JPH04303021A - ４輪駆動用手動変速機ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４輪駆動車に用いられ
る手動変速機ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】横置き形式の機関を搭載した車両におい
ては、車両の加減速時における不自然な車体の挙動を避
ける目的で、機関のクランク軸の回転方向と駆動輪の回
転方向とを合致させている。

【０００３】このため、手動変速機を搭載した前輪駆動
車では、運転席から見て機関が右側に配置されると共に
変速機が左側に配置される、所謂イースト・ウエスト形
式の配置構造を採用すると、動力伝達軸が変速機におけ
る入力軸及びカウンタ軸と前輪駆動軸との３軸で足り、
前記配置が反対のウエスト・イースト形式のものにおけ
るアイドラ軸が不要となって好適である。

【０００４】ところで、前記イースト・ウエスト形式の
車両において４輪駆動を実現する場合、前輪と後輪とに
機関の駆動力を分配するためのセンターディファレンシ
ャルを前輪駆動軸上に設けるか又は別軸上に設けるかし
なければならない。

【０００５】前記センターディファレンシャルを前輪駆
動軸上に設けた例として、従来、例えば図３に示すよう
なものがある。これは、手動変速機の入力軸１０１と前
輪駆動軸１０２との間にカウンタ軸１１０を配置し、前
輪駆動軸１０２が同軸をなして貫通したセンター軸１０
４に接続するセンターディファレンシャル１０５とフロ
ントディファレンシャル１０９とから、後輪１０６側と
前輪１０７側とに機関１０８の駆動力を分配している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
機関を横置きにしたイースト・ウエスト形式の４輪駆動
車においては、センターディファレンシャル１０５に負
荷する伝達トルクがフロントディファレンシャル１０９
による減速後となることから、センターディファレンシ
ャル１０５等の剛性や強度を高める必要があり、変速機
ユニット自体が大型化する上にその重量が嵩む等の不具
合があった。

【０００７】一方、センターディファレンシャルを前輪
駆動軸上流側の別軸上に単に設けたイースト・ウエスト
形式の車両においては、センターディファレンシャルに
負荷する伝達トルクがフロントディファレンシャルによ
る減速前であることから、センターディファレンシャル
の剛性や強度を余り考慮する必要がなく、このセンター
ディファレンシャル等の小型計量化が図れるというメリ
ットがある反面、別軸の追加で回転方向を整合するため
のアイドラ軸が必要であることから部品点数の増大でコ
スト高を招くとともに軸数増大により最低地上高が充分
にかせげないという不具合があった。

【０００８】本発明の目的は、イースト・ウエスト形式
の手動変速機を搭載した４輪駆動車において、センター
ディファレンシャル等の小型計量化が図れる一方で軸数
の増大も効果的に回避できる４輪駆動用手動変速機ユニ
ットを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、運転席から見て機関の左側に手動
変速機を配置した４輪駆動車において、変速機入力軸と
カウンタ軸の中間部を支持する変速機ケースの一方の中
間壁と該中間壁より機関側に位置した他方の中間壁との
間に、前記カウンタ軸へ同軸的に入力側を連結させると
ともに出力側を前記他方の中間壁に支持させて、センタ
ーディファレンシャルを配置したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】前記構成によれば、センターディファレンシャ
ルがカウンタ軸の同一軸心上に設けられ、見かけ上の軸
数がイースト・ウエスト形式の前輪駆動車と同数の最低
本数となって軸数の増大が回避されるとともに、センタ
ーディファレンシャルに負荷する伝達トルクが小さいこ
とからセンターディラレンシェル等の小型軽量化が図れ
る。

【００１１】

【実施例】本発明による４輪駆動用手動変速機ユニット
を前進５段の手動変速機を搭載した車両に応用した一実
施例の一部をそれぞれ抽出した断面構造を表す図１及び
図２に示すように、一端側が摩擦クラッチ１を介して図
示しない機関のクランク軸に対し同軸状に連結される変
速機入力軸２と、この変速機入力軸２と平行に変速機ケ
ース３内に配置されるカウンタ軸４とには、複数の変速
段を達成するための複数対の変速用歯車５が設けられて
おり、これら変速機入力軸２及びカウンタ軸４は変速機
ケース３に対して複数の軸受６を介して回転自在に支持
されている。図示例では、前記変速機ケース３がクラッ
チハウジング部３ａと、第１中間壁７ａを具えた第１筒
部３ｂと、第２中間壁７ｂを具えた第２筒部３ｃと、リ
ヤカバー部３ｄとに分割形成され、そして前記変速機入
力軸２はクラッチハウジング部３ａと第２中間壁７ｂと
リヤカバー部３ｄとに跨って支持されるとともに、カウ
ンタ軸４は第２中間壁７ｂとリヤカバー部３ｄとの間で
支持されている。

【００１２】又、カウンタ軸４と同軸をなして一端側が
変速機ケース３のクラッチハウジング部３ａに回転自在
に支持された後輪駆動軸８の他端側は、軸受９を介して
カウンタ軸４の一端部に回転自在に嵌め込まれている。 このカウンタ軸４の一端部には、後輪駆動軸８の他端部
を囲む連結筒１０がスプライン嵌合されており、カウン
タ軸４の一端部はこの連結筒１０を介して前記軸受６に
より変速機ケースの第２中間壁７ｂに支持されている。

【００１３】連結筒１０と後輪駆動軸８との間には、セ
ンターディファレンシャルを構成する遊星歯車機構１１
が組み付けられており、本実施例におけるこの遊星歯車
機構１１は、後輪駆動軸８に摺動自在に嵌合された筒状
の前輪駆動軸１２の一端側に形成した太陽歯車１３と、
前輪駆動軸１２と連結筒１０との間の後輪駆動軸８に一
体的に嵌合された歯車筒１４に形成された内歯歯車１５
と、この内歯歯車１５と太陽歯車１３とに噛み合う遊星
歯車１６と、この遊星歯車１６を回転自在に支持する遊
星歯車軸１７が突設され且つ前記連結筒１０に一体的に
取り付けられたリング状をなすキャリア１８とから構成
されている。

【００１４】なお、前輪駆動軸１２は軸受１９を介して
変速機ケースの第１中間壁７ａに対し回転自在に保持さ
れており、また、本実施例においては遊星歯車機構１１
をセンターディファレンシャルとして採用したが、傘歯
車を用いたより一般的な差動歯車機構を採用することも
当然可能である。

【００１５】前記前輪駆動軸１２の他端側には、フロン
トディファレンシャル２０の入力歯車２１と噛み合う前
輪出力歯車２２が一体的に形成されており、一端側が軸
受２３を介して変速機ケース３の第１筒部３ｂに回転自
在に支持されたフロントディファレンシャル２０には、
図示しない左右の前輪に接続する駆動軸２４が自在継手
２５を介して連結されている。

【００１６】又、後輪駆動軸８の他端側にはフロントデ
ィファレンシャル２０を囲む筒状のディファレンシャル
ケース２６の一端側に固定された後輪入力歯車２７と噛
み合う後輪出力歯車２８が一体的に形成されており、デ
ィファレンシャルケース２６の他端側は軸受２９を介し
て変速機ケース３のクラッチハウジング部３ａに回転自
在に支持された傘歯車筒３０に連結されている。前記駆
動軸２４の一方が貫通する傘歯車筒３０には、図示しな
い後輪側に接続する後輪出力軸３１の先端側に形成され
た後輪伝達傘歯車３２と噛み合う後輪駆動傘歯車３３が
一体的に固定されている。

【００１７】なお、変速機ケース３とディファレンシャ
ルケース２６との間には、このディファレンシャルケー
ス２６を回転自在に保持する軸受３４が介装され、前記
フロントディファレンシャル２０はこのディファレンシ
ャルケース２６内に軸受３５を介して回転自在に収納さ
れた状態となっている。

【００１８】このように構成されるため、変速機入力軸
２に入った機関の駆動力はカウンタ軸４より連結筒１０
を介して直接的にセンターディファレンシャルを構成す
る遊星歯車機構１１に伝達される。そして、遊星歯車機
構１１では、太陽歯車１３と内歯歯車１５との歯数の割
合に対応した駆動力が前輪側と後輪側とに分配され、本
実施例では太陽歯車１３よりも歯数の多い内歯歯車１５
側に接続する後輪側により多くの駆動力が図示しない機
関から伝達されるようになっている。ここで、何らかの
原因で前輪と後輪とに回転差が生じた場合には、遊星歯
車１６がこれら太陽歯車１３と内歯歯車１５との間を回
転し、太陽歯車１３側とキャリア１８側とを相対回転さ
せることにより、前輪側と後輪側との回転差を吸収する
。

【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種変更が可能であ
ることは言う迄もない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機ケースの両中間壁間に位置してカウンタ軸の同一軸
心上にセンターディファレンシャルを設けるようにした
ので、見かけ上の軸数が最低本数となって部品点数の削
減でコストの低減がはかれるとともに最低地上高を充分
にかせぐことができる。さらに、センターディファレン
シャルをフロントディファレンシャルによる減速前に配
置したことによるセンターディファレンシャル等の小型
化と相俟って手動変速機ユニット自体の小型軽量化が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２とともに本発明による４輪駆動用手段変速
機ユニットを前進５段の手動変速機を搭載した車両に応
用した一実施例の一部を抽出した断面図である。

【図２】図１とともに本発明による一実施例の一部を抽
出した断面図である。

【図３】従来のイースト・ウエスト形式の４輪駆動車に
おける動力伝達機構のスケルトン概念図である。

【符号の説明】

２　　変速機入力軸 ３　　変速機ケース ４　　カウンタ軸 ７ａ　　第１中間壁 ７ｂ　　第２中間壁 ８　　後輪駆動軸 １０　　連結筒 １１　　遊星歯車機構 １２　　前輪駆動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　運転席から見て機関の左側に手動変速
   機を配置した４輪駆動車において、変速機入力軸とカウ
   ンタ軸の中間部を支持する変速機ケースの一方の中間壁
   と該中間壁より機関側に位置した他方の中間壁との間に
   、前記カウンタ軸へ同軸的に入力側を連結させるととも
   に出力側を前記他方の中間壁に支持させて、センターデ
   ィファレンシャルを配置したことを特徴とする４輪駆動
   用手動変速機ユニット。