JPH04307128A - 四輪駆動型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動型の一般の乗
用車や農用トラクタ等の四輪駆動型車両において、前後
輪の駆動速度の差を吸収する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動型車両においては、エンジンか
らの動力を変速装置を介して後輪に伝達すると共に、こ
の後輪への伝動系から分岐させた動力を前輪に伝達する
構造を備えているものがある。このような四輪駆動型車
両において前輪を大きく操向操作し小回り旋回すれば、
前輪と後輪の内外輪差により後輪の方が旋回半径が小さ
くなり、前輪が後輪よりも高速で回転しようとする場合
がある。この場合に前後輪が同速度で駆動されていると
、特に前輪側において前輪が高速で回転しようとするの
に低速で駆動されるような現象が生じて、見掛け上制動
が掛かったような状態になる（所謂、タイトコーナーブ
レーキング現象）。

【０００３】以上のような状態を防止する手段として、
例えば図４に示すような構造のものがある。つまり、後
輪用のデフ機構から分岐した動力を出力ギヤ４３、円筒
状の出力スリーブ４４、前進用のワンウェイクラッチ４
５及び出力軸４６を介して前輪に伝達する構造である。 この前進用のワンウェイクラッチ４５は前進時における
前輪の正転側（前進の高速側）への先行回転を許すよう
に構成されており、前述のような小回り旋回時において
前輪が高速で回転しようとした場合に、前進用のワンウ
ェイクラッチ４５において前輪の先行回転を許して前後
輪の回転数の差を吸収するのである。

【０００４】以上のように前進用のワンウェイクラッチ
４５だけでは後進時の動力が前輪に流れないので、図４
の構造では後進用のワンウェイクラッチ４８（後進時に
おける前輪の逆転側（後進の高速側）への先行回転を許
す機能を持つもの）も装備しており、後進時には後輪用
のデフ機構からの動力をこの後進用のワンウェイクラッ
チ４８を介して前輪に伝達するように構成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、図４の従来構
造においては前後進の切り換え操作時に前進用のワンウ
ェイクラッチ４５を使用するか、後進用のワンウェイク
ラッチ４８を使用するかの選択を行う必要がある。この
場合、図４に示すように出力スリーブ４４をアクチュエ
ータ４９により紙面左右方向にスライド操作して、前進
時に出力スリーブ４４のギヤ部を前進用のワンウェイク
ラッチ４５のギヤ状の入力部に咬合させ、後進時に出力
スリーブ４４のギヤ部を後進用のワンウェイクラッチ４
８のギヤ状の入力部に咬合させるような操作を行ってい
る。

【０００６】しかしながら、出力スリーブを前進用又は
後進用のワンウェイクラッチに咬合させるような型式で
は、一般に咬合側及び被咬合側の位相が合わなければう
まく咬合しない場合があるので、頻繁に前後進の切り換
え操作を行う場合や素早い前後進の切り換え操作を行う
場合に、前進用又は後進用のワンウェイクラッチの選択
がうまく行えずに、所謂ギヤ鳴り現象が生じて破損を招
くおそれがある。又、前述のような一般的な前進用及び
後進用のワンウェイクラッチは、強度面で比較的不利な
瓢箪状の断面を持つスプラグと言う伝動体を使用してい
るので、大負荷の掛かる農用トラクタ等においては前進
用及び後進用のワンウェイクラッチ自身の耐久性に不安
がある。本発明は前進用及び後進用のワンウェイクラッ
チを装備した四輪駆動型車両において、前後進の切り換
え操作が円滑に行えるように、又、耐久性が十分なもの
となるように構成することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな四輪駆動型車両において、次のように構成すること
にある。つまり、 〔イ〕外周を円錐面に形成した一対の第１及び第２イン
ナリングを前輪側又は後輪側のうちの一方の伝動軸に取
り付けると共に、内周を円錐面に形成した一対の第１及
び第２アウタリングを、その各円錐面が第１及び第２イ
ンナリングの各円錐面に対向する状態で前輪側又は後輪
側のうちの他方の伝動軸に取り付ける。 〔ロ〕第１及び第２インナリングとこれに対向する第１
及び第２アウタリングの各円錐面の間に、伝動軸の軸芯
に対して斜めの軸芯周りに転動する第１及び第２ローラ
ーを配置する。 〔ハ〕第１アウタリングを第１インナリング側に、又は
、第１インナリングを第１アウタリング側に近付くよう
に押圧操作する第１操作手段、並びに、第２アウタリン
グを第２インナリング側に、又は、第２インナリングを
第２アウタリング側に近付くように押圧操作する第２操
作手段を設ける。 〔ニ〕第１操作手段の作動状態にて後輪側の伝動軸が正
転方向に回転駆動されると、転動により第１ローラーが
伝動軸の軸芯方向に変位し第１インナリング及び第１ア
ウタリングの両円錐面間に挾み込まれて、第１インナリ
ング及び第１アウタリングが一体回転し前輪側に正転動
力が伝達されるように、且つ、前輪側の伝動軸が後輪側
の伝動軸よりも正転側に先行回転すると、第１ローラー
が前述とは逆方向に転動して前輪側の伝動軸の正転側へ
の先行回転を許すように構成する。 〔ホ〕第２操作手段の作動状態にて後輪側の伝動軸が逆
転方向に回転駆動されると、転動により第２ローラーが
伝動軸の軸芯方向に変位し第２インナリング及び第２ア
ウタリングの両円錐面間に挾み込まれて、第２インナリ
ング及び第２アウタリングが一体回転し前輪側に逆転動
力が伝達されるように、且つ、前輪側の伝動軸が後輪側
の伝動軸よりも逆転側に先行回転すると、第２ローラー
が前述とは逆方向に転動して前輪側の伝動軸の逆転側へ
の先行回転を許すように構成する。

【０００８】

【作用】前述のように構成すると例えば図１に示すよう
に、前進時においては第１操作手段により第１アウタリ
ング３１を第１インナリング２１側（紙面左方）に押圧
操作する。これにより、第１アウタリング３１の円錐面
３１Ｓが第１ローラー２３に押圧されることになる。こ
の状態において後輪側の伝動軸１８が前進側である矢印
Ｈの方向に回転駆動されと、第１アウタリング３１によ
り第１ローラー２３が、図３に示すように第１インナリ
ング２１の円錐面２１Ｓ上を矢印Ｊの方向に僅かに転動
させられる。これにより、第１ローラー２３が第１アウ
タリング３１と第１インナリング２１の間を紙面左方に
移動することになり、第１ローラー２３が第１インナリ
ング２１と第１アウタリング３１の両円錐面２１Ｓ，３
１Ｓ間に挾み込まれて、第１インナリング２１と第１ア
ウタリング３１とが一体化し、後輪側の伝動軸１８の前
進用（矢印Ｈの方向）の動力が第１アウタリング３１及
び第１インナリング２１を介して前輪側の伝動軸１９に
伝達される。そして、小回り旋回時等のように前輪が後
輪よりも高速で前進側に回転駆動さようとして、前輪側
の伝動軸１９が後輪側の伝動軸１８よりも前進側（矢印
Ｈの方向）に先行回転しようとすれば、第１インナリン
グ２１の作用により第１ローラー２３が矢印Ｊ（図３参
照）とは反対の方向に転動させられる。この場合、第１
ローラー２３の挾み込み現象は生じず、前輪側の伝動軸
１９の先行回転が許されるのである。これに対し、第２
インナリング２２及び第２アウタリング３２側において
は第２アウタリング３２が第２ローラー２４から紙面左
方に僅かに離れている状態であるので、後輪側の伝動軸
１８が前進側（矢印Ｈの方向）に回転駆動されても、又
、前輪側の伝動軸１９が前進側（矢印Ｈの方向）に先行
回転しても第２ローラー２４は転動せず挾み込み現象は
生じない。つまり、第２インナリング２２及び第２アウ
タリング３２側においては常時伝動が遮断された状態と
なっている。

【０００９】以上の前進時に対して、後進時においては
第２操作手段により第２アウタリング３２を第２インナ
リング２２側（紙面右方）に押圧操作してやる。これに
よって、第２アウタリング３２の円錐面３２Ｓが第２ロ
ーラー２４に押圧されることになる。この状態において
後輪側の伝動軸１８が後進側である矢印Ｈとは逆の方向
に回転駆動されると、第２アウタリング３２により第２
ローラー２４が、図３に示すように第２インナリング２
２の円錐面２２Ｓ上を矢印Ｋの方向に僅かに転動させら
れる。これにより、第２ローラー２４が第２アウタリン
グ３２と第２インナリング２２の間を紙面右方に移動す
ることになり、第２ローラー２４が第２インナリング２
２と第２アウタリング３２の両円錐面２２Ｓ，３２Ｓ間
に挾み込まれて第２インナリング２２と第２アウタリン
グ３２とが一体化し、後輪側の伝動軸１８の後進用（矢
印Ｈとは逆の方向）の動力が第２アウタリング３２及び
第２インナリング２２を介して前輪側の伝動軸１９に伝
達される。そして、小回り旋回時等のように前輪が後輪
よりも高速で後進側に回転駆動さようとして、前輪側の
伝動軸１９が後輪側の伝動軸１８よりも後進側（矢印Ｈ
とは逆の方向）に先行回転しようとすれば、第２インナ
リング２２の作用により第２ローラー２４が矢印Ｋとは
反対の方向（図３参照）に転動させられる。この場合、
第２ローラー２４の挾み込み現象は生じず前輪側の伝動
軸１９の先行回転が許されるのである。これに対して、
第１インナリング２１及び第１アウタリング３１側にお
いては第１アウタリング３１が第１ローラー２３から紙
面右方に僅かに離れている状態であるので、後輪側の伝
動軸１８が後進側（矢印Ｈとは逆の方向）に回転駆動さ
れても、又、前輪側の伝動軸１９が後進側（矢印Ｈとは
逆の方向）に先行回転しても第１ローラー２３は転動せ
ず挾み込み現象は生じない。つまり、第１インナリング
２１及び第１アウタリング３１側においては常時伝動が
遮断された状態となっている。

【００１０】以上のように、図４の従来構造においては
前後進の切り換え操作時に出力スリーブを前進用又は後
進用のワンウェイクラッチに咬合操作していたのに対し
て、本発明においては前進用の第１アウタリング又は後
進用の第２アウタリングを第１又は第２ローラーに押圧
するだけでよい（第１及び第２インナリングを第１及び
第２ローラーに押圧操作しても同じ）。つまり、咬合側
及び被咬合側の位相が合致しなければ咬合しない従来構
造に対して、本発明では位相に関係なく常時滑らかに動
力を前進側の第１アウタリング及び第１インナリングに
、又は、後進側の第２アウタリング及び第２インナリン
グに流すことができるのである。そして、本発明ではワ
ンウェイクラッチの機能を司るものが第１及び第２ロー
ラーであり、この第１及び第２ローラーが従来構造の瓢
箪状の断面よりも強度面で有利な断面円形であるので、
従来構造よりも本発明の方が強度面でも有利なものとな
る。

【００１１】

【発明の効果】以上のように、前後進の切り換え操作を
従来構造のような咬合構造ではなく押圧構造とすること
により、前後進の切り換え操作を常時滑らかに行えるよ
うになって四輪駆動型車両の走行性能の向上を図ること
ができると共に、前輪への伝動部の強度及び耐久性を向
上させることができた。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２は四輪駆動型車両の一例である四輪駆動型の
農用トラクタのミッションケース１内の構造を示してい
る。エンジン（図外）からの動力が主クラッチ２内から
第１ＰＴＯ軸３、油圧クラッチ４を介してミッションケ
ース１の後部に突出する第２ＰＴＯ軸５に伝達されて、
農用トラクタのＰＴＯ系が構成されている。

【００１３】次に走行用の動力は主クラッチ２及び第１
円筒軸６から、シンクロメッシュ型式で２段変速型式の
第１変速装置７を介して第２円筒軸８に伝達されると共
に、第２円筒軸８からシンクロメッシュ型式で３段変速
型式の第２変速装置９を介して、第１伝動軸１０に伝達
される。そして、動力は第１伝動軸１０からシンクロメ
ッシュ型式の前後進切換装置１１、第２伝動軸１２、コ
ンスタントメッシュ型式で２段変速型式の第３変速装置
１３を介して、後輪（図示せず）のデフ機構１４用のデ
フ軸１５に伝達されている。そして、デフ軸１５からの
動力がギヤ１６，１７、第３伝動軸１８、図１に示す構
造及び第４伝動軸１９を介して前輪（図示せず）に伝達
されるように構成されている。

【００１４】次に前輪用の第３及び第４伝動軸１８，１
９の間に設けられているワンウェイクラッチ構造につい
て説明する。図１に示すように、後輪側の第３伝動軸１
８に対して、前輪側の第４伝動軸１９が同芯状に支持さ
れており、第３伝動軸１８にケーシング２０がキー構造
にて固定されている。第４伝動軸１９には、外周を円錐
面２１Ｓ，２２Ｓに形成した一対の第１及び第２インナ
リング２１，２２が、その円錐面２１Ｓ，２２Ｓを背中
合わせにするようにして、キー構造にて固定されている
。

【００１５】これに対して、ケーシング２０側には内周
を円錐面３１Ｓ，３２Ｓに形成した一対の第１及び第２
アウタリング３１，３２が内装されている。この場合、
ケーシング２０の内面のスプライン部２０ａに第１及び
第２アウタリング３１，３２のスプライン部３１ａ，３
２ａが咬合しており、ケーシング２０と第１及び第２ア
ウタリング３１，３２が一体で回転するように、且つ、
ケーシング２０に対して第１及び第２アウタリング３１
，３２が紙面左右方向にスライド可能に構成されている
。

【００１６】第１及び第２インナリング２１，２２と第
１及び第２アウタリング３１，３２の両円錐面２１Ｓ，
２２Ｓ，３１Ｓ，３２Ｓの間には、図１及び図３に示す
ようにテーパー型の第１及び第２ローラー２３，２４が
、第３及び第４伝動軸１８，１９の軸芯Ｘに対して傾斜
した軸芯Ｙ周りに転動自在に介装されており、第１及び
第２ローラー２３，２４用のリテーナ２９が備えられて
いる。

【００１７】図１に示すように第１及び第２アウタリン
グ３１，３２の間には、第１アウタリング３１を紙面右
方（第１インナリング２１と第１アウタリング３１の両
円錐面２１Ｓ，３１Ｓが離れる方向）　に付勢する皿バ
ネ２５が設けられ、第２アウタリング３２を紙面左方（
第２インナリング２２と第２アウタリング３２の両円錐
面２２Ｓ，３２Ｓが離れる方向）　に付勢する皿バネ２
６が設けられている。そしてケーシング２０内には、油
圧により第１アウタリング３１を紙面左方に、第２アウ
タリング３２を紙面右方にスライド操作する為の油路２
７及び油路２８が設けられている。

【００１８】図１に示す状態は油路２７，２８から作動
油を抜いている状態であり、第１及び第２アウタリング
３１，３２が第１及び第２ローラー２３，２４から紙面
右方又は左方に僅かに離れている状態である。この状態
から図２に示す前後進切換装置１１を前進側に切り換え
操作すると、これに連動して油路２７に作動油が供給さ
れて第１アウタリング３１が紙面左方に押されて第１ロ
ーラー２３に押圧される（第１操作手段に相当）。そし
て、この状態において第３伝動軸１８は前進側である矢
印Ｈの方向に回転駆動される。従って、以上の状態で第
３伝動軸１８が矢印Ｈの方向に回転駆動されると、第１
アウタリング３１により第１ローラー２３が、図３に示
すように第１インナリング２１の円錐面２１Ｓ上を矢印
Ｊの方向に僅かに転動させられる。

【００１９】これにより、第１ローラー２３が第１アウ
タリング３１と第１インナリング２１の間を紙面左方に
、つまり、第１アウタリング３１と第１インナリング２
１の円錐面３１Ｓ，２１Ｓの間隔の狭い側に移動するこ
とになり、第１ローラー２３が第１インナリング２１と
第１アウタリング３１の両円錐面２１Ｓ，３１Ｓ間に挾
み込まれて、第１インナリング２１と第１アウタリング
３１とが一体化し、第３伝動軸１８の前進用（矢印Ｈの
方向）の動力が第１アウタリング３１及び第１インナリ
ング２１を介して第４伝動軸１９に伝達される。

【００２０】そして、小回り旋回時等のように前輪が後
輪よりも高速で前進側に回転駆動さようとして、前輪側
の第４伝動軸１９が第３伝動軸１８よりも前進側（矢印
Ｈの方向）に先行回転しようとすれば、第１インナリン
グ２１の作用により第１ローラー２３が矢印Ｊとは反対
の方向に転動させられる。この場合、第１ローラー２３
が第１アウタリング３１と第１インナリング２１の円錐
面３１Ｓ，２１Ｓの間隔の広い側に移動することになり
第１ローラー２３の挾み込み現象は生じず、前輪側の第
４伝動軸１９の先行回転が許されるのである。

【００２１】これに対して、第２インナリング２２及び
第２アウタリング３２側においては第２アウタリング３
２が第２ローラー２４から紙面左方に僅かに離れている
状態であるので、第３伝動軸１８が前進側（矢印Ｈの方
向）に回転駆動されても、又第４伝動軸１９が前進側（
矢印Ｈの方向）に先行回転しても第２ローラー２４は転
動せず挾み込み現象は生じない。つまり、第２インナリ
ング２２及び第２アウタリング３２側においては常時伝
動が遮断された状態となっている。

【００２２】以上の前進時に対して、図２に示す前後進
切換装置１１を後進側に切り換え操作すると、これに連
動して油路２７から作動油が抜かれると共に、油路２８
に作動油が供給される。これにより皿バネ２５の作用に
より第１アウタリング３１が紙面右方に押されて第１ロ
ーラー２３から離れると共に、第２アウタリング３２が
紙面右方に押されて第２ローラー２４に押圧される（第
２操作手段に相当）。そして、この状態において第３伝
動軸１８は後進側である矢印Ｈとは逆の方向に回転駆動
される。従って、以上の状態で第３伝動軸１８が矢印Ｈ
とは逆の方向に回転駆動されると、第２アウタリング３
２により第２ローラー２４が、図３に示すように第２イ
ンナリング２２の円錐面２２Ｓ上を矢印Ｋの方向に僅か
に転動させられる。

【００２３】これにより、第２ローラー２４が第２アウ
タリング３２と第２インナリング２２の間を紙面右方に
、つまり、第２アウタリング３２と第２インナリング２
２の円錐面３２Ｓ，２２Ｓの間隔の狭い側に移動するこ
とになり、第２ローラー２４が第２インナリング２２と
第２アウタリング３２の両円錐面２２Ｓ，３２Ｓ間に挾
み込まれて、第２インナリング２２と第２アウタリング
３２とが一体化し、第３伝動軸１８の後進用（矢印Ｈと
は逆の方向）の動力が第２アウタリング３２及び第２イ
ンナリング２２を介して第４伝動軸１９に伝達される。

【００２４】そして、小回り旋回時等のように前輪が後
輪よりも高速で後進側に回転駆動さようとして、前輪側
の第４伝動軸１９が第３伝動軸１８よりも後進側（矢印
Ｈとは逆の方向）に先行回転しようとすれば、第２イン
ナリング２２の作用により第２ローラー２４が矢印Ｋと
は反対の方向に転動させられる。この場合、第２ローラ
ー２４が第２アウタリング３２と第２インナリング２２
の円錐面３２Ｓ，２２Ｓの間隔の広い側に移動すること
になり第２ローラー２４の挾み込み現象は生じず、前輪
側の第４伝動軸１９の先行回転が許されるのである。

【００２５】これに対して、第１インナリング２１及び
第１アウタリング３１側においては第１アウタリング３
１が第１ローラー２３から紙面右方に僅かに離れている
状態であるので、第３伝動軸１８が後進側（矢印Ｈとは
逆の方向）に回転駆動されても、又、第４伝動軸１９が
後進側（矢印Ｈとは逆の方向）に先行回転しても第１ロ
ーラー２３は転動せず挾み込み現象は生じない。つまり
、第１インナリング２１及び第１アウタリング３１側に
おいては常時伝動が遮断された状態となっている。

【００２６】以上のような前進及び後進の状態に対して
、両油路２７，２８から作動油を抜いた状態にすること
もできる。この状態では皿バネ２５，２６の作用により
、第１及び第２アウタリング３１，３２が第１及び第２
ローラー２３，２４から紙面右方又は左方に僅かに離れ
た状態となる。この状態では前述のように、第３伝動軸
１８が前進側に回転駆動されても第１インナリング２１
及び第１アウタリング３１側において動力伝達が行われ
ず、第３伝動軸１８が後進側に回転駆動されても第２イ
ンナリング２２及び第２アウタリング３２側において動
力伝達が行われない状態となる。つまり、前輪へ動力を
伝達しない後二輪駆動状態となるのである。この状態に
おいて、第１及び第２ローラー２３，２４が図３の矢印
Ｊ，Ｋ方向に転動して移動しないように止めておくスト
ッパー３０が、第１及び第２アウタリング３１，３２に
取り付けられている。

【００２７】そして、図１の両油路２７，２８に同時に
作動油を供給する状態にすることもできる。この状態で
は、第１及び第２アウタリング３１，３２の両方が第１
及び第２ローラー２３，２４に押圧された状態となる。 この状態では、前述のように第３伝動軸１８が前進側に
回転駆動されれば、第１インナリング２１及び第１アウ
タリング３１側において第１ローラー２３の挟み込み現
象が生じて動力伝達が行われるのであり、第４伝動軸１
９が前進側に先行回転しようとすれば第２インナリング
２２及び第２アウタリング３２側において第２ローラー
２４の挟み込み現象が生じて（図３において第２ローラ
ー２４が第２インナリング２２の作用により矢印Ｋの方
向に転動する為）、前後輪が同速度で駆動されようとす
る。

【００２８】逆に第３伝動軸１８が後進側に回転駆動さ
れれば、第２インナリング２２及び第２アウタリング３
２側において第２ローラー２４の挟み込み現象が生じて
動力伝達が行われるのであり、第４伝動軸１９が後進側
に先行回転しようとすれば第１インナリング２１及び第
１アウタリング３１側において第１ローラー２３の挟み
込み現象が生じて（図３において第１ローラー２３が第
１インナリング２１の作用により矢印Ｊの方向に転動す
る為）、前後輪が同速度で駆動されようとするのである
。つまり、前進時及び後進時において前後輪が常時同速
度で駆動されるのである。

【００２９】〔別実施例〕図１の構造において第１及び
第２アウタリング３１，３２を前輪側の第４伝動軸１９
に固定し、第１及び第２インナリング２１，２２を後輪
側の第３伝動軸１８に固定してもよい。又、図１の構造
において、第１及び第２アウタリング３１，３２をケー
シング２０に固定しておき、第１及び第２インナリング
２１，２２をスライド操作して第１及び第２ローラー２
３，２４に押圧するように構成してもよい。

【００３０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前進用及び後進用のワンウェイクラッチ付近の
縦断側面図

【図２】農用トラクタにおけるミッションケース内の伝
動構造を示す概略図

【図３】図１における第１及び第２ローラー、第１及び
第２インナリング付近の横断平面図

【図４】従来の前進用及び後進用のワンウェイクラッチ
付近の概略側面図

【符号の説明】

１８，１９　　伝動軸 ２１　　　　　　　　第１インナリング２１Ｓ　　　　
　　第１インナリングの円錐面２２　　　　　　　　第
２インナリング２２Ｓ　　　　　　第２インナリングの
円錐面２３　　　　　　　　第１ローラー ２４　　　　　　　　第２ローラー ３１　　　　　　　　第１アウタリング３１Ｓ　　　　
　　第１アウタリングの円錐面３２　　　　　　　　第
２アウタリング３２Ｓ　　　　　　第２アウタリングの
円錐面Ｘ　　　　　　　　　　伝動軸の軸芯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　走行用の後輪への伝動系から分岐させ
   た走行用の前輪への伝動系に、下記の〔イ〕〜〔ホ〕に
   記載の構成を備えている四輪駆動型車両。 〔イ〕外周を円錐面（２１Ｓ），（２２Ｓ）に形成した
   一対の第１及び第２インナリング（２１），（２２）を
   前輪側又は後輪側のうちの一方の伝動軸（１９）に取り
   付けると共に、内周を円錐面（３１Ｓ），（３２Ｓ）に
   形成した一対の第１及び第２アウタリング（３１），（
   ３２）を、その各円錐面（３１Ｓ），（３２Ｓ）が前記
   第１及び第２インナリング（２１），（２２）の各円錐
   面（２１Ｓ），（２２Ｓ）に対向する状態で前輪側又は
   後輪側のうちの他方の伝動軸（１８）に取り付ける。 〔ロ〕前記第１及び第２インナリング（２１），（２２
   ）とこれに対向する第１及び第２アウタリング（３１）
   ，（３２）の各円錐面（２１Ｓ），（２２Ｓ），（３１
   Ｓ），（３２Ｓ）の間に、前記伝動軸（１８），（１９
   ）の軸芯（Ｘ）に対して斜めの軸芯（Ｙ）周りに転動す
   る第１及び第２ローラー（２３），（２４）を配置する
   。 〔ハ〕前記第１アウタリング（３１）を第１インナリン
   グ（２１）側に、又は、前記第１インナリング（２１）
   を第１アウタリング（３１）側に近付くように押圧操作
   する第１操作手段、並びに、前記第２アウタリング（３
   ２）を第２インナリング（２２）側に、又は、前記第２
   インナリング（２２）を第２アウタリング（３２）側に
   近付くように押圧操作する第２操作手段を設ける。 〔ニ〕前記第１操作手段の作動状態にて前記後輪側の伝
   動軸（１８）が正転方向に回転駆動されると、転動によ
   り第１ローラー（２３）が伝動軸（１８），（１９）の
   軸芯（Ｘ）方向に変位し前記第１インナリング（２１）
   及び第１アウタリング（３１）の両円錐面（２１Ｓ），
   （３１Ｓ）間に挾み込まれて、第１インナリング（２１
   ）及び第１アウタリング（３１）が一体回転し前輪側に
   正転動力が伝達されるように、且つ、前輪側の伝動軸（
   １９）が後輪側の伝動軸（１８）よりも正転側に先行回
   転すると、前記第１ローラー（２３）が前述とは逆方向
   に転動して前輪側の伝動軸（１９）の正転側への先行回
   転を許すように構成する。 〔ホ〕前記第２操作手段の作動状態にて前記後輪側の伝
   動軸（１８）が逆転方向に回転駆動されると、転動によ
   り第２ローラー（２４）が伝動軸（１８），（１９）の
   軸芯（Ｘ）方向に変位し前記第２インナリング（２２）
   及び第２アウタリング（３２）の両円錐面（２２Ｓ），
   （３２Ｓ）間に挾み込まれて、第２インナリング（２２
   ）及び第２アウタリング（３２）が一体回転し前輪側に
   逆転動力が伝達されるように、且つ、前輪側の伝動軸（
   １９）が後輪側の伝動軸（１８）よりも逆転側に先行回
   転すると、前記第２ローラー（２４）が前述とは逆方向
   に転動して前輪側の伝動軸（１９）の逆転側への先行回
   転を許すように構成する。