JPH04310421A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH04310421A JPH04310421A JP7662991A JP7662991A JPH04310421A JP H04310421 A JPH04310421 A JP H04310421A JP 7662991 A JP7662991 A JP 7662991A JP 7662991 A JP7662991 A JP 7662991A JP H04310421 A JPH04310421 A JP H04310421A
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- JP
- Japan
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- damper
- discharge port
- outlet
- cold air
- air outlet
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設、産業、農業用等
の車両に適用される空気調和装置に関する。
の車両に適用される空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設、産業、農業用等の車両に
適用される空気調和装置は、前方視認性を確保するため
に、熱交換器（冷媒蒸発器、ヒータコア）や送風機等を
含む空調ユニットが運転席後方のキャビン床面に設置さ
れている。キャビン内には、冷風ダクトを介して空調ユ
ニットより供給された冷風を運転席後方側から乗員の上
半身に吐出する冷風用吹出口、および温風ダクトを介し
て空調ユニットより供給された温風を乗員の足元付近に
吐出する温風用吹出口が設けられている。
適用される空気調和装置は、前方視認性を確保するため
に、熱交換器（冷媒蒸発器、ヒータコア）や送風機等を
含む空調ユニットが運転席後方のキャビン床面に設置さ
れている。キャビン内には、冷風ダクトを介して空調ユ
ニットより供給された冷風を運転席後方側から乗員の上
半身に吐出する冷風用吹出口、および温風ダクトを介し
て空調ユニットより供給された温風を乗員の足元付近に
吐出する温風用吹出口が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の空気
調和装置は、冷風用吹出口が運転席後方にのみ設けられ
ているため、冷風用吹出口より吐出された冷風が、乗員
の後頭部、肩、背中と、主に乗員の背面側に当たること
になる。従って、従来の空気調和装置では、良好な冷房
フィーリングが得られないという課題を有していた。
調和装置は、冷風用吹出口が運転席後方にのみ設けられ
ているため、冷風用吹出口より吐出された冷風が、乗員
の後頭部、肩、背中と、主に乗員の背面側に当たること
になる。従って、従来の空気調和装置では、良好な冷房
フィーリングが得られないという課題を有していた。
【０００４】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、冷房フィーリングを向上させた車両
用空気調和装置を提供することにある。
ので、その目的は、冷房フィーリングを向上させた車両
用空気調和装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、キャビン内の運転席後方に設置されて、
吐出口より冷風または温風を吐出する空調ユニットと、
前記運転席の後方に開口して前記吐出口と連通された冷
風用吹出口と、前記運転席に着座する乗員の足元付近に
開口して前記吐出口と連通された温風用吹出口と、前記
運転席に着座する乗員の前方あるいは側方に開口して前
記吐出口と連通された第２冷風用吹出口と、前記吐出口
と前記冷風用吹出口との連通を遮断可能に設けられた第
１ダンパと、前記第１ダンパと連動して、前記吐出口と
前記温風用吹出口または前記第２冷風用吹出口との連通
を選択的に遮断する第２ダンパと、前記第１ダンパと前
記第２ダンパとを連結する連結手段を有し、冷房運転時
に、前記冷風用吹出口と前記第２冷風用吹出口とが共に
前記吐出口と連通するように前記第１ダンパおよび前記
第２ダンパを駆動する１つの駆動手段とを備えたことを
技術的手段とする。
成するために、キャビン内の運転席後方に設置されて、
吐出口より冷風または温風を吐出する空調ユニットと、
前記運転席の後方に開口して前記吐出口と連通された冷
風用吹出口と、前記運転席に着座する乗員の足元付近に
開口して前記吐出口と連通された温風用吹出口と、前記
運転席に着座する乗員の前方あるいは側方に開口して前
記吐出口と連通された第２冷風用吹出口と、前記吐出口
と前記冷風用吹出口との連通を遮断可能に設けられた第
１ダンパと、前記第１ダンパと連動して、前記吐出口と
前記温風用吹出口または前記第２冷風用吹出口との連通
を選択的に遮断する第２ダンパと、前記第１ダンパと前
記第２ダンパとを連結する連結手段を有し、冷房運転時
に、前記冷風用吹出口と前記第２冷風用吹出口とが共に
前記吐出口と連通するように前記第１ダンパおよび前記
第２ダンパを駆動する１つの駆動手段とを備えたことを
技術的手段とする。
【０００６】
【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、運転席の後方に開口する冷風用吹出口と、運転席に
着座する乗員の前方あるいは側方に開口する第２冷風用
吹出口とが、冷房運転時に共に空調ユニットの吐出口と
連通するように、第１ダンパおよび第２ダンパが駆動さ
れる。従って、空調ユニットの吐出口から吐出された冷
風は、冷風用吹出口と第２冷風用吹出口の両吹出口より
乗員に向かって吹き出される。
は、運転席の後方に開口する冷風用吹出口と、運転席に
着座する乗員の前方あるいは側方に開口する第２冷風用
吹出口とが、冷房運転時に共に空調ユニットの吐出口と
連通するように、第１ダンパおよび第２ダンパが駆動さ
れる。従って、空調ユニットの吐出口から吐出された冷
風は、冷風用吹出口と第２冷風用吹出口の両吹出口より
乗員に向かって吹き出される。
【０００７】このとき、連結手段によって連結された第
１ダンパと第２ダンパとが連動することにより、１つの
駆動手段によって第１ダンパおよび第２ダンパの駆動操
作が行われる。
１ダンパと第２ダンパとが連動することにより、１つの
駆動手段によって第１ダンパおよび第２ダンパの駆動操
作が行われる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を図に示
す一実施例に基づき説明する。図１は空気調和装置の全
体構成図である。本実施例の空気調和装置１は、建設、
産業、農業用等の車両に適用されるもので、キャビン２
のほぼ中央部に位置する運転席３の後方に空調ユニット
４が設置されている。空調ユニット４を運転席３の後方
に設置することで良好な前方視認性が得られるとともに
、狭いキャビン２（一般的に前後約１．５ｍ、左右約１
ｍ、高さ約１．８ｍ）内で、運転席３に着座する乗員の
足元スペースを確保することができる。
す一実施例に基づき説明する。図１は空気調和装置の全
体構成図である。本実施例の空気調和装置１は、建設、
産業、農業用等の車両に適用されるもので、キャビン２
のほぼ中央部に位置する運転席３の後方に空調ユニット
４が設置されている。空調ユニット４を運転席３の後方
に設置することで良好な前方視認性が得られるとともに
、狭いキャビン２（一般的に前後約１．５ｍ、左右約１
ｍ、高さ約１．８ｍ）内で、運転席３に着座する乗員の
足元スペースを確保することができる。
【０００９】空調ユニット４は、空気の取入口（図示し
ない）および空調空気の吐出口５、６が形成されたユニ
ットケース７を備え、このユニットケース７内に熱交換
器（図示しない）および送風機８が収容されている。な
お、この空調ユニット４は、送風機８の上流側に熱交換
器が配置された吸い込みタイプである。
ない）および空調空気の吐出口５、６が形成されたユニ
ットケース７を備え、このユニットケース７内に熱交換
器（図示しない）および送風機８が収容されている。な
お、この空調ユニット４は、送風機８の上流側に熱交換
器が配置された吸い込みタイプである。
【００１０】吐出口５、６は、キャビン２の上方側と前
方側とに向けて２か所開口されており、上方側に向けて
開口する吐出口５が、両吐出口５、６の間に配設された
第１ダンパ９によって閉塞可能に設けられている。この
第１ダンパ９は、吐出口５を閉塞する位置（図１の二点
鎖線で示す位置）と、両吐出口５、６の中央部に設けら
れたストッパ１０に当接する位置（図１の実線で示す位
置）との間で回動可能に設けられている。
方側とに向けて２か所開口されており、上方側に向けて
開口する吐出口５が、両吐出口５、６の間に配設された
第１ダンパ９によって閉塞可能に設けられている。この
第１ダンパ９は、吐出口５を閉塞する位置（図１の二点
鎖線で示す位置）と、両吐出口５、６の中央部に設けら
れたストッパ１０に当接する位置（図１の実線で示す位
置）との間で回動可能に設けられている。
【００１１】吐出口５には、運転席３の後部に開口する
冷風用吹出口１１に通じる冷風ダクト１２が接続され、
吐出口６には、吹出口を切り替えるためのモード切替箱
１３に通じる送風ダクト１４が接続されている。このモ
ード切替箱１３は、運転席３の右側面に設置されたサイ
ドコンソールボックス（図示しない）内に設けられてい
る。
冷風用吹出口１１に通じる冷風ダクト１２が接続され、
吐出口６には、吹出口を切り替えるためのモード切替箱
１３に通じる送風ダクト１４が接続されている。このモ
ード切替箱１３は、運転席３の右側面に設置されたサイ
ドコンソールボックス（図示しない）内に設けられてい
る。
【００１２】モード切替箱１３には、送風ダクト１４を
介して供給された空気の流入口１５、上方に向けて開口
する流出口１６、運転席３に着座する乗員の足元付近に
開口する温風用吹出口１７が設けられるとともに、モー
ド切替箱１３の内部には、吹出口を選択するための第２
ダンパ１８が組み込まれている。
介して供給された空気の流入口１５、上方に向けて開口
する流出口１６、運転席３に着座する乗員の足元付近に
開口する温風用吹出口１７が設けられるとともに、モー
ド切替箱１３の内部には、吹出口を選択するための第２
ダンパ１８が組み込まれている。
【００１３】この第２ダンパ１８は、流出口１６への内
部通路を遮断する位置（図１の二点鎖線で示す位置）と
、温風用吹出口１７への内部通路を遮断する位置（図１
の実線で示す位置）との間で回動可能に設けられている
。
部通路を遮断する位置（図１の二点鎖線で示す位置）と
、温風用吹出口１７への内部通路を遮断する位置（図１
の実線で示す位置）との間で回動可能に設けられている
。
【００１４】モード切替箱１３の流出口１６は、分岐ダ
クト１９を介して、運転席３に着座する乗員の上半身側
方に開口（本実施例ではサイドコンソールボックスの上
面に開口）する第２冷風用吹出口２０に連通されている
。
クト１９を介して、運転席３に着座する乗員の上半身側
方に開口（本実施例ではサイドコンソールボックスの上
面に開口）する第２冷風用吹出口２０に連通されている
。
【００１５】このモード切替箱１３は、サイドコンソー
ルボックスの上面に配置されたコントローラ２１（本発
明の駆動手段）の操作レバー２２により、「ＦＯＯＴ」
側（図１の一点鎖線で示す位置）と「ＦＡＣＥ」側（図
１の実線で示す位置）とを選択することができる。例え
ば、「ＦＯＯＴ」側を選択することにより、第２ダンパ
１８が流出口１６への内部通路を遮断し、モード切替箱
１３に供給された送風空気が温風用吹出口１７より吹き
出される。また、「ＦＡＣＥ」側を選択することにより
、第２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を遮
断し、モード切替箱１３に供給された送風空気が分岐ダ
クト１９を介して第２冷風用吹出口２０より吹き出され
る。
ルボックスの上面に配置されたコントローラ２１（本発
明の駆動手段）の操作レバー２２により、「ＦＯＯＴ」
側（図１の一点鎖線で示す位置）と「ＦＡＣＥ」側（図
１の実線で示す位置）とを選択することができる。例え
ば、「ＦＯＯＴ」側を選択することにより、第２ダンパ
１８が流出口１６への内部通路を遮断し、モード切替箱
１３に供給された送風空気が温風用吹出口１７より吹き
出される。また、「ＦＡＣＥ」側を選択することにより
、第２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を遮
断し、モード切替箱１３に供給された送風空気が分岐ダ
クト１９を介して第２冷風用吹出口２０より吹き出され
る。
【００１６】上記の第１ダンパ９および第２ダンパ１８
は、それぞれのダンパ９、１８と一体に回動する駆動レ
バー９ａ、１８ａを備え、この駆動レバー９ａ、１８ａ
がワイヤケーブル２３（本発明の連結手段）で連結され
て、第１ダンパ９と第２ダンパ１８とが連動するように
設けられている。また、第１ダンパ９は、その駆動レバ
ー９ａがケーブル２４を介してコントローラ２１の操作
レバー２２に連結されており、操作レバー２２で「ＦＯ
ＯＴ」側を選択した場合には、吐出口５を閉塞して吐出
口６を開口する。同様に、操作レバー２２で「ＦＡＣＥ
」側を選択した場合には、ストッパ１０に当接する位置
まで駆動されて両吐出口５、６を開口する。
は、それぞれのダンパ９、１８と一体に回動する駆動レ
バー９ａ、１８ａを備え、この駆動レバー９ａ、１８ａ
がワイヤケーブル２３（本発明の連結手段）で連結され
て、第１ダンパ９と第２ダンパ１８とが連動するように
設けられている。また、第１ダンパ９は、その駆動レバ
ー９ａがケーブル２４を介してコントローラ２１の操作
レバー２２に連結されており、操作レバー２２で「ＦＯ
ＯＴ」側を選択した場合には、吐出口５を閉塞して吐出
口６を開口する。同様に、操作レバー２２で「ＦＡＣＥ
」側を選択した場合には、ストッパ１０に当接する位置
まで駆動されて両吐出口５、６を開口する。
【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。今、吹
出口モードが「ＦＯＯＴ」側に設定されているとすると
、第１ダンパ９が吐出口５を閉塞する位置に駆動されて
いるため、例えば、暖房運転の場合、送風機８の作動に
伴って熱交換器（ヒータコア）を通過し、加熱された空
気が、吐出口６より送風ダクト１４を介してモード切替
箱１３に供給される。
出口モードが「ＦＯＯＴ」側に設定されているとすると
、第１ダンパ９が吐出口５を閉塞する位置に駆動されて
いるため、例えば、暖房運転の場合、送風機８の作動に
伴って熱交換器（ヒータコア）を通過し、加熱された空
気が、吐出口６より送風ダクト１４を介してモード切替
箱１３に供給される。
【００１８】モード切替箱１３では、第２ダンパ１８が
流出口１６への内部通路を遮断する位置に駆動されてい
るため、モード切替箱１３に供給された温風が、温風用
吹出口１７より乗員の足元付近に吹き出される。
流出口１６への内部通路を遮断する位置に駆動されてい
るため、モード切替箱１３に供給された温風が、温風用
吹出口１７より乗員の足元付近に吹き出される。
【００１９】その後、冷房運転に伴って、乗員が吹出口
モードを「ＦＡＣＥ」側に設定すると、操作レバー２２
に連結されたケーブル２４を介して、駆動レバー９ａと
一体に第１ダンパ９がストッパ１０に当接する位置まで
回転駆動される。この第１ダンパ９の回転駆動に伴って
、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとを連結するワイ
ヤケーブル２３を介して、駆動レバー１８ａと一体に第
２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を遮断す
る位置まで回転駆動される。
モードを「ＦＡＣＥ」側に設定すると、操作レバー２２
に連結されたケーブル２４を介して、駆動レバー９ａと
一体に第１ダンパ９がストッパ１０に当接する位置まで
回転駆動される。この第１ダンパ９の回転駆動に伴って
、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとを連結するワイ
ヤケーブル２３を介して、駆動レバー１８ａと一体に第
２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を遮断す
る位置まで回転駆動される。
【００２０】この結果、送風機８の作動に伴って熱交換
器（冷媒蒸発器）を通過し、冷却された空気が、吐出口
５と吐出口６との両方から吐出される。吐出口５より吐
出された冷風は、冷風ダクト１２を介して冷風用吹出口
１１に導かれ、その冷風用吹出口１１より乗員の背面側
へ吹き出される。また、吐出口６より吐出された冷風は
、送風ダクト１４を介してモード切替箱１３に供給され
た後、流出口１６より分岐ダクト１９を介して第２冷風
用吹出口２０に導かれ、その第２冷風用吹出口２０より
乗員の前方および側方に向かって吹き出される。
器（冷媒蒸発器）を通過し、冷却された空気が、吐出口
５と吐出口６との両方から吐出される。吐出口５より吐
出された冷風は、冷風ダクト１２を介して冷風用吹出口
１１に導かれ、その冷風用吹出口１１より乗員の背面側
へ吹き出される。また、吐出口６より吐出された冷風は
、送風ダクト１４を介してモード切替箱１３に供給され
た後、流出口１６より分岐ダクト１９を介して第２冷風
用吹出口２０に導かれ、その第２冷風用吹出口２０より
乗員の前方および側方に向かって吹き出される。
【００２１】このように、冷房運転時に、吹出口モード
を「ＦＡＣＥ」側に設定することによって、乗員の前方
側と後方側とから冷風が供給されるため、良好な冷房フ
ィーリングを得ることができる。
を「ＦＡＣＥ」側に設定することによって、乗員の前方
側と後方側とから冷風が供給されるため、良好な冷房フ
ィーリングを得ることができる。
【００２２】本実施例のコントローラ２１は、ケーブル
２４による駆動伝達方式としたが、サーボモータ等の電
気的アクチュエータを使用した電気的駆動方式でも良い
。また、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとの連結手
段として、ワイヤケーブル２３を使用したが、ロッド（
鋼線）を用いても良い。吸い込みタイプの空調ユニット
４を例示したが、送風機８の下流に熱交換器を配置した
押し込みタイプでも良い。
２４による駆動伝達方式としたが、サーボモータ等の電
気的アクチュエータを使用した電気的駆動方式でも良い
。また、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとの連結手
段として、ワイヤケーブル２３を使用したが、ロッド（
鋼線）を用いても良い。吸い込みタイプの空調ユニット
４を例示したが、送風機８の下流に熱交換器を配置した
押し込みタイプでも良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明では、運転席の後方に設けられた
冷風用吹出口の他に、乗員の前方あるいは側方に開口す
る第２冷風用吹出口を設けたことにより、乗員の背面側
とともに、乗員の前方あるいは側方からも冷風を供給す
ることができる。この結果、乗員の後頭部、肩、背中と
、主に乗員の背面側にしか冷風が供給されなかった従来
の空気調和装置と比較して、冷房フィーリングの向上を
図ることができる。
冷風用吹出口の他に、乗員の前方あるいは側方に開口す
る第２冷風用吹出口を設けたことにより、乗員の背面側
とともに、乗員の前方あるいは側方からも冷風を供給す
ることができる。この結果、乗員の後頭部、肩、背中と
、主に乗員の背面側にしか冷風が供給されなかった従来
の空気調和装置と比較して、冷房フィーリングの向上を
図ることができる。
【００２４】また、第１ダンパと第２ダンパとを連動さ
せたことにより、１つの駆動手段で第１ダンパと第２ダ
ンパとを駆動することができる。このため、各ダンパを
それぞれの駆動手段で独立して駆動する場合より、コス
トの上昇を抑えることができる。
せたことにより、１つの駆動手段で第１ダンパと第２ダ
ンパとを駆動することができる。このため、各ダンパを
それぞれの駆動手段で独立して駆動する場合より、コス
トの上昇を抑えることができる。
【図１】空気調和装置の全体構成図である。
１ 車両用空気調和装置
２ キャビン
３ 運転席
４ 空調ユニット
５ 吐出口
６ 吐出口
９ 第１ダンパ
１１ 冷風用吹出口
１７ 温風用吹出口
１８ 第２ダンパ
２０ 第２冷風用吹出口
２１ コントローラ（駆動手段）
２３ ワイヤケーブル（連結手段）
Claims (1)
- 【請求項１】ａ）キャビン内の運転席後方に設置されて
、吐出口より冷風または温風を吐出する空調ユニットと
、 ｂ）前記運転席の後方に開口して前記吐出口と連通され
た冷風用吹出口と、 ｃ）前記運転席に着座する乗員の足元付近に開口して前
記吐出口と連通された温風用吹出口と、ｄ）前記運転席
に着座する乗員の前方あるいは側方に開口して前記吐出
口と連通された第２冷風用吹出口と、ｅ）前記吐出口と
前記冷風用吹出口との連通を遮断可能に設けられた第１
ダンパと、 ｆ）前記第１ダンパと連動して、前記吐出口と前記温風
用吹出口または前記第２冷風用吹出口との連通を選択的
に遮断する第２ダンパと、 ｇ）前記第１ダンパと前記第２ダンパとを連結する連結
手段を有し、冷房運転時に、前記冷風用吹出口と前記第
２冷風用吹出口とが共に前記吐出口と連通するように前
記第１ダンパおよび前記第２ダンパを駆動する１つの駆
動手段とを備えた車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076629A JP2629477B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076629A JP2629477B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310421A true JPH04310421A (ja) | 1992-11-02 |
| JP2629477B2 JP2629477B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=13610662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3076629A Expired - Fee Related JP2629477B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2629477B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0426109U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-03-02 |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP3076629A patent/JP2629477B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0426109U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2629477B2 (ja) | 1997-07-09 |
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| JPS6246563Y2 (ja) |
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