JPH04307527A - 電動駆動カメラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モーターの駆動力を利
用して、シャッタのチャージを行う電動駆動カメラに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のカメラは、本出願人が先
に提案した特開昭６３−１６９６３２のように、モータ
ーの駆動力によりチャージ部材を駆動しシャッタチャー
ジを行い、前記チャージ部材の露光前退避位置への復帰
は、バネ力のみによって駆動していた。

【０００３】

【発明が解決しようとしている課題】しかしながら、従
来例に於てはチャージ部材のチャージ位置から露光前退
避位置への確実な復帰を保証するためには、強いバネ力
を必要とした。特にチャージ部材のチャージ位置付近で
の戻し力に多大の力を要し、そのためにバネ力を強くす
る必要があり、チャージ部材の復帰時の衝撃が大きく、
衝撃音、振動共に大きく好ましいものではなかった。ま
た、チャージ時の駆動力が大きくなりエネルギー損失が
大きかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、チャー
ジ位置と露光前退避位置を往復動するチャージ部材を有
するシャッタ、前記露光前退避位置からチャージ位置へ
前記チャージ部材を駆動するモーター、前記チャージ位
置から前記露光前退避位置へ前記チャージ部材を移動さ
せる方向に付勢するバネ部材よりなる第１の戻し手段を
有するカメラに於て、前記チャージ部材の前記チャージ
位置から前記露光前退避位置への移動の少なくとも初期
行程に前記チャージ部材を駆動する第２の戻し手段を設
けることにより、前記バネ部材よりなる第１の戻し手段
のバネ付勢力を弱くすることを可能にしたものである。

【０００５】

【実施例】図１〜図９は、本発明の第１の実施例を示す
。

【０００６】図１は、本発明のカメラの駆動機構全般を
示す斜視図である。

【０００７】まず、図１に基づいて全体構成を説明する
。

【０００８】図に於て４０はカメラ本体であり、詳しい
図示は省略したが、全体がプラスチックモールドで成形
されている。ただし、アパーチュア４１の領域など、特
に精度と強度が要求される部分は金属がインサート成形
されてなる。４２ａ〜４２ｄは後述のミラーボックス６
０をネジにて固定する為の取付穴を示し、４３はスプー
ル室、４４はパトローネ室を示している。５０はフィル
ム５２が巻込まれたフィルムパトローネを示し、図にお
いて５４はフィルムパーフォレーション、５６はフィル
ムリーダー部を示している。６０はミラーボックスであ
り、上記カメラ本体４０の各取付穴４２ａ〜４２ｄと対
応する位置に取付穴６１ａ〜６１ｄが形成されており、
両取付穴４２ａ〜４２ｄと６１ａ〜６１ｄとを合わせて
ネジ止めすることにより、ミラーボックス６０はカメラ
本体４０に対して強固に固定される。７０は可動ミラー
であり、不図示のファインダー光学系へ撮影レンズ２０
を透過してきた被写体光を反射させるファインダー観察
位置（図１及び図２のミラーダウン状態）と回動して被
写体光をフィルム５２方向に向かわせる露光退避位置（
図３のミラーアップ状態）との２状態が得られるように
回動可能に支持されている。８０はミラーボックス６０
にネジ固定されたカメラ側マウントであり、撮影レンズ
２０の不図示のレンズ側マウントとバヨネット結合する
為のバヨネット爪８１ａ〜８１ｃが形成されている。

【０００９】１００はミラーボックス駆動機構の全体を
示しており、この機構はミラーボックス６０に全てが配
設されている。２００はフィルム巻戻し駆動機構の全体
を示し、一部がミラーボックス６０に配設され、他はカ
メラ本体４０側に配設されている。Ｍ１は上記両機構１
００，２００の駆動源となる第１のモーターを示し、ミ
ラーボックス６０に固定されている。３００はシャッタ
ユニットの全体を示し、シャッタ地板３０１にはミラー
ボックス６０への取付を行わせる為の取付穴３０１ａ、
３０１ｂが形成されている。したがって、このシャッタ
ユニット３００は、上記取付穴３０１ａ，３０１ｂをミ
ラーボックス６０の対応する取付穴６２ａ，６２ｂとを
合わせてネジ止めすることにより、ミラーボックス６０
に対して強固に固定される。４００はフィルム巻上げ駆
動機構の全体を示し、図１には詳細には描いていないが
全体がユニット化されており、カメラ本体４０のスプー
ル室４３位置に組み込まれる。

【００１０】次に、上述の図１と、図２〜図５を用いて
、先にミラーボックス駆動機構１００の構成を詳細に説
明する。

【００１１】１０１はミラーボックス６０の一方側面側
（図２において右側面側）に固定された地板であり、こ
の地板１０１はミラーボックス駆動機構１００の回転車
類の全てを回動可能に支持している。１０２は第１のモ
ーターＭの出力ギヤ、１０３は出力ギヤ１０２と噛合う
減速ギヤ、１０４は減速ギヤ１０３と噛合う太陽ギヤ、
１０５は太陽ギヤ１０４と噛合する遊星ギヤである。こ
の太陽ギヤ１０４と遊星ギヤ１０５とは遊星レバー１１
２により連結され、該太陽ギヤ１０４の回転方向に応じ
て該遊星ギヤ１０５は遊星運動を行うように構成されて
いる。具体的に記すと遊星ギヤ１０５は中心軸としての
遊星軸１１０と、コイルバネ１１１にてフリクション結
合されている。又、太陽ギヤ１０４の中心軸となる地板
１０１のボス１１４に遊嵌された受け１１３と該遊星軸
１１０とが、該遊星レバー１１２にて連結されている。 したがって、太陽ギヤ１０４の反時計方向の回転では、
遊星ギヤ１０５はまずコイルバネ１１１のフリクション
により反時計方向に公転し、伝達車１０６の方へボス１
１４を公転中心として移動し伝達ギヤ１０６と噛合する
。そして、遊星ギヤ１０５と伝達ギヤ１０６とが噛合す
ると、今度はコイルバネ１１１のフリクションに駆動力
が打ち勝って（遊星軸１１０に対して遊星ギヤ１０５が
スリップ回転して）、遊星ギヤ１０５（時計方向回転）
は自転して伝達ギヤ１０６に第１のモーターＭ１の回転
を伝達する。

【００１２】逆に、太陽ギヤ１０４の時計方向の回転で
は、遊星ギヤ１０５はまず時計方向に公転し、巻戻し伝
達系としての巻戻しギヤ２０１へボス１１４を公転中心
として移動し、巻戻しギヤ２０１と噛合する。そして、
遊星ギヤ１０５と巻戻しギヤ２０１とが噛合すると、遊
星ギヤ１０５は自転して巻戻しギヤ２０１に第１のモー
ターＭ１の回転を伝達する。

【００１３】反時計方向に回転する伝達ギア１０６はミ
ラーボックス駆動系の原動側となっている。１０７は伝
達ギヤ１０６に一端が固着された伝達軸であり他端にウ
オームギヤ１０８が固着されている。この伝達軸１０７
は該ウオームギヤ１０８の両スラスト方向位置に配設さ
れた地板１０１の受け部１１５により、スラスト方向の
移動を規制されている。

【００１４】１２０は上記ウオームギヤ１０８と噛合し
て時計方向に回転するミラー駆動ギヤであり、表面側に
はミラー駆動カム１２１が一体的に形成され、裏面側に
は位置検出用のブラシ（導電材にて形成）１２２が固定
されている。なお、このミラー駆動ギヤ１２０は地板１
０１のボス１１６により回転可能に支持されている。こ
こにおいて、上記ミラー駆動カム１２１は後述のミラー
駆動レバー１３０を反時計方向に駆動させる為の登りカ
ム面１２１ａ、該駆動レバー１３０の回動位置（ミラー
アップ状態）を保つ為の平坦カム面１２１ｂ及び該駆動
レバー１３０の時計方向への回転を許容する下りカム面
１２１ｃが形成されている。

【００１５】１３０は略Ｌ字状に固定された２個のレバ
ー体から成るミラー駆動レバーであり、地板１０１のボ
ス１１７により回動可能に支持され、上記ミラー駆動カ
ム１２１のカムフォロアーとしての役目を持つ。すなわ
ち、このミラー駆動レバー１３０は一端部１３１が上記
ミラー駆動カム１２１の上記登りカム面１２１ａと摺接
することにより反時計方向への回動駆動を受け、上記平
坦カム面１２１ｂと摺接することにより該反時計方向へ
の回動状態を保ち、そして上記下りカム面１２１ｃと摺
接（実際に摺接しない場合でも、一端部１３１と下りカ
ム面１２１ｃとが位置的に対応していれば）することに
より、時計方向への回動（復帰）が許容される。そして
、このミラー駆動レバー１３０の他端部１３２は、上述
のミラー駆動カム１２１の各カム面の回動位置に応じた
制御を受けることにより、後述のミラーピン７４を押動
して可動ミラー７０のミラーアップ（露光退避位置への
回動）動作、該ミラーピン７４の押動を継続してミラー
アップ状態の保持、該ミラーピン７４の押動を解除して
ミラーダウン（ファインダー観察位置への回動復帰）の
許容を行わせる。

【００１６】１４０は上記ミラー駆動ギヤ１２０と噛合
して反時計方向に回転するシャッタチャージギヤであり
、表面側にシャッタチャージカム１４１が一体的に形成
されている。なお、このシャッタチャージギヤ１４０は
上記ミラー駆動ギヤ１２０と１対１の伝達（減速比１．
０）をするものであり、地板１０１のボス１１８により
回転可能に支持されている。ここにおいて、上記シャッ
タチャージカム１４１は、後述のシャッタチャージレバ
ー１５０を反時計方向に駆動させる為の登りカム面１４
１ａ、該シャッタチャージレバー１５０の回動位置（チ
ャージ状態）を保つ為の平坦カム面１４１ｂ及び該チャ
ージレバー１５０の時計方向への回動を許容する下りカ
ム面１４１ｃが形成されている。

【００１７】１５０は略Ｌ字状に形成されたシャッタチ
ャージレバーであり、地板１０１のボス１１９により回
動可能に支持され、上記シャッタチャージカム１４１の
カムフォロアーとしての役目を持つ。すなわち、このシ
ャッタチャージレバー１５０は一端部に支持されたコロ
１５１が、上記シャッタチャージカム１４１の上記登り
カム面１４１ａと当接することにより反時計方向への回
動駆動を受け、上記平坦カム面１４１ｂと当接すること
により該反時計方向への回動状態を保ち、そして上記下
りカム面１４１ｃの位相に該コロ１５１が到達すること
により、時計方向への回動が許容される。そして、この
シャッタチャージレバー１５０の他端部に支持されたコ
ロ１５２は、上述のシャッタチャージカム１４１の各カ
ム面の回動位置に応じた制御を受けることにより、後述
のシャッタユニット３００におけるシーソーレバー３０
５の一端３０５ａを押動して、シャッタのチャージ動作
、該シーソーレバー３０５の押動を継続してチャージ動
作の保持（シャッタユニット３００については後述する
が、本実施例におけるシャッタユニット３００はチャー
ジ動作の継続は、シャッタ先幕、後幕両方の走行準備位
置でのメカ的保持を行わせることができる）、該シーソ
ーレバー３０５の押動を解除してシーソーレバー３０５
の復帰（シャッタ先幕、後幕両方の走行準備位置でのメ
カ的保持を解除して以後、制御用電磁石の通電制御によ
って、シャッタ走行を可能とできる）を行わせる。

【００１８】更にシャッタチャージギヤ１４０の裏面に
は戻しカム１４２が設けられている。１８０は戻しレバ
ーであり回転軸１８０ａを中心として揺動可能である。 回転軸１８０ａは、地板１０１に回転可能に支持されて
いるが、その方法については各種の方法が考えられるが
、ここでは詳細な説明は省略する。図２の状態に於ては
、作用ピン１８０ｃがシーソーレバー３０５の一端３０
５ａと当接した状態となっているが、当接部１８０ｂと
戻しカム１４２は非当接であり戻しレバー１８０には、
力は作用していない、。ミラーアップ作動に入りシャッ
タチャージギヤ１４０が反時計方向に回動を開始すると
、戻しカム１４２が、当接部１８０ｂに当接を開始し、
戻しレバー１８０は、時計回転方向に回動を開始する。 これにより作用ピン１８０ｃがシーソーレバー３０５の
端部３０５ａを強制的に押し下げる動作に入る。この過
程に於て、シャッタチャージレバー１５０のコロ１５１
と下りカム面１４１ｃにより規制されるコロ１５２の逃
げが先行するように設定されていることは言うまでもな
い。この過程に於てシーソーレバー３０５をモーターＭ
１の駆動力により押し下げるため、後述するシーソーレ
バー３０５の戻しバネ３６０を弱くすることが可能とな
る。バネ部材３６０のバネ力設定法については、図６，
７の説明で後述する。そして、図３のミラーアップ停止
状態に達すると戻しカム１４２の上死点１４２ａが戻し
レバー１８０の当接部１８０ｂに当接した状態となる。 この状態に於て、シーソーレバー３０５はバネ部材３６
０の力により、図７で示す終端まで復帰している。 １９０は戻しレバー１８０の回動規制用のストッパーで
あり、地板１０１上に固着されている。

【００１９】なお、図２及び図３の両方を比較参照する
と容易に理解されるように、上記ミラー駆動カム１２１
による上記ミラー駆動レバー１３０のミラーアップ駆動
位相と、上記シャッタチャージカム１４１による上記シ
ーソーレバー３０５のチャージ駆動位相とは完全にずら
して設定してある。すなわち、図３に示すように、シャ
ッタチャージカム１４１にてシーソーレバー３０５がチ
ャージ押動されている時には、ミラー駆動カム１２１は
ミラー駆動レバー１３０を押動せず、可動ミラー７０は
ダウン状態（ファインダー観察位置）となる。図３に示
すように、ミラー駆動カム１２１にてミラー駆動レバー
１３０が押動して可動ミラー７０をアップ状態（露光退
避位置）した時には、シャッタチャージカム１４１はシ
ーソーレバー３０５を押動せず、シャッタユニット３０
０はチャージ解除となると共にシャッタ先幕、後幕の走
行準備位置でのメカ的保持を解除する。

【００２０】１６０は信号基板であり、地板１０１にネ
ジ止め固定されている。この信号基板１６０上には３本
の位置検知用のパターン、すなわちグランドパターン１
６１、動作終了検知パターン１６２及びオーバーラン検
知パターン１６３が蒸着等により形成されている。この
各パターン１６１〜１６３と、上記ミラー駆動ギヤ１２
０の裏面に固定されたブラシ１２２との関係を図４，５
を用いて説明する。

【００２１】ここで、このブラシ１２２の摺動部１２２
ａは、くし歯状に分割され、信号基板１６０上の各パタ
ーン１６１〜１６３との接触の安全性を高めている。な
お、この摺動部１２２ａにおける実際の摺動位置、すな
わち接触ポイントはブラシ先端より若干内側の線上１２
２ｂ位置である。

【００２２】図４は上記図２と対応するシャッタチャー
ジ完了を検出している位相を示しており、ブラシ１２２
はミラー駆動ギヤ１２０の時計方向の回転に応じて矢印
に示すように時計方向に回動して、図４の状態にて摺動
部１２２ａがグランドパターン１６１と動作終了検知パ
ターン１６２との両方と接触し、該検知パターン１６２
のコネクタ部（ランド部）１６２ａの電位がグランドレ
ベルに変化することによりシャッタチャージ完了を検知
する。この検知についてもう少し詳しく説明すると、グ
ランドパターン１６１のコネクタ部（ランド部）１６１
ａには後述するカメラ制御回路でのグランドレベル信号
が供給され、一方、動作終了検知パターン１６２のコネ
クタ部１６２ａの出力は該カメラ制御回路（入力ポート
Ｐ１１）に供給されている。そして、ブラシ１２２が図
４の状態の手前の位置（ブラシ１２２を図４の位置より
反時計方向に回動させた位置に置き換えることにより理
解が可能）にあるときは、ブラシ１２２の摺動部１２２
ａはグランド検知パターン１６１とのみ接触しており、
まだこの検知パターン１６２はグランドレベルに変化し
ていない。そして、ここからミラー駆動ギヤ１２０が更
に時計方向に回転し、同時にブラシ１２２も時計方向に
回動して、図４の位置まで到達すると、ブラシ１２２（
導電材）が動作終了検知パターン１６２にも接触するよ
うになって、上記動作終了検知パターン１６２の電位が
該ブラシ１２２を介してグランドレベルに変化し、上記
カメラ制御回路はシャッタチャージ完了状態を検知して
、上記第１のモーターＭ１の回転駆動を停止制御する。 なお、前述した図４のブラシ１２２の位置と上述した図
２のブラシ１２２の位置が異なるのは、図４の位置にて
第１のモーターＭ１は停止制御（ブレーキング）が為さ
れるが、第１のモーターＭ１は瞬時に停止することがで
きず若干のオーバーランを生じることになり、図２は第
１のモーターＭ１の該オーバーランが生じた状態での停
止位置を示している。ただし、図２のミラー駆動ギヤ１
２０（ブラシ１２２）の停止位置は説明上、上記オーバ
ーランが計算上最大となった時の状態を示しており、実
際にはもう少し少ない量のオーバーランにてミラー駆動
ギヤ１２０は停止することができる。なお、図２にて明
らかなように、シャッタチャージカム１４１には上記第
１のモーターＭ１のオーバーランを想定してシャッタチ
ャージ完了状態を継続させる平坦カム面１４１ｂが形成
されており、該オーバーランに対処している。

【００２３】一方、図５は上記図３と対応するミラーア
ップ完了を検出している位相を示しており、ブラシ１２
２はミラー駆動ギヤ１２０の同じく時計方向の回転に応
じて矢印に示すように図４の状態から時計方向に回動し
て、図５の状態にて摺動部１２２ａがグランドパターン
１６１と動作終了検知パターン１６２の両方の接触から
該検知パターン１６２の非接触に切換り、該検知パター
ン１６２のコネクタ部（ランド部）１６２ａの電位がグ
ランドレベルから初期レベル（通常Ｈレベル）に変化す
ることによりミラーアップ完了を検知する。この検知に
ついても更に詳説すると、ブラシ１２２が図５の状態の
手前の位置（ブラシ１２２を図５の位置より反時計方向
に回動させた位置に置き換えることにより理触が可能）
にあるときには、ブラシ１２２の摺動部１２２ａはグラ
ンドパターン１６１と動作終了検知パターン１６２の両
方と接触しており、まだ該動作終了検知パターン１６２
のコネクタ部１６２ａの出力は、カメラ制御回路に対し
てグランドレベル信号を供給している。そして、ここか
らミラー駆動ギヤ１２０が更に時計方向に回転し、同時
にブラシ１２２も時計方向に回動して、図５の位置まで
到達すると、ブラシ１２２が動作終了検知パターン１６
２と非接触状態に移行して、上記動作終了検知パターン
１６２の電位がグランドレベルから初期レベルに変化し
、上記カメラ制御回路はミラーアップ完了状態を検知し
て、上記第１のモーターＭ１の回転駆動を停止制御する
。なお、前述した図５のブラシ１２２の位置と上述した
図３のブラシ１２２の位置が異なるのは、図５の位置に
て第１のモーターＭ１は停止制御（ブレーキング）が為
されるが、第１のモーターＭ１は瞬時に停止することが
できず若干のオーバーランを生じることになり、図３は
第１のモーターＭ１の該オーバーランが生じた状態での
停止位置を示している。ただし、図３のミラー駆動ギヤ
１２０（ブラシ１２２）の停止位置は説明上上記オーバ
ーランが計算上最大となった時の状態を示しており、実
際にはもう少し少ない量のオーバーランにてミラー駆動
ギヤ１２０は停止することができる。なお、図３にて明
らかなようにミラー駆動カム１２１には上記第１のモー
ターＭ１のオーバーランを想定して、ミラーアップ完了
状態を継続させる平坦カム面１２１ｂが形成されており
、該オーバーランに対処している。

【００２４】ここで、上述したシャッタチャージとミラ
ーアップの関係について更に全体的な説明を加えると、
まず、重要なことは全ての動作、すなわちシャッタチャ
ージとミラーアップ、そしてシャッタチャージ解除とミ
ラーダウンの許容の全ては、第１のモーターＭの同一方
向回転にて行われることである。すなわち、第１のモー
ターＭ１の反時計方向の回転（出力ギヤ１０２が反時計
方向回転）にて遊星ギヤ１０５が反時計方向に回転して
伝達ギヤ１０６と噛合している状態において、全ての動
作が行われる。そして、上記第１のモーターＭ１の回転
力はミラー駆動ギヤ１２０を時計方向に回転させ、シャ
ッタチャージギヤ１４０を反時計方向に回転させる。そ
して更にミラー駆動ギヤ１２０におけるミラー駆動カム
１２１がミラーダウンを許容する位置（図２）にある時
には、シャッタチャージギヤ１４０におけるシャッタチ
ャージカム１４１がシャッタチャージを行わせる位置（
図２）にあり、又、該ミラー駆動カム１２１がミラーア
ップを行わせる位置（図３）にある時には、該シャッタ
チャージカム１４１がシャッタチャージを解除する位置
（図３）にある。そして、第１のモーターＭ１の反時計
方向の回転によって上述の動作が繰り返されることにな
るが、該第１のモーターＭ１はブラシ１２２と各パター
ン１６１〜１６３との摺接によって、シャッタチャージ
完了（図２）時に一旦停止し、その後、カメラ制御回路
によってレリーズ操作を検知した際にふたたび同方向に
回転を行い、次にミラーアップ完了（図３）時に又、一
旦停止し、その後、カメラ制御回路によってシャッタ走
行完了を検知した際に、ふたたび同方向に回転を行い、
次のシャッタチャージ完了（図２）時に又、一旦停止す
るシーケンスを繰り返す。なお、上記オーバーラン検知
パターン１６２は第１のモーターＭ１の停止作動時のオ
ーバーランが所定以上になったことを検知するもので、
このパターン１６２の電位変化、具体的には図４のシャ
ッタチャージ完了時点にてオーバーラン検知パターン１
６３が仮に初期レベルからグランドレベルに変化した時
、もしくは図５のミラーアップ完了時点にて該検知パタ
ーン１６３が仮にグランドレベルから初期レベルに変化
した時には、オーバーランが所定以上になってしまった
ことを検知する。

【００２５】次にミラーボックス６０に回動可能に支持
された可動ミラー７０の構造を説明しておく。

【００２６】可動ミラー７０は支持枠７２に反射鏡７１
が固定されて成り、該支持枠７２には両側端部に回動軸
７３が形成され、この回動軸７３によってミラーボック
ス６０内に回動可能に支持されている。そして、この支
持枠７２の一方側面にはミラーピン７４が形成され、こ
のミラーピン７４と上記ミラー駆動レバー１３０とが係
接可能となっている。なお、上記支持枠７２はバネ７５
により、常時反時計方向（ミラーダウン方向）にバネ付
勢力を受けており、上記ミラー駆動レバー１３０がミラ
ーダウン許容状態（図２）になった際には、可動ミラー
７０は該バネ７５の付勢力により反時計方向に回動して
ミラーダウン（ファインダー観察位置）状態へ復帰する
。

【００２７】次に、ミラーボックス６０に組付けられる
シャッタユニット３００の構造を図６，７に基づいて説
明しておく。

【００２８】なお、本実施例においてのシャッタユニッ
ト３００単体はすでに実願昭６１−３９６２９号として
出願してある。

【００２９】図６はシャッタチャージ完了状態を示して
おり、図７にシャッタチャージ解除後にシャッタの両幕
の走行した状態を示している。

【００３０】これらの図において、３０１は前記支持フ
レームをなすシャッタ地板、３０１ｃはその露光開口を
示している。

【００３１】３０２は後、先の羽根駆動レバー（以下単
に駆動レバーという）３０３、３０４をチャージするた
めのシャッタユニット３００内のチャージレバーであり
、これらがシャッタ駆動手段を構成している。前記３０
３の後駆動レバーは、後羽根群３５１を走行させるため
のもの、また前記３０４の先羽根駆動レバーは、先羽根
群３５２を走行させるためのものである。

【００３２】３０５はシャッタユニットをチャージアッ
プするシーソーレバーであり、シャッタ地板３０１に植
設の回転軸３３５により回動自在に枢支され、その一端
３０５ａに係合される図２に示したシャッタチャージ機
構のシャッタチャージレバー１５０のコロ１５２により
図の矢印方向に回動力を受けると、他端３０５ｂが図７
の反時計回り方向に回動して、これに連結されているリ
ンクレバー３０６を介し前記チャージレバー３０２の足
３０２ｃを図の時計回り方向に回動させるように設けら
れており、図７の状態から図４の状態に移行してチャー
ジを終了する。

【００３３】３０７、３０８はチャージレバー３０２に
よりチャージされた先駆動レバー３０４と後駆動レバー
３０３の回転を後述のカメラ制御回路からシャッタの走
行信号が発せられるまで阻止する先緊定レバー３０７お
よび後緊定レバー３０８，３２１，３２２は後羽根群３
５１を平行リンクをなして保持し、かつそれぞれ回転軸
３２６，３２７を中心に回転することで後羽根群３５１
を走行させる後羽根走行用アーム、また３２３，３２４
は先羽根群３５２を平行リンクをなして保持し、かつそ
れぞれ回転軸３２８，３２９を中心に回転することで先
羽根群３５２を走行させる先羽根走行用アームである。

【００３４】そして本実施例においては、以上の構成に
加えて、更に２枚一対の遮光羽根３４１，３４２を図７
の退避位置から、前記シーソーレバー３０５のチャージ
アップのための回動に連係されて図６の遮光位置に上動
させる構成の遮光装置をもっている。

【００３５】本例における遮光装置は、Ｌ字形をなす２
枚の遮光羽根３４１，３４２が、そのＬ字形の立上り部
でシャッタ地板３０１との間でピンと長溝の係合により
、上動，下動の移動案内がなされ、またＬ字形の脚部３
４１ａ，３４２ａで前記シーソーレバー３０５と軸３３
１，３３２を介しそれぞれ連結されることにより、上動
，下動の連係動作が与えられるようになっている。

【００３６】前記案内機構は、シャッタ地板３０１に植
設したガイドピン３７１が、遮光羽根３４１，３４２の
Ｌ字形立上り部３４１ｃ，３４２ｃに形成したおおむね
上下方向をなす長溝３４１ｂ，３４２ｂに嵌入係合する
ことで構成されている。

【００３７】以上の構成により、遮光羽根３４１，３４
２はシーソーレバー３０５の図の反時計回りの回動によ
って、案内機構により略図示姿勢を維持したまま図７→
図６の上動を行い、シーソーレバー３０５が時計回りの
回動を行うことによって、図６→図７の下動を行うこと
になり、しかも各遮光羽根３４１，３４２とシーソーレ
バー３０５の回転軸３３１，３３２との連結位置が一定
量異なることによって、その上動，下動のストロークが
相異するようにされていて、退避位置での重なりによる
収容容積の縮減と、遮光位置でのズレ広がりによる所定
範囲に亘る遮光領域のカバーを得るようにしている。３
６０はシーソーレバー３０５を常時時計方向（チャージ
解除方向）にバネ付勢するバネ部材である。以下前述の
バネ部材３６０のバネ力を決定する要因について説明す
る。まず、従来例（特開昭６３−１６９６３２）に於て
は、図６から図７の状態へ復帰させるためには、コロ１
５２が退避した後、バネ部材３６０の力のみによって作
動を保証する必要があった。シーソーレバー３０５を時
計回転方向に回転させるのに必要な力を考察すると、チ
ャージレバー３０２が図６のチャージアップ状態に於て
、略上死点３０２ｃ，３０２ｄでそれぞれ駆動レバー３
０３，３０４のピン３０３ａ，３０４ａに当接し不図示
の先、後羽根走行用バネのバネ力を直接受けているため
摩擦損失が非常に大きく、シーソーレバー３０５を時計
回転方向に回動させるためには非常に大きな力を要する
。前述の略上死点３０２ｃ，３０２ｄとピン３０３ａ，
３０４ａとの当接領域から外れると、チャージレバー３
０２を反時計回転方向に回動させる分力が増大しシーソ
ーレバー３０５を時計回転方向に回動させるために必要
な力は、極端に減少する。オーバーチャージ分を回動さ
せ先緊定レバー３０７後緊定レバー３０８がそれぞれ駆
動レバー３０４，３０３の回動を阻止すると、ピン３０
３ａ，３０４ｂはチャージレバー３０２と当接しなくな
る。前述の略上死点３０２ｃ，３０２ｄを設けているの
は、コロ１５２によるシーソーレバー３０５のチャージ
量の誤差を許容しインターフェイス管理を容易にするた
めであり品質を安定させるのに大きく寄与していること
は言うまでもない。上述の説明でわかるようにシーソー
レバー３０５を図６の状態から時計回転方向に回動させ
ようとすると、初期に於て非常に大きな力を要し、その
後は極端に少ない力で回動可能となる。つまり従来例に
於てはバネ部材３６０の力を非常に大きくする必要があ
りその結果として図７の状態へ復帰した時の衝撃音、振
動が非常に大きくなると同時に前述のモーターＭ１によ
るチャージ時の駆動トルクも増大しエネルギー損失が大
きかった。またシャッタ羽根の走行スピードをアップさ
せるためには前述の先、後羽根走行用バネのバネ力を強
くする必要があり、バネ部材３６０の力を更に強くする
必要があった。ところが本実施例に於ては前述の戻しレ
バー１８０の作用により初期の非常に大きな力を要す範
囲の戻しは、モーターＭ１の駆動力により保証されるた
めバネ部材３６０は、図７の状態を保持可能な程度の弱
いバネ力で作動が保証されるため静音化、エネルギー効
率アップに非常に有効となる。

【００３８】図５には緊定解除構成が示されている。こ
の緊定解除構成自体は本出願が先に出願してすでに公開
されている特開昭５７−１７９３６号の構成を用いてい
る。

【００３９】図において、３０７は緊定解除構成の基板
であり、電磁石制御による緊定解除構成を担持している
。なお、この基板３７０は上記図６，７のシヤッタ地板
３０１に組付けられる。３８０，３８６は夫々先羽根用
アーマチャーレバー及び後羽根用アーマチャーレバーで
あり、基板３７０に取り付けられているヨーク３８２，
３８８に、夫々軸３８１，３８７によって回動可能に支
持されていると共に、ばね３８４，３９０により夫々時
計方向、反時計方向に付勢されている。３８５，３９１
は基板３７０に植設され、夫々アーマチャーレバー３８
０，３８６の初期回動位置を規制するストッパーピンで
ある。アーマチャーレバー３８０の一端部３８０ａは図
８に示す初期回動位置から所定距離反時計方向へ回動し
た位置において、先緊定レバー３０７のピン３０７ａと
当接して、緊定を解除し得る。又、アーマチャーレバー
３８６の一端部３８６ａは、図８に示す初期回動位置か
ら所定距離、時計方向へ回動した位置において、後緊定
レバー３０８のピン３０８ａと当接して緊定を解除し得
る。３８３，３８９はコイルであり、通電することによ
ってアーマチャーレバー３８０，３８６を夫々ばね３８
４，３９４に抗して吸引回動させる。なお、図において
、３７０ａはシャッタチャージ状態（図６）において、
先緊定レバー３０７のピン３０７ａが当接する切欠き部
である。なお、図６，７において図が複数となることか
ら省略したが、先緊定レバー３０７は弱いバネにより反
時計方向に付勢され、上記ピン３０７ａが上記切欠き部
３７０ａの内縁と当接するように設定されている。 又、図において、３７０ｂはシャッタチャージ状態（図
６）において、後緊定レバー３０８のピン３０８ａが当
接する切欠き部である。なお、図６，７において図が複
数となることから省略したが、後緊定レバー３０８は弱
いバネにより時計方向に付勢され、上記ピン３０８ａが
上記切欠き部３７０ｂの内縁と当接するように設定され
ている。なお、図１において３９２は防塵及び電磁シー
ルドを兼ねたカバーである。

【００４０】以上、上述したシャッタユニットの作動に
ついて説明する。

【００４１】カメラは一連の撮影動作が終了し、シャッ
タが走行を完了すると図７の状態になる。

【００４２】次に次の撮影動作の準備のためにチャージ
動作がただちに行われる。

【００４３】このチャージ動作は、図１、図２に示した
シャッタチャージレバー１５０の反時計方向の回動駆動
により与えられる。

【００４４】このチャージ動作は、シャッタチャージレ
バー１５０のコロ１５２からシーソーレバー３０５の先
端３０５ａに図示矢印方向の作動力が与えられ、シーソ
ーレバー３０５の他端の軸３０５ｂとチャージレバー３
０２に植設された軸３０２ｃとに係合したリンクレバー
３０６を介して、チャージレバー３０２に回転運動（図
の時計回り方向）を与える。チャージレバー３０２の回
転にともない、、チャージレバーの足部３０２ａ，３０
２ｂはそれぞれが駆動レバー３０３，３０４のコロ部３
０３ａ，３０４ａに当接し、該駆動レバー３０３，３０
４に回転運動を与える。

【００４５】駆動レバー３０３，３０４が回転すると、
それぞれの軸３０３ｂ，３０４ｂと穴部３２１ａ，３２
３ａで係合した後羽根走行用アームおよび先羽根走行用
アームの３２１，３２３に回転運動を与え、それぞれの
アームとリンクされている後羽根郡３５１および先羽根
郡３５２を図面上方に上動させる。

【００４６】このようにチャージが進行し、駆動レバー
３０３，３０４の突起部３０３ｃ，３０４ｃが前記緊定
レバー３０７，３０８の先端に係合可能となる位置に到
達すると、シャッタチャージは終了し、次のレリーズ操
作を待機する図６の状態となる。

【００４７】ここで、シーソーレバー３０５がチャージ
される過程において、シーソーレバー３０５上の回転軸
３３１，３３２にそれぞれ回転自在に取り付けられた遮
光羽根３４１と遮光羽根３４２は、図中上方に移動させ
られる。このとき、遮光羽根３４１と遮光羽根３４２は
それぞれのガイド長溝３４１ｂ，３４２ｂでガイドピン
３７１と係合しているため、その姿勢はガイドピン３７
１により規制され、図中ほぼ水平をなしたまま図中上方
に移動し、チャージ完了状態において図６の位置に移動
し、シャッタ地板３０１の露光開口３０１ａ下部を覆う
。

【００４８】この状態（図６）にてチャージは完了し、
次のレリーズ動作が行われるまではこの状態にて待機す
る。

【００４９】次にレリーズ動作について説明する。

【００５０】不図示のレリーズボタンが押されると、図
２にて説明したミラーアップ動作が行われ、それと同時
にシャッタチャージレバー１５０は図６に示す位置より
図７に示す位置に退避する。次にシーソーレバー３０５
はバネ部材３６０により図中時計回り方向に回転させら
れ、リンクレバー３０６によりシーソーレバー３０５と
リンクされたチャージレバー３０２に反時計回り方向の
回転を与え、それぞれ図６の状態より図７の状態になる
。このとき、図１〜図３で説明した戻しレバー１８０が
作用し、シーソーレバー３０５の復帰を、確実に保証す
る。

【００５１】シーソーレバー３０５の前記回転にともな
い、回転軸３３１と３３２によりシーソーレバー３０５
と回転自在に取り付けた遮光羽根３４１、遮光羽根３４
２は、それぞれのガイド長溝３４１ｂ，３４２ｂにより
ガイドピン３７１に規制され、図中ほぼ水平状態を保ち
つつ下動させられ、図６の状態から図７の状態に移動し
、シャッタ地板３０１の露光開口３０１ａの外に退避す
る。

【００５２】以上の動作が終了し、ミラーアップが完了
したことをカメラ制御回路が検知（図５の状態にてミラ
ーアップ検知パターン１６２の電位がグランドレベルか
ら初期レベルに変化することを検知）すると、該カメラ
制御回路にてまず図８のコイル３８３に通電が行われ、
アーマチャーレバー３８０がヨーク３８２の吸着面に吸
引され、バネ３８４に抗して反時計方向に回動する。そ
して、このアーマチャーレバー３８０の吸引回動により
一端部３８０ａがピン３０７ａを押動し、先緊定レバー
３０７は時計方向に回動して突起部３０４ｃとの係合が
はずれ、先駆動レバー３０４は時計方向に回動し、先羽
根走行用アーム３２３も同方向に回動し、先羽根郡３５
２の走行（図中下方向への走行）を行わせて露光を開始
させる。そして、所定のシャッタ秒時にカメラ制御回路
にて図８のコイル３８９に通電が行われ、アーマチャー
レバー３８６がヨーク３８８の吸着面に吸引され、バネ
３９０に抗して時計方向に回動する。そして、このアー
マチャーレバー３８６の吸引回動により、一端部３８６
ａがピン３０８ａを押動し、後緊定レバー３０８は時計
方向に回動して突起部３０３ｃとの係合がはずれ、後駆
動レバー３０３は時計方向に回動し、後羽根走行用アー
ム３２１も同方向に回動し、後羽根郡３５１の走行（図
中下方向への走行）を行わせて露光を終了させる。

【００５３】ここまでの説明は、ミラーボックス６０に
組み込み構成されるミラーボックス駆動機構１００及び
シャッタユニット３００についてである。

【００５４】図９はカメラの制御回路の全体構成を示す
回路図である。図９において、ＢＡＴは電源電池、ＣＯ
ＮはＤＣ／ＤＣコンバータ、ＭＣ１はマイクロコンピュ
ータ（以下マイコンと略す）である。ＤＣ／ＤＣコンバ
ータＣＯＮは電源電池ＢＡＴから４〜６ボルトにわたる
不安定な電圧を入力端子ＩＮから供給され、５ボルトの
安定した電圧に変換し、出力端子ＯＵＴから出力する。 ただしＤＣ／ＤＣコンバータＣＯＮはその入力端子ＣＮ
Ｔにハイレベルの信号が入力している時に５ボルトの電
圧出力を行い、ロウレベルの信号が入力している時は電
圧変換動作を停止し、０ボルトの電圧を出力する。ＤＣ
／ＤＣコンバータＣＯＮの制御用入力端子ＣＮＴはマイ
コンＭＣ１の出力端子Ｐ４と接続され、マイコンＭＣ１
により動作制御される。

【００５５】ＭＣ２は高速演算処理の可能なＥ２ＰＰＯ
Ｍ（不揮発性メモリー）内蔵のマイコンであり、ＡＤ１
はＡ／Ｄ変換器、Ｒ１，Ｒ２は抵抗である。ＢＵＳ１は
マイコンＭＣ２とＡ／Ｄ変換器ＡＤ１とが通信するため
のバスラインである。抵抗Ｒ１とＲ２は電源電池ＢＡＴ
の電圧を分圧するように直列に接続され、Ａ／Ｄ変換器
ＡＤ１の入力端子ＩＮに入力する。Ａ／Ｄ変換器ＡＤ１
はこの電圧をＡ／Ｄ変換し、バスラインＢＵＳ１を通し
て変換値をマイコンＭＣ２に送信する。

【００５６】ＳＰＤは外光輝度（撮影レンズ２０を透過
してきた被写体光の輝度）を測るためのシリコンフォト
ダイオード、ＡＭＰはシリコンフォトダイオードＳＰＤ
の出力を増巾し、温度補償をするための増巾器、ＡＤ２
は増巾器ＡＭＰの出力をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器で
あり、増巾器ＡＭＰの出力端子ＯＵＴとＡ／Ｄ変換器Ａ
Ｄ２の入力端子ＩＮとが接続されている。ＢＵＳ２はＡ
／Ｄ変換器ＡＤ２とマイコンＭＣ２とが通信するための
バスラインであり、Ａ／Ｄ変換器ＡＤ２はバスラインＢ
ＵＳ２を通して測光値をマイコンＭＣ２に送信する。Ａ
／Ｄ変換器ＡＤ１、ＡＤ２及び増幅器ＡＭＰ、マイコン
ＭＣ２はその電源をＤＣ／ＤＣコンバータＣＯＮから出
力される５Ｖ安定電圧より供給され回路動作を行う。従
ってＤＣ／ＤＣコンバータＣＯＮが電圧変換動作を停止
している時は、回路は非動作状態となる。

【００５７】ＳＢＰはカメラの背蓋に連動するスイッチ
で、背蓋を閉ると回路上はオフし、背蓋を開けると回路
上はオンする。ＳＲＷはフィルムを巻き戻す時に使用す
る不図示の巻き戻しボタンに連動するスイッチで、常時
はオフ状態となっているが巻き戻しボタンを押し込むと
オンする。

【００５８】ＳＷ２は不図示のレリーズボタンに連動す
るスイッチで、常時はオフ状態にあり、レリーズボタン
を押し込むとオンする。

【００５９】ＳＣＮ２はカメラのシャッタ後幕に連動す
るスイッチで、シャッタの後幕の走行が終了した時点で
オンする。

【００６０】スイッチＳＢＰ，ＳＲＷ，ＳＷ２はマイコ
ンＭＣ１の入力ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３及びマイコンＭ
Ｃ２の入力ポートＰ５，Ｐ６，Ｐ７にそれぞれ接続され
、両マイコンＭＣ１，ＭＣ２がオン・オフを独自に検出
できるようになっている。スイッチＳＣＮ２は、マイコ
ンＭＣ２の入力ポートＰ８に接続されマイコンＭＣ２の
みがオン・オフを検出できるようになっている。

【００６１】ＢＵＳ３はマイコンＭＣ１とマイコンＭＣ
２が通信するためのバスラインである。ＤＩＳＰは測光
演算後のシャッタ秒時と絞り値及びカメラの動作状態を
表示するための例えば液晶などを用いた表示器である。 ＤＲは表示器ＤＩＳＰに接続し、表示器ＤＩＳＰを表示
駆動するための表示駆動用集積回路（以下ＩＣとする）
である。表示駆動用ＩＣのＤＲとマイコンＭＣ２はバス
ラインＢＵＳ４で接続され、マイコンＭＣ２から表示情
報を送信する。表示駆動用ＩＣのＤＲはこのデータを基
に表示器ＤＩＳＰを駆動する。

【００６２】マイコンＭＣ１と表示駆動用ＩＣ　　ＤＲ
はその電源を電源電池ＢＡＴもしくはＤＣ／ＤＣコンバ
ータＣＯＮのいずれかからそれぞれダイオードＤ１１，
Ｄ１２を通して供給されている。そのためカメラに電源
電池ＢＡＴが装着されている間は常時回路動作が行われ
ている。

【００６３】ＭＧ３１はシャッタの先幕をスタートさせ
るための電磁石構成のコイル（図８のコイル３８３と対
応）ＭＧ３２はシャッタの後幕をスタートさせるための
電磁石構成のコイル（図８のコイル３８９と対応）であ
る。

【００６４】コイルＭＧ３１はトランジスタＴＲ１のコ
レクタに接続され、コイルＭＧ３２はトランジスタＴＲ
２のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ１の
ベースは、ベース抵抗Ｒ３を介してマイコンＭＣ２の出
力ポートＰ１３に接続され、また同様にトランジスタＴ
Ｒ２のベースは、ベース抵抗Ｒ４を介してマイコンＭＣ
２の出力ポートＰ１４に接続されている。マイコンＭＣ
２は出力ポートＰ１３，Ｐ１４から信号出力することに
より、シャッタ秒時の制御をすることができる。

【００６５】またコイルＭＧ３１，ＭＧ３２はシャッタ
が走行しないように係止された状態で電圧をチェックす
る時の実負荷抵抗としても用いられるが、この制御の出
力ポートＰ１３，Ｐ１４からの信号出力によりマイコン
ＭＣ２が行うことが可能である。

【００６６】Ｍ２はフィルム巻上を行わす為の第２のモ
ータであり、第２のモータＭ２の両端子のうちの一端に
はＰＮＰトランジスタＴＲ１５、ＮＰＮトランジスタＴ
Ｒ１６のコレクタが接続され、他端には同様にＰＮＰト
ランジスタＴＲ１８、ＮＰＮトランジスタＴＲ１７のコ
レクタが接続されている。トランジスタＴＲ１５，ＴＲ
１６，ＴＲ１７，ＴＲ１８の各ベースは、それぞれベー
ス抵抗Ｒ１５，Ｒ１６，Ｒ１７，Ｒ１８を介してマイコ
ンＭＣ２の出力ポートＰ１５，Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８
に接続されている。

【００６７】トランジスタＴＲ１５，ＴＲ１８のエミッ
タは電源電池ＢＡＴの（＋）側に接続され、トランジス
タＴＲ１６，ＴＲ１７のエミッタは（−）側に接続され
ている。

【００６８】マイコンＭＣ２は出力ポートＰ１５，Ｐ１
６，Ｐ１７，Ｐ１８から信号を出力することにより、第
２のモータＭ２を正転、逆転自在に動作されることがで
きる。例えば出力ポートＰ１５，Ｐ１６からハイレベル
の信号を出力し、Ｐ１７，Ｐ１８にロウレベルの信号を
出力することによりトランジスタＴＲ１６，ＴＲ１８が
オン状態となり、トランジスタＴＲ１５とＴＲ１７がオ
フ状態となり、この結果電流が左から右へ流れ第２のモ
ータＭ２が正転する。

【００６９】又逆に出力ポートＰ１５，Ｐ１６からロウ
レベルの信号を出力し、Ｐ１７，Ｐ１８にハイレベルの
信号を出力することにより、トランジスタＴＲ１６，Ｔ
Ｒ１８をオフ状態にし、トランジスタＴＲ１５とＴＲ１
７をオン状態にすれば電流が右から左へ流れ第２のモー
タＭ２が逆転する。

【００７０】Ｍ１はシャッタのチャージ及びミラーの駆
動を行うための第１のモータであり、モータＭ１の２端
子のうちの一端にはＰＮＰトランジスタＴＲ１９、ＮＰ
ＮトランジスタＴＲ２０のコレクタが接続され、他端に
は同様にＰＮＰトランジスタＴＲ２２、ＮＰＮトランジ
スタＴＲ２１のコレクタが接続されている。トランジス
タＴＲ１９，ＴＲ２０，ＴＲ２１，ＴＲ２２の各ベース
は、それぞれベース抵抗Ｒ１９，Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２
２を介してマイコンＭＣ２の出力ポートＰ１９，Ｐ２０
，Ｐ２１，Ｐ２２に接続されている。

【００７１】トランジスタＴＲ１９，ＴＲ２２のエミッ
タは電源電池ＢＡＴの（＋）側に接続され、トランジス
タＴＲ２０，ＴＲ２１のエミッタは（−）側に接続され
ている。

【００７２】マイコンＭＣ２は第２のモータＭ２の制御
と同様に、出力ポートＰ１９，Ｐ２０，Ｐ２１，Ｐ２２
から信号を出力することにより、第１のモータＭ１を正
転、逆転を自在に動作させることができる。

【００７３】ＳＭ１回転基板上に描かれた導電性のパタ
ーンによるスイッチで、回転基板スイッチＳＭ１はフィ
ルム巻上げ駆動機構４００のスプロケット４０２に連動
して回転する。スイッチＳＭ１からの信号はマイコンＭ
Ｃ２の入力ポートＰ９及びＰ１０に接続され、マイコン
ＭＣ２は第２のモータＭ２の回転にともなう回転基板上
のパターンのオン・オフ信号を検知することができる。 同様にスイッチＳＭ２はミラー上下運動とシャッタチャ
ージを行っているカムの回転に連動して回転するブラシ
摺動スイッチ（図２〜図５に示したブラシ１２２と信号
基板１６０から成るスイッチと対応）で、スイッチＳＭ
２からの信号はマイコンＭＣ２の入力ポートＰ１１，Ｐ
１２に接続されているため、マイコンＭＣ２は第１のモ
ータＭ１の一方向回転にともなうオン・オフ信号を検知
することができる。

【００７４】ＴＲ３はマウント接点（カメラ本体のカメ
ラマウント部と撮影レンズのレンズマウント部の相方に
配設した接触型接点）を通してレンズ側の絞り駆動用の
第３のモータＭ３の電源供給及び供給停止を切り換える
ためのスイッチングトランジスタ、Ｒ６はトランジスタ
のベース抵抗である。トランジスタＴＲ３のベースはベ
ース抵抗Ｒ６を介してマイコンＭＣ２の出力ポートＰ２
３に接続されている。この結果レンズ側の絞り駆動用の
第３のモータＭ３の電源供給はマイコンＭＣ２が制御す
ることができる。Ｒ５はマイコンＭＣ２ＤＣ／ＤＣコン
バータＣＯＮのオフ状態で電源供給が停止されている時
にトランジスタＴＲ３をオフ状態にしておくための抵抗
で、電源電池ＢＡＴの（＋）側端子とベース抵抗Ｒ６を
介してトランジスタＴＲ３のベースの間に設けられてい
る。

【００７５】ＭＣ３はカメラに装着可能な撮影レンズ内
に設けられたマイコン、Ｍ３はやはりレンズ内に設けら
れた第３のモータＭ３で、この第３のモータＭ３により
絞り羽根が閉じられたり開かれたりする。

【００７６】第３のモータＭ３の２端子のうちの一端に
は、ＰＮＰトランジスタＴＲ２３、ＮＰＮトランジスタ
ＴＲ２４のコレクタが接続され、他端には同様にＰＮＰ
トランジスタＴＲ２６、ＮＰＮトランジスタＴＲ２５の
コレクタが接続されている。トランジスタＴＲ２３，Ｔ
Ｒ２４，ＴＲ２５，ＴＲ２６の各ベースは、それぞれ抵
抗Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒ２５，Ｒ２６を介してマイコンＭ
Ｃ３の出力ポートＰ２３、Ｐ２４、Ｐ２５、Ｐ２６に接
続されている。

【００７７】トランジスタＴＲ２３，ＴＲ２６のエミッ
タはカメラとレンズ間のマウント接点及びスイッチング
トランジスタＴＲ３を介して電源電池ＢＡＴの（＋）側
に接続され、トランジスタＴＲ１６，ＴＲ１７のエミッ
タはやはりカメラとレンズ間のマウント接点を介して電
源電池ＢＡＴの（−）側に接続されている。

【００７８】マイコンＭＣ３は出力ポートＰ２３，Ｐ２
４，Ｐ２５，Ｐ２６から信号を出力し、第３のモータＭ
３を正転、逆転を自在に作動させることができる。

【００７９】ＢＵＳ５はマウント接点を介してカメラ側
のマイコンＭＣ２とレンズ側のマイコンＭＣ３の通信を
行うためのバスラインである。カメラ側のマイコンＭＣ
２はこのバスラインＢＵＳ５によりレンズ側のマイコン
ＭＣ３に対して絞り羽根を所定位置まで絞り込むように
、第３のモータＭ３を駆動するように命令したり、ある
いは絞り羽根を開放位置まで戻すべく第３のモータＭ３
を逆転駆動するように命令することができる。

【００８０】またマイコンＭＣ３はその電源をマウント
接点を通して、電源電池ＢＡＴまたはＤＣ／ＤＣコンバ
ータＣＯＮからそれぞれダイオードＤ１１，Ｄ１２を介
して供給される。

【００８１】ＳＣ１はマイコンＭＣ２が外部と通信する
ための通信用のバスラインである。外部端子は、カメラ
本体の外側に出ていてもよいし、カメラのペンタカバー
等を取りはずした状態で接続できるような形になってい
てもよい。カメラはこの通信ラインを通して外部のホス
トコンピュータと通信を行い、Ｅ２ＰＲＯＭのデータを
書き換えることにより、自動巻き戻しを行う仕様のカメ
ラとしたり、自動巻き戻しを禁止した仕様のカメラとす
ることができる。

【００８２】［他の実施例］図１０，１１は第２の実施
例を示す図である。第１の実施例の図２，３に相当する
図でありミラー駆動ギヤ１２０、シャッタチャージギヤ
１４０まわりの他の実施例を示すものである。

【００８３】図１０は、図２に相当するミラーダウン状
態を示し図１１は図３に相当するミラーアップ状態を示
す。

【００８４】ミラー駆動ギヤ４１０、反時計方向へのみ
回転する。駆動は不図示のモーターにより行われるが、
その伝達手段は、第１実施例に準ずるものとし説明は省
略する。４４０はミラーレバーであり、バネ４４１によ
り反時計回転方向にバネ付勢され、ミラーアップ力を蓄
勢している。ミラーアップ、ダウン制御はミラーカム４
１１により行なう。詳細に関しては、本出願人が先に提
案した特願平２−２７７２５号に記載されているため説
明は省略する。ミラー駆動ギヤ１２０の裏面には、戻し
カム４１２が設けられている。４３０は戻しレバーであ
り４３１により時計回転方向にバネ付勢されている。４
３２は固定のバネ掛けである。図１０に於ては、前述の
シーソーレバー３０５の端部３０５ａにより、作用部４
３０ａがバネ４３１に抗して反時計回転方向に回動され
る。図１０からミラー駆動ギヤ４１０が反時計方向回動
し図１１に到る過程に於て、戻しカム４１２が戻しレバ
ー４３０のカム部４３０ｂと当接し戻しレバー４３０を
時計回転方向に回動させる。４３３は固定のストッパー
であり戻しレバー４３０のストッパー部４３０ｃと当接
し時計回転方向の回動を規制する。４２０はシャッタチ
ャージギヤであり時計回転方向にのみ回動しシャッタチ
ャージカム４２１によりシャッタチャージを行なう。４
５０はシャッタチャージレバーでありコロ４５１，４５
２を有し、シャッタチャージカム４２１と作用し、シー
ソーレバー３０５の端部３０５ａを駆動する。４６０は
信号基板でありパターン４６１，４６２，４６３を有し
シャッタチャージギヤ４２０の回転を検知し制御動作を
行なうが詳細は第１実施例に準ずるものとして説明は省
略する。

【００８５】本実施例に於ては、バネ４３１を追加した
ことにより常時、戻しレバー４３０を時計回転方向にバ
ネ付勢しているためカメラを振った時等にレバーが振れ
てカタカタ音が発生するのを防止できる。また、シーソ
ーレバー３０５の戻りの初期部分にのみバネ４３１が作
用することによりエネルギー損失を少なくしながらもコ
ロ４５２へのシーソーレバー３０５の追従性を向上させ
ることができコロ４５２と端部３０５ａの衝突による音
発生も緩和される。また、これにより戻しカム４１２に
作用する力も十分に軽減されミラーアップ動作を素早く
行なわせレリーズタイムラグを短縮化する効果もある。

【００８６】図１２は本発明の第３実施例を示す図であ
る。

【００８７】図１０、図１１は第２の実施例に対しミラ
ー駆動ギヤ４１０の戻しカム４１２、戻しレバー４３０
のピン４３０ｂを廃止し、バネ４３１のみにより戻しレ
バー４３０を時計回転方向に作動させるものである。こ
の場合は、バネ４３１のみにより確実にシーソーレバー
３０５を戻せる様な設定が必要となる。しかし、従来例
のバネ部材３６０のみにより保証するタイプに比べれば
エネルギーロスは十分に少ない。

【００８８】以上、第１〜第３実施例を示したが、それ
らの使い分けはシーソーレバー３０５の戻しに要する力
、カメラの駆動システム、スペース等を考慮して、最適
の系を選択することが可能である。

【００８９】その他の実施例としては、図６，７で説明
したシヤッターを本出願人が先に出願した特願平２−２
７７２７号に示される様な駆動レバーにアマーチェアを
持ち、それを電磁マグネットに直接吸着し、レリーズ信
号に従い該吸着を釈放することで駆動レバーの動き出し
を制御するタイプのシャッタを採用することも考えられ
る。この場合、図６，７で説明したタイプのシャッタに
比べオーバーチャージ量の管理が厳しくなりチャージレ
バーの最終ストロークはより上死点に近く全く戻り方向
の力が発生しなくなるため、本発明の実施例で示した第
２の戻し手段の効果が第１実施例以上に発揮されるもの
である。

【００９０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によればシャ
ッタのチャージ部材の復帰に要するバネ力を弱くするこ
とが可能となるため、（１）チャージ部材の復帰時の静
音化、（２）チャージ部材の復帰時の振動低減、（３）
チャージの低減により、エネルギー損失を少なくできる
、等の効果があり、シャッタスピードの高速化を目指し
幕速をアップさせるに当って非常に有効な手段となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。

【図２】第１実施例に於るミラーダウン状態を示す図。

【図３】第１実施例に於るミラーアップ状態を示す図。

【図４】第１実施例ミラーダウン状態に於る信号検出状
態を示す図。

【図５】第１実施例ミラーアップ状態に於る信号検出状
態示す図。

【図６】第１実施例に於るシャッタのチャージアップ状
態を示す図。

【図７】第１実施例に於るシャッタのミラーアップ露光
前状態を示す図。

【図８】第１実施例に於るシャッタの制御マグネットを
示す図。

【図９】第１実施例に於る制御回路を示す図。

【図１０】第２実施例に於るミラーダウン状態を示す図
。

【図１１】第２実施例に於るミラーアップ状態を示す図
。

【図１２】第３実施例を示す図。

【符号の説明】

６０　　ミラーボックス Ｍ１　　第１のモーター ７０　　可動ミラー １２０　　ミラー駆動ギヤ １２１　　ミラー駆動カム １３０　　ミラー駆動レバー １４０　　シャッタチャージギヤ １４１　　シャッタチャージカム １５０　　シャッタチャージレバー １４２　　戻しカム １８０　　戻しレバー ３０５　　シーソーレバー ３０２　　チャージレバー ３０３　　後羽根駆動レバー ３０４　　先羽根駆動レバー ４１０　　ミラー駆動ギヤ ４１１　　ミラー駆動カム ４１２　　戻しカム ４３０　　戻しレバー ４３１　　バネ ４２０　　シャッタチャージギヤ ４２１　　シャッタチャージカム ４５０　　シャッタチャージレバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　チャージ位置と露光前退避位置を往復
   動するチャージ部材を有するシャッタと、前記露光前退
   避位置からチャージ位置へ前記チャージ部材を駆動する
   モーターと、前記チャージ位置から前記露光前退避位置
   へ前記チャージ部材を移動させる方向に付勢するバネ部
   材よりなる第１の戻し手段を有する電動駆動カメラに於
   て、前記チャージ部材の前記チャージ位置から前記露光
   前退避位置への移動の少なくとも初期行程に前記チャー
   ジ部材を駆動する第２の戻し手段を設けたことを特徴と
   する電動駆動カメラ。
2. 【請求項２】　　前記第２の戻し手段は前記モーターの
   駆動力を用いたことを特徴とする請求項１記載の電動駆
   動カメラ。
3. 【請求項３】　　前記第２の戻し手段はバネ力を用いた
   ことを特徴とする請求項１記載の電動駆動カメラ。