JPH0431118A - 車両用オートエアコン装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用オートエアコン装置の制御装置に関する
ものである。

従来の技術 車両のオートエアコン装置において、冷房性能を向上さ
せるために、冷風を上部吹出口（ベント吹出口）と下部
吹出口（ヒート吹出口又は乗員の膝部付近に向けて吹き
出すシャワー吹出口）の双方からの吹き出させるように
したものが従来より開発され、例えば実開平１−７３０
１１号公報にて公開されている。

発明が解決しようとする課題 しかし、上記従来の装置においては、冷房モード時にお
いて冷風を吹き出す下部吹出口の開口面積が一定である
ので、クールダウン時乗負の足元付近を充分に冷やすこ
とができるようにしようとすると冷房安定時に足元が冷
えすぎて不快感をあたえることになり、又逆に下部吹出
口の開口面積を冷房安定時に足元が冷えすぎない程度の
冷風吹出量に設定するとクールダウン時の冷房効果が不
充分となるという課題を有している。

本発明は、上記のような従来の課題に対処することを主
目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は、外気温度、室内温度及び設定温度等の情報か
ら目標吹出風温ＴＡｏを演算にて決定し、該ＴＡｏの値
に基づきブロア電圧の制御。

モードの選択制御、吹出風温制御等を行う制御ユニット
を装備した車両用オートエアコン装置において、上部吹
出口から冷風を吹き出している冷房モード時、下部吹出
口からの冷風吹出量を、上記ＴＡｏの値に応じ又はＴＡ
ｏの値と外気温度とに応じ、可変的に制御する下部吹出
風量制御ロジックを上記制御ユニットに設けたことを特
徴とするものである。

作用 上記により、クールダウン時は上部吹出口から吹き出す
冷風に加え、下部吹出口からも多量の冷風が吹き出し、
乗員の足元付近の熱気を速やかに除いて充分なる涼感を
得ることができ、冷房安定状態に近づくに従って下部吹
出口からの冷風吹出量は徐々に減少し、冷房安定状態で
は下部吹出口からの冷風吹出量は適度な値に絞られ、快
適な冷房状態が維持され、冷房機能の著しい向上をはか
り得る。

実施例 以下本発明の実施例を対間を参照して説明する。

第１図において、１は内外気切換シャッタ、２はブロア
、３はエバポレータ、４はエンジン冷却後の温水が流通
するヒータコアであり、該ヒータコア４を流通する空気
流量と該ヒータコア４をバイパスする空気流量との割合
はエアミックスシャッタ５の開度により可変制御される
。６はベントシャッタ、７はヒートシャッタ、８はデフ
ロストシャッタであり、９は上部吹出口、１０は下部吹
出口、１１はデフロスト用吹出口である。

内外気切換シャッタ１は内外気切換用サーボモータ１２
にて切換作動され、エアミー７クスシヤツタ５はエアミ
ックス用サーボモータ１３にて開閉作動され、ベントシ
ャッタ６、ヒートシャー、タフ、デフロストシャッタ８
等は吹出口切換サーボモータ１４にて切換作動されるが
、以下これらのサーボモータ１２，１３゜１４は単にア
クチュエータと称す。

１５はブロア２のオン、オフ制御用のブロアリレー、１
６はブロアの印加電圧を変えることによりブロア回転数
を可変制御するパワトランジスタ等よりなるブロア電圧
制御部、１７はブロア電圧制御部１６と並列に接続され
たエキストラハイリレーであって、該エキストラハイリ
レー１７がオンとなるとブロア電圧は最高となるもので
ある。

１８は制御ユニットであり、該制御ユニット１８には室
温設定部１９が設けられており、室温センサ２０が検出
した室内温度ＴＲと外気センサ２１が検出した外気温度
Ｔ　Ａｓと日射センサ２２が検出した日射量Ｔｓ　と上
記室温設定部１９にて設定した設定温度ＴＳＥＴの各情
報に基づき、目標吹出風温Ｔ　Ａ　Ｑを例えばＴＡＱ　
　＝に＋ＴｓＥｒ−に２ＴＲ−に３ＴＡＭ−ＫａＴｓ＋
Ｇなる式にて決定し、該決定したＴＡｏの値に基づき冷
房運転の制御、ブロア電圧の制御、各種アクチュエータ
による各シャッタの制御等を行うべき出力を発し、室内
温度を設定温度ＴｓＥ、に近づけるよう自動制御するも
のである。

但しく１）式においてＫ　ｌ　、に２　、に３　、に４
は係数、Ｃは定数である。

上記制御ユニット１８によるブロア電圧と、吹出口モー
ドとの制御態様の一例を第３図に示す。

即ち目標吹出風温ＴＡｏがマイナス側のＡ〜Ｃの範囲は
冷房、プラス側のＤ−Ｆの範囲は暖房であり、ブロア電
圧はＡ−Ｈの範囲及びＥ−Ｆの範囲ではＨｉであり、Ｃ
−Ｄの範囲ではＬＯｌＢ−Ｃ及びＥ−Ｄの範囲ではＨｉ
からＬｏに連続的に又は段階的に変化するよう制御され
る。

吹出口モードはＴ　Ａ　ＯがＡ−Ｃの範囲では上部吹出
口９が開の状態で冷風を主として乗員の上半身に向けて
吹き出させるベントモードとし、Ｃ−Ｄの範囲では上部
吹出口９と下部吹出口１０を双方共に開き比較的冷たい
空気を乗員の上半身に向けて吹き出させると同時に比較
的暖かい空気を乗員の足元に向けて吹き出させ頭寒足熱
をはかる所謂パイレベルモードとし、該Ｃ−Ｄの範囲の
プラス側からＤ−Ｆの範囲にかけて下部吹出口１０のみ
を開として乗員の足元に温風を吹き出させるヒート（暖
房）モードとする。

又、Ｔ　Ａ　ＯがＡ−Ｂの範囲及びＦ−Ｈの範囲では内
外気切換シャッタ１を内気循環に切換えてクールダウン
及びウオームアツプを促進させ、Ｂ−Ｃの範囲及びＥ−
Ｄの範囲では内気と外気を共に取入れるよう内外気切換
シャッタｌを切換えて冷暖房効果をあまり低下させるこ
となくある程度の換気もはかれるようにし、Ｃ−Ｄの範
囲では内外気切換シャッタ１を外気導入に切換えると言
う制御を行う。

又、エアミックスシャッタ５の開度は、エバポレータセ
ンサ２３が検出したエバポレータ出口風温Ｔ［と目標吹
出風温ＴＡｏとにより演算にて決定する。

上記において、本発明ではベントモード時前記（１）式
によって演算決定した目標吹出風温Ｔ＾０の値に応じて
ヒートシャッタ７を作動させ、下部吹出口１０からの冷
風吹出量を可変的に制御する制御ロジックを制御ユニッ
１−１８に設けたものである。

制御ユニット１８による制御をブロック図にて示すと第
２図に示す通りである。

即ち、室温設定部１９にて設定した設定温度ＴＳＥＴ　
と、室温センサ２０が検出した室内温度ＴＲと、外気セ
ンサ２１が検出した外気温度ＴＡＭと日射センサ２２が
検出した日射量Ｔｓの各情報が制御部ニー７ト１８にイ
ンプットされると、目標吹出風温設定回路１８１にて前
記した（１）式に基づき目標吹出風温ＴＡｏを演算決定
し、各機器の目標作動設定回路１８２は該目標吹出風温
ＴＡｏに基づきブロア電圧、インテークモード、吹出口
モード等を決定すると共に、ＴＡｏとエバポレータセン
サ２３が検出したエバポレータ出口風温Ｔ［とからエア
ミックスシャッタ開度を決定し、駆動回路１８３を介し
てブロア電圧制御部１６或はエキストラハイリレー１７
等に出力信号を発すると共に各アクチュエータ１２，１
３．１４等を作動させる。

各機器の目標作動設定回路１８２内には、ＴＡｏの値に
応じてヒートシャッタ７を作動させ、下部吹出口１０か
らの空気吹出量を例えば第４図に示すように制御する下
部吹出風量制御ロジック１８２ａが設けられている。

該下部吹出風量制御ロジック１８２ａにより、ベントシ
ャッタ６が全開となっているベントモード時においてＴ
　Ａ　Ｏの値がＡ−Ｂの範囲ではブロア２の回転によっ
て送られてきた冷風のうちの２０％程度が下部吹出口１
０から乗員の足元付近に向けて吹き出し、上部吹出口９
から乗員の上半身に向けて吹き出す大量（８０％程度）
の冷風と相俟って乗員に充分な涼感を与え、ＴＡｏの値
がＢ−Ｃの範囲ではＴ　Ａ　Ｏの値がＣに近づくに従っ
て下部吹出口ｌＯからの冷風吹出量を徐々に減少させ、
クールダウンが終り室内温度安定状態となると下部吹出
口１０からの冷風吹出量を最小（０〜５％程度）として
乗員にとって心地良い冷房感を保つよう、ヒートシャッ
タ７の開度制御が行われる。

尚Ｔ　Ａ　Ｏの値がＣ−Ｄの範囲のパイレベルモード時
及びＴＡｏの値がそれ以上の範囲のヒートモード時にお
ける下部吹出口ｌＯからの吹出風量の制御態様は従来通
りである。

又上記下部吹出風量制御ロジック１８２ａに外気センサ
２１が検出した外気温度Ｔ　Ａ　ｓの情報を入力させ、
外気温度があまり高くない例えば２５℃未満程度であれ
ば上記したように第４図実線示のような制御を行い、外
気温度がそれより高い例えば２５℃以上３０℃未満程度
の範囲では第４図点線示のように下部吹出口ｌＯからの
冷風吹出量が減少に移行するＴＡｏの値を幾分高くし、
又外気温度が例えば３０℃以上といった非常に高温であ
るときは、第４図鎖線示のように下部吹出口ｌＯからの
冷風吹出量が減少に移行するＴＡｏの値を更に高くする
という制御を行うようにしても良く、このようにすれば
更に冷房効果の向上をはかることができる。

上記実施例ではヒートシャッタ７で下部吹出口からの冷
風吹出量を可変的に制御する例を示しているが、暖房用
の下部吹出口のほかに乗員の膝付近から足元付近にかけ
て冷風を吹き出す他の下部吹出口を設け、この下部吹出
口のシャッタ開度を制御することによりベントモード時
における下部吹出冷風量をＴＡｏ又はＴ　Ａ　ＱとＴ　
Ａ　ｓとにより上記したように可変制御するよう構成し
ても良い。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車両用オートエアコン装
置において、上部吹出口から冷風を吹き出すベントモー
ド時、下部吹出口からの冷風吹出量を、制御ユニットが
演算にて決定する目標吹出風温ＴＡｏの値に応じ、又は
該ＴＡＱの値と外気温度との値とに応じ、可変的に制御
するよう構成したことにより、クールダウン領域では乗
員の上半身部への大量の冷風吹きつけに加え足元部へ多
量の冷風を吹きつけ乗員に充分なる涼感を与え、室内温
度安定状態に近づくに従って下部吹出口からの冷風吹出
量が減少し心地良い冷房状態を得ることができ、又外部
環境が変化したときもそれに応じた快適な冷房状態とす
ることができ、オートエアコン装置の冷房機能の著しい
向上をはかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし
得るものである。

【図面の簡単な説明】

対間は本発明の実施例を示すもので、第１図はオートエ
アコン装置の構造例を示す説明図、第２図は制御装置の
一例を示すブロック図、第３図は目標吹出風温に対する
ブロア電圧及び吹出口モードの制御特性の一例を示す図
、第４図は目標吹出風温に対する下部吹出口からの吹出
風量の制御特性例を示す図である。 １・・・内外気切換シャッタ、２・・・ブロア、３・・
・エハホレータ、４・・・ヒータコア、５・・・エアミ
ックスシャッタ、６・・・ベントシャッタ、７・・・ヒ
ートシャッタ、８・・・デフロストシャッタ、１２゜１
３．１４・・・アクチュエータ、１８・・・制御ユニー
７ト、１９・・・室温設定部、２０・・・室温センサ、
２１・・・外気センサ、２２・・・日射センサ、１８１
・・・目標吹出風温設定回路、１８２・・・各機器の目
標作動設定回路、１８２ａ・・・下部吹出風量制御ロジ
ック。 以　　　上 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、少なくとも、室内温度を検出する室温センサと
   外気温度を検出する外気センサとを備 え、該センサ類の検出値と室温設定部にて 設定した設定温度の情報とから目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿ｏ
   を決定し、該Ｔ＿Ａ＿ｏの値に基づきブロア電圧の制御
   ，上部吹出口と下部吹出口の吹出風量制御及び吹出風温
   制御を行う制御ユニットを装備した車両のオートエアコ
   ン装置において、上部吹出口から冷風を吹き出している
   ベントモード時、下部吹出口からの冷風吹出量を上記目
   標吹出風温Ｔ＿Ａ＿ｏの値に応じて可変的に制御する下
   部吹出風量制御ロジックを上記制御ユニットに設けたこ
   とを特徴とする車両用オートエアコン装置の制御装置。
2. （２）、請求項（１）に記載の下部吹出風量制御ロジッ
   クは、目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿ｏの値と外気センサの検出
   値とに応じて下部吹出口からの冷風吹出量を可変的に制
   御するものであることを特徴とする車両用オートエアコ
   ン装置の制御装置。