JPH04310482A - リヤアンダボデー構造 - Google Patents
リヤアンダボデー構造Info
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- JPH04310482A JPH04310482A JP3077878A JP7787891A JPH04310482A JP H04310482 A JPH04310482 A JP H04310482A JP 3077878 A JP3077878 A JP 3077878A JP 7787891 A JP7787891 A JP 7787891A JP H04310482 A JPH04310482 A JP H04310482A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- floor pan
- vehicle
- rear floor
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリヤアンダボデ
ー構造に係り、特にフューエルタンクが設けられたリヤ
アンダボデー構造に関する。
ー構造に係り、特にフューエルタンクが設けられたリヤ
アンダボデー構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車のリヤアンダボデー構造の一
例としては、図４に示される如く、シート８０のシート
バック８０Ａの車体前後方向後側にフューエルタンク８
２を配置し、このフューエルタンク８２の底部を、フロ
アパン８４と略同一高さに配置された取付部材８６に固
定したものが知られている（実開平２−１０５０２３号
公報）。
例としては、図４に示される如く、シート８０のシート
バック８０Ａの車体前後方向後側にフューエルタンク８
２を配置し、このフューエルタンク８２の底部を、フロ
アパン８４と略同一高さに配置された取付部材８６に固
定したものが知られている（実開平２−１０５０２３号
公報）。
【０００３】しかしながら、このリヤアンダボデー構造
においては、フューエルタンク８２の後部にリヤ車軸８
８が位置しており、フューエルタンク８２の支持部材８
６が、リヤ車軸８８まわりのリヤアンダボデー構造の剛
性を直接的に向上させる構造となっていない。従って、
リヤサスペンション等からリヤアンダボデーに過度の荷
重が作用した場合には、リヤアンダボデーの変形量が大
きくなるという不具合があった。
においては、フューエルタンク８２の後部にリヤ車軸８
８が位置しており、フューエルタンク８２の支持部材８
６が、リヤ車軸８８まわりのリヤアンダボデー構造の剛
性を直接的に向上させる構造となっていない。従って、
リヤサスペンション等からリヤアンダボデーに過度の荷
重が作用した場合には、リヤアンダボデーの変形量が大
きくなるという不具合があった。
【０００４】この不具合を改善するフロントエンジンフ
ロントドライブ車のリヤアンダボデー構造として、リヤ
フロアパンをシートバックの後側のリヤ車軸上部で車体
上下方向上側へ突出し突出部を形成して、この突出部内
にリヤ車軸と略同一直線上となるようにフューエルタン
クを配置した自動車のリヤアンダボデー構造が本出願人
によって提案されている。
ロントドライブ車のリヤアンダボデー構造として、リヤ
フロアパンをシートバックの後側のリヤ車軸上部で車体
上下方向上側へ突出し突出部を形成して、この突出部内
にリヤ車軸と略同一直線上となるようにフューエルタン
クを配置した自動車のリヤアンダボデー構造が本出願人
によって提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
ヤアンダボデー構造においては、フューエルタンクを覆
うフロアパンの突出部の車幅方向から見た断面形状が逆
Ｕ字状となっている。従って、プレス加工によってフロ
アパンの突出部を一体成形する場合には、深絞り成形と
なるため、生産性が良くなく且つ寸法精度も低下すると
いう不具合があった。
ヤアンダボデー構造においては、フューエルタンクを覆
うフロアパンの突出部の車幅方向から見た断面形状が逆
Ｕ字状となっている。従って、プレス加工によってフロ
アパンの突出部を一体成形する場合には、深絞り成形と
なるため、生産性が良くなく且つ寸法精度も低下すると
いう不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フューエルタ
ンクを支持するリヤ車軸まわりの剛性を向上することが
できると共に、リヤフロアパンの生産性を向上すること
ができ且つ寸法精度も向上することができるリヤアンダ
ボデー構造を得ることが目的である。
ンクを支持するリヤ車軸まわりの剛性を向上することが
できると共に、リヤフロアパンの生産性を向上すること
ができ且つ寸法精度も向上することができるリヤアンダ
ボデー構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、フロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボ
デー構造であって、シートバックの後側で且つ左右の車
輪の車軸を結ぶリヤ車軸と略同一直線上に配置されたフ
ューエルタンクと、このフューエルタンクの前後左右を
囲む井型状とされたサブフレームと、前記フューエルタ
ンクを車体上下方向上側から覆うと共に前記フューエル
タンクの後縦壁部に対応する部位で車体前後方向前側部
と車体前後方向後側部とに分割されたリヤフロアパンと
、このリヤフロアパンの分割部に配置され前記車体前後
方向前側部と前記車体前後方向後側部とを結合すると共
に前記サブフレームの後部を支持するクロスメンバと、
を備えたことを特徴としている。
、フロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボ
デー構造であって、シートバックの後側で且つ左右の車
輪の車軸を結ぶリヤ車軸と略同一直線上に配置されたフ
ューエルタンクと、このフューエルタンクの前後左右を
囲む井型状とされたサブフレームと、前記フューエルタ
ンクを車体上下方向上側から覆うと共に前記フューエル
タンクの後縦壁部に対応する部位で車体前後方向前側部
と車体前後方向後側部とに分割されたリヤフロアパンと
、このリヤフロアパンの分割部に配置され前記車体前後
方向前側部と前記車体前後方向後側部とを結合すると共
に前記サブフレームの後部を支持するクロスメンバと、
を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、リヤフロアパ
ンをフューエルタンクの後縦壁部に対応する部位で車体
前後方向前側部と車体前後方向後側部とに分割したため
、リヤフロアパンのフューエルタンクを覆う部分をプレ
ス加工によって成形する場合に、深絞り成形をする必要
がない。従って、リヤフロアパンの生産性を向上するこ
とができ且つ寸法精度も向上することができる。また、
リヤフロアパンの車体前後方向前側部と車体前後方向後
側部とはクロスメンバを介して結合されており、このク
ロスメンバには、フューエルタンクの前後左右を囲む井
型状とされたサブフレームの後部が支持されている。従
って、フューエルタンクを支持するリヤ車軸まわりの剛
性を向上することができる。
ンをフューエルタンクの後縦壁部に対応する部位で車体
前後方向前側部と車体前後方向後側部とに分割したため
、リヤフロアパンのフューエルタンクを覆う部分をプレ
ス加工によって成形する場合に、深絞り成形をする必要
がない。従って、リヤフロアパンの生産性を向上するこ
とができ且つ寸法精度も向上することができる。また、
リヤフロアパンの車体前後方向前側部と車体前後方向後
側部とはクロスメンバを介して結合されており、このク
ロスメンバには、フューエルタンクの前後左右を囲む井
型状とされたサブフレームの後部が支持されている。従
って、フューエルタンクを支持するリヤ車軸まわりの剛
性を向上することができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係るリヤアンダボデー構造の一実施
例を図１〜図３に従って説明する。
例を図１〜図３に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、フ
ロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボデー
１０の車幅方向両端部には、リヤフロアサイドメンバラ
イト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６とが車体
前後方向へ向けて互いに略平行に設けられている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、フ
ロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボデー
１０の車幅方向両端部には、リヤフロアサイドメンバラ
イト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６とが車体
前後方向へ向けて互いに略平行に設けられている。
【００１１】図２に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
は、夫々開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、リヤフロアサイドメンバライト１４とリヤフ
ロアサイドメンバレフト１６とは、夫々リヤ車軸１８の
上方に配置されている。
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
は、夫々開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、リヤフロアサイドメンバライト１４とリヤフ
ロアサイドメンバレフト１６とは、夫々リヤ車軸１８の
上方に配置されている。
【００１２】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバライト１４の前部１４Ａは、車幅方向外側下方へ向
けてへ湾曲されており、その前端部はロッカライト１８
の後端部に車幅方向内側から溶着されている。また、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａは、車幅
方向外側下方へ向けて湾曲されており、その前端部は、
ロッカレフト２０の後端部に車幅方向内側から溶着され
ている。リヤフロアサイドメンバライト１４の前部１４
Ａと、リヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａ
との間には、車幅方向に長手状とされたブロツク型のフ
ューエルタンク２４が配置されており、このフューエル
タンク２４はリヤ車軸１８と略同一直線上に位置してい
る。
ンバライト１４の前部１４Ａは、車幅方向外側下方へ向
けてへ湾曲されており、その前端部はロッカライト１８
の後端部に車幅方向内側から溶着されている。また、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａは、車幅
方向外側下方へ向けて湾曲されており、その前端部は、
ロッカレフト２０の後端部に車幅方向内側から溶着され
ている。リヤフロアサイドメンバライト１４の前部１４
Ａと、リヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａ
との間には、車幅方向に長手状とされたブロツク型のフ
ューエルタンク２４が配置されており、このフューエル
タンク２４はリヤ車軸１８と略同一直線上に位置してい
る。
【００１３】図２に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
の間には、リヤフロアパン２６が配置されている。
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
の間には、リヤフロアパン２６が配置されている。
【００１４】図１に示される如く、リヤフロアパン２６
は前部２８と後部３２とに２分割されている。リヤフロ
アパン２６の前部２８は、キャビン床部を構成しており
、リヤシート３０のシートクッション３８が配置されて
いる。リヤフロアパン２６の前部２８の後部は、フュー
エルタンク２４の上部に沿って、車体上下方向上側へ湾
曲されており、後端部は車体前後方向後側へ向けて屈曲
され、フューエルタンク２４の上面を覆う水平部２８Ａ
とされている。
は前部２８と後部３２とに２分割されている。リヤフロ
アパン２６の前部２８は、キャビン床部を構成しており
、リヤシート３０のシートクッション３８が配置されて
いる。リヤフロアパン２６の前部２８の後部は、フュー
エルタンク２４の上部に沿って、車体上下方向上側へ湾
曲されており、後端部は車体前後方向後側へ向けて屈曲
され、フューエルタンク２４の上面を覆う水平部２８Ａ
とされている。
【００１５】リヤフロアパン２６の後部３２は、スペア
タイヤ３４の収容部とされており、リヤフロアパン２６
の後部３２の前端部は、フューエルタンク２４の後部に
近接している。リヤフロアパン２６の前部２８の水平部
２８Ａと、リヤフロアパン２６の後部３２の前端部との
間には、クロスメンバ３６が配設されている。このクロ
スメンバ３６は、フューエルタンク２４の後壁部に沿っ
て配置されており、その上端部は車体前後方向前側へ屈
曲されフランジ３６Ａとされており、このフランジ３６
Ａはリヤフロアパン２６の水平部２８Ａの後端部に車体
上下方向上側から溶着されている。クロスメンバ３６の
車体上下方向略中央部には、車体前後方向後側へ若干突
出した段部３６Ｂが形成されており、この段部３６Ｂに
は、リヤフロアパン２６の後部３２の前端部が車体上下
方向上側から溶着されている。
タイヤ３４の収容部とされており、リヤフロアパン２６
の後部３２の前端部は、フューエルタンク２４の後部に
近接している。リヤフロアパン２６の前部２８の水平部
２８Ａと、リヤフロアパン２６の後部３２の前端部との
間には、クロスメンバ３６が配設されている。このクロ
スメンバ３６は、フューエルタンク２４の後壁部に沿っ
て配置されており、その上端部は車体前後方向前側へ屈
曲されフランジ３６Ａとされており、このフランジ３６
Ａはリヤフロアパン２６の水平部２８Ａの後端部に車体
上下方向上側から溶着されている。クロスメンバ３６の
車体上下方向略中央部には、車体前後方向後側へ若干突
出した段部３６Ｂが形成されており、この段部３６Ｂに
は、リヤフロアパン２６の後部３２の前端部が車体上下
方向上側から溶着されている。
【００１６】クロスメンバ３６の段部３６Ｂの下部は、
車体前後方向後側へ向けて屈曲されており、車体上下方
向上側へ開口部を向けた断面コ字状部３７とされている
。この断面コ字状部３７の後壁部３７Ａの上端部は、車
体前後方向後側へ屈曲されフランジ３７Ｂとされており
、このフランジ３７Ｂは、リヤフロアパン２６の後部３
２に車体上下方向下側から溶着されている。
車体前後方向後側へ向けて屈曲されており、車体上下方
向上側へ開口部を向けた断面コ字状部３７とされている
。この断面コ字状部３７の後壁部３７Ａの上端部は、車
体前後方向後側へ屈曲されフランジ３７Ｂとされており
、このフランジ３７Ｂは、リヤフロアパン２６の後部３
２に車体上下方向下側から溶着されている。
【００１７】図２に示される如く、リヤフロアパン２６
の前部２８の水平部２８Ａの車幅方向両端部は、夫々リ
ヤフロアサイドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂとに夫
々溶着されている。また、クロスメンバ３６の上部の車
幅方向両端部は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１
４の車幅方向内側壁部１４Ｃと、リヤフロアサイドメン
バレフト１６の車幅方向内側壁部１６Ｃとに溶着されて
いる。また、リヤフロアパン２６の後部３２の車幅方向
両端部は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１４のリ
ヤフロアサイドメンバライト１４の下壁部１４Ｄと、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の下壁部１６Ｄとに溶
着されている。
の前部２８の水平部２８Ａの車幅方向両端部は、夫々リ
ヤフロアサイドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂとに夫
々溶着されている。また、クロスメンバ３６の上部の車
幅方向両端部は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１
４の車幅方向内側壁部１４Ｃと、リヤフロアサイドメン
バレフト１６の車幅方向内側壁部１６Ｃとに溶着されて
いる。また、リヤフロアパン２６の後部３２の車幅方向
両端部は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１４のリ
ヤフロアサイドメンバライト１４の下壁部１４Ｄと、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の下壁部１６Ｄとに溶
着されている。
【００１８】従って、リヤフロアパン２６の中間部３６
の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとは、夫々リヤフロ
アサイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレ
フト１６とをバルクヘッド状に連結している。
の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとは、夫々リヤフロ
アサイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレ
フト１６とをバルクヘッド状に連結している。
【００１９】図３に示される如く、フューエルタンク２
４の周囲には、平面視において、井型状のリヤサブフレ
ーム５２が、リヤフロアパン２６の車体上下方向下側に
略水平に配置されている。このリヤサブフレーム５２の
前部は、車幅方向へ伸びる閉断面構造とされたフロント
クロスメンバ５２Ａとされており、リヤサブフレーム５
２の後部は、車幅方向へ伸びる閉断面構造とされたリヤ
クロスメンバ５２Ｂとされている。リヤサブフレーム５
２の車幅方向右側部は、リヤフロアサイドメンバライト
１４の前部１４Ａに沿って車体前後方向へ伸びる閉断面
構造とされたライトサイドメンバ５２Ｃとされており、
リヤサブフレーム５２の車幅方向左側部は、リヤフロア
サイドメンバレフト１６の前部１６Ａに沿って車体前後
方向へ伸びる閉断面構造とされたレフトサイドメンバ５
２Ｄとされている。
４の周囲には、平面視において、井型状のリヤサブフレ
ーム５２が、リヤフロアパン２６の車体上下方向下側に
略水平に配置されている。このリヤサブフレーム５２の
前部は、車幅方向へ伸びる閉断面構造とされたフロント
クロスメンバ５２Ａとされており、リヤサブフレーム５
２の後部は、車幅方向へ伸びる閉断面構造とされたリヤ
クロスメンバ５２Ｂとされている。リヤサブフレーム５
２の車幅方向右側部は、リヤフロアサイドメンバライト
１４の前部１４Ａに沿って車体前後方向へ伸びる閉断面
構造とされたライトサイドメンバ５２Ｃとされており、
リヤサブフレーム５２の車幅方向左側部は、リヤフロア
サイドメンバレフト１６の前部１６Ａに沿って車体前後
方向へ伸びる閉断面構造とされたレフトサイドメンバ５
２Ｄとされている。
【００２０】図１及び図３に示される如く、リヤフロア
サイドメンバライト１４の前部１４Ａの前端近傍車幅方
向内側部には、ブラケットライトフロント５４が設けら
れており、このブラケットライトフロント５４には、リ
ヤサブフレーム５２のライトサイドメンバ５２Ｃの前端
部が図示を省略したマウントを介して車体上下方向下側
から取付られている。また、リヤフロアサイドメンバレ
フト１６の前部１６Ａの前端近傍車幅方向内側部には、
ブラケットレフトフロント５６が設けられており、この
ブラケットレフトフロント５６には、リヤサブフレーム
５２のレフトサイドメンバ５２Ｄの前端部が図示を省略
したマウントを介して車体上下方向下側から取付られて
いる。
サイドメンバライト１４の前部１４Ａの前端近傍車幅方
向内側部には、ブラケットライトフロント５４が設けら
れており、このブラケットライトフロント５４には、リ
ヤサブフレーム５２のライトサイドメンバ５２Ｃの前端
部が図示を省略したマウントを介して車体上下方向下側
から取付られている。また、リヤフロアサイドメンバレ
フト１６の前部１６Ａの前端近傍車幅方向内側部には、
ブラケットレフトフロント５６が設けられており、この
ブラケットレフトフロント５６には、リヤサブフレーム
５２のレフトサイドメンバ５２Ｄの前端部が図示を省略
したマウントを介して車体上下方向下側から取付られて
いる。
【００２１】リヤフロアサイドメンバライト１４の前部
１４Ａの後端近傍下部には、ブラケットライトリヤ５８
が設けられており、このブラケットライトリヤ５８には
、リヤサブフレーム５２のライトサイドメンバ５２Ｃの
後端部が図示を省略したマウントを介して車体上下方向
下側から取付られている。また、リヤフロアサイドメン
バレフト１６の前部１６Ａの後端近傍下部には、ブラケ
ットレフトリヤ５９が設けられており、このブラケット
レフトリヤ５９には、リヤサブフレーム５２のリヤサブ
フレーム５２のレフトサイドメンバ５２Ｄの後端部が図
示を省略したマウントを介して車体上下方向下側から取
付られている。
１４Ａの後端近傍下部には、ブラケットライトリヤ５８
が設けられており、このブラケットライトリヤ５８には
、リヤサブフレーム５２のライトサイドメンバ５２Ｃの
後端部が図示を省略したマウントを介して車体上下方向
下側から取付られている。また、リヤフロアサイドメン
バレフト１６の前部１６Ａの後端近傍下部には、ブラケ
ットレフトリヤ５９が設けられており、このブラケット
レフトリヤ５９には、リヤサブフレーム５２のリヤサブ
フレーム５２のレフトサイドメンバ５２Ｄの後端部が図
示を省略したマウントを介して車体上下方向下側から取
付られている。
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、リヤフロアパン２６をフュー
エルタンク２４の後縦壁部に対応する部位で前部２８と
、後部３２とに分割したため、リヤフロアパン２４のフ
ューエルタンク２４を覆う部分をプレス加工によって成
形する場合に、深絞り成形をする必要がない。従って、
リヤフロアパン２４の生産性を向上することができ且つ
寸法精度も向上することができると共に、亜鉛メッキ鋼
板を使用した場合には、深絞り成形によって亜鉛が剥が
されることもない。また、リヤフロアパン２４の前部２
８と後部３２とはクロスメンバ３６を介して結合されて
おり、このクロスメンバ３６には、リヤサブフレーム５
２の後部が支持されている。従って、リヤフロアパン２
６の前部２８と後部３２との結合部の剛性を充分に確保
することができると共に、フューエルタンク２４を支持
するリヤ車軸１８まわりの剛性を向上することができる
。
エルタンク２４の後縦壁部に対応する部位で前部２８と
、後部３２とに分割したため、リヤフロアパン２４のフ
ューエルタンク２４を覆う部分をプレス加工によって成
形する場合に、深絞り成形をする必要がない。従って、
リヤフロアパン２４の生産性を向上することができ且つ
寸法精度も向上することができると共に、亜鉛メッキ鋼
板を使用した場合には、深絞り成形によって亜鉛が剥が
されることもない。また、リヤフロアパン２４の前部２
８と後部３２とはクロスメンバ３６を介して結合されて
おり、このクロスメンバ３６には、リヤサブフレーム５
２の後部が支持されている。従って、リヤフロアパン２
６の前部２８と後部３２との結合部の剛性を充分に確保
することができると共に、フューエルタンク２４を支持
するリヤ車軸１８まわりの剛性を向上することができる
。
【００２３】また、本実施例では、クロスメンバ３６の
板厚をリヤフロアパン２６の板厚と異なる板厚とするこ
とができるため、クロスメンバ３６の板厚選択の自由度
が向上する。このため、リヤフロアサイドメンバライト
１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６との結合剛性
を、クロスメンバ３６の板厚を変えることによって、適
性化することが可能となる。さらに、従来構造において
、スペアタイヤの収容部の車体前後方向前側部に配置さ
れていたクロスメンバの閉断面部を、本実施例では、ス
ペアタイヤ３４の収容部を構成するリヤフロアパン２６
の後部３２の下側に配置したため、その分スペアタイヤ
３４を車体前方へ配置することができ、車体のリヤオー
バハングを短縮でき、車体の外形意匠の自由度を向上す
ることができる。
板厚をリヤフロアパン２６の板厚と異なる板厚とするこ
とができるため、クロスメンバ３６の板厚選択の自由度
が向上する。このため、リヤフロアサイドメンバライト
１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６との結合剛性
を、クロスメンバ３６の板厚を変えることによって、適
性化することが可能となる。さらに、従来構造において
、スペアタイヤの収容部の車体前後方向前側部に配置さ
れていたクロスメンバの閉断面部を、本実施例では、ス
ペアタイヤ３４の収容部を構成するリヤフロアパン２６
の後部３２の下側に配置したため、その分スペアタイヤ
３４を車体前方へ配置することができ、車体のリヤオー
バハングを短縮でき、車体の外形意匠の自由度を向上す
ることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、フューエ
ルタンクを支持するリヤ車軸まわりの剛性を向上するこ
とができると共に、リヤフロアパンの生産性を向上する
ことができ且つ寸法精度も向上することができるという
優れた効果を有する。
ルタンクを支持するリヤ車軸まわりの剛性を向上するこ
とができると共に、リヤフロアパンの生産性を向上する
ことができ且つ寸法精度も向上することができるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の実施例のリヤアンダボデー構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の実施例のリヤアンダボデー構造を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】従来例のリヤアンダボデー構造を示す側面図で
ある。
ある。
１０ リヤアンダボデー
１８ リヤ車軸
２４ フューエルタンク
２６ リヤフロアパン
２８ 前部
３２ 後部
３６ クロスメンバ
３０ リヤシート
４０ シートバック
５２ サブフレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントエンジンフロントドライブ車
のリヤアンダボデー構造であって、シートバックの後側
で且つ左右の車輪の車軸を結ぶリヤ車軸と略同一直線上
に配置されたフューエルタンクと、このフューエルタン
クの前後左右を囲む井型状とされたサブフレームと、前
記フューエルタンクを車体上下方向上側から覆うと共に
前記フューエルタンクの後縦壁部に対応する部位で車体
前後方向前側部と車体前後方向後側部とに分割されたリ
ヤフロアパンと、このリヤフロアパンの分割部に配置さ
れ前記車体前後方向前側部と前記車体前後方向後側部と
を結合すると共に前記サブフレームの後部を支持するク
ロスメンバと、を備えたことを特徴とするリヤアンダボ
デー構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077878A JPH04310482A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
| US07/848,211 US5201547A (en) | 1991-04-10 | 1992-03-10 | Rear under body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077878A JPH04310482A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310482A true JPH04310482A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=13646325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3077878A Pending JPH04310482A (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310482A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063457A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2005206043A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料自動車の後部構造 |
| JP2005206041A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料自動車の後部構造 |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP3077878A patent/JPH04310482A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063457A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2005206043A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料自動車の後部構造 |
| JP2005206041A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | ガス燃料自動車の後部構造 |
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