JPH04303022A - ４輪駆動用手動変速機ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４輪駆動車に用いられ
る手動変速機ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】横置き形式の機関を搭載した車両におい
ては、車両の加減速時における不自然な車体の挙動を避
ける目的で、機関のクランク軸の回転方向と駆動輪の回
転方向とを合致させている。

【０００３】このため、手動変速機を搭載した前輪駆動
車では、運転席から見て機関が右側に配置されると共に
変速機が左側に配置される、所謂イースト・ウエスト形
式の配置構造を採用すると、動力伝達軸が変速機におけ
る入力軸及びカウンタ軸と前輪駆動軸との３軸で足り、
前記配置が反対のウエスト・イースト形式のものにおけ
るアイドラ軸が不要となって好適である。

【０００４】ところで、前記イースト・ウエスト形式の
車両において４輪駆動を実現する場合、前輪と後輪とに
機関の駆動力を分配するためのセンターディファレンシ
ャルを前輪駆動軸上に設けるか又は別軸上に設けるかし
なければならない。

【０００５】前記センターディファレンシャルを前輪駆
動軸上に設けた例として、従来、例えば図３に示すよう
なものがある。これは、手動変速機の入力軸１０１と前
輪駆動軸１０２との間にカウンタ軸１１０を配置し、前
輪駆動軸１０２が同軸をなして貫通したセンター軸１０
４に接続するセンターディファレンシャル１０５とフロ
ントディファレンシャル１０９とから、後輪１０６側と
前輪１０７側とに機関１０８の駆動力を分配している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
機関を横置きにしたイースト・ウエスト形式の４輪駆動
車においては、センターディファレンシャル１０５に負
荷する伝達トルクがフロントディファレンシャル１０９
による減速後となることから、センターディファレンシ
ャル１０５等の剛性や強度を高める必要があり、変速機
ユニット自体が大型化する上にその重量が嵩む等の不具
合があった。

【０００７】一方、センターディファレンシャルを前輪
駆動軸上流側の別軸上に設けたイースト・ウエスト形式
の車両においては、センターディファレンシャルに負荷
する伝達トルクがフロントディファレンシャルによる減
速前であることから、センターディファレンシャルの剛
性や強度を余り考慮する必要がなく、このセンターディ
ファレンシャル等の小型計量化が図れるというメリット
がある反面、別軸の追加で回転方向を整合するためのア
イドラ軸が必要であることから部品点数の増大でコスト
高を招くとともに軸数増大により最低地上高が充分にか
せげないという不具合があった。

【０００８】本発明の目的は、イースト・ウエスト形式
の手動変速機を搭載した４輪駆動車において、センター
ディファレンシャル等の小型計量化が図れる一方で軸数
の増大も効果的に回避できる４輪駆動用手動変速機ユニ
ットを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、運転席から見て機関の左側に手動
変速機を配置し、この手動変速機からの駆動力が直接的
にセンターディファレンシャルへ伝達されるようにした
４輪駆動車において、前記手動変速機の入力軸上に、カ
ウンタ軸上の伝達歯車とセンターディファレンシャルの
伝達歯車とそれぞれ噛み合うアイドラ歯車を回転自在に
支持させたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】前記構成によれば、変速機入力軸がアイドラ軸
を兼用し、軸数が１本削減されるとともに、センターデ
ィファレンシャルに負荷する伝達トルクが小さいことか
らセンターディファレンシャル等の小型計量化が図れる
。

【００１１】

【実施例】本発明による４輪駆動用手動変速機ユニット
を前進５段の手動変速機を搭載した車両に応用した一実
施例の一部をそれぞれ抽出した断面構造を表す図１及び
図２に示すように、一端側が摩擦クラッチ１を介して図
示しない機関のクランク軸に対し同軸状に連結される変
速機入力軸２と、この変速機入力軸２と平行に変速機ケ
ース３内に配置されるカウンタ軸４とには、複数の変速
段を達成するための複数対の変速用歯車５が設けられて
おり、これら変速機入力軸２及びカウンタ軸４は変速機
ケース３に対して複数の軸受６を介して回転自在に支持
されている。そして、前記変速機入力軸２の他端側には
、前記カウンタ軸４の一端側に固設された伝達歯車７と
噛み合うアイドラ歯車８が軸受９を介して回転自在に支
持されている。

【００１２】前記変速機入力軸２と平行に変速機ケース
３内に軸受１０を介して回転自在に取り付けられた後輪
駆動軸１１の一端側には、前記アイドラ歯車８と噛み合
う伝達歯車１２と一体の連結筒１３が軸受１４を介して
相対回転可能に嵌合されている。この連結筒１３と後輪
駆動軸１１との間には、センターディファレンシャルを
構成する遊星歯車機構１５が組み付けられ、更に、本実
施例では前輪側及び後輪側に対する駆動力の分布割合を
変更するための油圧多板クラッチ１６がこの遊星歯車機
構１５に付設されている。

【００１３】本実施例における遊星歯車機構１５は、後
輪駆動軸１１に摺動自在に嵌合された太陽歯車筒１７の
一端側に形成した太陽歯車１８と、太陽歯車筒１７と連
結筒１３との間の後輪駆動軸１１に一体的に嵌合された
歯車筒１９に形成された内歯歯車２０とこの内歯歯車２
０と太陽歯車１８とに噛み合う遊星歯車２１と、この遊
星歯車２１を回転自在に支持する遊星歯車軸２２が突設
され且つ前記連結筒１３に一体的に取り付けられたリン
グ状をなすキャリア２３とから構成されている。そして
、太陽歯車筒１７と一端側がこの太陽歯車筒１７の他端
側に当接状態で後輪駆動軸１１に摺動自在に嵌合された
筒状をなす前輪駆動軸２４とは、クラッチ筒２５を介し
て一体的に連結されており、前記油圧多板クラッチ１６
はこのクラッチ筒２５とキャリア２３との間に介装され
ている。

【００１４】なお、前記駆動軸２４は軸受２６を介して
変速機ケース３に対し回転自在に保持されており、本実
施例では遊星歯車機構１５をセンターディファレンシャ
ルとして採用したが、傘歯車を用いたより一般的な差動
歯車機構を採用することも当然可能である。

【００１５】前記前輪駆動軸２４の他端側には、フロン
トディファレンシャル２７の入力歯車２８と噛み合う前
輪出力歯車２９が一体的に形成されており、一端側が軸
受３０を介して変速機ケース３に回転自在に支持された
フロントディファレンシャル２７には、図示しない左右
の前輪に接続する駆動軸３０が自在継手３１を介して連
結されている。

【００１６】又、後輪駆動軸１１の他端側にはフロント
ディファレンシャル２７を囲む筒状のディファレンシャ
ルケース４１の一端側に固定された後輪入力歯車４２と
噛み合う後輪出力歯車４３が一体的に形成されており、
ディファレンシャルケース４１の他端側は軸受４４を介
して変速機ケース３に回転自在に支持された傘歯車筒４
５に連結されている。前記駆動軸３０の一方が貫通する
傘歯車筒４５には、図示しない後輪側に接続する後輪出
力軸４６の先端側に形成された後輪伝達傘歯車４７と噛
み合う後輪駆動傘歯車４８が一体的に固定されている。

【００１７】なお、変速機ケース３とディファレンシャ
ルケース４１との間には、このディファレンシャルケー
ス４１を回転自在に保持する軸受４９が介装され、前記
フロントディファレンシャル２７はこのディファレンシ
ャルケース４１内に軸受５０を介して回転自在に収納さ
れた状態となっている。

【００１８】このように構成されるため、変速機入力軸
２に入った機関の駆動力はカウンタ軸４の伝達歯車７を
介して変速機入力軸２上のアイドラ歯車８に伝わり、こ
のアイドラ歯車８で回転方向が整合されてセンターディ
ファレンシャル（遊星歯車機構１５）の伝達歯車１２に
伝達されることになる。

【００１９】そして、油圧他板クラッチ１６が非接続状
態の場合には、太陽歯車１８と内歯歯車２０との歯数の
割合に対応した駆動力が前輪側と後輪側とに分配され、
本実施例では太陽歯車１８よりも歯数の多い内歯歯車２
０側に接続する後輪側により多くの駆動力が伝達される
ようになっている。ここで、何らかの原因で前輪と後輪
とに回転差が生じた場合には、遊星歯車２１がこれら太
陽歯車１８と内歯歯車２０との間を回転し、太陽歯車筒
１７側とキャリア２３側とを相対回転させることにより
、前輪側と後輪側との回転差を吸収する。

【００２０】一方、油圧多板クラッチ１６が完全に接続
状態の場合には、いわゆるデフロックの状態となって太
陽歯車筒１７側とキャリア２３側とが一体回転するため
、連結筒１３を介した伝達歯車１２の回転力はそのまま
後輪駆動軸１１と前輪駆動軸２４とに等しい割合で伝達
される。つまり、油圧多板クラッチ１６の係合力を非接
続状態から完全接続状態までの範囲で任意に変えること
により、前輪と後輪とに対する駆動力の配分をある程度
変えることができるようになっている。

【００２１】なお、本発明は前記実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種変更が可能であ
ることは言う迄もない。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機入力軸上にアイドラ歯車を配置し、アイドラ軸を不
要としたので、軸数削減により最低地上高をかせげると
ともに部品点数削減によりコストダウンが図れ、さらに
はセンターディファレンシャルをフロントディファレン
シャルによる減速前に配置したことによるセンターディ
ファレンシャル等の小型化と相俟って手動変速機ユニッ
ト自体の小型計量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２とともに本発明による４輪駆動用手動変速
機ユニットを前進５段の手動変速機を搭載した車両に応
用した一実施例の一部を抽出した断面図である。

【図２】図１とともに本発明による一実施例の一部を抽
出した断面図である。

【図３】従来のイースト・ウエスト形式の４輪駆動車に
おける動力伝達機構のスケルトン概念図である。

【符号の説明】

２　　変速機入力軸 ４　　カウンタ軸 ７　　伝達歯車 ８　　アイドラ歯車 １２　　伝達歯車 １５　　遊星歯車機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　運転席から見て機関の左側に手動変速
   機を配置し、この手動変速機からの駆動力が直接的にセ
   ンターディファレンシャルへ伝達されるようにした４輪
   駆動車において、前記手動変速機の入力軸上に、カウン
   タ軸上の伝達歯車とセンターディファレンシャルの伝達
   歯車とそれぞれ噛み合うアイドラ歯車を回転自在に支持
   させたことを特徴とする４輪駆動用手動変速機ユニット
   。