JPH05545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるウインド昇降装置に関
し、特に前部下端を所定の傾斜角度を有して前傾
させつつ下方へ延ばしたウインドガラスに適用さ
れるＸリンク式のものの改良に関する。

（従来の技術） 従来より、車両のウインド昇降装置として、サ
イドドアパネル内において、ウインドガラスの下
端部を保持するように該ウインドガラスの後部か
ら前部に亘つて延びるキヤリアプレートを備える
とともに、下端がウインド昇降駆動手段に連結さ
れ、上端が上記キヤリアプレートの後部に摺動自
在に連結されたメインアームと、該メインアーム
の中央に揺動自在に連結され、下端がサイドドア
パネルに、上端が上記キヤリアプレートの前部に
それぞれ摺動自在に連結されたサブアームとをＸ
字状に配してなるＸリンクを備えてなり、上記ウ
インド駆動手段によつてＸリンク（メインアーム
およびサブアーム）をリンク運動させることによ
り、ウインドガラスを昇降移動させるようにした
Ｘリンク式のものがよく知られ、広く実車に採用
されている。

ところで、キヤブオーバ型車など運転座席が高
い位置に設けられる車両においては、サイドドア
パネルの前部下端に、所定の傾斜角度を有して前
傾する傾斜部を設け、この傾斜部を介してドアパ
ネルにえぐり部を設けて前方側部の視界を確保す
る必要がある。このため、上記Ｘリンク式のウイ
ンド昇降装置は、この種の車両のドアに装備する
場合、上記傾斜部との干渉を回避する上で後方へ
移動せしめて配置されている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、この場合、ウインドガラスは、上記
傾斜部に対応して前部下端を下方へ延ばして設け
られているため、そのガラス重心は前方へ移動す
るのに対し、上記の如くウインド昇降装置の後方
への移動に伴いキヤリアプレートとサブアームと
の連結点は後方に移動し、この連結点とガラス重
心とのオフセツト量は少なくなる。このため、ウ
インドガラスは前方へ傾斜しやすい状態となり、
該ウインドガラス全閉時には、その前部上端のシ
ール性が悪化するという問題がある。

そこで、このような問題を解決するために、例
えば実開昭60−124482号公報に開示されているよ
うに、上述のＸリンク式のウインド昇降装置のメ
インアームを、サブアームとの支点とキヤリアプ
レートとの支点と間で２分割し、この分割したメ
インアームが、ウインドガラス上昇時に内側に折
れ曲つてウインドガラスを水平状態に補正するよ
うにし、ウインドガラス全閉時に、その上端での
シール性を良好にしようとするものが提案されて
いる。

しかしながら、上記提案のものは、車体振動お
よびウインドガラス摺接面の抵抗などによつて不
所望にメインアームが折れ曲る恐れがあり、ウイ
ンドガラス昇降時にウインドガラスが前後に揺動
して、その昇降を円滑になし得なくなることが懸
念される。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、キヤリアプレート
とサブアームとの連結点を前方へ設置できるよう
キヤリアプレートを改良し、上記連結点とガラス
重心とのオフセツト量を確保して、ウインドガラ
スの昇降が常に水平状態に安定してなし得られる
ようにし、ウインドガラス上端でのシール性を良
好なものにしようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、サイドドアパネルの上方開口部に、該上方開
口部の前部下端より所定の傾斜角度を有して前傾
する傾斜部が設けられ、該傾斜部に対応してウイ
ンドガラスの前部下端が下方へ延びているととも
に、ドアパネル内で上記ウインドガラスの下端部
を保持するようにウインドガラスの後部から前部
に亘つて延びるキヤリアプレートに、メインアー
ムとサブアームとをＸ字状に配してなるＸリンク
が連結されて、該Ｘリンクのリンク運動によりキ
ヤリアプレートを上下動させてウインドガラスを
昇降移動させるようにした車両のウインド昇降装
置を前提とする。そして、上記キヤリアプレート
の前部および後部に、上記Ｘリンクによるリンク
運動が可能となるよう、キヤリアプレートに対す
るメインアームの連結点およびサブアームの連結
点を摺動自在に支持する長孔をそれぞれ設け、上
記キヤリアプレートを、該キヤリアプレートの前
部をキヤリアプレートの後部よりも下方に位置す
るように上記傾斜部に向かつて延ばした段付形状
にして、上記前部の長孔を後部の長孔よりも下方
に位置せしめる構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、キヤリアプレ
ートは、その前部を後部よりも下方に位置するよ
うに傾斜部に向かつて延ばした段付形状になさ
れ、該キヤリアプレートの前部の長孔（つまりキ
ヤリアプレートに対するメインアームまたはサブ
アームの一方の連結点）が、キヤリアプレートの
後部の長孔（つまりキヤリアプレートに対するサ
ブアームまたはメインアームの他方の連結点）よ
りも下方に位置せしめられている。このことによ
つて、上記メインアームまたはサブアームの一方
の連結点は、キヤリアプレートが直線状である従
来の場合に比して、サイドドアパネルの傾斜部に
おいて下方に行くに従い前方へ漸増するパネル長
さの有効利用により傾斜部との干渉を避けつつ前
方に設置することができ、これにより、このキヤ
リアプレートに対するメインアームまたはサブア
ームの一方の連結点と、ウインドガラスのガラス
重心とのオフセツト量が十分に確保され、ウイン
ドガラスの昇降が水平状態にて安定してなし得ら
れることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係る
ウインド昇降装置を備えたキヤブオーバ型車を示
し、１は車体、２はサツシ３ｂを有するサイドド
アであつて、該サイドドア２は、ドアパネル３の
上方開口部３ａより上方でウインドガラス４が昇
降移動するように構成されており、上記ドアパネ
ル３は、アウタパネル５とインナパネ６とからな
る。上記ドアパネル３の上方開口部３ａには、運
転者の前方側部の視界を確保するために、該上方
開口部３ａの前部下端より所定の傾斜角度、例え
ば鉛直線に対して略40°の傾斜角度を有して前傾
する傾斜部３ｄを介して下方にえぐられたえぐり
部３ｃが形成されている。また、上記ウインドガ
ラス４の前部下端は、上記えぐり部３ｃに対応す
るよう下方に延設されている。

また、７は上記ドアパネル３内でほぼ前後方向
に延びる断面略コ字状のキヤリアプレートであつ
て、該キヤリアプレート７の前・後部には前側お
よび後側ガラスホルダ８ａ，８ｂが、上記キヤリ
アプレート７の上面前部および垂直面後端にそれ
ぞれ接合され、該各ガラスホルダ８ａ，８ｂを介
してウインドガラス４下端の保持がなされてい
る。また、上記キヤリアプレート７の垂直面に
は、前後部に一対の長孔７ａ，７ｂが形成されて
いる。該各長孔７ａ，７ｂは、前後方向へ長径に
形成されていて、その後部の長孔７ｂにはメイン
アーム９の上端が、上記長孔７ｂに摺動自在に係
合するローラ１０を介して連結されている。上記
メインアーム９の下端部は、インナパネル６に取
付けたベースプレート１１の前端に軸支されたピ
ニオン１２に噛み合うセクタギヤ１３に接合され
ているとともに、上記ベースプレート１１の後端
には軸１４を介して回転自在に支持されている。

一方、上記キヤリアプレート７前部の長孔７ａ
には、上記メインアーム１１に軸１５を介してＸ
字状に交差した状態で揺動自在に連結されたサブ
アーム１６の上端が、上記長孔７ａに摺動自在に
係合するローラ１７を介して連結されている。上
記サブアーム１６の下端は、インナパネル６下部
に前後方向に延びて取付けられたガイド部材１８
に対し、該ガイド部材１８に形成された前後方向
へ長径な長孔１８ａに摺動自在に係合するローラ
１９を介して連結されている。

また、上記ピニオン１２の支持軸１２ａはイン
ナパネル６を貫通して車室側に延び、その支持軸
１２ａの端部にはレギユレータハンドル２１が取
付けられている。しかして、上記レギユレータハ
ンドル２１の回し操作により、ピニオン１２を回
転させてセクタギヤ１３を介してメインアーム９
およびサブアーム１６の互いの角度を、メインア
ーム９の揺動によつて変えることによつてキヤリ
アプレート７を上下移動させ、ウインドガラス４
を開閉移動させるようにしたＸアーム式のウイン
ド昇降装置２０が構成されている。

そして、本考案の特徴として、上記キヤリアプ
レート７の前部は、キヤリアプレート７の後部よ
りも下方位置において、下方に行くに従い前方へ
のパネル長さが漸増するドアパネル３の傾斜部３
ｄに向かつて前方へ延設されており、キヤリアプ
レート７は、その前部が後部より一段低い段付形
状になされている。そして、上記キヤリアプレー
ト７の前部の長孔７ａに係合するサブアーム１６
の上端たるローラ１７による連結点２２は、上記
キヤリアプレート７の後部の長孔７ｂに係合する
メインアーム９の上端たるローラ１０による連結
点２３よりも下方に配置されている。

したがつて、上記実施例においては、キヤリア
プレート７は、その前部を傾斜部３ｄに向かつて
前方へ延設させて後部より一段低い段付形状にな
され、該キヤリアプレート７の前部の長孔７ａに
係合するサブアーム１６の連結点２２が、上記キ
ヤリアプレート７の後部の長孔７ｂに係合するメ
インアーム９の連結点２３よりも下方に配置され
ていることにより、サブアーム１６の連結点２２
は、キヤリアプレートが直線状である従来の場合
に比して、ドアパネル３の傾斜部３ｄにおいて下
方に行くに従い前方へ漸増するパネル長さの有効
利用により傾斜部３ｄとの干渉を避けつつ前方に
設置することができる。この結果、上記のキヤリ
アプレート７とサブアーム１６との連結点２２
と、ウインドガラス４のガラス重心とのオフセツ
ト量を十分に確保することができ、ウインドガラ
ス４の昇降が、ドアパネル３の上方開口部３ａ
と、該上方開口部３ａより上方のサツシ３ｂ間で
水平状態に安定してなし得られるとともに、上記
ウインドガラス４の上端とサツシ３ｂとのシール
性を良好なものにすることができる。

また、前側ガラスホルダ８ａは、キヤリアプレ
ート７の前部長孔７ａに摺動自在に係合するロー
ラ１７を介して連結されるサブアーム１６との干
渉を避けつつ、ドアパネル３内におけるその幅方
向を節約することができるよう上記キヤリアプレ
ート７の上面に接合されているので、車室内の居
住性の向上を図る上でサイドドア２を薄型化する
場合にも、その薄型化が容易になし得られ、実施
する上で非常に有利なものである。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、キヤリアプレート
７の前部長孔７ａを前後方向へ長径に形成し、こ
の前部長孔７ａと、ガイド部材１８の長孔１８と
の間でサブアーム１６を揺動させるようにした
が、ガイド部材を廃止してサブアームの下端が単
にインナパネル下部に対して回動自在に支持され
るようにするとともに、キヤリアプレートの前部
長孔が、上記サブアームの下端を支軸として揺動
可能となるように円弧状に形成されるようにして
も良い。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両のウインド昇
降装置によれば、キヤリアプレートを、その前部
を後部よりも低い位置でドアパネルの傾斜部に向
かつて延ばした段付形状にし、該キヤリアプレー
トに対するメインアームまたはサブアームの一方
の連結点を、ドアパネルの傾斜部との干渉を避け
つつ前方に設置することができるので、上記連結
点とウインドガラスのガラス重心とのオフセツト
量を十分に確保することができ、ウインドガラス
の昇降が水平状態にて安定してなし得られるとと
もに、上記ウインドガラス上端でのシール性を良
好なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例に係るもので、第１図
はインナパネルを取り除いた状態のフロントドア
を車室側から見た側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は車両の側面図である。 ３……ドアパネル、３ａ……上方開口部、３ｄ
……傾斜部、４……ウインドガラス、７……キヤ
リアプレート、７ａ，７ｂ……長孔、９……メイ
ンアーム、１６……サブアーム、２０……ウイン
ド昇降駆動装置、２２，２３……連結点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドドアパネルの上方開口部に、該上方開口
   部の前部下端より所定の傾斜角度を有して前傾す
   る傾斜部が設けられ、該傾斜部に対応してウイン
   ドガラスの前部下端が下方へ延びており、上記サ
   イドドアパネル内でウインドガラスの下端部を保
   持するようにウインドガラスの後部から前部に亘
   つて延びるキヤリアプレートに、メインアームと
   サブアームとをＸ字状に配してなるＸリンクが連
   結されて、該Ｘリンクのリンク運動によりキヤリ
   アプレートを上下動させてウインドガラスを昇降
   移動させるようにした車両のウインド昇降装置に
   おいて、上記キヤリアプレートの前部および後部
   には、上記Ｘリンクによるリンク運動が可能とな
   るよう、キヤリアプレートに対するメインアーム
   の連結点およびサブアームの連結点を摺動自在に
   支持する長孔がそれぞれ設けられ、上記キヤリア
   プレートは、該キヤリアプレートの前部をキヤリ
   アプレートの後部よりも下方に位置するように上
   記傾斜部に向かつて延ばした段付形状になされて
   いて、上記前部の長孔が後部の長孔よりも下方に
   位置していることを特徴とする車両のウインド昇
   降装置。