JPH04310440A - 自動車電話装置 - Google Patents
自動車電話装置Info
- Publication number
- JPH04310440A JPH04310440A JP3103559A JP10355991A JPH04310440A JP H04310440 A JPH04310440 A JP H04310440A JP 3103559 A JP3103559 A JP 3103559A JP 10355991 A JP10355991 A JP 10355991A JP H04310440 A JPH04310440 A JP H04310440A
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- Japan
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- accessory
- line
- accessory switch
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は無線機を介して地上基
地局との間で信号の授受を行なう親機と、この親機との
間で信号の授受が可能なコードレス子機とを備えた自動
車電話装置に関する。
地局との間で信号の授受を行なう親機と、この親機との
間で信号の授受が可能なコードレス子機とを備えた自動
車電話装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の自動車電話装置の構成を
示すブロック図であり、図において、１はバッテリー、
２はバッテリーに直接接続された電源ライン（＋Ｂライ
ン）、３は車のアクセサリースイッチ（以下、ＡＣＣス
イッチと略称する）、４はＡＣＣスイッチ３に接続され
たＡＣＣライン、５はＡＣＣライン４に接続されたカー
ラジオ、６はＡＣＣライン４に接続されたカーＦＡＸ、
７はＡＣＣライン４に接続されたコードレス電話の親機
、８は親機７との間でコードレスで信号の授受が可能な
子機、９は自動車電話装置の無線機である。
示すブロック図であり、図において、１はバッテリー、
２はバッテリーに直接接続された電源ライン（＋Ｂライ
ン）、３は車のアクセサリースイッチ（以下、ＡＣＣス
イッチと略称する）、４はＡＣＣスイッチ３に接続され
たＡＣＣライン、５はＡＣＣライン４に接続されたカー
ラジオ、６はＡＣＣライン４に接続されたカーＦＡＸ、
７はＡＣＣライン４に接続されたコードレス電話の親機
、８は親機７との間でコードレスで信号の授受が可能な
子機、９は自動車電話装置の無線機である。
【０００３】上記親機７は、ＡＣＣライン４に接続され
た電源回路７ａ、送信部７ｂ、受信部７ｃ、マイクロコ
ンピュータ（以下、マイコンと略称する）７ｄを備えて
いる。また、上記子機８は親機７の送信部７ｂ、受信部
７ｃとの間でコードレスで信号の授受を行なう受信部８
ａ、送信部８ｂ、受信部８ａに接続されたスピーカ８ｃ
、送信部８ｂに接続されたマイクロホーン８ｄ、マイコ
ン８ｅ、このマイコン８ｅを操作する操作ボタン８ｆ、
各部の電源となる電池８ｇ、この電池８ｇの開閉スイッ
チ８ｈを備えている。
た電源回路７ａ、送信部７ｂ、受信部７ｃ、マイクロコ
ンピュータ（以下、マイコンと略称する）７ｄを備えて
いる。また、上記子機８は親機７の送信部７ｂ、受信部
７ｃとの間でコードレスで信号の授受を行なう受信部８
ａ、送信部８ｂ、受信部８ａに接続されたスピーカ８ｃ
、送信部８ｂに接続されたマイクロホーン８ｄ、マイコ
ン８ｅ、このマイコン８ｅを操作する操作ボタン８ｆ、
各部の電源となる電池８ｇ、この電池８ｇの開閉スイッ
チ８ｈを備えている。
【０００４】上記無線機９は動作／非動作を切り替える
リレースイッチ１０、アンテナ１２に接続された送信部
１１ａ、受信部１１ｂと制御部１１ｃよりなる無線機回
路１１を備えている。上記リレースイッチ１０の接点１
０ａは電源ライン２に設けられ、この接点１０ａを開閉
するリレーコイル１０ｂはＡＣＣライン４と親機７のマ
イコン７ｄを接続するＯＮ／ＯＦＦ制御ライン２１に設
けられている。また、送信部１１ａ、受信部１１ｂ、制
御部１１ｃはそれぞれ、送話音声ライン２２、受話音声
ライン２３、上り／下り制御ライン２４を介して親機７
の受信部７ｃ、送信部７ｂ、マイコン７ｄに接続されて
おり、特に、上り／下り制御ライン２４は発信信号、ダ
イヤル信号等を親機７から無線機９へ、着信信号、電波
の電界強度信号等を無線機９から親機７へ送る。
リレースイッチ１０、アンテナ１２に接続された送信部
１１ａ、受信部１１ｂと制御部１１ｃよりなる無線機回
路１１を備えている。上記リレースイッチ１０の接点１
０ａは電源ライン２に設けられ、この接点１０ａを開閉
するリレーコイル１０ｂはＡＣＣライン４と親機７のマ
イコン７ｄを接続するＯＮ／ＯＦＦ制御ライン２１に設
けられている。また、送信部１１ａ、受信部１１ｂ、制
御部１１ｃはそれぞれ、送話音声ライン２２、受話音声
ライン２３、上り／下り制御ライン２４を介して親機７
の受信部７ｃ、送信部７ｂ、マイコン７ｄに接続されて
おり、特に、上り／下り制御ライン２４は発信信号、ダ
イヤル信号等を親機７から無線機９へ、着信信号、電波
の電界強度信号等を無線機９から親機７へ送る。
【０００５】次に動作について説明する。ＡＣＣ Ｓ
Ｗ３がＯＮのとき、コードレス子機８内の電話システム
ＯＮ／ＯＦＦ ＳＷ８ｈをＯＮ状態にすると、子機８
の送信部８ｂから親機７の受信部７ｃにコードレスで信
号が伝わり、親機８内のマイコン７ｄにつながっている
無線機ＯＮ／ＯＦＦ制御ライン２１をＯＮ状態（図８で
いえばＬｏｗレベル）にする。これにより、リレースイ
ッチ１０のコイルが１０ｂが励磁され、接点１０ａがＯ
Ｎ状態になると、無線機回路１１に電源ライン２を介し
て電圧が供給されて無線機９が動作状態（発信／着信可
能状態）になる。
Ｗ３がＯＮのとき、コードレス子機８内の電話システム
ＯＮ／ＯＦＦ ＳＷ８ｈをＯＮ状態にすると、子機８
の送信部８ｂから親機７の受信部７ｃにコードレスで信
号が伝わり、親機８内のマイコン７ｄにつながっている
無線機ＯＮ／ＯＦＦ制御ライン２１をＯＮ状態（図８で
いえばＬｏｗレベル）にする。これにより、リレースイ
ッチ１０のコイルが１０ｂが励磁され、接点１０ａがＯ
Ｎ状態になると、無線機回路１１に電源ライン２を介し
て電圧が供給されて無線機９が動作状態（発信／着信可
能状態）になる。
【０００６】上記の状態において、子機８の操作ボタン
８ｆを操作して発信モードとすると、マイクロホン８ｄ
に入力した音声信号を親機７、無線機９を介してアンテ
ナ１２から発信することができる。また、上記操作ボタ
ン８ｆを操作して着信モードとすると、アンテナ１２で
受信した音声信号を無線機９、親機７を介して子機８の
スピーカ８ｃで着信することができる。
８ｆを操作して発信モードとすると、マイクロホン８ｄ
に入力した音声信号を親機７、無線機９を介してアンテ
ナ１２から発信することができる。また、上記操作ボタ
ン８ｆを操作して着信モードとすると、アンテナ１２で
受信した音声信号を無線機９、親機７を介して子機８の
スピーカ８ｃで着信することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車電話装置
は以上のように構成されているので、ＡＣＣスイッチ３
をＯＦＦにすると、自動車電話装置が利用できない。 又、車外にコードレス子機を持ち出して電話をかける場
合、エンジンを停止してＡＣＣスイッチ３をＯＮ状態に
しておくと、ＡＣＣライン４に接続されたカーラジオ等
電話装置以外の多種類のＡＣＣ機器５，６での消費電流
を考慮しなければならない。つまり、車外に出るときは
電話装置以外のＡＣＣ機器５，６を１つずつＯＦＦし、
又エンジンをＯＮにしておかなければならず車から離れ
るのにキーを抜くことができないという課題があった。
は以上のように構成されているので、ＡＣＣスイッチ３
をＯＦＦにすると、自動車電話装置が利用できない。 又、車外にコードレス子機を持ち出して電話をかける場
合、エンジンを停止してＡＣＣスイッチ３をＯＮ状態に
しておくと、ＡＣＣライン４に接続されたカーラジオ等
電話装置以外の多種類のＡＣＣ機器５，６での消費電流
を考慮しなければならない。つまり、車外に出るときは
電話装置以外のＡＣＣ機器５，６を１つずつＯＦＦし、
又エンジンをＯＮにしておかなければならず車から離れ
るのにキーを抜くことができないという課題があった。
【０００８】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、ＡＣＣスイッチがＯＦＦのときで
も、車外にコードレス子機を持ち出して操作することに
より、自動車電話装置の動作／非動作を制御できるとと
もにバッテリー上りを未然に防ぐ自動車電話装置を得る
ことを目的とする。
めになされたもので、ＡＣＣスイッチがＯＦＦのときで
も、車外にコードレス子機を持ち出して操作することに
より、自動車電話装置の動作／非動作を制御できるとと
もにバッテリー上りを未然に防ぐ自動車電話装置を得る
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る自動車電話装置は、車両に搭載され地上基地局との間
で信号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方
式で信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチ
がＯＮのときはアクセサリーラインを介して前記親機を
電源に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは
電源ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手
段とを具備したものである。
る自動車電話装置は、車両に搭載され地上基地局との間
で信号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方
式で信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチ
がＯＮのときはアクセサリーラインを介して前記親機を
電源に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは
電源ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手
段とを具備したものである。
【００１０】また、上記の構成要素の他、請求項２記載
の発明は親機の電源ラインへの接続時に起動し、所定時
間経過後に上記親機を前記電源ラインから切離す信号を
出力するタイマを具備し、請求項３記載の発明は電源電
圧が所定電圧以下に低下時に前記親機を前記電源ライン
から切離す信号を出力する電圧検出手段を具備し、請求
項４記載の発明は親機から所定時間経過後に出力される
アラーム信号を受けて警報を発するように前記子機に設
けた警報発生手段を具備し、請求項５記載の発明は電源
電圧が所定電圧以下に低下時に警報を発するように子機
に設けた警報発生手段とを具備したものである。
の発明は親機の電源ラインへの接続時に起動し、所定時
間経過後に上記親機を前記電源ラインから切離す信号を
出力するタイマを具備し、請求項３記載の発明は電源電
圧が所定電圧以下に低下時に前記親機を前記電源ライン
から切離す信号を出力する電圧検出手段を具備し、請求
項４記載の発明は親機から所定時間経過後に出力される
アラーム信号を受けて警報を発するように前記子機に設
けた警報発生手段を具備し、請求項５記載の発明は電源
電圧が所定電圧以下に低下時に警報を発するように子機
に設けた警報発生手段とを具備したものである。
【００１１】さらに、請求項１記載の発明の構成を備え
、請求項６記載の発明は子機からの終話信号を受信した
とき、請求項７記載の発明は子機からの信号受信強度が
所定値以下になったとき、請求項８記載の発明は子機か
らの信号が所定時間以上途絶えたとき、それぞれ電源ラ
インを開成するように切換え手段を作動させる性能を親
機に設けたものである。
、請求項６記載の発明は子機からの終話信号を受信した
とき、請求項７記載の発明は子機からの信号受信強度が
所定値以下になったとき、請求項８記載の発明は子機か
らの信号が所定時間以上途絶えたとき、それぞれ電源ラ
インを開成するように切換え手段を作動させる性能を親
機に設けたものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明における自動車電話装置は
、アクセサリースイッチがＯＦＦの時は親機を直接電源
ラインに接続することにより、車から離れるためにキー
を抜いてアクセサリースイッチをＯＦＦにしても、子機
を携帯していれば、任意に電話装置を利用できる。
、アクセサリースイッチがＯＦＦの時は親機を直接電源
ラインに接続することにより、車から離れるためにキー
を抜いてアクセサリースイッチをＯＦＦにしても、子機
を携帯していれば、任意に電話装置を利用できる。
【００１３】また、請求項２記載の発明のようにアクセ
サリースイッチがＯＦＦになってから所定時間経過した
とき、請求項３記載の発明のように電源電圧が所定電圧
以下になったとき、自動的に親機を電源ラインから切離
す、あるいは請求項４記載の発明のようにアクセサリー
スイッチ４がＯＦＦしてから所定時間後または請求項５
記載の発明のようにアクセサリースイッチがＯＦＦして
から電源電圧が所定電圧以下になったとき子機から警報
を発生させることにより、電源としてのバッテリの過放
電を防止することができる。
サリースイッチがＯＦＦになってから所定時間経過した
とき、請求項３記載の発明のように電源電圧が所定電圧
以下になったとき、自動的に親機を電源ラインから切離
す、あるいは請求項４記載の発明のようにアクセサリー
スイッチ４がＯＦＦしてから所定時間後または請求項５
記載の発明のようにアクセサリースイッチがＯＦＦして
から電源電圧が所定電圧以下になったとき子機から警報
を発生させることにより、電源としてのバッテリの過放
電を防止することができる。
【００１４】さらに、請求項６記載の発明のように子機
からの終話信号を受信したとき、請求項７記載の発明の
ように子機からの信号が所定時間以上途絶えたとき、請
求項８記載の発明のように子機からの所定の信号を受信
したとき、親機が電源ラインを開成することにより、上
記と同じようにバッテリの過放電を防止できるものであ
る。
からの終話信号を受信したとき、請求項７記載の発明の
ように子機からの信号が所定時間以上途絶えたとき、請
求項８記載の発明のように子機からの所定の信号を受信
したとき、親機が電源ラインを開成することにより、上
記と同じようにバッテリの過放電を防止できるものであ
る。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面について説明
する。前記図１０と同一部分に同一符号を付して重複説
明を省略した図１において、親機７は手元操作用の電源
スイッチ７ｅ、バックアップ電荷をチャージするコンデ
ンサ７ｆを有している。なお、図示を省略したが、無線
機９の内部構成は前記図１０に示す従来装置と同じであ
る。
する。前記図１０と同一部分に同一符号を付して重複説
明を省略した図１において、親機７は手元操作用の電源
スイッチ７ｅ、バックアップ電荷をチャージするコンデ
ンサ７ｆを有している。なお、図示を省略したが、無線
機９の内部構成は前記図１０に示す従来装置と同じであ
る。
【００１６】１３は親機７を電源ライン２に対して接離
する切換え手段としての給電スイッチ（以下、ＳＷ１３
と略称する）であり、親機７からのＡＣＣライン４の電
圧無の検出信号を受けて導通するトランジスタ１４と直
列接続されたリレーコイル１３ａおよびこのリレーコイ
ル１３ａの励磁によって電源ライン２に投入される切換
え接点１３ｂとで構成されている。
する切換え手段としての給電スイッチ（以下、ＳＷ１３
と略称する）であり、親機７からのＡＣＣライン４の電
圧無の検出信号を受けて導通するトランジスタ１４と直
列接続されたリレーコイル１３ａおよびこのリレーコイ
ル１３ａの励磁によって電源ライン２に投入される切換
え接点１３ｂとで構成されている。
【００１７】以下、上記実施例構成の動作を図２につい
て説明する。図２（Ａ）はフローチャート図、図２（Ｂ
）はタイミング図である。親機７は手元操作用の電源ス
イッチ７ｅを閉成して初期設定を行なった後（ステップ
ＳＴ２−１）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断し（ス
テップＳＴ２−２）、ＹＥＳの場合はＳＷ１３はＡＣＣ
ライン４に接続され「ＳＷ１３、ＯＮ」（ステップＳＴ
２−３）、ＮＯの場合はＡＣＣライン４が電圧無である
ことを検出したマイコン７ｄからの制御信号でトランジ
スタ１４を導通させてリレーコイル１３ａを励磁し、切
換え接点１３ｂを電源ライン２に投入し「ＳＷ１３、Ｏ
ＦＦ」（ステップＳＴ２−４）する。この結果、図２（
Ｂ）に示すように、ＡＣＣスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦい
ずれの場合も親機７はバッテリ１に接続され、車から離
れるためにキーを抜いても、子機８を携帯することによ
り電話処理を行なうことができる（ステップＳＴ２−５
）。
て説明する。図２（Ａ）はフローチャート図、図２（Ｂ
）はタイミング図である。親機７は手元操作用の電源ス
イッチ７ｅを閉成して初期設定を行なった後（ステップ
ＳＴ２−１）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断し（ス
テップＳＴ２−２）、ＹＥＳの場合はＳＷ１３はＡＣＣ
ライン４に接続され「ＳＷ１３、ＯＮ」（ステップＳＴ
２−３）、ＮＯの場合はＡＣＣライン４が電圧無である
ことを検出したマイコン７ｄからの制御信号でトランジ
スタ１４を導通させてリレーコイル１３ａを励磁し、切
換え接点１３ｂを電源ライン２に投入し「ＳＷ１３、Ｏ
ＦＦ」（ステップＳＴ２−４）する。この結果、図２（
Ｂ）に示すように、ＡＣＣスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦい
ずれの場合も親機７はバッテリ１に接続され、車から離
れるためにキーを抜いても、子機８を携帯することによ
り電話処理を行なうことができる（ステップＳＴ２−５
）。
【００１８】図３は請求項２の発明に係る実施例を説明
する図であり、図３（Ａ）はフローチャート図、図３（
Ｂ）はそのタイミング図である。親機７は初期設定を行
なった後（ステップＳＴ３−１）、ＡＣＣスイッチ３が
ＯＮかを判断し（ステップＳＴ３−２）、ＹＥＳの場合
はＳＷ１３、ＯＦＦでマイコン７ｄ内のタイマ（図示せ
ず）を起動させない「０−ＦＬＧ」（ステップＳＴ３−
３）。また、上記判断結果がＮＯの場合すでにタイマを
起動しているか「ＦＬＧ＝１か」を判断し（ステップＳ
Ｔ３−４）、ＮＯの場合はＳＷ１３、ＯＮでタイマを起
動「１→ＦＬＧ」させる（ステップＳＴ３−５）。
する図であり、図３（Ａ）はフローチャート図、図３（
Ｂ）はそのタイミング図である。親機７は初期設定を行
なった後（ステップＳＴ３−１）、ＡＣＣスイッチ３が
ＯＮかを判断し（ステップＳＴ３−２）、ＹＥＳの場合
はＳＷ１３、ＯＦＦでマイコン７ｄ内のタイマ（図示せ
ず）を起動させない「０−ＦＬＧ」（ステップＳＴ３−
３）。また、上記判断結果がＮＯの場合すでにタイマを
起動しているか「ＦＬＧ＝１か」を判断し（ステップＳ
Ｔ３−４）、ＮＯの場合はＳＷ１３、ＯＮでタイマを起
動「１→ＦＬＧ」させる（ステップＳＴ３−５）。
【００１９】次いで、上記ステップＳＴ３−４の判断結
果がＹＥＳの場合とともに、タイマカウントした後（ス
テップＳＴ３−６）、所定時間が経過したかを判断し（
ステップＳＴ３−７）、ＹＥＳの場合は図３（Ｂ）に示
すように、ＳＷ１３、ＯＦＦとして（ステップＳＴ３−
８）、親機７をバッテリ１から切離して該バッテリの過
放電を防止する。また、上記ステップＳＴ３−７におけ
る判断結果がＮＯの場合は電話処理を行ない（ステップ
ＳＴ３−９）、ステップＳＴ３−２に戻って上記の電動
を繰返すものである。
果がＹＥＳの場合とともに、タイマカウントした後（ス
テップＳＴ３−６）、所定時間が経過したかを判断し（
ステップＳＴ３−７）、ＹＥＳの場合は図３（Ｂ）に示
すように、ＳＷ１３、ＯＦＦとして（ステップＳＴ３−
８）、親機７をバッテリ１から切離して該バッテリの過
放電を防止する。また、上記ステップＳＴ３−７におけ
る判断結果がＮＯの場合は電話処理を行ない（ステップ
ＳＴ３−９）、ステップＳＴ３−２に戻って上記の電動
を繰返すものである。
【００２０】図４は請求項３の発明に係る実施例を説明
する図であり、図４（Ａ）はフローチャート図、図４（
Ｂ）はそのタイミング図である。親機７は初期設定（ス
テップＳＴ４−１）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断
し（ステップＳＴ４−２）、ＹＥＳの場合はＳＷ１３、
ＯＦＦとし（ステップＳＴ４−３）、ＮＯの場合はＳＷ
１３、ＯＮとし（ステップＳＴ４−４）、Ａ／Ｄ変換器
７ｄ−１の出力に基づいてマイコン７ｄ内の電圧測定部
（図示せず）で電圧測定を行なう（ステップＳＴ４−５
）。次いで電圧＜１０Ｖ（例えば定格電圧１２Ｖのバッ
テリの場合）かを判断し（ステップＳＴ４−６）、ＹＥ
Ｓの場合は図４（Ｂ）に示すように、ＳＷ１３、ＯＦＦ
として（ステップＳＴ４−７）、親機７をバッテリ１か
ら切離して該バッテリの過放電を防止する。また、上記
ステップＳＴ４−６における判断結果がＮＯの場合は電
話処理を行ない（ステップＳＴ４−８）、ステップＳＴ
４−２に戻って上記の動作を繰返すものである。なお、
電圧低下したバッテリ１は、図４（Ｂ）に示すように、
エンジン始動により充電される。
する図であり、図４（Ａ）はフローチャート図、図４（
Ｂ）はそのタイミング図である。親機７は初期設定（ス
テップＳＴ４−１）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断
し（ステップＳＴ４−２）、ＹＥＳの場合はＳＷ１３、
ＯＦＦとし（ステップＳＴ４−３）、ＮＯの場合はＳＷ
１３、ＯＮとし（ステップＳＴ４−４）、Ａ／Ｄ変換器
７ｄ−１の出力に基づいてマイコン７ｄ内の電圧測定部
（図示せず）で電圧測定を行なう（ステップＳＴ４−５
）。次いで電圧＜１０Ｖ（例えば定格電圧１２Ｖのバッ
テリの場合）かを判断し（ステップＳＴ４−６）、ＹＥ
Ｓの場合は図４（Ｂ）に示すように、ＳＷ１３、ＯＦＦ
として（ステップＳＴ４−７）、親機７をバッテリ１か
ら切離して該バッテリの過放電を防止する。また、上記
ステップＳＴ４−６における判断結果がＮＯの場合は電
話処理を行ない（ステップＳＴ４−８）、ステップＳＴ
４−２に戻って上記の動作を繰返すものである。なお、
電圧低下したバッテリ１は、図４（Ｂ）に示すように、
エンジン始動により充電される。
【００２１】図５は請求項４の発明に係る実施例を説明
する図であり、図５におけるステップＳＴ５−１〜ＳＴ
５−７は前記図３におけるステップＳＴ３−１〜ＳＴ３
−７と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例は、ＡＣＣスイッチ３がＯＦＦになっ
てから所定時間経過すると、親機７からアラーム信号を
送信する（ステップＳＴ５−８）。ただし、本実施例で
は親機７は電源ライン２に接続されているので、上記ア
ラーム信号の送信後も電話処理は可能である（ステップ
ＳＴ５−９）。
する図であり、図５におけるステップＳＴ５−１〜ＳＴ
５−７は前記図３におけるステップＳＴ３−１〜ＳＴ３
−７と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例は、ＡＣＣスイッチ３がＯＦＦになっ
てから所定時間経過すると、親機７からアラーム信号を
送信する（ステップＳＴ５−８）。ただし、本実施例で
は親機７は電源ライン２に接続されているので、上記ア
ラーム信号の送信後も電話処理は可能である（ステップ
ＳＴ５−９）。
【００２２】一方、子機８を携帯する者は、電池８ｇの
開閉スイッチ８ｈを閉成して初期設定した後（ステップ
ＳＴ５−１０）、操作ボタン８ｆを操作して動作モード
設定等の子機の処理を行ない（ステップＳＴ５−１１）
、親機７からのアラーム信号を受信したかを判断し（ス
テップＳＴ５−１２）、ＹＥＳの場合はブザー８ｉを作
動させる（ステップＳＴ５−１３）。従って、このブザ
ー音を聞くことにより、バッテリ電圧が低下したことを
知ることができ、以後、通話を行なわないことによりバ
ッテリ１の過放電を防止することができる。
開閉スイッチ８ｈを閉成して初期設定した後（ステップ
ＳＴ５−１０）、操作ボタン８ｆを操作して動作モード
設定等の子機の処理を行ない（ステップＳＴ５−１１）
、親機７からのアラーム信号を受信したかを判断し（ス
テップＳＴ５−１２）、ＹＥＳの場合はブザー８ｉを作
動させる（ステップＳＴ５−１３）。従って、このブザ
ー音を聞くことにより、バッテリ電圧が低下したことを
知ることができ、以後、通話を行なわないことによりバ
ッテリ１の過放電を防止することができる。
【００２３】図６は請求項５の発明に係る実施例を説明
する図であり、図６におけるステップＳＴ６−１〜ＳＴ
６−６は前記図４におけるステップＳＴ４−１〜ＳＴ４
−６と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例はバッテリ１の電圧が所定電圧以下に
なると、親機７からアラーム信号を送信する（ステップ
ＳＴ６−７）。このアラーム信号送信後も親機７は電源
ライン２に接続されているので電話処理は可能である（
ステップＳＴ６−８）。一方、上記親機７からのアラー
ム信号を受信する子機８のステップＳＴ６−９〜ＳＴ６
−１２の動作は、図５におけるステップＳＴ５−１０〜
ＳＴ５−１３の動作と同じであるから重複説明を省略す
る。
する図であり、図６におけるステップＳＴ６−１〜ＳＴ
６−６は前記図４におけるステップＳＴ４−１〜ＳＴ４
−６と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例はバッテリ１の電圧が所定電圧以下に
なると、親機７からアラーム信号を送信する（ステップ
ＳＴ６−７）。このアラーム信号送信後も親機７は電源
ライン２に接続されているので電話処理は可能である（
ステップＳＴ６−８）。一方、上記親機７からのアラー
ム信号を受信する子機８のステップＳＴ６−９〜ＳＴ６
−１２の動作は、図５におけるステップＳＴ５−１０〜
ＳＴ５−１３の動作と同じであるから重複説明を省略す
る。
【００２４】図７は請求項６の発明に係る実施例を説明
する図であり、初期設定（ステップＳＴ７−１）、ＡＣ
Ｃスイッチ３はＯＮかの判断（ステップＳＴ７−２）、
ＹＥＳの場合にＳＷ１３をＯＦＦ（ステップＳＴ７−３
）、電話処理し（ステップＳＴ７−４）、ステップＳＴ
７−２に戻る動作は前記の各実施例と同じである。そし
て、上記ステップＳＴ７−２における判断結果がＮＯの
場合、ＳＷ１３をＯＮし（ステップＳＴ７−５）、子機
８から終話信号があるかを判断し（ステップＳＴ７−６
）、ＮＯの場合はステップＳＴ７−４の電話処理に移行
なし、ＹＥＳの場合はトランジスタ１４を不導通にして
ＳＷ１３をＯＦＦする（ステップＳＴ７−７）。これに
より、親機７はバッテリ１から切離され該バッテリの過
放電を防止する。
する図であり、初期設定（ステップＳＴ７−１）、ＡＣ
Ｃスイッチ３はＯＮかの判断（ステップＳＴ７−２）、
ＹＥＳの場合にＳＷ１３をＯＦＦ（ステップＳＴ７−３
）、電話処理し（ステップＳＴ７−４）、ステップＳＴ
７−２に戻る動作は前記の各実施例と同じである。そし
て、上記ステップＳＴ７−２における判断結果がＮＯの
場合、ＳＷ１３をＯＮし（ステップＳＴ７−５）、子機
８から終話信号があるかを判断し（ステップＳＴ７−６
）、ＮＯの場合はステップＳＴ７−４の電話処理に移行
なし、ＹＥＳの場合はトランジスタ１４を不導通にして
ＳＷ１３をＯＦＦする（ステップＳＴ７−７）。これに
より、親機７はバッテリ１から切離され該バッテリの過
放電を防止する。
【００２５】一方、子機８は初期設定（ステップＳＴ７
−８）、子機の処理（ステップＳＴ７−９）を行なった
後、終話キーが押されたかを判断し（ステップＳＴ７−
１０）、ＹＥＳの場合は終話信号を送信し（ステップＳ
Ｔ７−１１）、ステップＳＴ７−１０の判断結果がＮＯ
の場合とともに、ステップＳＴ７−２に戻って上記と同
様の動作を繰返す。
−８）、子機の処理（ステップＳＴ７−９）を行なった
後、終話キーが押されたかを判断し（ステップＳＴ７−
１０）、ＹＥＳの場合は終話信号を送信し（ステップＳ
Ｔ７−１１）、ステップＳＴ７−１０の判断結果がＮＯ
の場合とともに、ステップＳＴ７−２に戻って上記と同
様の動作を繰返す。
【００２６】図８は請求項７の発明に係る実施例を説明
する図であり、親機７は初期設定（ステップＳＴ８−１
）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断し（ステップＳＴ
８−２）、ＹＥＳの場合は電話処理する（ステップＳＴ
８−３）。ＮＯの場合はＳＷ１３をＯＮし（ステップＳ
Ｔ８−４）、子機８からの信号を受信したかを判断する
（ステップＳＴ８−５）。
する図であり、親機７は初期設定（ステップＳＴ８−１
）、ＡＣＣスイッチ３がＯＮかを判断し（ステップＳＴ
８−２）、ＹＥＳの場合は電話処理する（ステップＳＴ
８−３）。ＮＯの場合はＳＷ１３をＯＮし（ステップＳ
Ｔ８−４）、子機８からの信号を受信したかを判断する
（ステップＳＴ８−５）。
【００２７】ステップＳＴ８−５の判断結果がＹＥＳの
場合は、マイコン７ｄ内のタイマを起動させることなく
「０→ＦＬＧ」ステップＳＴ８−３に移行する（ステッ
プＳＴ８−６）。また、判断結果がＮＯの場合は、タイ
マが起動しているか「ＦＬＧ＝１」を判断し（ステップ
ＳＴ８−７）、ＮＯの場合はタイマを起動させた後「１
→ＦＬＧ」（ステップＳＴ８−８）、ＹＥＳの場合とと
もにタイマカウントを行ない（ステップＳＴ８−９）、
所定時間経過したかを判断し（ステップＳＴ８−１０）
、ＮＯの場合はステップＳＴ８−３に移行し、ＹＥＳの
場合はＳＷ１３をＯＦＦにする（ステップＳＴ８−１１
）。これにより、親機７は子機８を携帯した者が車から
遠ざかり、子機８からの信号の電界強度が弱くなると、
バッテリ１から切離され該バッテリの過放電を防止する
。
場合は、マイコン７ｄ内のタイマを起動させることなく
「０→ＦＬＧ」ステップＳＴ８−３に移行する（ステッ
プＳＴ８−６）。また、判断結果がＮＯの場合は、タイ
マが起動しているか「ＦＬＧ＝１」を判断し（ステップ
ＳＴ８−７）、ＮＯの場合はタイマを起動させた後「１
→ＦＬＧ」（ステップＳＴ８−８）、ＹＥＳの場合とと
もにタイマカウントを行ない（ステップＳＴ８−９）、
所定時間経過したかを判断し（ステップＳＴ８−１０）
、ＮＯの場合はステップＳＴ８−３に移行し、ＹＥＳの
場合はＳＷ１３をＯＦＦにする（ステップＳＴ８−１１
）。これにより、親機７は子機８を携帯した者が車から
遠ざかり、子機８からの信号の電界強度が弱くなると、
バッテリ１から切離され該バッテリの過放電を防止する
。
【００２８】一方、子機８は初期設定（ステップＳＴ８
−１２）、子機の処理（ステップＳＴ８−１３）、信号
の送信（ステップＳＴ８−１４）を行ない、以後ＳＴ８
−１３に戻って上記の動作を繰返すものである。
−１２）、子機の処理（ステップＳＴ８−１３）、信号
の送信（ステップＳＴ８−１４）を行ない、以後ＳＴ８
−１３に戻って上記の動作を繰返すものである。
【００２９】図９は請求項８の発明に係る実施例を説明
する図であり、図９におけるステップＳＴ９−１〜ＳＴ
９−５は前記図７におけるステップＳＴ７−１〜ＳＴ７
−５と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例における親機７はステップＳＴ９−６
で子機８からの所定キー信号を受信したかを判断し、Ｙ
ＥＳの場合はＳＷ１３をＯＦＦする（ステップＳＴ９−
７）。一方、子機８は初期設定（ステップＳＴ９−８）
、子機の処理を行ない（ステップＳＴ９−９）、所定キ
ーが押されたかを判断し（ステップＳＴ９−１０）、Ｙ
ＥＳの場合は所定キー信号、例えばＯＦＦ信号を送信し
（ステップＳＴ９−１１）以後、ステップＳＴ９−１０
の判断結果がＯＮの場合とともにステップＳＴ９−９に
戻り、上記の動作を繰返す。従って、上記のように親機
７は所定キー信号を受信することにより、ＳＷ１３をＯ
ＦＦして電源ライン２を切離しバッテリ１の過放電を防
止する。
する図であり、図９におけるステップＳＴ９−１〜ＳＴ
９−５は前記図７におけるステップＳＴ７−１〜ＳＴ７
−５と同一の動作を行なうものであるから重複説明を省
略する。本実施例における親機７はステップＳＴ９−６
で子機８からの所定キー信号を受信したかを判断し、Ｙ
ＥＳの場合はＳＷ１３をＯＦＦする（ステップＳＴ９−
７）。一方、子機８は初期設定（ステップＳＴ９−８）
、子機の処理を行ない（ステップＳＴ９−９）、所定キ
ーが押されたかを判断し（ステップＳＴ９−１０）、Ｙ
ＥＳの場合は所定キー信号、例えばＯＦＦ信号を送信し
（ステップＳＴ９−１１）以後、ステップＳＴ９−１０
の判断結果がＯＮの場合とともにステップＳＴ９−９に
戻り、上記の動作を繰返す。従って、上記のように親機
７は所定キー信号を受信することにより、ＳＷ１３をＯ
ＦＦして電源ライン２を切離しバッテリ１の過放電を防
止する。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、アクセサリースイッチがＯＮのときはアクセサリー
ラインを介して前記親機を電源に接続し該アクセサリー
スイッチがＯＦＦのときは電源ラインを介して該親機を
該電源に接続するように構成したので、キーを抜きアク
セサリースイッチをＯＦＦにして車から離れても、子機
を携帯することにより任意に電話装置を利用できる。
ば、アクセサリースイッチがＯＮのときはアクセサリー
ラインを介して前記親機を電源に接続し該アクセサリー
スイッチがＯＦＦのときは電源ラインを介して該親機を
該電源に接続するように構成したので、キーを抜きアク
セサリースイッチをＯＦＦにして車から離れても、子機
を携帯することにより任意に電話装置を利用できる。
【００３１】また、請求項２記載の発明のようにアクセ
サリースイッチがＯＦＦになってから所定時間経過した
とき、請求項３記載の発明のように電源電圧が所定電圧
以下になったとき、自動的に親機を電源ラインから切離
す、あるいは請求項４記載の発明のようにアクセサリー
スイッチがＯＦＦしてから所定時間後または請求項５記
載の発明のようにアクセサリースイッチがＯＦＦしてか
ら電源電圧が所定電圧以下になったとき、子機から警報
を発生させることにより、電源としてのバッテリの過放
電を防止することができる。
サリースイッチがＯＦＦになってから所定時間経過した
とき、請求項３記載の発明のように電源電圧が所定電圧
以下になったとき、自動的に親機を電源ラインから切離
す、あるいは請求項４記載の発明のようにアクセサリー
スイッチがＯＦＦしてから所定時間後または請求項５記
載の発明のようにアクセサリースイッチがＯＦＦしてか
ら電源電圧が所定電圧以下になったとき、子機から警報
を発生させることにより、電源としてのバッテリの過放
電を防止することができる。
【００３２】さらに、請求項６記載の発明のように子機
からの終話信号を受信したとき、請求項７記載の発明の
ように子機からの信号が所定時間以上途絶えたとき、請
求項８記載の発明のように子機からの所定の信号を受信
したとき、親機が電源ラインを開成することにより、上
記と同じようにバッテリの過放電を防止できる等の効果
が得られるものである。
からの終話信号を受信したとき、請求項７記載の発明の
ように子機からの信号が所定時間以上途絶えたとき、請
求項８記載の発明のように子機からの所定の信号を受信
したとき、親機が電源ラインを開成することにより、上
記と同じようにバッテリの過放電を防止できる等の効果
が得られるものである。
【図１】この発明の実施例による自動車電話装置の構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例動作を説明するフローチャー
ト図である。
ト図である。
【図３】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図４】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図５】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図６】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図７】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図８】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図９】この発明の他の実施例動作を説明するフローチ
ャート図である。
ャート図である。
【図１０】従来の自動車電話装置の構成を示すブロック
図である。
図である。
１ バッテリ
２ 電源ライン
３ アクセサリースイッチ
４ ＡＣＣライン
７ 親機
８ 子機
９ 無線機
１３ 給電スイッチ
１４ トランジスタ
Claims (8)
- 【請求項１】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
を備えた自動車電話装置。 - 【請求項２】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
、前記親機の電源ラインへの接続時に起動し、所定時間
経過後に前記親機を前記電源ラインから切離す信号を出
力するタイマとを備えた自動車電話装置。 - 【請求項３】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
、前記電源電圧が所定電圧以下に低下時に前記親機を前
記電源ラインから切離す信号を出力する電圧検出手段と
を備えた自動車電話装置。 - 【請求項４】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
、前記電源ラインに接続された前記親機から所定時間経
過後に出力されるアラーム信号を受けて警報を発するよ
うに前記子機に設けた警報発生手段とを備えた自動車電
話装置。 - 【請求項５】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
を備え、前記親機から電源電圧が所定電圧以下に低下し
たことを信号を受けて警報を発するように前記子機に設
けた警報発生手段とを備えた自動車電話装置。 - 【請求項６】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
を備え、前記親機は前記子機からの終話信号を受信した
とき、前記電源ラインを開成するように前記切換え手段
を作動させる機能を有することを特徴とする自動車電話
装置。 - 【請求項７】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
を備え、前記親機は前記子機からの信号が所定時間以上
に途絶えたとき前記電源ラインを開成するように前記切
換え手段を作動させる機能を有することを特徴とする自
動車電話装置。 - 【請求項８】 無線機を介して地上基地局との間で信
号の授受を行なう親機と、この親機との間で無線方式で
信号の授受を行なう子機と、アクセサリースイッチがＯ
Ｎのときはアクセサリーラインを介して前記親機を電源
に接続し該アクセサリースイッチがＯＦＦのときは電源
ラインを介して該親機を該電源に接続する切換え手段と
を備え、前記親機は前記子機から所定の信号を受信した
とき前記電源ラインを開成するように前記切換え手段を
作動させる機能を有することを特徴とする自動車電話装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103559A JPH04310440A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 自動車電話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103559A JPH04310440A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 自動車電話装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310440A true JPH04310440A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14357173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3103559A Pending JPH04310440A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 自動車電話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310440A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002290320A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-04 | Denso Corp | Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈシステム及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ搭載機器 |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP3103559A patent/JPH04310440A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002290320A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-04 | Denso Corp | Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈシステム及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ搭載機器 |
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