JPH0430362Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0430362Y2 JPH0430362Y2 JP1986185042U JP18504286U JPH0430362Y2 JP H0430362 Y2 JPH0430362 Y2 JP H0430362Y2 JP 1986185042 U JP1986185042 U JP 1986185042U JP 18504286 U JP18504286 U JP 18504286U JP H0430362 Y2 JPH0430362 Y2 JP H0430362Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressing piece
- spacer expander
- side rail
- piston
- cylinder wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は上下２本のサイドレールと、これらの
サイドレールを上下（軸方向）に隔離保持すると
ともにシリンダ壁に押圧してサイドレールに油か
き効果を与えるスペーサエキスパンダとからなる
組合せオイルリングに関する。
サイドレールを上下（軸方向）に隔離保持すると
ともにシリンダ壁に押圧してサイドレールに油か
き効果を与えるスペーサエキスパンダとからなる
組合せオイルリングに関する。
内燃機関のシリンダ内で作動するピストンのオ
イルリング溝に装着される組合せオイルリングは
上下２本のサイドレールが該両サイドレール間の
スペーサエキスパンダにより隔離保持され、スペ
ーサエキスパンダのサイドレール押圧片により半
径方向並びに軸方向に押圧されてシリンダ壁と摺
接すると共にリング溝のシールを果たし、シリン
ダ壁面の潤滑油を適切に掻き上げ掻き下げること
により適切な潤滑油膜を保持調整する機能を果た
す。
イルリング溝に装着される組合せオイルリングは
上下２本のサイドレールが該両サイドレール間の
スペーサエキスパンダにより隔離保持され、スペ
ーサエキスパンダのサイドレール押圧片により半
径方向並びに軸方向に押圧されてシリンダ壁と摺
接すると共にリング溝のシールを果たし、シリン
ダ壁面の潤滑油を適切に掻き上げ掻き下げること
により適切な潤滑油膜を保持調整する機能を果た
す。
そして、この組合せオイルリングは機関の運転
中ピストンの挙動とともに、各種の姿勢を強いら
れるが、ピストンのいかなる挙動に対しても常に
サイドレールがシリンダ壁に接触している状態を
保つ必要がある。しかしながら、第９図に示す如
く従来の組合せオイルリングにおいては、例えば
ピストンの傾斜あるいは偏心によるピストンスラ
ツプの状態では上下２本のサイドレールは部分的
にシリンダ壁から離れてしまい、全周に亙つて完
全にシリンダ壁に摺接せず、従つてオイルリング
としての充分な機能を果すことは困難である。そ
の結果、エンジンの潤滑油消費量の増大という問
題を招来していた。
中ピストンの挙動とともに、各種の姿勢を強いら
れるが、ピストンのいかなる挙動に対しても常に
サイドレールがシリンダ壁に接触している状態を
保つ必要がある。しかしながら、第９図に示す如
く従来の組合せオイルリングにおいては、例えば
ピストンの傾斜あるいは偏心によるピストンスラ
ツプの状態では上下２本のサイドレールは部分的
にシリンダ壁から離れてしまい、全周に亙つて完
全にシリンダ壁に摺接せず、従つてオイルリング
としての充分な機能を果すことは困難である。そ
の結果、エンジンの潤滑油消費量の増大という問
題を招来していた。
例えばピストンスラツプの状態においても上下
のそれぞれのサイドレールが独自に運動して夫々
確実にシリンダ壁に摺接し、潤滑油の掻き上げ掻
き下げ作用を行うことが出来れば、サイドレール
のピストン並びにシリンダへの追従性を向上させ
シリンダ内の気密性を高め、オイルアツプを防ぎ
潤滑油消費量を低減する事が出来る。サイドレー
ルのシリンダ壁への追従性はスペーサエキスパン
ダによるサイドレールの半径方向への押圧力によ
つて確保される。この押圧力は一部はサイドレー
ル自身の張力にも依存するが、主としてスペーサ
エキスパンダの半径方向押圧片によつて与えられ
る。尚、サイドレールはピストンのオイルリング
溝内においてスペーサエキスパンダの軸方向分力
によつてオイルリング溝の上下面にも押し付けら
れる。
のそれぞれのサイドレールが独自に運動して夫々
確実にシリンダ壁に摺接し、潤滑油の掻き上げ掻
き下げ作用を行うことが出来れば、サイドレール
のピストン並びにシリンダへの追従性を向上させ
シリンダ内の気密性を高め、オイルアツプを防ぎ
潤滑油消費量を低減する事が出来る。サイドレー
ルのシリンダ壁への追従性はスペーサエキスパン
ダによるサイドレールの半径方向への押圧力によ
つて確保される。この押圧力は一部はサイドレー
ル自身の張力にも依存するが、主としてスペーサ
エキスパンダの半径方向押圧片によつて与えられ
る。尚、サイドレールはピストンのオイルリング
溝内においてスペーサエキスパンダの軸方向分力
によつてオイルリング溝の上下面にも押し付けら
れる。
本考案が解決すべき課題は例えばピストンスラ
ツプが生じるような状態においてもエキスパンダ
により両サイドレールを如何にして確実にシリン
ダ壁に押し付けるかということにある。
ツプが生じるような状態においてもエキスパンダ
により両サイドレールを如何にして確実にシリン
ダ壁に押し付けるかということにある。
従つて、本考案の目的はいかなる状態において
もサイドレールをシリンダ壁に押圧接触せしめる
ことができる組合せオイルリングを提供すること
により潤滑油消費量を低減することにある。
もサイドレールをシリンダ壁に押圧接触せしめる
ことができる組合せオイルリングを提供すること
により潤滑油消費量を低減することにある。
上記目的を達成するために本考案によれば、ス
ペーサエキスパンダのサイドレール押圧部を、主
押圧片と、これよりスペーサエキスパンダ半径方
向外方に位置してかつ主押圧片より剛性の低い補
助押圧片とで構成したことを特徴とする。即ち第
１，２図に示す如くスペーサエキスパンダ１１の
サイドレール押圧片は、従来のサイドレール押圧
片を形成する主押圧片１３（１段目）とこれより
低い剛性を有し又自由状態で主押圧片より半径方
向外方（シリンダ壁側）に飛び出している補助押
圧片１５とを有する。
ペーサエキスパンダのサイドレール押圧部を、主
押圧片と、これよりスペーサエキスパンダ半径方
向外方に位置してかつ主押圧片より剛性の低い補
助押圧片とで構成したことを特徴とする。即ち第
１，２図に示す如くスペーサエキスパンダ１１の
サイドレール押圧片は、従来のサイドレール押圧
片を形成する主押圧片１３（１段目）とこれより
低い剛性を有し又自由状態で主押圧片より半径方
向外方（シリンダ壁側）に飛び出している補助押
圧片１５とを有する。
補助押圧片１５は主押圧片１３より外周方向に
対する剛性が弱いため、正常の組付時には補助押
圧片１５は主押圧片１３と同一の平面まで後退
し、共にサイドレール２１Ａ，２１Ｂに接触して
これを半径方向外方に押圧するが、例えばピスト
ンの傾きによつてサイドレールの内周が主押圧片
から離れた時でも補助押圧片１５が半径方向外方
に容易に突出しサイドレールを押圧する。従つて
補助押圧片があることによりピストンスラツプの
ようなピストンの特異な挙動に対しても常にスペ
ーサエキスパンダの押圧部がサイドレールの内周
側と接触し、サイドレールをシリンダ内周摺動面
とピストン溝上下面に押圧する働きをするので、
上下のサイドレールが夫々独立した動きをするこ
とができる。かくしてサイドレールが常時シリン
ダとピストンリング溝上下面に摺接する為シリン
ダ内の気密性が高まり、ピストンスラツプ時はも
とより吸気工程におけるシリンダ内圧の負圧時に
もオイルアツプを防止することができ、潤滑油消
費量が低減する。
対する剛性が弱いため、正常の組付時には補助押
圧片１５は主押圧片１３と同一の平面まで後退
し、共にサイドレール２１Ａ，２１Ｂに接触して
これを半径方向外方に押圧するが、例えばピスト
ンの傾きによつてサイドレールの内周が主押圧片
から離れた時でも補助押圧片１５が半径方向外方
に容易に突出しサイドレールを押圧する。従つて
補助押圧片があることによりピストンスラツプの
ようなピストンの特異な挙動に対しても常にスペ
ーサエキスパンダの押圧部がサイドレールの内周
側と接触し、サイドレールをシリンダ内周摺動面
とピストン溝上下面に押圧する働きをするので、
上下のサイドレールが夫々独立した動きをするこ
とができる。かくしてサイドレールが常時シリン
ダとピストンリング溝上下面に摺接する為シリン
ダ内の気密性が高まり、ピストンスラツプ時はも
とより吸気工程におけるシリンダ内圧の負圧時に
もオイルアツプを防止することができ、潤滑油消
費量が低減する。
第１〜３図は本考案の第１実施例を示すもの
で、この実施例ではスペーサエキスパンダ１１の
押圧片が従来のサイドレール押圧部に相当する主
押圧片１３と、これより剛性ないしは弾性の弱い
補助押圧片１５とにより構成される。第３図はス
ペーサエキスパンダ１１の素材の展開図であり、
これを第２図に示す如く曲げ加工してリング状の
スペーサエキスパンダ１１を形成する。主押圧片
１３と補助押圧片１５との剛性ないし弾性の差は
第２図に示す如く、３つの弾性片１２の端部を連
結して１つの主押圧片１３を形成し、他方、１つ
の弾性片１２の端部で１つの補助押圧片１５を形
成することによつて得られる。あるいはこれとは
別に主押圧片１３と補助押圧片１５との表面処理
を異ならせ、剛性ないしは弾性に差をもたせるこ
とも可能である。その場合には主押圧片も１つの
弾性片１２のみにより形成することも可能であ
る。尚、第１図に示す実施例では主押圧片１３と
補助押圧片１５が円周方向に規則正しく交互に配
列されるが、必ずしも交互にする必要はない。ま
た主押圧片１３あるいは補助押圧片１５を形成す
る弾性片１２の数は図示のものに限らない。
で、この実施例ではスペーサエキスパンダ１１の
押圧片が従来のサイドレール押圧部に相当する主
押圧片１３と、これより剛性ないしは弾性の弱い
補助押圧片１５とにより構成される。第３図はス
ペーサエキスパンダ１１の素材の展開図であり、
これを第２図に示す如く曲げ加工してリング状の
スペーサエキスパンダ１１を形成する。主押圧片
１３と補助押圧片１５との剛性ないし弾性の差は
第２図に示す如く、３つの弾性片１２の端部を連
結して１つの主押圧片１３を形成し、他方、１つ
の弾性片１２の端部で１つの補助押圧片１５を形
成することによつて得られる。あるいはこれとは
別に主押圧片１３と補助押圧片１５との表面処理
を異ならせ、剛性ないしは弾性に差をもたせるこ
とも可能である。その場合には主押圧片も１つの
弾性片１２のみにより形成することも可能であ
る。尚、第１図に示す実施例では主押圧片１３と
補助押圧片１５が円周方向に規則正しく交互に配
列されるが、必ずしも交互にする必要はない。ま
た主押圧片１３あるいは補助押圧片１５を形成す
る弾性片１２の数は図示のものに限らない。
主押圧片１３を構成する弾性片と補助押圧片１
５を構成する弾性片とは全く同一形状でよく（勿
論、異なる形状でもよい）、曲げ加工時に自由状
態において補助押圧片１５が主押圧片１３よりも
第１図に示す如くわずかにシリンダ壁３１側に向
つて突出するように曲げ度を調節すればよい。
５を構成する弾性片とは全く同一形状でよく（勿
論、異なる形状でもよい）、曲げ加工時に自由状
態において補助押圧片１５が主押圧片１３よりも
第１図に示す如くわずかにシリンダ壁３１側に向
つて突出するように曲げ度を調節すればよい。
第１〜３図に示す本考案によるスペーサエキス
パンダを組合せたオイルリングを使用して、水冷
４サイクル４気筒のガソリン機関でエンジンテス
トを行つた結果を第７図に示す。第７図に示す如
く潤滑油消費量は第９図に示す従来（補助押圧片
１５に相当するものがない）のものに比べて半減
した。使用した機関及び運転状況は次の通りであ
る。
パンダを組合せたオイルリングを使用して、水冷
４サイクル４気筒のガソリン機関でエンジンテス
トを行つた結果を第７図に示す。第７図に示す如
く潤滑油消費量は第９図に示す従来（補助押圧片
１５に相当するものがない）のものに比べて半減
した。使用した機関及び運転状況は次の通りであ
る。
エンジン諸元：93PS／6200rpm
排気量 1300cc
シリンダ：73φmm×ストローク77.4mm
運転条件：2400rpm×−660mmHg
負荷
運転時間：3Hr
本考案によれば第８図に示す如くピストンの傾
斜時等にもサイドレール２１Ａ（または２１Ｂ）
はスペーサエキスパンダ１１の補助押圧片１５に
より確実にシリンダ壁３１に押し付けられ、オイ
ル掻上げ、掻下げ機能を果たしていることが確認
された。尚、第８図において、４０はピストン、
４１はオイルリング溝を夫々示す。
斜時等にもサイドレール２１Ａ（または２１Ｂ）
はスペーサエキスパンダ１１の補助押圧片１５に
より確実にシリンダ壁３１に押し付けられ、オイ
ル掻上げ、掻下げ機能を果たしていることが確認
された。尚、第８図において、４０はピストン、
４１はオイルリング溝を夫々示す。
第４〜６図は本考案の別の実施例のスペーサエ
キスパンダ１１′を示すもので、同図において補
助押圧片１５′は第１〜３図の実施例と異なり、
主押圧片１３と同一形状には曲げ加工されてい
ず、第４図においてコ字部を形成することなくそ
のまま上方に真つすぐに立ち上つている点が相異
する。補助押圧片１５′は要はサイドレールに接
する部分のみが主押圧片１３よりもシリンダ壁側
（第４図において右方）に突出していればよいの
であつてそれ以外の部分の形状は重要でない。従
つて第４〜６図はそのような補助押圧片１５′の
異なる形状の一例を示すもので、種々に変形、変
更可能である。
キスパンダ１１′を示すもので、同図において補
助押圧片１５′は第１〜３図の実施例と異なり、
主押圧片１３と同一形状には曲げ加工されてい
ず、第４図においてコ字部を形成することなくそ
のまま上方に真つすぐに立ち上つている点が相異
する。補助押圧片１５′は要はサイドレールに接
する部分のみが主押圧片１３よりもシリンダ壁側
（第４図において右方）に突出していればよいの
であつてそれ以外の部分の形状は重要でない。従
つて第４〜６図はそのような補助押圧片１５′の
異なる形状の一例を示すもので、種々に変形、変
更可能である。
尚、第４〜６図に示す実施例によれば補助押圧
片１５′は第１〜３図のものに比し短くてすみ
（コ字形に曲げない分だけ短くなる）、材料の節約
になるし、また曲げ加工も容易である。
片１５′は第１〜３図のものに比し短くてすみ
（コ字形に曲げない分だけ短くなる）、材料の節約
になるし、また曲げ加工も容易である。
第５図は第４図に示すスペーサエキスパンダ１
１′の斜視図であり、第６図はその素材の展開図
を示す。
１′の斜視図であり、第６図はその素材の展開図
を示す。
以上説明したように本考案によれば、スペーサ
エキスパンダのサイドレール押圧片を主押圧片
と、これよりスペーサエキスパンダ半径方向外方
に位置してかつ主押圧片より剛性の低い補助押圧
片との構成にすることにより、上下サイドレール
のシリンダ壁への追従性を向上させ、潤滑油消費
量の低減を図ることが出来、特にエンジン ブレーキ時に燃焼室が負圧になる場合や、ピスト
ンスラツプ時等に生じるオイルアツプ現象を抑制
する等その効果は大きい。
エキスパンダのサイドレール押圧片を主押圧片
と、これよりスペーサエキスパンダ半径方向外方
に位置してかつ主押圧片より剛性の低い補助押圧
片との構成にすることにより、上下サイドレール
のシリンダ壁への追従性を向上させ、潤滑油消費
量の低減を図ることが出来、特にエンジン ブレーキ時に燃焼室が負圧になる場合や、ピスト
ンスラツプ時等に生じるオイルアツプ現象を抑制
する等その効果は大きい。
第１図は本考案に係る組合せオイルリングのス
ペーサエキスパンダの正面断面図、第２図は第１
図のスペーサエキスパンダの斜視図、第３図は第
１図のスペーサエキスパンダを形成する素材の展
開図、第４図は本考案の別の実施例を示すスペー
サエキスパンダの正面断面図、第５図は第４図の
スペーサエキスパンダの斜視図、第６図は第４図
のスペーサエキスパンダの素材の展開図、第７図
は本考案の効果を示すオイル消費量のグラフ、第
８図は本考案に係る組合せオイルリングの効果を
示す断面図、第９図は従来の組合せオイルリング
の欠点を示す断面図。 １１……スペーサエキスパンダ、１３……主押
圧片、１５……補助押圧片、２１Ａ，２１Ｂ……
サイドレール。
ペーサエキスパンダの正面断面図、第２図は第１
図のスペーサエキスパンダの斜視図、第３図は第
１図のスペーサエキスパンダを形成する素材の展
開図、第４図は本考案の別の実施例を示すスペー
サエキスパンダの正面断面図、第５図は第４図の
スペーサエキスパンダの斜視図、第６図は第４図
のスペーサエキスパンダの素材の展開図、第７図
は本考案の効果を示すオイル消費量のグラフ、第
８図は本考案に係る組合せオイルリングの効果を
示す断面図、第９図は従来の組合せオイルリング
の欠点を示す断面図。 １１……スペーサエキスパンダ、１３……主押
圧片、１５……補助押圧片、２１Ａ，２１Ｂ……
サイドレール。
Claims (1)
- 上下各１本のサイドレールと該サイドレールを
シリンダ壁に押し付けるスペーサエキスパンダと
からなる組合せオイルリングにおいて、スペーサ
エキスパンダのサイドレール押圧部を、主押圧片
と、これよりスペーサエキスパンダ半径方向外方
に位置してかつ主押圧片より剛性の低い補助押圧
片とで構成したことを特徴とする組合せオイルリ
ング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986185042U JPH0430362Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986185042U JPH0430362Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6389498U JPS6389498U (ja) | 1988-06-10 |
| JPH0430362Y2 true JPH0430362Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=31133300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986185042U Expired JPH0430362Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430362Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS446882Y1 (ja) * | 1964-12-28 | 1969-03-14 | ||
| JPS61190066U (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-27 |
-
1986
- 1986-12-02 JP JP1986185042U patent/JPH0430362Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6389498U (ja) | 1988-06-10 |
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