が、この際エンジン側のクランク角位置と、ポン
プ側の燃料噴射タイミングとが所定の対応関係を
もつて連結されなければならない。たとえばエン
ジンにおいてある特定の気筒が出力，燃費，排ガ
ス等により定められたタイミングにあるときに、
当該気筒に燃料を噴射するポンプも燃料噴射タイ
ミングとなつてセツトされる必要がある。

従来においてタイマーのカバーをエンジンブロ
ツクに連結する場合に、エンジン側の駆動ギアを
上記特定の気筒が定められたタイミングとなるよ
うに所定の角度位置にセツトしておき、この駆動
ギアに形成した合せマークとタイマー側の従動ギ
アに形成した合せマークが一致するように従動ギ
アを手回しし、これら合せマークが一致した位置
でこれら両ギアが噛み合わされるようにして上記
カバーをエンジンブロツクに固定していた。従動
ギアの合せマークが駆動ギアの合せマークと一致
すれば上記特定の気筒に燃料を供給するポンプが
燃料噴射タイミングの姿勢となるようにセツトさ
れるものであつた。

しかしながら従動ギアを手回しして特定のポン
プが噴射タイミングの姿勢に調整された場合は、
上記従動ギアに連結されているカムシヤフトがそ
のカム面にてタペツトを押し上げている状態であ
る、しかもタペツト復帰用のスプリンズの復帰力
も作用している状態である。このため従動ギアを
手回しするときにタペツトの摩擦抵抗およびスプ
リングの復帰力に抗して回す必要があり、その手
回し操作が困難であつた。また、カム面がタペツ
トを押し上げている状態はきわめて不安定な姿勢
であり、手を外すとカムシヤフト，換言すれば従
動ギアがすぐに回転されてしまい、合せマークを
一致させることがむつかしい不具合があつた。

噴射ポンプとタイマーとを組み付けたときに従
動ギアの位置を駆動ギアと対向するように位置調
整しておいても、これらポンプとタイマーの組立
体を運搬中に、上記不安定姿勢が原因し振動等に
よつて従動ギアが回転変位してしまう。したがつ
てタイマーのカバーをエンジンブロツクに組み付
ける際、従動ギアと駆動ギアを所定タイミングの
姿勢となるようにセツトすることが容易でない。

本発明はこのような事情にものづきなされたも
ので、その目的とするところは、タイマーのカバ
ーをエンジンブロツクに組み付ける際、エンジン
側とポンプ側とが所定のタイミングでセツトされ
るようにし、組付作業が容易となりかつ高精度な
タイミングセツトが行える燃料噴射ポンプのタイ
ミングセツト装置を提供しようとするものであ
る。

すなわち本発明は、カムシヤフトが所定のタイ
ミング位置となつた姿勢でタイマーのカバーとこ
のカバー内の回転部材を固定部材で固定してお
き、該カバーをエンジンブロツクに組み付ける場
合に駆動ギアおよび従動ギアなどの動力伝達系が
エンジン側とポンプ側とで所定のタイミング姿勢
により自動的に対応されるようにして組付けの容
易化を実現し、かし加工、組立の寸法ばらつきを
調整機構により調整して高精度なタイミングセツ
トが行えるようにしたことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を第１図ないし第４図に
もとづき説明する。

図において１はエンジンブロツクであり、この
エンジンブロツク１にはタイマー２のカバー３が
ボルト４……により所定位置に固定されている。
タイマー２のカバー３には、燃料噴射ポンプ５の
本体６がボルト７……により所定位置に固定され
ている。

エンジンブロツク１内にはクランク軸（図示し
ない）と同期して回転される駆動ギア８が設けら
れており、この駆動ギア８にはタイマー２側の従
動ギア９が噛み合つている。駆動ギア８の回転は
従動ギア９によつて駆動フランジ１０に伝えられ
る。駆動フランジ１０は第２図にも示されている
ピン１１，１１を介してダブル偏心カム機構を構
成する小偏心カム１２，１２を公転させ、かつこ
の小偏心カム１２，１２は大偏心カム１３，１３
を公転させる。

大偏心カム１３，１３は従動ハブ１４に一体に
形成した従動フランジ１５に取り付けられてお
り、したがつて大偏心カム１３，１３の公転は従
動フランジ１５および従動ハブ１４を回転させ
る。従動ハブ１４はカムシヤフト１６とラウンド
ナツト１７により一体的に結合され、この従動ハ
ブ１４の回転はカムシヤフト１６を駆動する。

カムシヤフト１６はポンプ本体６内に伸びてお
り、図示しないタペツトを作動してポンププラン
ジヤを駆動する。したがつてこのポンププランジ
ヤが燃料を圧送供給する。

エンジンの運転状況に応じて、カバー３に取着
したポート２０より作動油を導入すると、この作
動油は圧力室２１内のピストン２２を第１図中右
方へ押す。ピストン２２の移動は傾斜面２２ａ，
２３ａを介してスライダ２３を外径方向へ移動さ
せる。スライダ２３は第２図に示されるように、
従動ハブ１４の外周に一対をなして配置されてお
り、これらスライダ２３，２３はそれぞれピン２
４，２４を介して前記大偏心カム１３，１３に連
結されている。したがつて上記ピストン２２の作
用によりスライダ２３，２３が外径方向へ移動さ
れると、ピン２４，２４を介して大偏心カム１
３，１３は第２図中矢印Ａ方向へ回転され、この
とき小偏心カム１２，１２は矢印Ｂ方向へ回転さ
れるのでピン１１，１１を矢印Ｃ方向へ移動させ
る。この結果、駆動フランジ１０と従動フランジ
１５は相対的に周方向へ角変位させられ、よつて
進角もしくは遅角調整される。この結果、エンジ
ンの運転状況に応じてポンプ５から供給される燃
料の噴射タイミングが調整されるものである。

なお、２５はスライダ２３，２３を案内するガ
イドロツト，２６……はスライダ２，２３を中心
方向へ復帰させるスプリングである。

しかして本実施例においては、タイマーカバー
３にプレート３０をボルト３１，３１によつて取
り付けてある。この場合プレート３０には長孔３
２，３２を形成し、このプレート３０がカバー３
に対して相対的に周方向へ位置調整可能となつて
いる。このプレート３０にはねじ孔３３が形成さ
れており、該ねじ孔３３にボルト３４が脱着可能
に取着されている。ボルト３４はその先端が回転
部材としての前記従動フランジ１５に形成した係
止孔３５に進入し、よつてこのボルト３５により
従動フランジ１５を回転不能に固定することがで
きるようになつている。なお、従動フランジ１５
がボルト３５によつて固定される位置は、カムシ
ヤフト１６が所定のポンプを噴射タイミグの姿勢
にせしめている状態である。

このような構成によると、ポンプ５とタイマー
２をボルト７……によつて結合した状態で、従動
ギア９を手回しし、従動フランジ１５の係止孔３
５をプレート３０のねじ孔３３と対向させる。そ
してねじ孔３３にボルト３４を螺挿し、このボル
ト３４によつて従動フランジ１５を固定する。こ
の状態においては、従動ギア９の姿勢が、カムシ
ヤフト１６により特定のポンプを噴射タイミング
の姿勢に保つている位置であり、従動ギア９を手
で押えなくてもこのギア９は上記ボルト３４が従
動フランジ１５を固定しているので従動ギア９が
回転することはない。つまり従動ギア９はカバー
３に対して所定のタイミング姿勢で支持されてい
る。

エンジンブロツク１側の駆動ギア８を所定の気
筒が定められたタイミングとなるようにその位置
をセツトしておき、上記カバー３をボルト４……
によつてエンジンブロツク１に取り付けると、従
動ギア９は駆動ギア８と所定のタイミングが合致
して噛み合される。しかるのちボルト３４を抜き
取り、このねじ孔３３に図示しない盲栓を螺合し
て油洩れを防止すれば組立てが完了する。

なお、プレート３０を長孔３２，３２によつて
周方向へ移動可能にしたことは、従動フランジ１
５をボルト３４で定位置に固定した場合に、ポン
プ５やタイマー２の加工誤差によつてカムシヤフ
ト１６が特定のポンプの正規な噴射タイミング姿
勢を保たないことがあり、このようなばらつきを
上記プレート３０の位置調整、つまりカバー３の
周方向の相対的な変位により吸収するものであ
る。このことから、エンジン側とポンプ側が高精
度に所定のタイミングで連結される。

第５図ないし第７図は本発明の他の実施例を示
し、この実施令においては前述のプレート３０の
採用を止めて、ボルト３４を直接カバー３に螺挿
してある。そしてカバー３をポンプ本体６に取り
付けるためのボルト７……の位置で、該ボルト７
……の挿通孔５１……を第７図に示すように長孔
状としてある。このため、カバー３はポンプ本体
６に対して相対的に周方向へ位置調整可能であ
り、したがつてポンプ５やタイマー２の加工ばら
つき、組立ばらつきを吸収して、ボルト３４によ
つて従動フランジ１５を固定した場合にカムシヤ
フト１６を所定のタイミング姿勢に保つことがで
きる。

なお上記実施例においては、噴射タイミングを
調整するため作動油による油圧制御を行うものに
ついて説明したが、本発明はこれに限らず、すで
に知られているように遠心力によつて作動される
タイマーウエイトを使用したものであつても実施
可能である。

また、エンジン側からタイマー側へ動力を伝達
する場合、駆動ギア８と従動ギア９の噛み合いに
よる動力伝達手段に制約されるものではなく、フ
ランジ、カツプリング等の連結構造であつてもよ
い。

以上詳述した通り本発明によれば、タイマーカ
バーをエンジンブロツクに連結するに先立つて、
カバー内の回転部材を所定のタイミング位置でボ
ルトにより固定しておくので、連結の際にカムシ
ヤフトの姿勢が所定の位置に保たれ、カバーの連
結時に従動ギアなどの動力伝達系を手で押えてお
く必要がないので連結作業が容易になり、かつエ
ンジン側とポンプ側とが所定のタイミングでセツ
トされる。しかも、タイマーカバーは調整手段で
周方向へ相対的に移動できるため、ポンプやタイ
マーの加工，組立誤差を吸収してカムシヤフトを
カバーに対して高精度なタイミング姿勢で固定さ
せることができ、よつて高精度なタイミングセツ
トが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は第２図中―線に沿う断面図、第
２図は第１図中―線に沿う断面図、第３図は
第１図中―線に沿う断面図、第４図は第３図
中―線に沿う矢視図である。第５図ないし第
７図は本発明の他の実施例を示し、第５図は断面
図、第６図および第７図はそれぞれ第５図中―
線および−線に沿う断面図である。 １……エンジンブロツク、２……タイマー、３
……カバー、５……燃料噴射ポンプ、６……ポン
プ本体、８……駆動ギア、９……従動ギア、１６
……カムシヤフト、３０……プレート、３１……
ボルト、３２……長孔、３３……ねじ孔、３４…
…ボルト、３５……係止孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃料噴射ポンプの本体をタイマーのカバーを
   介してエンジンブロツクに取着し、エンジンの回
   転速度に応じて上記タイマーにより、噴射ポンプ
   からの燃料噴射タイミングを調整するものにおい
   て、上記タイマーのカバーと該タイマーの回転部
   材とを脱着可能な連結部材により固定するととも
   に、これらカバーと回転部材の連結部分、もしく
   は上記カバーとポンプ本体との連結部分において
   上記カバーを周方向へ相対的に移動調整する調整
   機構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの
   タイミングセツト装置。