JPH0430450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、機関に使用される動力伝達用ベル
トのオートテンシヨナ装置、特に自動車のエンジ
ンクランクシヤフトの動力を伝達する歯付きタイ
ミングベルトの張力を調整するベルトのオートテ
ンシヨナ装置に関する。

【従来技術】

例えば、自動車のエンジンにおいて、クランク
シヤフトのプーリとカムシヤフトのプーリとの間
に掛け渡された歯付きタイミングベルトの弛みを
防止し張力を調整する第５図に例示するようなオ
ートテンシヨナ装置が知られている。 （実開昭62−45451号公報参照） これは、機関動力を伝達するベルト５０に係合
するアイドラプーリ５１と、このアイドラプーリ
５１を揺動自在に支持するアーム５２と、このア
ーム５２をベルト５０の張り側に押圧するテンシ
ヨナ５３と、アーム５２及びテンシヨナ５３を保
持する共通の台板５４とを備え、台板５４に台板
５４の回動中心となる支点孔５５と、この支点孔
５５を中心として略回動方向に延びる長孔５６，
５７とを形成し、この支点孔５５と長孔５６，５
７を介して台板５４を機関に固定するように構成
されている。 又、台板５４にはアジヤストネジからなるスト
ツパ５８が設けられ、ストツパ５８を締め込むと
これに当接してアーム５２がテンシヨナ５３のピ
ストンロツド５９を押し込むようになつているス
トツパ５８は組付時に使用されるもので、その締
め込み位置に応じてアーム５２とピストンロツド
５９の位置が固定される。台板５４にストツパ５
８を設けた場合、台板５４をエンジン本体に取付
ける前に、ストツパ５８を締め込んでアーム５２
とテンシヨナ５３のピストンロツド５９を所定の
位置に固定し、ベルト５０に張力を付与し、台板
５４を固定した後にストツパ５８は外される。ベ
ルト５０に張力を付与する際、その張力に対応す
る荷重がテンシヨナ５３側にかかり、ピストンロ
ツド５９がスプリング６０に抗して後退するが、
その時液室６１，６２間を油が移動するダンパ作
用により、ピストンロツド５９の後退が遅れるよ
うになる。この為、上記のようにストツパ５８に
より予めピストンロツド５９を所定の位置に固定
し、スプリング６０の付勢力を強めておけばピス
トンロツド５９が後退することはなく、ダンパ作
用を受けることもない。又、これによれば、ベル
ト５０に若干の張力を付与した状態で台板５４を
固定することができ、ストツパ５８の締め込み量
に応じてストツパ５８を外した時、所定のベルト
張力を付与することができる為、ベルト張力のセ
ツトをより簡単に早期に行える。

【考案が解決しようとする問題点】

ところが、この種の従来装置において、テンシ
ヨナ５３のピストンロツド５９を後退させる為に
は、台板５４を含む装置全体を取り外し、バイス
等によりアーム５２とテンシヨナ５３の後部とを
挟圧し、ストツパ５８で固定する必要があり、作
業性が悪いと共に、この種のユニツトでないと成
り立たないという問題を内在していた。 更に、台板５４にストツパ５８を取り付けるた
めの耳を必要とし、ストツパ５８は一度取り付け
れば必要なくなり、ベルト交換或いはテンシヨナ
交換の時に再度ストツパ５８が必要となる。

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するため、この考案は、内
方部材と該内方部材に対し回転自在に外嵌され、
機関の動力を伝達するベルトに係合して該ベルト
に張力を付与するアイドラプーリと、該アイドラ
プーリを装着し、一端に揺動中心となる支点孔を
有するアームと、該アームを上記ベルトの張り側
に押圧するオートテンシヨナとからなるベルトの
オートテンシヨナ装置であつて、上記支点孔に支
点ピンを挿入してアームを揺動自在となし、該ア
ームに当接して揺動角度を設定する舌片状ストツ
パを一体に有するワツシヤを、上記支点ピンと固
定ボルト間に装着した。

【作用】

ストツパ付きワツシヤをボルトに装着し、オー
トテンシヨナのロツドを予め押し込んだ位置でア
ームに当接させ、ボルトを締め付けて固定するこ
とにより、ロツドを所定の位置にセツトする。 この状態のオートテンシヨナ装置をエンジンに
取り付け、ベルトに所定の張力を付与した後、ボ
ルトを弛めてストツパ付きワツシヤを略半回転回
動させ、再度ボルトを締め付ける。このようにす
ればアームの作動を妨げることはない。

【実施例】

以下、本考案の実施例を第１図〜第４図に示す
図面に基付いて詳細に説明する。 第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
は側断面図である。 タイミングベルト１の張力の初期調整を行なう
アイドラプーリ２は、略Ｌ字形アーム３に固定さ
れている。アーム３はその一端に挿入した支点ピ
ン４を介して揺動自在にブラケツト５に取付けら
れ、他端はブラケツト５に固定されたオートテン
シヨナ６のロツド７に当接するよう配設されてい
る。上記アーム３とオートテンシヨナ６を一体に
保持した上記ブラケツト５はエンジン本体８にボ
ルト９により固定される。 アイドラプーリ２は軸状の内方部材１０と、該
内方部材１０に玉軸受１１を介して回転自在に装
着された外管１２からなつている。内方部材１０
には偏心孔１３、反対側にはプリテンシヨン治具
（図示せず）を係合させるプリテンシヨン孔１４
が設けられている。 １５はアイドラプーリ２をアーム３に固定する
ためのボルトであり、プリテンシヨン治具により
アイドラプーリ２を揺動させる時の支点となる。
アーム３は略Ｌ字形をなし、アイドラプーリ２を
装着する屈曲部１６、支点孔１７を有す支持部１
８、及びオートテンシヨナ６のロツド７に当接
し、ロツド７の進退に追従して揺動する作用部１
９からなつている。支点孔１７と支点ピン４との
間にはアーム３の揺動を滑らかにするため、耐摩
耗性に富み、摺動特性の良い合成樹脂製ブツシユ
或いは含油軸受２０が挿入されている。なお、支
点ピン４の外表面或いは支点孔１７の内表面に直
接この種の樹脂を被覆させても良い。一方、オー
トテンシヨナ６のロツド７のストロークは強度上
余り長くできず、通常10mm前後に制限される。従
つて、この短いストロークを有効に使うため、オ
ートテンシヨナ装置のエンジン本体８への取付け
位置を初期調整する必要がある。各部の寸法バラ
ツキの中でも特にベルト１の長さのバラツキは大
きく、通常±６mm程の誤差を有する。 上述した初期調整のため、アイドラプーリ２を
揺動させる際、所定の角度に設定させたアーム３
を一時ロツクするストツパ２１を有するワツシヤ
２２を支点ピン４に装着する。ここで、ブラケツ
ト５とワツシヤ２２の間隙L1、及びアーム３の
支持部１８の幅L2はL1＞L2とし、固定ボルト２
４の締付けによつてもアーム３が揺動可能となつ
ている。ワツシヤ２２は、例えば第３図に示すよ
うに円板状の一部に折曲した舌片状のストツパ２
１が形成され、アーム３の首部２５に当接し、ア
ーム３の設定角度を維持する。ベルト１に所定の
張力を付与した後、固定ボルト２４を弛めて、ワ
ツシヤ２２を第４図のように略半回転回動させ、
再度固定ボルト２４を締付ける。 従つて、ストツパ２１はアーム３の首部２５に
は当接せず、アーム３の作動に支障はなくなる。
アーム３の角度を設定する際、予めワツシヤ２２
をアーム３の首部２５に当接させるが、この実施
例の場合固定ボルト２４は作業上左ねじが好まし
い。

【効果】 本考案は以上のような構成にしたもので、下記
に挙げる特有の効果を有する。 (イ) 固定ボルトを弛めてワツシヤを回転させ、再
度固定ボルトを締付けるだけで簡単にセツトで
き、作業性が極めて向上する。 (ロ) ワツシヤは再使用でき、例えば修理工場でス
トツパ部品を常備する必要はない。 (ハ) 固定ボルトの弛み止めとしての作用があり、
実用上の効果は高い。 (ニ) ブラケツト等に余分な部分、或いは追加工が
必要なく、コスト的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るベルトのオートテンシヨ
ナ装置の実施例を示す正面図、第２図は同上断側
面図、第３図は本考案に適用されるストツパ機能
をもつワツシヤの斜視図、第４図は作用を示す説
明図、第５図は従来例を示す正面図である。 ２……アイドラプーリ、３……アーム、４……
支点ピン、５……ブラケツト、６……オートテン
シヨナ、２１……ストツパ、２２……ワツシヤ、
２４……固定ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内方部材と該内方部材に対し回転自在に外嵌さ
   れ、機関の動力を伝達するベルトに係合して該ベ
   ルトに張力を付与するアイドラプーリと、該アイ
   ドラプーリを装着し、一端に揺動中心となる支点
   孔を有するアームと、該アームを上記ベルトの張
   り側に押圧するオートテンシヨナとからなるベル
   トのオートテンシヨナ装置であつて、上記支点孔
   に支点ピンを挿入してアームを揺動自在となし、
   該アームに当接して揺動角度を設定する舌片状ス
   トツパを一体に有するワツシヤを、上記支点ピン
   と固定ボルト間に装着したことを特徴とするベル
   トのオートテンシヨナ装置。