JPH04310424A - 車両用サンルーフの昇降駆動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内端を互いに対向させ
た一対のアームを車幅方向に配設し、それらアームの内
端を各々車体前後方向に配設した枢軸回りに揺動自在に
支持するとともに、前記両アームの外端に設けたスライ
ダに、サンルーフパネルの車幅方向両側に車体前後方向
に沿って固設した一対のルーフレールを摺動自在に係合
させた車両用サンルーフの昇降駆動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用サンルーフにおいて、サンルーフ
パネルをルーフ面よりも上方にチルトアップさせた状態
で車体前後方向にスライドさせることにより、ルーフに
形成した開口部を開閉するものが知られている。

【０００３】かかる車両用サンルーフの昇降駆動構造と
して、サンルーフパネルの車幅方向両側を支持してチル
トアップさせるべく、車幅方向内端を車体前後方向に配
設した枢軸回りに揺動自在に支持した一対のアームの外
端にスライダを設け、このスライダにサンルーフパネル
の左右両側に設けたルーフレールを摺動自在に係合させ
ることが考えられる。

【０００４】上記構造を採用すれば、アームを上方に揺
動させることによりスライダを介してサンルーフパネル
をチルトアップさせ、そのスライダに対してルーフレー
ルを摺動させることによりサンルーフパネルを前後方向
に移動させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、サンルーフ
パネルは車幅方向に移動することなくルーフに対して垂
直にチルトアップする必要があるが、そのサンルーフパ
ネルをチルトアップさせるアームは車体前後方向に配設
した枢軸回りに揺動するため、そのアームの外端に設け
た前記スライダはアームが上方へ揺動するに伴って車幅
方向内側に向かう円弧状の軌跡を描く。したがって垂直
に昇降するサンルーフパネルのルーフレールと円弧を描
いて昇降するスライダの係合状態を保持するのは、アー
ムの外端に更に補助アームを枢支し、この補助アームに
前記スライダを設ける必要がある。しかしながら、この
ような構造を採用するとスライダを車幅方向に位置決め
できないため、サンルーフパネルを正しく垂直方向に昇
降させることが困難となり、昇降機構の各部にこじれが
発生してスムーズな作動が阻害される虞れがある。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、枢軸回りに揺動するアームの外端に設けられてサン
ルーフパネルのルーフレールに係合するスライダを、そ
のルーフレールの移動軌跡である垂直線に沿って昇降さ
せることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、内端を互いに対向させた一対のアームを
車幅方向に配設し、それらアームの内端を各々車体前後
方向に配設した枢軸回りに揺動自在に支持するとともに
、前記両アームの外端に設けたスライダに、サンルーフ
パネルの車幅方向両側に車体前後方向に沿って固設した
一対のルーフレールを摺動自在に係合させた車両用サン
ルーフの昇降駆動構造であって、前記アームの枢軸を車
幅方向に設けたガイド部材に摺動自在に支持するととも
に、車幅方向外端を固定部に枢支した一対のリンクの車
幅方向内端を前記各アームの中間部に枢支し、該アーム
の揺動によりスライダを垂直方向に昇降させることを第
１の特徴とする。

【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記スライダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有
する円弧面で摺接することを第２の特徴とする。

【０００９】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記ガイド部材に摺動自在に支持したリフターと前記ア
ームとをカム機構を介して係合させ、このリフターの車
幅方向の移動によりアームを揺動させることを第３の特
徴する。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１１】図１および図２に示すように、この車両Ｖ
は車室の後半部が固定されたルーフＲにより覆われ、こ
のルーフＲとフロント側のウインドシールドガラスＧの
間に形成されたルーフ開口部Ｒ１　には、ウインドシー
ルドガラスＧの上端に沿って車幅方向に延びるとともに
、その中央部より車体後方に延びて前記ルーフＲに接続
する所謂Ｔバー型のフレームＦが装着される。ルーフ開
口部Ｒ１　を開閉するサンルーフパネルＰは、図１に示
す閉位置から僅かにチルトアップした後、ルーフＲの上
面に沿って図２に示す開位置まで後退し、これにより前
記開口部Ｒ１　を開放する。このときフロントピラーの
上端とルーフＲの前端を接続するルーフサイド部Ｓを取
り外してドアガラスを開放することにより、一層大きな
車体開口面積を得ることができる。

【００１２】次に、図３〜図５に基づいてサンルーフパ
ネルＰの開閉機構の概略構造を説明する。前記開閉機構
は、サンルーフパネルＰの前部中央部を支持してチルト
アップさせるとともに、そのサンルーフパネルＰを閉位
置と開位置間で前後方向に移動させるメインチルト機構
Ｔ１　と、サンルーフパネルＰの後部両側部を支持して
チルトアップさせる左右一対のサブチルト機構Ｔ２　と
、両チルト機構Ｔ１　，Ｔ２　を駆動する駆動機構Ｄよ
り構成される。

【００１３】メインチルト機構Ｔ１　は、フレームＦに
沿って車体前後方向に配設されたガイドレール１と、こ
のガイドレール１に沿って移動自在に支持されたフロン
トステー２と、前記ガイドレール１の中央に沿設されて
フロントステー２を駆動するスクリューシャフト３と、
前記フロントステー２とサンルーフパネルＰを接続する
起伏自在なＸリンク機構４を備える。このとき、図４か
ら明らかなようにガイドレール１はルーフＲの形状に沿
って中央部が高くなるように僅かに湾曲して形成される
。

【００１４】サブチルト機構Ｔ２　はボーデンケーブル
５を介して昇降駆動されるメインアーム６を有するリフ
トカム機構７を備え、そのメインアーム６の先端により
サンルーフパネルＰの下面両側に固着したルーフレール
８を支持して昇降させる。

【００１５】駆動機構Ｄは駆動源としてのモータ９を備
え、このモータ９に接続されたギヤボックス１０は前記
スクリューシャフト３を回転駆動するとともに、前記一
対のボーデンケーブル５を往復駆動する。

【００１６】次に、図６〜図１３に基づいてメインチル
ト機構Ｔ１　の構造を詳述する。ここで図６はメインチ
ルト機構Ｔ１　の全体平面図、図７はガイドレールの一
部を破断した図６の要部拡大図、図８は図６の８−８線
断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の
１０−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面
図、図１２はフロントステーとスクリューシャフトの結
合部の分解斜視図、図１３および図１４は作用の説明図
である。

【００１７】フレームＦの上面に車体前後方向に沿って
設けられた前記ガイドレール１は、その上面に左右一対
の外側レール１１　と、同じく左右一対の内側レール１
２　を備える。左右の外側レール１１　には前部スライ
ダ１１１　と後部スライダ１１２　を有する第１スライ
ド部材１１が各々の摺動自在に係合するとともに、その
後方には前部スライダ１２１　と後部スライダ１２２　
を有する第２スライド部材１２が各々の摺動自在に係合
する。第１スライド部材１１の後部と第２スライド部材
１２の前部は左右方向に重ね合わされ、両者の間に配設
されたスライドストッパ１３を介して相互に連結される
。すなわち、第２スライド部材１２の前部スライダ１２
１　とスライドストッパ１３の前端はピン１４を介して
上下揺動自在に連結され、第１スライド部材１１の後部
スライダ１１２　に植設したピン１５がスライドストッ
パ１３の中間部に形成した「へ」字状の長孔１３１　に
係合する。スライドストッパ１３の後端には係止部１３
２　が下向きに突設され、サンルーフパネルＰが閉位置
にあるとき、前記係止部１３２　が係合する切欠き１３
　がガイドレール１の下面に形成される。

【００１８】前記フロントステー２の前部から左右に延
びるピン２１　は前記第１スライド部材１１の前部スラ
イダ１１１　に係合するとともに、その後部に設けた左
右一対のスライダ１６はガイドレール１の内側レール１
２　に摺動自在に係合し、これによりフロントステー２
は前記第１スライド部材１１、第２スライド部材１２、
およびスライドストッパ１３と一体でガイドレール１に
沿って摺動する。

【００１９】フロントステー２の中央部には下面が開口
する凹部２２　が形成され、その凹部２２　の前壁と後
壁には上下方向に延びる長孔２３　が開口する。前端を
フレームＦに設けたブラケット１７に回転自在に支持さ
れた前記スクリューシャフト３は、フロントステー２に
設けた前記長孔２３　を介して凹部２２　を貫通し、そ
の凹部２２　に上下動自在に支持されたスクリューナッ
ト１８に螺合する。スクリューナット１８の前後端には
各々ゴムブッシュ１９が装着され、そのゴムブッシュ１
９と凹部２２　の前後壁間にはワッシャ２０が装着され
る。したがってスクリューシャフト３が貫通する前記ス
クリューナット１８、一対のゴムブッシュ１９、および
一対のワッシャ２０に対し、フロントステー２は前記長
孔２３　の作用で僅かに上下動することができ、かつゴ
ムダンパー１９の弾性変形により前後方向に僅かに相対
回転することができる。

【００２０】前記Ｘリンク機構４は中央部をピン２１で
連結された第１リンク２２と第２リンク２３を備える。 第１リンク２２の前端は前記フロントステー２のピン２
１　に枢支され、その後端はピン２４を介してパネル支
持部材２５の後部に形成した「へ」字状の長孔２５１　
に係合する。一方、第２リンク２３の前端はパネル支持
部材２５の前端にピン２６を介して枢支され、その後端
は前記第２スライド部材１２の後部スライダ１２２　に
ピン２７を介して枢支される。そして左右の第１リンク
２２は補強部材２８により一体に連結される。

【００２１】前記左右のパネル支持部材２５に形成した
前後の取付ブラケット２５１　は、サンルーフパネルＰ
の下面に設けた取付部材２９に開口２９１　を介して結
合され、これにより前記Ｘリンク機構４の上部にサンル
ーフパネルＰが支持される。而して、サンルーフパネル
Ｐが閉位置にあるとき、その外周に設けたシール部材３
０がウインドシールドガラスＧの上縁に設けたフロント
ルーフモールディング３１に当接する。

【００２２】次に、図１５〜図２０に基づいてサブチル
ト機構Ｔ２　の構造を詳述する。左右のサブチルト機構
Ｔ２　は実質的に同一の構造を有しているため、以下車
体右側のサブチルト機構Ｔ２　を例にとって説明する。 ここで図１５はサブチルト機構Ｔ２　の全体正面図、図
１６は図１５の１６−１６線断面図、図１７は図１５の
１７−１７線断面図、図１８は図１５の１８−１８線断
面図、図１９は図１８の１９−１９線断面図、図２０は
作用の説明図である。

【００２３】フレームＦの後部には前記リフトカム機構
７を支持すべく、上面が開放した横断面コ字状のガイド
部材３２が固着され、その対向する側壁に車体左右方向
に延びる一対のガイド溝３２１　が形成される。下面が
開放した横断面コ字状のメインアーム６の内端（車体内
側）には一対の円形のスライダ３３が設けられ、このス
ライダ３３を前記ガイド部材３２のガイド溝３２１　に
係合させることにより、前記メインアーム６は左右方向
に摺動自在かつ上下揺動自在に支持される。

【００２４】板状のリフター３４の内外端の前後面に突
設した４個のボス３４１　には楕円形のスライダ３５が
装着され、このスライダ３５は前記ガイド部材３２の一
対のガイド溝３２１　に摺動自在に係合する。ガイド部
材３２の内端には前記ボーデンケーブル５のアウタチュ
ーブ５１　がブラケット３６を介して固着されるととも
に、そのアウタチューブ５１　の内部を摺動するインナ
ケーブル５２　がリフター３４の内端に固着される。

【００２５】リフター３４の上半部は前記メインアーム
６の上面に形成した開口部６１　を貫通して上方に突出
し、メインアーム６の中間部に設けたピン３７がリフタ
ー３４に斜めに形成したカム溝３４２　に係合する。ま
た、ガイド部材３２とメインアーム６には、２本のサブ
アーム３８の両端が各々ピン３９とピン４０を介して枢
支される。したがってボーデンケーブル５によりリフタ
ー３４を外側に押圧すると、前記カム溝３４２　とサブ
アーム３８の作用でメインアーム６は外側に僅かに移動
しながら時計方向に揺動する。

【００２６】上方に屈曲したメインアーム６の外端には
ステー４１を介して部分円筒状のスライダ４２が支持さ
れ、このスライダ４２はサンルーフパネルＰ下面の取付
部材２９に複数のボルト４３およびナット４４で固着し
た前記ルーフレール８に係合する。ルーフレール８の横
断面は長手方向に延びる開口部８１　を有する円弧面８
２　から形成される一方、スライダ４２の横断面も前記
円弧面８２　に係合する円弧面４２１　から形成され、
これによりメインアーム６が揺動した際にスライダ４２
とルーフレール８の角度変化が許容される。

【００２７】サンルーフパネルＰが閉位置にあるとき、
該サンルーフパネルＰの外周に設けたシール部材３０は
前記ルーフサイド部Ｓに当接する。このとき前記ルーフ
レール８と取付部材２９は、車室内から目視できないよ
うにカバー部材４５により覆われる。

【００２８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２９】サンルーフパネルＰを後方に移動させてル
ーフＲの開口部Ｒ１を開放すべく駆動機構Ｄのモータ９
を回転させると、ギヤボックス１０を介してスクリュー
シャフト３が回転し、このスクリューシャフト３に螺合
するスクリューナット１８を支持するメインチルト機構
Ｔ１　のフロントステー２がガイドレール１に沿って車
体後方に後退する。すなわち、図７に示すようにフロン
トステー２はピン２１　に係合する第１スライド部材１
１の前部スライダ１１１　がガイドレール１の外側レー
ル１１　に案内され、かつスライダ１６がガイドレール
１の内側レール１２　に案内された状態で車体後方に後
退する。しかしながら、図１３に示すように前記第１ス
ライド部材１１の後部スライダ１１２　にピン１５で連
結されたスライドストッパ１３は、その後端に設けた係
止部１３２　をガイドレール１の切欠き１３　に係止さ
れた状態で後退を規制されているため、スライドストッ
パ１３と該スライドストッパ１３にピン１４を介して連
結された第２スライド部材１２は停止状態に保持され、
前記第１スライド部材１１はその後部スライダ１２　に
設けたピン１５をスライドストッパ１３の長孔１３１　
に案内されながら後退する。

【００３０】この様にして第１スライド部材１１が停止
した第２スライド部材１２に接近するように後退すると
、ピン２１で連結された第１リンク２２と第２リンク２
３よりなるＸリンク機構４が起立を開始する。すなわち
、図１４に示すように第１スライド部材１１に連結され
た第１リンク２２の前端が後退するにもかかわらず、固
定された第２スライド部材１２に連結された第２リンク
２３の後端は後退できないため、両リンク２２，２３は
起立する。これにより両リンク２２，２３に支持された
パネル支持部材２５が上昇し、このパネル支持部材２５
に取り付けられたサンルーフパネルＰがチルトアップす
る。なお、Ｘリンク機構４が起立するとき、第１リンク
２２の後端に設けたピン２４はパネル支持部材２５に設
けた長孔２５１　に沿って前方へ移動する。

【００３１】而して、Ｘリンク機構４が図１４に示す位
置に起立したとき、第１スライド部材１１の後退に伴っ
て該第１スライド部材１１の後部スライダ１１２　に設
けたピン１５がスライドストッパ１３の「へ」字状の長
孔１３１　の後端に達し、そのスライドストッパ１３の
係止部１３２　をガイドレール１の切欠き１３　から離
脱させる。これによりスライドストッパ１３は後退可能
な状態となり、第１スライド部材１１、スライドストッ
パ１３、第２スライド部材１２は一体で車体後方へ移動
を開始し、サンルーフパネルＰをチルトアップした状態
で後方へ後退させる。

【００３２】ところで、ガイドレール１は中央部が僅か
に高くなるように湾曲しているのに対しスクリューシャ
フト３は直線であるため、ガイドレール１に案内される
フロントステー２の移動に伴って該フロントステー２と
スクリューシャフト３間に相対的な上下変位と角変位が
発生する。しかしながらスクリューシャフト３に螺合す
るスクリューナット１８はフロントステー２の凹部２２
　に上下動自在に支持され、かつスクリューシャフト３
が長孔２３　を貫通しているため、前記フロントステー
２の上下変位が吸収される。またスクリューナット１８
の前後にはゴムブッシュ１９が介装されているため、こ
のゴムブッシュ１９の弾性変形により前記フロントステ
ー２の角変位が吸収される。

【００３３】一方、前述のメインチルト機構Ｔ１　と並
行して作動する一対のサブチルト機構Ｔ２　において、
ギヤボックス１０に接続されたボーデンケーブル５のイ
ンナケーブル５２　が車体外側に押し出されることによ
り、このインナケーブル５２　に接続されたリフトカム
機構７のリフター３４が図１５においてガイド部材３２
に対して左方向に移動する。これによりメインアーム６
の中間部に設けたピン３７がリフター３４の傾斜したカ
ム溝３４２　により持ち上げられ、メインアーム６はサ
ブアーム３８を反時計方向に揺動させながらガイド部材
３２のガイド溝３２１　に係合するスライダ３３を中心
にして図２０に示す位置に時計方向に揺動する。

【００３４】この様にしてメインアーム６が時計方向に
揺動するとき、そのメインアーム６の外端に設けたスラ
イダ４２が図２０に示す垂直線Ｌに沿って上昇するよう
に前記サブアーム３８の長さおよびピン３９，４０の位
置が設定されており、その結果前記垂直線Ｌに沿ってチ
ルトアップするサンルーフパネルＰのルーフレール８に
車幅方向の負荷が作用することが防止される。このとき
メインアーム６の内端に設けたスライダ３３は図１５に
示す位置から図２０に示す位置へ僅かに外側に移動し、
これによりスライダ４２が前記垂直線Ｌに沿って上昇す
ることを許容している。

【００３５】メインアーム６の揺動によりルーフレール
８が持ち上げられると該ルーフレール８に対してスライ
ダ４２が相対回転するが、そのスライダ４２とルーフレ
ール８の横断面が共に円弧面４２１　，８２　により形
成されているため、両部材の相対回転が許容される。而
して前記メインチルト機構Ｔ１　およびサブチルト機構
Ｔ２　によりサンルーフパネルＰの前端および後端が持
ち上げられた後、メインチルト機構Ｔ１　によりサンル
ーフパネルＰが開位置に向けて後退する。このときサン
ルーフパネルＰの後部は、左右のメインアーム６の先端
に設けた前記スライダ４２に沿ってルーフレール８が摺
動することにより支持される。

【００３６】逆に、サンルーフパネルＰを開位置から閉
位置へ前進させるべく駆動機構Ｄのモータ９を逆回転さ
せると、スクリューシャフト３を介してメインチルト機
構Ｔ１　のフロントステー２がガイドレール１に沿って
前進する。このときフロントステー２により直接車体前
方へ押圧される第１スライド部材１１の後部スライダ１
１２　に設けたピン１５がスライドストッパ１３の長孔
１３１　の後端に係止されているため、図１４に示すよ
うに第１スライド部材１１と第２スライド部材１は相互
に接近してＸリンク機構４を起立状態に保ったまま、す
なわちサンルーフパネルＰをチルトアップさせた状態の
まま前進する。そしてサンルーフパネルＰの前進端にお
いてスライドストッパ１３の係止部１３２　がガイドレ
ール１の切欠き１３　に係合すると、スライドストッパ
１３と第２スライド部材１２はその位置に取り残され、
第１スライド部材１１のみが前進する。これによりＸリ
ンク機構４は図１３に示す位置に倒伏し、サンルーフパ
ネルＰの前部をチルトダウンさせる。このとき、サブチ
ルト機構Ｔ２　は前述と逆の作用によりチルトダウンし
てサンルーフパネルＰの後部を下降させ、これによりサ
ンルーフパネルＰはルーフＲの開口部Ｒ１　を閉鎖する
。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。

【００３８】例えば、メインアームの揺動をカム溝を有
するリフターを介して行う代わりに、ボーデンケーブル
とメインアームまたはサブアームを直接接続する等の他
の手段を採用することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、アームの枢軸を車幅方向に設けたガイド部材に摺動
自在に支持し、このアームの中間部と固定部とをリンク
の両端に枢支しているので、前記アームがガイド部材と
リンクで規制された状態で揺動する結果、そのアームの
外端に設けたスライダを垂直線に沿って昇降させること
ができる。これにより前記アームに係合するサンルーフ
パネルのルーフレールに車幅方向の負荷が加わることが
防止されるため、そのサンルーフパネルを垂直方向にス
ムーズに昇降させることができる。

【００４０】また本発明の第２の特徴によれば、スライ
ダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有する円弧面
で摺接しているので、アームの揺動に伴うスライダとル
ーフレールの相対的な回転が吸収されてサンルーフパネ
ルのスムーズな昇降と前後動が可能となる。

【００４１】また本発明の第３の特徴によれば、アーム
の枢軸を回転自在かつ摺動自在に支持する前記ガイド部
材を利用してアームを揺動させるリフターを支持してい
るので、簡単な構造でアームを揺動駆動することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サンルーフパネルを閉じた状態を示す車両の全
体平面図

【図２】サンルーフパネルを開いた状態を示す車両の全
体平面図

【図３】サンルーフパネル開閉機構の概略平面図

【図４
】メインチルト機構Ｔ１　を示す図３の４−４線断面図

【図５】サブチルト機構Ｔ２　を示す図３の５−５線断
面図

【図６】メインチルト機構Ｔ１　の全体平面図

【図７】
ガイドレールを一部破断した図６の要部拡大図

【図８】
図６の８−８線断面図

【図９】図６の９−９線断面図

【図１０】図６の１０−１０線断面図

【図１１】図６の１１−１１線断面図

【図１２】フロントステーとスクリューシャフトの結合
部の分解斜視図

【図１３】サンルーフパネルのチルトアップ前の状態を
示す作用の説明図

【図１４】サンルーフパネルのチルトアップ後の状態を
示す作用の説明図

【図１５】サブチルト機構Ｔ２　の全体正面図

【図１６
】図１５の１６−１６線断面図

【図１７】図１５の１７
−１７線断面図

【図１８】図１５の１８−１８線断面図

【図１９】図１８の１９−１９線断面図

【図２０】サン
ルーフパネルのチルトアップ後の状態を示す作用の説明
図

【符号の説明】

６・・・メインアーム（アーム） ８・・・ルーフレール ８２　・・円弧面 ３２・・ガイド部材 ３３・・スライダ（枢軸） ３４・・リフター ３４２　・カム溝（カム機構） ３７・・ピン（カム機構） ３８・・サブアーム（リンク） ４２・・スライダ ４２１　・円弧面 Ｐ・・・サンルーフパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内端を互いに対向させた一対のアーム
   （６）を車幅方向に配設し、それらアーム（６）の内端
   を各々車体前後方向に配設した枢軸（３３）回りに揺動
   自在に支持するとともに、前記両アーム（６）の外端に
   設けたスライダ（４２）に、サンルーフパネル（Ｐ）の
   車幅方向両側に車体前後方向に沿って固設した一対のル
   ーフレール（８）を摺動自在に係合させた車両用サンル
   ーフの昇降駆動構造であって、前記アーム（６）の枢軸
   （３３）を車幅方向に設けたガイド部材（３２）に摺動
   自在に支持するとともに、車幅方向外端を固定部に枢支
   した一対のリンク（３８）の車幅方向内端を前記各アー
   ム（６）の中間部に枢支し、該アーム（６）の揺動によ
   りスライダ（４２）を垂直方向に昇降させることを特徴
   とする、車両用サンルーフの昇降駆動構造。
2. 【請求項２】　　前記スライダ（４２）とルーフレール
   （８）が車体前後方向の軸線を有する円弧面（４２１　
   ，８２　）で摺接することを特徴とする、請求項１記載
   の車両用サンルーフの昇降駆動構造。
3. 【請求項３】　　前記ガイド部材（３２）に摺動自在に
   支持したリフター（３４）と前記アーム（６）とをカム
   機構（３４２　，３７）を介して係合させ、このリフタ
   ー（３４）の車幅方向の移動によりアーム（６）を揺動
   させることを特徴する、請求項１記載の車両用サンルー
   フの昇降駆動構造。