JPH0431105A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤのショルダー摩耗の発生を有効に防止す
ると共にワンダリング性能を向上させた重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。

（従来の技術） 重荷重用ラジアルタイヤは車体及び積荷の荷重に耐え、
特に路面との擦過により摩耗を減少させ、かつ、ワンダ
リング性能を改良するために、ショルダー外輪郭形状に
種々の工夫かなされている。

第２〜４図は従来から知られている重荷重用う／アルタ
イヤのショルダ一部外輪郭形状を示すものである。

タイヤＡの外輪郭は接地部であるトレッド部１０１、こ
の両端に続いて曲屈するショルダ一部１０２、その両端
からほぼ径方向内向きに延びるバットレス１０３及びこ
れに続くサイドウオール部１０４を有しており、第２図
はラウンドショルダー型と呼ばれるもので、ショルダ一
部１０２がまるまった形状を有しており、第３図はスク
エアーショルダー型と呼ばれるもので、ショルダ一部１
０２が角ばった形状を有している。

また、第４図はスクエアーショルダーを有しているが、
ショルダ一部１０２からバットレス１０３にかけて、タ
イヤ径方向のサイプ１０５を多数本刻設したものである
。

（発明が解決しようとする課題） 重荷重用ラジアルタイヤにおける課題として、タイヤの
ショルダ一部の肩落摩耗を含む偏摩耗の発生を防止する
ことと、轍を有する路面を走行する際、車が揺れ動く、
いわゆるワンダリング現象を防止することの２点が挙げ
られ、このショルダ一部偏摩耗とワンダリング性能を同
時に改良することが大きな課題となっている。

ところか、従来技術のうち、第２図で示したラウンドシ
ョルダー形状のタイヤはワンダリング性能は優れている
が、ショルダ一部偏摩耗が発生しやすい欠点があり、ま
た、第３図で示したスクエアーショルダー形状を有する
タイヤは、ショルダ一部偏摩耗の発生は少ないもののワ
ンダリング性能に劣るという問題があった。

一方、第４図で示したサイプを有するタイヤは、ショル
ダ一部偏摩耗とワンダリングの両性能の改善をねらった
ものであるが、いずれの性能も実用的に満足できる水準
に達せず、問題を残していた。

本発明の目的は、かかる重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤにおけるショルダ一部偏摩耗とワンダリング性能を同
時に改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、補強コー
ドをほぼラジアル方向に配列した層の少なくとも１枚か
ら成るトロイダルカーカスと、該カーカスのクラウン部
の径方向外側に非伸張性ベルト層及び横断面上で回転軸
側に曲率半径の中心を持つ曲率半径で形成される外表面
並びに両端かまるまった形状を呈するトレッドを順次備
える一方、トレッドの両端からほぼ径方向内向きに延び
るバットレスを含むタイヤにおいて、タイヤを使用リム
に組み、使用内圧を充填したときタイヤ最大幅Ｓに対す
るタイヤ断面高さＨの比が０．９以上有し、上記バット
レスの外表面はトレッドの外表面輪郭を延長した直線ｅ
に対し４５°〜６０゜の傾斜角ａて傾斜した直線状傾斜
面をなし、且つ、トレッド端の基点Ｐから上記直線状傾
斜面の径方向内側端までの高さｈはタイヤ断面高さＨに
対し、５〜１０％の範囲内にあることを特徴とするもの
である。

（作用） 本発明のタイヤはトレッドの両端がまるまっており、従
来からのラウンドショルダーに近い形状を有しているた
め、ワンダリングの発生を防止する。

また、バットレスが直線状傾斜面を有し、そのバットレ
スの垂直高さをタイヤ高さに対して特定範囲内に規定し
ているためショルダ一部摩耗の発生が少なく、かつワン
ダーリングの発生も有利に防止する。

更に、バットレスの傾斜角度を特定範囲内に規定してい
ることもショルダ一部偏摩耗とワンダリング性能改善に
寄与している。

（実施例） 第１図は本発明の実施例であり、タイヤの横断面外輪郭
形状を示している。

タイヤＡのクラウン部には、図示しない補強コドをほぼ
ラジアル方向に配列した層の少なくとも１枚から成るト
ロイダルカーカスと、図示し７ない該カーカスのクラウ
ン部の径方向外側に非伸張性ヘルド層を有している。

トレッド部］は回転軸側に曲率半径Ｒ１を有して湾曲し
ており、その両端のショルダ一部２は曲率半径Ｒ２を有
して同方向に湾曲し、これに続くバットレス３は直線状
傾斜面をなし、更にサイドウオール４がこれに連続して
湾曲することにより、タイヤＡの横断面外輪郭形状を形
成している。

ここで、本タイヤＡをリム（図示せず）に組み、内圧を
充填したときのタイヤ最大幅Ｓに対するタイヤ断面高さ
Ｈの比Ｈ／Ｓは０．９以上有することか必要である。こ
のＨ／Ｓが０．９より小さいとタイヤ横断面か扁平にな
り、傾斜角αは、６０°以下に設定され易くなるため、
ワンダーリング発生に対してはマイルドとなる。

また、バットレス３の外表面はトレッド１の外表面を延
長した直線ｇに対し、傾斜角αて傾斜した直線状傾斜面
をなし、傾斜角αは４５°〜６０°の範囲にあることが
必要である。この種のタイヤにおいてこの傾斜角αか４
５″未満ではタイヤの重量が増し、軽量化か図れなくな
り、また製造コストもかさむ。また、傾斜角αが６０°
を超えるとショルダ一部の偏摩耗が発生しやすくなる。

一方、トレッド１の外表面を延長した直線２とバットレ
ス３の外表面を延長した直線ｍとの交点、即ちトレッド
端の基点Ｐから、ハツトレス３の直線状傾斜面の径方向
内側端Ｑまでの高さｈは、タイヤ高さＨの５〜１０％に
設定される。この値が５％未満ではショルダ一部偏摩耗
発生防止の効果が小さく、また１０％を越えると、傾斜
角αを６０°以下にすることが困難となり、６０″以下
に傾斜角αを確保しようとするとショルダーボリューム
が増大し、重量が増すため、軽量化がはかれず、製造コ
ストもかさむことになる。

（実験例） 第１図に示す横断面外輪郭形状を有する重荷重用ラジア
ルタイヤを製造し、１０，０００ｋｍ走行の実車テスト
を行ない、ショルダ一部偏摩耗とワンダリング性能につ
いて評価した。

タイヤの規格は次のように選定した。

タイヤサイズニア、００Ｒ１６１０ＰＲ２３０Ｇ タイヤ断面の偏平比Ｈ／Ｓ−０，９５トレッド幅ＴＷ−
１３８．曲率半径Ｒ＋　、−３００，Ｒ２−高さｈ及び
傾斜角αを種々変えた場合の結果を第１表に示す。

第１表 Ｏ４発生せす △・若干発生するが、許容できるレベル×：発生し、対
策が必要なレベル 〔発明の効果〕 本発明は上述の外輪郭形状であるため、次のような優れ
た利点を有する。

（１）バントレスの外表面が、トレッドの外表面輪郭を
延長した直線ｇに対し、４５°〜６０°の角度で傾斜し
た直線状傾斜面をなしており、且つトレッド端の基点Ｐ
から直線上傾斜面の径方向内側端までの高さｈが、タイ
ヤ断面高さＨに対し、５〜１０％の範囲内にあるので、
ショルダ一部偏摩耗の発生か抑制されると共にワンダー
リング発生の防止か図れる。

（２）ンヨルダ一部かまるまっているのでワンダリング
性能か優れている。

（３）タイヤ最大幅Ｓに対するタイヤ断面高さＨの比か
０９以上であるため、ワンダーリンクか発生し易いか、
このハツトレス形状によりそれか抑制される。

【図面の簡単な説明】

例の横断面外輪郭形状を示し、第２図はラウンドショル
ダーを在する図、第３図はスクエアーショルダーを有す
る図、第４図はサイプを有する図である。 １・・・トレッド部 ２・・ショルダ一部 ３・・バットレス ４・・・サイドウオール Ａ・・・タイヤ Ｓ・・・タイヤ最大幅 Ｈ・・・タイヤ断面高さ α・・・傾斜角 Ｐ・・・トレッド端基点

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 補強コードをほぼラジアル方向に配列した層の少なくと
   も１枚から成るトロイダルカーカスと、該カーカスのク
   ラウン部の径方向外側に非伸張性ベルト層及び横断面上
   で回転軸側に曲率半径の中心を持つ曲率半径で形成され
   る外表面並びに両端がまるまった形状を呈するトレッド
   を順次備える一方、トレッドの両端からほぼ径方向内向
   きに延びるバットレスを含むタイヤにおいて、タイヤを
   使用リムに組み、使用内圧を充填したときタイヤ最大幅
   Ｓに対するタイヤ断面高さＨの比が０．９以上有し、上
   記バットレスの外表面はトレッドの外表面輪郭を延長し
   た直線に対し４５°〜 ６０°の傾斜角αで傾斜した直線状傾斜面をなし、且つ
   トレッド端の基点Ｐから上記直線状傾斜面の径方向内側
   端までの高さｈはタイヤ断面高さＨに対し、５〜１０％
   の範囲内にあることを特徴とする重荷重用空気入りラジ
   アルタイヤ。