JPH0430231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フオークリフトやパワーシヨベル等
の比較的大型の産業車両に使用される回転式座席
に関する。

（従来の技術） 第４図は、従来の回転式座席を備えた大型のフ
オークリフトを示したものである。回転式の座席
２０は固定式の座席に比べると、後進時において
運転手が楽に後向きの体勢をとることができ、ま
た乗り降りを楽に行なうことができること等か
ら、前後進作業を頻繁に繰返すフオークリフトに
あつてはとくに有効である。そして、従来の座席
２０は回転軸２１を介してシートクツシヨン２０
ａの中央部を中心として水平回転できるょうに構
成されていた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、フオークリフトにおいては、座席を
左側に設置するのが一般的であり、従つて後進時
には座席２０を右回りに回転させて後方確認を行
なうのが普通である。ところが、上述したような
シートクツシヨン２０ａの中央部を回転中心とす
る座席２０の場合は、座席２０を右回りに回転さ
せると、右足Ｆがアクセルペダル２２から遠ざか
りペダル操作が困難化することになるため、右足
を一杯に伸ばしたり身体を前方へずらせたりする
ことによつて対応している。しかし、ペダル操作
を気を取られ過ぎたり身体を十分に後向きにでき
なかつたりするために、後方確認が不十分になる
ことがある。また、座席２０が左側に片寄つてい
ることから、車体の側方に配置されているピラー
２３（キヤビンのドアを建付けるためのピラー又
はヘツドガードのピラー）が邪魔になつて乗り降
りがし難い等の欠点があつた。なお、仮に座席２
０が右方配置となつている場合には、後進時の問
題に関してはさほどでもないが、乗り降り時の問
題は同様に発生する。

そこで本考案は、上述した従来の不具合を除去
し得る回転式座席を提供することを、その目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題を解決するために、本考案は次のよう
に構成したものである。すなわち、車体上の右寄
り位置又は左寄り位置に水平回動可能に配置され
る回転式座席であつて、その回転中心が、シート
クツシヨンの前端側で、かつ車体中央側の端部に
設定され、しかも回転支持構造はシートフレーム
下面の右前端下面又は左前端下面に垂設された回
転軸と、車体上面に立設されて前記回転軸を回転
可能に支持する回転支持部材とから構成されてい
ることを特徴としている。

（作用） 上述のように構成された回転式の座席は、後方
確認のため又は乗降のために水平回転させたと
き、回転中心側の変位が少なく、反対側の変位が
大きくなる。従つて、後方確認のために座席を回
転する場合、座席が左寄りに配置された車両に適
用したときは、右足の変位が抑えられることにな
り、また座席が右寄りに配置された車両に適用し
たときは、右足はアクセルペダルに対しむしろ接
近することとなる。一方、乗降のために座席を回
転した場合は、座席が左寄り又は左寄りのいずれ
に配置されていても、座席は車体の中央側へ変位
してピラーから離隔することになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。第１図はフオークリフトの概略平面図
であり、図示の如く、本実施例における回転式の
座席１は車体２の左側に配置され、アクセルペダ
ル３は座席１の右前方に配置されている。４は車
体１の側方に配置されたピラー（キヤビンのドア
を建付けるためのピラー又はヘツドガードのピラ
ー）を示し、５は乗降用のステツプである。

しかして、座席１の回転中心は、シートクツシ
ヨン１ａの右前端に設定されており、その回転支
持構造は、たとえば第２図に示す如くなつてい
る。すなわち、車体２上には有底円筒形の支持筒
６が立設され、この支持筒６内にシートフレーム
７の右前端下面に真直に垂設された回転軸８が上
方より嵌入されており、そしてこの回転軸８はそ
の外周上下部をベアリング又はブツシユ９を介し
て回転可能に支持されるとともに、その下面を支
持筒６の底板６ａに配置したボール１０を介して
回転可能に支持されている。従つて、運転手の体
重を十分に支持した上で円滑な回転動作が確保さ
れている。

本実施例は上述のように構成したものであるか
ら、前進時に実線状態から、後進を行なうべく座
席１を右回りに水平回転させたときは、座席１は
シートクツシヨン１ａの右前端を回転中心として
第１図に仮想線で示すように回転する。すなわ
ち、座席１はその左前端部を前方へ大きく変位す
るような形で回転することになり、右前端側の変
位が僅かなものとなる。そのため、運転手の右足
Ｆの変位も少なくて済み、足の位置を僅かに変え
る程度で無理のない後向きの体勢でペダル操作を
しながら、図示仮想線で示す如く十分に広い後方
視界を得ることができる。

また、降車のために座席１をそ右前端を回転中
心として左回りに回転させたときは、第１図に仮
想線で示すように座席１は全体的に車体２の中
央寄りに変位されることになり、その結果、座席
１のシートクツシヨン１ａの前端縁とピラー４と
の間隔が広がるため、運転手はその間を通つて楽
に降車することが可能となる。このことは、乗車
に際しても同様である。

第３図は、座席１が右寄りに配置されている車
両に適用した場合の実施例であつて、このときは
座席１の回転中心はシートクツシヨン１ａの左前
端に設定される。従つて、後進のために座席１を
左前端を回転中心として左回りに回転させたとき
は、図示仮想線の如く座席１の左前端部が前方
へ変位し、その結果、左足Ｆとアクセルペダル３
との間隔は広がらず、むしろ接近することにな
る。従つて、右足Ｆの向きを変える程度で無理の
ない後向きの体勢でペダル操作を行なうことが可
能となる。また、降車あるいは乗車のために座席
１をその左前端を回転中心として右回りに回転さ
せたときは、仮想線で示すように座席１は全体
的に車体２の中央寄りに変位される結果、座席１
のシートクツシヨン１ａの前端縁とピラー４との
間隔が広がり、運転手はその間を通つて楽に乗降
することが可能となる。

なお、図示の実施例はフオークリフトに適用し
た場合を示すが、パワーシヨベルのような他の産
業車両に適用することが可能であり、また座席の
回転支持形式についても図示のものに限定するも
のではなく、適宜変更可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、車両後
進のための座席回転時において、右足がアクセル
ペダルから遠ざかることを防ぐことができるた
め、運転手は楽な姿勢でペダル操作を行ない得る
ことともに、十分な後方視界を得ることが可能と
なり、作業の安全性の向上に大きく貢献するもの
である。しかも、乗降に際しての回転時には座席
とピラーの間隔が広がるため、ピラーに足を取ら
れるようなこともなく自然な姿勢で安全に乗降す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図
は回転式座席の回転支持構造を例示した縦断面
図、第３図は本考案の他の実施例を示す平面図、
第４図は従来例を示す平面図である。 １……座席、１ａ……シートクツシヨン、２…
…車体、３……アクセルペダル、４……ピラー、
８……回転軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体上の右寄り位置又は左寄り位置に水平回動
   可能に配置される回転式座席であつて、その回転
   中心が、シートクツシヨンの前端側で、かつ車体
   中央側の端部に設定され、しかも回転支持構造は
   シートフレーム下面の右前端下面又は左前端下面
   に垂設された回転軸と、車体上面に立設されて前
   記回転軸を回転可能に支持する回転支持部材とか
   ら構成されている産業車両の回転式座席。