JPH0431146A - 自動車のバックミラー装置及びそのミラー本体の位置設定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フロントピラーに取付けられた自動車のバッ
クミラー装置及びそのミラー本体の位置設定方法に関す
る。

〔従来技術］ 一般に、自動車のバックミラー装置は、フロントフェン
ダの上部やサイドドアの側部に取付けられているが、最
近、デザインの新規性及び風切り音の低減などのため、
フロントピラーの上部に取付けるように構成したものが
提案され実用化されている。

例えば、特開昭６３−２８７４７号公報には、フロント
ピラーの上部にミラーヘースを付設し、このミラーヘー
スにミラー本体を回動可能に取付けたバックミラー装置
が記載されている。

一方、従来から自動車のバックミラー装置として、サイ
ドドアに付設されたミラーヘースに回動自在にミラー本
体を取付け、ミラー本体を外方側へ張り出した使用位置
とサイドドアに沿った格納位置とに手動或いは電動にて
回動させて保持させるようにしたものが各種提案されて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に記載のように、バックミラー装置をフロント
ピラーに取付ける場合、サイドドアの開作動時にサイド
ドアがミラー本体に干渉することが考えられるので、サ
イドドアとミラー本体との干渉を回避するため、車体に
対するサイドドアの枢支位置やフロントピラーの傾斜角
度やミラー本体のサイズなどを適宜設定する必要があり
、車体構造及びバックミラー装置の設計上の自由度が大
幅に制約される。

本発明の目的は、車体構造やバックミラー装置の設計上
の自由度を制約することなく、サイドドアとミラー本体
との干渉を確実に防止し得る自動車のバックミラー装置
及びそのミラー本体の位置設定方法を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

第１請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、サイドドアの開作動時にサイドドア又
は駆動手段を介してミラー本体をサイドドアと干渉しな
い非干渉位置へ回動し得るように構成したものである。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿った格納
位置と外側方へ張り出した使用位置とサイドドアと干渉
しない非干渉位置とに亙って回動駆動するための駆動手
段と、上記サイドドアの開作動を検出する検出手段と、
上記検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作動
時にミラー本体を非干渉位置へ回動させるように駆動手
段を制御する制御手段を備えたものである。

第３請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿った格納
位置と外側方へ張り出した使用位置とサイドドアと干渉
しない非干渉位置とに亙って回動駆動するための駆動手
段と、上記サイドドアの開閉作動を検出する検出手段と
、上記検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作
動時にミラー本体を非干渉位置へ回動させるように、ま
たサイドドアの閉作動時にミラー本体を格納位置に回動
させるように駆動手段を制御する制御手段とを備えたも
のである。

第４請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿った格納
位置と外側方へ張り出した使用位置とサイドドアと干渉
しない非干渉位置とに亙って回動駆動するための駆動手
段と、上記サイドドアの開閉作動を検出する検出手段と
、上記検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作
動時にミラー本体を非干渉位置へ回動させるように、ま
たサイドドアの閉作動時にミラー本体を使用位置に回動
させるように駆動手段を制御する制御手段を備えたもの
である。

第５請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿った格納
位置と外側方へ張り出した使用位置とサイドドアと干渉
しない非干渉位置とに亙って回動駆動するための駆動手
段と、乗車時におけるサイドドアの開閉作動を検出する
第１検出手段と、降車時におけるサイドドアの開閉作動
を検出する第２検出手段と、上記第１検出手段からの出
力を受けて、サイドドアの開作動時にミラー本体を非干
渉位置に回動させるように、またサイドドアの閉作動時
にミラー本体を使用位置に回動させるように駆動手段を
制御する第１制御手段と、上記第２検出手段からの出力
を受けて、サイドドアの開作動時にミラー本体を非干渉
位置に回動させるように、またサイドドアの閉作動時に
ミラー本体を格納位置に回動させるように駆動手段を制
御する第２制御手段を備えたものである。

第６請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿、た格納
位置側へ付勢する付勢手段と、上記ミラー本体を外側方
へ張り出した使用位置に保持するロック手段と、上記サ
イドドアの開作動時に、ロック手段のロックを解除する
解除手段とを備えたものである。

第７請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体をサイドドアに沿った格納
位置側へ付勢する付勢手段と、上記サイドドアの開作動
時に付勢手段の付勢力に抗してサイドドアと連動して回
動するミラー本体を外側方へ張り出した使用位置に保持
するロック手段とを備えたものである。

第８請求項に係るバックミラー装置のミラー本体の位置
設定方法は、自動車のフロントピラーに回動可能に取付
けられたバックミラー装置におけるミラー本体の位置設
定方法において、乗車時におけるサイドドアの開作動時
にミラー本体をサイドドアと干渉しない非干渉位置へ回
動させ、その後のサイドドアの閉作動時にミラー本体を
外側方へ張り出した使用位置に回動させて保持し、降車
時におけるサイドドアの開作動時にミラー本体を非干渉
位置へ回動させ、その後のサイドドアの閉作動時にミラ
ー本体をサイドドアに沿った格納位置に回動させて保持
するものである。

〔作用〕

第１請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、ミラー本体が、サイドドアの開作動時にサイドドアと
干渉しない非干渉位置へ回動されるので、サイドドアと
ミラー本体との干渉を確実に防止でき、その干渉を考慮
することなくバックミラー装置をフロントピラーに設け
ることが出来る。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、検出手段からの出力を受けて制御手段が駆動手段を制
御し、サイドドアの開作動時には、ミラー本体を非干渉
位置へ回動させるので、サイドドアとミラー本体との干
渉を確実に防止でき、その干渉を考慮することなくバッ
クミラー装置をフロントピラーに設けることが出来る。

第３請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、検出手段からの出力を受けて制御手段が駆動手段を制
御し、サイドドアの開作動時には、ミラー本体を非干渉
位置へ回動させるので、前記第２請求項と同様の作用が
得られる。一方、サイドドアの閉作動時には、ミラー本
体を格納位置に回動させるので、降車後サイドドアを閉
したときに、自動的にミラー本体を格納位置にセットす
ることが出来る。

第４請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、検出手段からの出力を受けて制御手段が駆動手段を制
御し、サイドドアの開作動時には、ミラー本体を非干渉
位置へ回動させるので、前記第２請求項と同様の作用が
得られる。一方、サイドドアの閉作動時には、ミラー本
体を使用位置に回動させるので、乗車後サイドドアを閉
じたときに、自動的にミラー本体を使用位置にセットす
ることが出来る。

第５請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、第１検出手段からの出力を受けで第１制御手段が駆動
手段を制御し、乗車時におけるサイドドアの開作動時に
はミラー本体を非干渉位置に回動させ、サイドドアの閉
作動時にはミラー本体を使用位置に回動させる。一方、
第２検出手段からの出力を受けて第２制御手段が駆動手
段を制御し、降車時におけるサイドドアの開作動時には
ミラー本体を非干渉位置に回動させ、サイドドアの閉作
動時にはミラー本体を格納位置に回動さセ“る。つまり
、乗車時におけるサイドドアの開閉作動時には、前記第
３請求項と同様の作用が得られ、降車時におけるサイド
ドアの開閉作動時には、前記第４請求項と同様の作用が
得られる。

第６請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、ミラーヘースに回動可能に取付けられたミラー本体が
、ロック手段により使用位置に保持され、サイドドアの
開作動時に解除手段でロック手段のロックが解除され、
その後サイドドアが閉作動されると、ミラー本体は付勢
手段の付勢力でサイドドアとともに回動して格納位置に
保持される。但し、ミラー本体は、付勢手段の付勢力に
抗して格納位置から使用位置へ回動させることにより、
ロック手段で使用位置にロックされる。

上記のようにミラー本体がミラーベースに対して回動可
能に取付けられているので、サイドドアの開作動時に、
サイドドアがミラー本体に当接しても、ミラー本体やサ
イドドアが破損することはない。更に、降車時おけるサ
イドドアの開閉作動に連動して、使用位置に保持された
ミラー本体を格納位置にセットすることが出来る。

第７請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、ミラーベースに回動可能に取付けられたミラー本体が
、付勢手段により付勢されて格納位置に保持され、サイ
ドドアの開作動時にサイドドアと連動して格納位置から
使用位置に付勢手段の付勢力に抗して回動し、ロック手
段により使用位置に保持される。

上記のようにミラー本体がミラーベースに対して回動可
能に取付けられているので、サイドドアの開作動時に、
サイドドアがミラー本体に当接しても、ミラー本体やサ
イドドアが破損することはない。更に、乗車時おけるサ
イドドアの開作動に連動して、格納位置に保持されたミ
ラー本体を使用位置にセットすることが出来る。

第８請求項に係るバックミラー装置のミラー本体の位置
設定方法においては、乗降時におけるサイドドアの開作
動時には、ミラー本体をサイドドアと干渉しない非干渉
位置へ回動させるので、ミラー本体とサイドドアとの干
渉を確実に防止でき、その干渉を考慮することなくバッ
クミラー装置をフロントピラーに設けることが出来る。

更に、乗車時におけるサイドドアの閉作動時には、ミラ
ー本体を使用位置に回動させて保持し、降車時における
サイドドアの閉作動時には、ミラー本体を格納位置に回
動させて保持するので、乗降後ミラー本体が適切な設定
位置に自動的にセットされる。

〔発明の効果］ 第１請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記〔作用〕の項で詳述したように、サイドドアとミラ
ー本体との干渉を確実に防止でき、ぞの干渉を考慮する
ことなくバックミラー装置をフロントピラーに設けるこ
とが出来るので、自動車の車体構造及びバックミラー装
置の設計上の自由度を大幅に拡大することが出来る。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。

第３請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。加え
て、降車後のサイドドアの閉作動時に、ミラー本体が格
納位置にセットされるので、降車の都度ミラー本体を格
納位置に位置切換えする必要がない。

第４請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果が得られる。

加えて、乗車後のサイドドアの閉作動時に、ミラー本体
が使用位置にセットされるので、乗車の都度ミラー本体
を使用位置に位置切換えする必要がない。

第５請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果が得られる。

加えて、降車後のサイドドアの閉作動時に、ミラー本体
が格納位置にセ、／）されるので、降車の都度ミラー本
体を格納位置に位置切換えする必要がなく、しかも乗車
後のサイドドアの閉作動時に、ミラー本体が使用位置に
セットされるので、乗車の都度ミラー本体を使用位置に
位置切換えする必要もない。

第６請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果が得られる。

加えて、降車後のサイドドアの閉作動に連動して、ミラ
ー本体が格納位置にセットされるので、降車の都度ミラ
ー本体を格納位置に位置切換えする必要がない。

第７請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果が得られる。

加えて、乗車後のサイドドアの閉作動と連動して、ミラ
ー本体が使用位置にセントされるので、乗車の都度ミラ
ー本体を使用位置に位置切換えする必要がない。

第８請求項に係るパンクミラー装置のミラー本体の位置
設定方法によれば、上記第５請求項と上様の効果が得ら
れる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する本実施例
は、３ドアハツチパツク車のバックミラー装置に本発明
を適用した場合のものである。

尚、本実施例では自動車の前後左右を基準に前後左右を
定義して説明する。

〈第１実施例〉 バックミラー装置１について説明すると、バックミラー
装置ｌは自動車２の左右のフロントピラー３の上段部に
夫々設けられるが、両者は左右対称の構成なので左側の
ものについて説明する。

第１図〜第３図に示すように、左側のフロントピラー３
の上段部にはミラーベース４が固着されミラーベース４
の左側にはミラー本体５が設けられ、ミラーベース４の
左部には左方へ延びるブラケット部６が形成され、ミラ
ー５ａを有するミラー本体５の右部にはブラケット部６
とラップする支点部７が形成され、ブラケット部６には
支点部７を挿通ずる略鉛直方向向きのメインシャフト８
が立設され、ミラー本体５はメインシャフト８を介して
第３図に２点鎖線で図示の格納位置と実線で図示の使用
位置と１点鎖線で図示の非干渉位置とに亙って回動自在
に支持され、ブラケット部６と支点部７間にはミラー本
体５を格納位置側に付勢するバネ部材９が設けられてい
る。

上記バックミラー装置１は、ミラー本体５を使用位置に
保持するロック部材１０を有するロック機構１１と、ミ
ラー本体５が使用位置から非干渉位置側へ回動したとき
にロック部材１０をロック解除位置へ操作するロック解
除機構１２と、ミラー本体５が格納位置に回動したとき
にロック部材１０をロック作動位置へ操作するロック操
作機構１３とからなるミラー操作機構１４を備えている
。

上記ロック機構１１について説明すると、第３図に示す
ように、ミラーベース４の本体部１５内にはその前壁部
から後方へ延びる支持ブラケット１６が形成され、支持
ブラケット１６の後端部には略鉛直方向向きの軸部材１
７が設けられ、軸部材１７には前後１対のアーム部１０
ａ・１０ｂを有する二叉状のロック部材１ｏが回転自在
に支持され、後側のアーム部１０ｂの基端部と支持グラ
ケント１６間にはロック部材１ｏを支点部７側へ付勢す
る引張りバネ１８が張架され、支点部７の外周面にはア
ーム部１０ｂの先端部と保合可能な係止部１９が突出状
に形成され、ミラー本体５は係止部１９とアーム部１０
ｂとの保合によりバネ部材９の付勢力に抗して使用位置
に保持される。

上記ロック解除機構１２について説明すると、第３図に
示すように、支点部７の外周部の前半部ニハ７−４部１
０３の先端部をフロントピラー３側へ押圧可能な解除部
２ｏが突出状に形成され、ミラー本体５が使用位置から
非干渉位置側へ回動されると、アーム部１０ａの先端部
が解除部２゜テフロントピラー３側に押圧されて、ロッ
ク部材１０が第３図に２点鎖線で示すロック解除位置に
回動され、この状態で引張りハネＩ８の両端部を結ぶ直
線が軸部材１７よりもフロントピラー３側へ移動して、
ロック部材１０が引張りハネ１８により解除位置に保持
される。

上記ロック操作機構１３は、第３図に示すように、ロッ
ク解除位置に保持されたロック部材１０を実線で図示の
ロック作動位置に回動操作するためのもので、本体部１
５の後部内には略鉛直方向向きの軸部材２１が設けられ
、軸部材２１には操作レバー２２が回動自在に支持され
、本体部１５の後壁部の左端部には前方へ延びる支持壁
部１５ａが形成され、支持壁部１５ａには操作ロッド２
３が左右方向に移動自在に装着され、操作ロッド２３の
右端部は操作レバー２２の後端部に連結され、操作ロッ
ド２３は引張りハネ２４を介してその左端部が支持壁部
１５ａから左方へ突出した実線で図示の位置に保持され
、ミラー本体５が格納位置に回動されると支点部６の後
壁部で操作ロッド２３が右方へ操作されて操作レバー２
２が２点鎖線で示す位置に回動し、操作レバー２２の前
部でロック部材１０がロック作動位置に回動される。

尚、符号２８はフロントガラスである。

次に、上記バックミラー装置１の作用について説明する
。

ミラー本体５がミラーベース４に対して回動可能に取付
けられ、サイドドア２５の開作動時にはミラー本体５が
サイドドア２５のドアガラス２６或いはサツシ２７に当
接し、バネ部材９の付勢力に抗して非干渉位置側へ押圧
回動される。このため、サイドドア２５とミラー本体５
との干渉によりミラー本体５やサイドドア２５が破損す
ることはない。

降車のためサイドドア２５を開操作し、使用位置に保持
されたミラー本体５がサイドドア２５に当接して非干渉
位置側へ押圧回動されると、解除部２０でアーム部１０
ａがフロントピラー３側へ押圧され、ロック部材１０が
ロック解除位置に回動して引張りバネ１８でロック解除
位置に保持される。このため、降車後にサイドドア２５
を閉操作すると、ミラー本体５がバネ部材９の付勢力に
よりメインシャフト８を中心に回動し、サイドドア２５
の左端面に当接して格納位置に保持される。

但し、サイドドア２５によりミラー本体５が使用位置か
ら非干渉位置側へ押圧されない場合には、手操作でミラ
ー本体５を非干渉位置側へ回動し、ロック部材１０によ
るロックを解除することになる。尚、ミラー本体５が格
納位置に回動して保持されると、支点部７の後壁部で操
作ロッド２３が右方へ押圧され、操作レバー２２により
ロック部材１０がロック作動位置に復帰する。

乗車のためサイドドア２５を開操作すると、格納位置に
保持されたミラー本体５がサイドドア２５により使用位
置側へ回動され、ミラー本体５が使用位置まで回動した
状態でサイドドア２５を閉操作すると、アーム部１０ｂ
が係止部１９と係合してミラー本体５が使用位置に保持
される。一方、ミラー本体５が使用位置まで回動しなか
った場合及び使用位置から更に非干渉位置側へ回動した
場合には、ミラー本体５がバネ部材９の付勢力により再
び格納位置に復帰するので、このときには乗車後に手操
作でミラー本体５を使用位置に回動することになる。

以上のように、サイドドア２５とミラー本体５とが干渉
してもサイドドア２５やミラー本体５が破損しないので
、自動車２の車体構造やバックミラー装置１の設計上の
自由度を制約することなくバックミラー装置１をフロン
トピラー３に設けることが出来る。

更に、降車時におけるサイドドア２５の開操作により、
ミラー本体５が使用位置から非干渉位置側へ回動した場
合には、その後サイドドア２５を閉操作すると、ミラー
本体５が格納位置にセントされ、また乗車時におけるサ
イドドア２５の開操作により、ミラー本体５が使用位置
へ回動した場合には、その後サイドドア２５を閉操作す
るとミラー本体５が使用位置にセットされるので、乗降
の都度ミラー本体５を使用位置にセットしたり格納位置
にセットしたりする手間が省ける。

く第２実施例〉・・・第４図・第５図参照本実施例のバ
ックミラー装置ＩＡは、前記第１実施例のミラー操作機
構１４の構成を変更したものであり、その他の部分は前
記第１実施例と同様構成なので、同一部材には同一符号
を付してその詳細な説明を省略する。

このバックミラー装置１ＥＩＡのミラー操作機構３４は
、ミラー本体５を使用位置に保持するロックレバ−３０
を有するロック機構３１と、サイドドア２５の開作動時
にロックレバ−３０をロック解除位置へ操作するロック
解除機構３２と、ミラー本体５が非干渉位置へ回動した
ときにロックレバ−３０をロック作動位置へ操作するロ
ック操作機構３３とを備えている。

上記ロック機構３１について説明すると、第４図に示す
ように、ミラー本体５の支点部７の外周部には切欠部３
５が形成され、ミラーベース４の本体部１５の左端近傍
部には略鉛直方向向きの軸部材３６が設けられ、軸部材
３６には切欠部３５の後端部の係止部３５ａと保合可能
なロックレバ−３０が回動自在に支持され、ミラー本体
５はロックレバ−３０と係止部３５ａとの係合によりハ
ネ部材９の付勢力に抗して使用位置に保持される。

上記ロック解除機構３２について説明すると、第４図・
第５図に示すように、フロントピラー３の後部内には解
除レバー３７が回動自在に支持され、解除レバー３７の
前端部は連結ロンド３８を介してロックレバ−３０の後
端部に連結され、解除レバー３７の後端部はフロントピ
ラー３の後壁部に形成された開口部３９を貫通して後方
へ突出され、解除レバー３７は引張りバネ４０を介して
実線で図示のロック位置側或いは２点鎖線で図示の解除
位置側に付勢される。

上記開口部３９の右部付近には解除レバー３７を解除位
置へ回動操作する３叉状の操作部材４１が回動自在に支
持され、操作部材４１は引張りバネ４２を介して実線で
図示の非操作位置側或いは２点鎖線で図示の操作位置側
に付勢され、サイドドア２５のサツシ２７の右端部には
操作部材４１を回動操作する操作部２７ａが前方へ向け
て屈曲形成されている。

上記ロック操作機構３３は、第４図に示すように、ロッ
ク解除位置に保持されたロックレバ−３０を実線で図示
のロック作動位置に回動操作するだめのもので、本体部
１５の前部内には略鉛直方向向きの軸部材４３が設けら
れ、軸部材４３には操作レバー４４が回動自在に支持さ
れ、本体部１５の前壁部の左端部には後方へ延びる支持
壁部４５が形成され、支持壁部４５には操作ロッド４６
が左右方向に移動自在に装着され、操作ロンド４６の右
端部は操作レバー４４の前端部に連結され、操作ロッド
４６は圧縮バネ４７を介してその左端部が支持壁部４５
から左方へ突出した実線で図示の位置に保持されている
。

上記バックミラー装置ＩＡにおいて、使用位置に保持さ
れたミラー本体５を格納位置にセットする場合には、サ
イドドア２５を開閉操作すればよい。即ち、サイドドア
２５を開操作すると、操作部２７ａで操作部材４１が操
作位置に操作されて保持され、操作部材４１で解除レバ
ー３７が解除位置に回動され、連結ロッド３８を介して
ロックレバ−３０が第４図に２点鎖線で図示のロック解
除位置に回動し、ロックレバ−３０と係止部３５ａとの
係合が解除され、ミラー本体５が一旦ハネ部材９の付勢
力により格納位置側へ回動し、その後間作動するサイド
ドア２５に当接してサイドドア２５とともに使用位置側
へ移動する。その後、サイドドア２５を閉操作すると、
ミラー本体５がハネ部材９の付勢力でサイドドア２５と
七もに格納位置側へ回動し、サイドドア２５が閉鎖され
ると格納位置にセットされる。

一方、格納位置にセットされたミラー本体５を使用位置
にセットする場合には、手操作でミラー本体５を非干渉
位置に回動し、その後手を放せばよい。即ち、第４図に
１点鎖線で示すように、ミラー本体５を非干渉位置に回
動させると、支点部７の前壁部に設けられた突起４８で
操作ロッド４６が右方へ操作され、操作レバー４４の後
端部でロックレバ−３０がロック作動位置に回動され、
その後手を放すと、ミラー本体５がバネ部材９の付勢力
により使用位置側へ回動し、ロックレバ−３０の後端部
が係止部３５ａと係合してミラー本体５が使用位置に保
持される。

上記バックミラー装置ＩＡにおいては、前記第１実施例
と同様にサイドドア２５とミラー本体５とが当接しても
サイドドア２５やミラー本体５が破損しないので、自動
車２の車体構造やバックミラー装置ＩＡの設計上の自由
度を制約することなくハ・ツクミラー装置ＩＡをフロン
トピラー３に設けることが出来る。

更に、鋒車時におけるサイドドア２５の開閉作動により
、ミラー本体５が格納位置にセットされるので、鋒車の
都度ミラー本体５を格納位置にセットする手間が省ける
。

〈第３実施例〉・・・第６回参照 本実施例のバックミラー装置ＩＢは、前記第１実施例の
ミラー操作機構１４の構成を変更したものであり、その
他の部分は前記第１実施例と同様構成なので、同一部材
には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

このバックミラー装置ＩＢのミラー操作機構５４は、ミ
ラー本体５を使用位置に保持するロックレバ−５０を有
するロック機構５１と、サイドドア２５の開作動時にロ
ックレバ−５０をロック解除位置へ操作するロック解除
機構５２とを備えている。

上記ロック機構５１について説明すると、第６図に示す
ように、ミラー本体５の支点部７の外周部には係合凹部
５５が形成され、ミラーベース４の本体部１５の前端近
傍部内には略鉛直方向向きの軸部材５６が設けられ、軸
部材５６には係合凹部５５と係合可能なロックレバ−５
０が回動自在に支持され、ロックレバ−５０は引張りハ
ネ５７を介してミラー本体５側に付勢され、ミラー本体
５はロックレバ−５０と係合凹部５５との係合によりハ
ネ部材９に抗して使用位置に保持される。

上記ロック解除機構５２について説明すると、第６図に
示すように、フロントピラー３の後部内には解除レバー
５８が回動自在に支持され、解除レバー５８の後端部は
フロントピラー３の後壁部に形成された開口部５９を貫
通して後方へ突出され、サイドドア２５のサツシ２７の
右端部には解除レバー５８を回動操作する操作部２７ａ
が前方へ向けて屈曲形成され、解除レバー５８は左右１
対の板ハネ６０を介して実線で図示のロック位置に付勢
され、解除レバー５８の前方には操作レバー６１が回動
自在に設けられ、操作レバー６１の後端部は解除レバー
５８の前端部の左側に当接され、操作レバー６１の前端
部は連結ロッド６２を介してロックレバ−５０の途中部
に連結されている。

上記バックミラー装置ＩＢにおいて、使用位置に保持さ
れたミラー本体５を格納位置にセットする場合には、サ
イドドア２５を閉操作すればよい。

即ち、サイドドア２５を閉操作すると、操作部２７ａで
解除レバーが第６図に２点鎖線で示すように操作され、
操作レバー６１及び連結ロッド６２を介してロックレバ
−５０が２点鎖線で示すロック解除位置に回動し、ミラ
ー本体５がハネ部材９の付勢力で回動して格納位置にセ
ットされる。

一方、格納位置に保持されたミラー本体５を使用位置に
セットする場合には、ミラー本体５を非干渉位置に回動
操作して手を放せばよい。即ち、ミラー本体５を非干渉
位置に回動操作した後手を放すと、ロックレバ−５０の
先端部が引張りノ＼ネ５７により支持部７の外周面に当
接しつつ、ミラー本体５がハネ部材９により非干渉位置
から格納位置側へ回動し、ミラー本体５が使用位置まで
回動したときにロックレバ−５０が係合凹部５５に係合
してミラー本体５が使用位置に保持される。

上記バックミラー装置ＩＢにおいては、前記第１実施例
と同様にサイドドア２５とミラー本体５とが当接しても
サイドドア２５やミラー本体５が破損しないので、自動
車２の車体構造やバックミラー装置ＩＢの設計上の自由
度を制約することなくバックミラー装置ＩＢをフロント
ピラー３に設けることが出来る。

更に、降車時におけるサイドドア２５の閉作動により、
ミラー本体５が格納位置にセントされるので、降車の都
度ミラー本体５を格納位置にセットする手間が省ける。

〈第４実施例〉・・・第７図参照 本実施例のバックミラー装置ＩＣは、前記第１実施例の
ミラー操作機構１４の構成を変更したものであり、その
他の部分は前記第１実施例と同様構成なので、同一部材
には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

このバックミラー装置ＩＣのミラー操作機構７４は、ミ
ラー本体５を使用位置に保持するロック部材７０を有す
るロック機構７１と、ミラー本体５が非干渉位置へ回動
されたときにロック部材７０をロック解除位置へ操作す
るロック解除機構７２とを備えている。

上記ロック機構７１について説明すると、第７図に示す
ように、ミラー本体５の支点部７の外周部には係止部７
５が突出状に形成され、ミラーベース４の本体部１５の
左端近傍部には略円筒状のホルダ部材７６が左右方向に
移動自在に装着され、ホルダ部材７６の前部内にはロッ
ク部材７０が左右方向に移動自在に装着され、ロック部
材７０の左部はホルダ部材７６内の圧縮ハネ７７により
ホルダ部材７６から左方へ突出され、ミラー本体５はロ
ック部材７６と係止部７５の前端面との係合により使用
位置に保持される。

上記ロック解除機構７２について説明すると、第７図に
示すように、本体部１５の後端近傍部内には係止部７５
に当接可能な操作ロンドア８が左右方向に移動自在に装
着され、操作ロンドア８は圧縮バネ７９を介して左方へ
付勢され、本体部１５の後部内には操作レバー８０が略
鉛直方向向きの軸部材８１を介して回動自在に支持され
、操作ロッド７８の右端部は操作レバー８０を介してホ
ルダ部材７６に連結されている。

上記バックミラー装！ＩＣにおいて、使用位置に保持さ
れたミラー本体５を格納位置にセットする場合には、手
操作でミラー本体５を格納位置側に回動操作すればよい
。即ち、ミラー本体５は係止部７５とロック部材７０と
の保合により使用位置に保持されているが、強制的に格
納位置側へ回動させると、ロック部材７ｏが圧縮バネ７
７に抗して係止部７５に乗り上がるとともに、操作ロッ
ド７８と係止部７５との係合が解除されて圧縮バネ７９
の付勢力によりホルダ部材７６が第７図に２点鎖線で図
示のロック解除位置に移動し、その後手を放すと、ハネ
部材９の付勢力によりミラー本体５が格納位置に回動す
る。

一方、格納位置に保持されたミラー本体５を使用位置に
セットする場合には、サイドドア２５を開閉作動するか
或いは手操作でミラー本体５を非干渉位置へ回動させた
後手を放せばよい。即ち、ミラー本体５を非干渉位置に
回動させると、操作ロッド７８が係止部７５により右方
へ押圧され、操作レバー８０を介してロック部材７０が
ホルダ部材７６とともに左方へ移動し、ロック部材７０
が係止部７５の前側の支持部７の外周面に当接するので
、この状態でサイドドア２５を閉鎖するか或いは操作し
ている手を放すと、ハネ部材９の付勢力でミラー本体５
が使用位置側へ回動し、ロック部材７０と係止部７５と
が係合してミラー本体５が使用位置に保持される。

上記バックミラー装置ＩＣにおいては、前記第１実施例
と同様にサイドドア２５とミラー本体５とが当接しても
サイドドア２５やミラー本体５が破損しないので、自動
車２の車体構造やバックミラー装置ＩＣの設計上の自由
度を制約することなくバックミラー装置ＩＣをフロント
ピラー３に設けることが出来る。

更に、陸軍時においてミラー本体５が非干渉位置に回動
するまでサイドドア２５の閉操作すると、その後サイド
ドア２５を閉操作することによりミラー本体５が格納位
置にセットされるので、降車の都度ミラー本体５を格納
位置にセットする手間が省ける。

〈第５実施例〉・・・第８図〜第１０図参照本実施例の
バックミラー装置ＩＤは、前記第４実施例のバックミラ
ー装置ＩＣに対して、更にサイドドア２５の開閉作動に
連動してミラー本体５を回動駆動する駆動機構を設けた
ものである。尚、駆動機構以外の部分は、前記第４実施
例と同様の構成なのでその詳細な説明を省略する。

上記駆動機構について説明すると、第８図〜第１０図に
示すように、サイドドア２５の前端面の上部には部分環
状の駆動歯車８５が固着され、車体側に設けられた第１
駆動軸８６には駆動歯車８５と噛合する第１歯車８７が
回転自在に設けられ、サイドドア２５の開閉による第１
歯車８７０回転力はユニバーサルジヨイント８８を介し
て第１駆動軸８６に連結されたフロトンピラー３内の第
２駆動軸８９に伝達される。

上記第２駆動軸８９の上端部には第２歯車９゜が固着さ
れ、ミラーヘース４のブラケ・ント部６にはメインシャ
フト８が回転自在に支持され、ブラケット部６内に延び
るメインシャフト８の下端近傍部には第３歯車９１が固
着され、フロントピラー３の略中央部からミラーヘース
４の略中央部に亙る略水平な連結軸９２がミラーヘース
４に回転自在に装着され、連結軸９２の両端部には第２
歯車９０と第３歯車９１とに夫々噛合する１対の歯車９
３・９４が固着され、第２駆動軸８９に伝達された回転
力は、歯車９０・９１・９３・９４と連結ロッド９２を
介してメインシャフト８に伝達される。

上記駆動機構には、ミラー本体５とメインシャフト８と
を相対回転可能に連結するためのクラッ千機構９５が設
けられている。

上記クラッチ機構９５について説明すると、第１０図に
示すように、メインシャフト８の上半部はミラー本体５
の支点部７内に挿通され、メインシャフト８の上端部に
は円板状のクラッチ板９６が固着され、クラッチ板９６
の上部には鋼球９６ａが装着され、クラッチ板９６の上
側には略円板状の受板９７が設けられ、受板９７の下面
には鋼球９６ａと係合する係合凹部９７ａが形成され、
支点部７の土壁部には下方へ延びる略円筒状の支持筒９
８が形成され、受板９７の軸部９７ｂは支持筒９８に上
下移動自在で且つ回転不能に装着され、受板９７は圧縮
バネ９９を介して下方に付勢されクラッチ板９６に当接
されている。

上記バックミラー装置ＩＤにおいて、使用位置に保持さ
れたミラー本体５を格納位置にセットする場合には、手
操作でミラー本体５を格納位置側に回動操作すればよい
。即ち、ミラー本体５がクラッチ機構９５を介してミー
ラベース４に対して回転可能に連結されているので、ミ
ラー本体５に比較的大きな荷重が作用すると鋼球９６ａ
と係合凹部９７ａとの係合が外れ、前記バックミラー装
置ＩＣと同様にミラー本体５が格納位置に回動してセッ
トされる。

一方、格納位置に保持されたミラー本体５を使用位置に
セットする場合には、サイドドア２５を開閉作動ればよ
い。即ち、サイドドア２５を開作動すると駆動機構を介
してミラー本体５が非干渉位置に回動し、その後サイド
ドア２５を閉鎖すると、ハネ部材９の付勢力でミラー本
体５が使用位置側へ回動し、前記バックミラー装置ＩＣ
と同様にミラー本体５が使用位置に保持される。

上記バックミラー装置ＩＤにおいては、前記第１実施例
と同様にサイドドア２５とミラー本体５とが当接しても
サイドドア２５やミラー本体５が破損しないので、自動
車２の車体構造やバックミラー装ＷＩＤの設計上の自由
度を制約することなくバックミラー装置ＩＤをフロント
ピラー３に設けることが出来る。

更に、降車時におけるサイドドア２５の開閉作動により
、ミラー本体５が格納位置にセントされるので、降車の
都度ミラー本体５を格納位置にセントする手間が省ける
。

〈第６実施例〉・・・第１１図〜第１４図このバックミ
ラー装置は、電動モータでミラー本体５を回動操作する
ように構成されている。尚、前記第１実施例と同一部材
には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

上記バックミラー装置は、第１１図に示すように、左右
のフロントピラー３の上段部に夫々設けられたバックミ
ラー装置本体１００と、バックミラー装置本体１００を
制御するコントロールユニット１０１と、左右のサイド
ドア２５の開閉作動を夫々検出する１対のドアスイッチ
１０２・１０３と、左右のフロントシート１０７に対す
る乗員の着座有無を検出する１対のシートスイッチ１０
４・１０５と、ミラー本体５を格納位置と使用位置とに
位置切換えするための切換えスイッチ１０６（第１４図
参照）とを備えている。

上記左右のバックミラー装置本体１００は、対称の構成
なので左側のものについて説明すると、第１２図に示す
ように、ミラーヘース４のブラケット部６の上面にはベ
ースプレート１１０が固着され、ベースプレート１１０
にはミラーヘース４の支点部７Ａ内に延びる略鉛直方向
向きのメインシャフト８が固着され、メインシャフト８
の下端近傍部には第１クラツチ板１１１が回転不能で且
つ軸方向に移動可能に装着され、第１クラツチ板１１１
の下側に対応する支持部７Ａの下壁部には受板１１２が
固着され、受板１１２と第１クランチ板１１１間には双
方に係合する鋼球１１３が装着されている。

メインシャフト８の上端部には第２クラツチ板１１４が
固着され、第２クラツチ板１１４の下側にはベースギヤ
１１５が回転自在に装着され、第２クラツチ板１１４と
ベースギヤ１１５間には双方に係合する鋼球１１６が装
着され、第１クラツチ板１１１とベースギヤ１１５間に
は第１クラツチ板１１１を受板１１２側へ付勢するとと
もにベースギヤ１１５を第２クラツチ板１１４側へ付勢
する圧縮バネ１１７が装着されている。

上記ミラー本体５の１部内には電動モータ１１８が設け
られ、電動モータ１１Ｂの回転軸は８つのギヤＧ１〜Ｇ
８を備えた減速機１１９に連結され、減速機１１９の最
終ギヤＧ８はベースギヤ１１５に噛合され、電動モータ
１１８により最終ギヤＧ８が第１２図に矢印Ａで示す方
向に減速回転駆動されると、最終ギヤＧ８がベースギヤ
１１５の外側を公転し、ミラー本体５がメインシャフト
８を中心に第１３図に２点鎖線で図示の非干渉位置側へ
回動し、矢印Ａとは反対方向に回転駆動されると、ミラ
ー本体５が１点鎖線で示す格納位置側へ回動する。

上記ドアスイッチ１０２・１０３は、第１１図に示すよ
うに、そのスイッチ部がサイドドア２５の後端部で操作
されるように、左右のピラ一部１０８の中段部に夫々付
設され、サイドドア２５が閉鎖されるとＯＮ作動し、開
放されるとＯＦＦ作動する。

上記シートスイッチ１０４・１０５は、左右のフロント
シート１０７のシートクツション１０９内に夫々設けら
れ、乗員が着座するとＯＮ作動し、離席するとＯＦＦ作
動する。尚、切換えスイッチ１０６はブツシュスイッチ
で構成されている。

次に、上記バックミラー装置の電気回路について、第１
４図を参照しながら説明する。

バッテリのプラス電極が第１ヒユーズＦ１及び第２ヒユ
ーズＦ２を介してコントロールユニット１０１に接続さ
れるとともに、第３ヒユーズＦ３及び第４ヒユーズＦ４
を介してイグニッションスイッチ１２０のバッテリ端子
ａに接続され、イグニッションスイッチ１２０の端子す
は第５ヒユーズＦ５及び切換えスイッチ１０６を介して
コントロールユニット１０１に接続され、バ・７テリ端
子ａはスイッチ１０２〜１０５を介して夫々コントロー
ルユニット１０１に接続され、左右のバックミラー装置
本体１００の電動モータ１１８Ａ・１１８Ｂは夫々コン
トロールユニット１０１に接続されて駆動制御される。

上記コントロールユニット１０１は、スイッチング回路
やタイマ回路などを備えた一般的な構成のもので、スイ
ッチ１０２〜１０５・１０６・１２０の操作に応して左
右のバックミラー装置本体１００の電動モータ１１８Ａ
・１１８Ｂに夫々駆動電流を出力する。

次に、上記コントロールユニット１０１によるバックミ
ラー装置本体１００の制御について簡単に説明する。

イグニッションスイッチ１２０がＯＮ状態のときに切換
えスイッチ１０６が操作されると、電動モータ１１８Ａ
・１１８Ｂを夫々所定時間回転駆動し、左右のミラー本
体５を使用位置から格納位置に或いは格納位置から使用
位置に回動させる。

そして、切換えスイッチ１０６がもう１変操作されると
、電動モータ１１８Ａ・１１８Ｂを夫々所定時間反転駆
動し、左右のミラー本体５を前回とは反対方向に回動さ
せる。

一方、乗降のためサイドドア２５が開操作されると、開
操作された側のミラー本体５を非干渉位置に回動させ、
その後生なくとも一方のフロントシート７に乗員が着座
している状態で左右のサイドドア２５が閉操作されたと
きには、左右のミラ本体５を使用位置に回動させ、左右
のフロントン−ドアに乗員が着座していない状態でサイ
ドドア２５が閉操作されたときには、左右のミラー本体
５を格納位置に回動させる。

以上のように、乗降のためサイドドア２５が開操作され
ると、ミラー本体５が非干渉位置に回動するので、ミラ
ー本体５とサイドドア２５との干渉を確実に防止するこ
とが出来、自動車２の車体構造やバックミラー装置本体
１００の設計上の自由度を制約することなくバックミラ
ー装置１００をフロントピラー３に設けることが出来る
。

更に、乗車後サイドドア２５を閉操作すると、左右のミ
ラー本体５が使用位置に回動され、降車後サイドドア２
５を閉操作すると、左右のミラー本体５が格納位置に回
動されるので、乗降の都度ミラー本体５を使用位置や格
納位置に位置切換えする手間が省ける。

尚、上記イグニッションスイッチ１２０の端子Ｃをコン
トロールユニット１０１に接続し、ドライバー及びパラ
センジャーが降車して左右ノサイドドア２５が閉操作さ
れたときでも、切換えスイッチ１０６がＯＮ状態のとき
には、左右のミラー本体５を使用位置に保持させるよう
にしてもよい。

上記バックミラー装置の構成を部分的に変更し、次のよ
うにしてもよい。

〈第１変形例〉 第１５図に示すように、左右のシートスイッチ１０４・
１０５を省略し、少なくとも一方のサイドドア２５が開
操作されたときには、コントロールユニット１０１によ
り左右の電動モータ１１８Ａ・１１８Ｂを制御して、開
操作された側のミラー本体５を非干渉位置に回動させ、
その後そのサイドドア２５が閉操作されたときには、非
干渉位置に回動したミラー本体５を使用位置或いは格納
位置に回動させてもよい。

以上のように、乗降のためサイドドア２５を開操作した
ときには、ミラー本体５が非干渉位置に回動されるので
、前記第６実施例と同様の効果が得られる。

尚、上記ドアスイッチ１０２・１０３に代え、左右のサ
イドドア２５に付設されるインナハンドル及びアウタハ
ンドルの操作を夫々検出する４つのスイッチを設け、こ
のスイッチによりサイドドア２５の開操作を検出するよ
うにしてもよい。

尚、助手席側のサイドドア２５が開操作されたときには
、助手席側のミラー本体５を非干渉位置に回動させ、そ
の後そのサイドドア２５が閉操作されると、助手席側の
ミラー本体５を使用位置或いは格納位置に回動させ、ま
た運転席側のサイドドア２５が開操作されたときには、
運転席例のミラー本体５を非干渉位置に回動させ、その
後そのサイドドア２５が閉操作されると、運転席側及び
助手席側のミラー本体５を使用位置或いは格納位置に回
動させてもよい。

く第２変形例〉 第１６図に示すように、左右のシートスイッチ１０４・
１０５を省略し、ミラー本体５とサイドドア２５とが干
渉する直前にＯＮ作動するミラースイッチ１３０・１３
１を左右のミラー本体５の外端後部に夫々設け（第１２
図参照）、このミラースイノ＋１３０・１３１をコント
ロールユニット１０１とバッテリ端子ａとに夫々接続し
てもよい コントロールユニット１０１では、サイドドア２５が開
操作されても、ミラースイッチ１３０・１３１がＯＮ作
動しない場合には、ミラー本体５を使用位置に保持し、
サイドドア２５が大きく開放されてミラースイッチ１３
０・１３１がＯＮ作動した場合には、ＯＮ作動した側の
ミラー本体５を非干渉位置に回動させ、その後開操作さ
れたサイドドア２５が閉操作されると、ミラー本体５を
使用位置或いは格納位置に回動させてもよい。

以上のように、乗降のためサイドドア２５がミラー本体
５と当接する直前位置まで回動すると、ミラー本体５が
非干渉位置に回動するので、前記第６実施例と同様の効
果が得られる。

尚、助手席側のサイドドア２５が開操作されたときには
、助手席側のミラー本体５を非干渉位置に回動させ、そ
の後助手席側のサイドドア２５が閉操作されると、助手
席側のミラー本体５を使用位置或いは格納位置に回動さ
せ、また運転席側のサイドドア２５が開操作されたとき
には、運転席側のミラー本体５を非干渉位置に回動させ
、その後運転席側のサイドドア２５が閉操作されると、
運転席側及び助手席側のミラー本体５を使用位置或いは
格納位置に回動させてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１回は自動車の
斜視図、第２図はバックミラー装置の斜視図、第３図は
第１実施例に係るバックミラー装置及びその付近の横断
面図、第４図は第２実施例に係るバックミラー装置の第
３図相当図、第５図は同要部の横断面図、第６図は第３
実施例に係るハ・７クミラー装置の第３図相当図、第７
回は第４実施例に係るバックミラー装置の第３図相当図
、第８図〜第１０図は第５実施例を示すもので、第８図
はバックミラー装置及び自動車要部の斜視図、第９図は
バックミラー装置の横断面図、第１０図はバ・ンクミラ
ー装置要部の切欠継断斜視図、第１１図〜第１４図は第
６実施例を示すもので、第１１図は自動車及びバックミ
ラー装置の全体構成し第１２図はバックミラー装置本体
の要部縦断面し第１３図はバックミラー装置本体及びそ
の付近Ｃ横断面図、第１４図はバックミラー装置の電気
世路、第１５図・第１６図は第６実施例の変形例苓示す
もので、第１５図は第１変形例に係る第１４図相当図、
第１５図は第２変形例に係る第１４し相当図である。 １・ＩＡ・ＩＢ・ＩＣ・ＩＤ・・バックミラー基間、　
２・・自動車、　３・・フロントピラー４・・ミラーベ
ース、　　５・・ミラー本体、９・・バネ部材、　　１
１・３１・５１・７１・・ロック機構、　　１２・３２
・４２・７２・・ロック解除機構、　２５・・サイドド
ア、　　１００・・バックミラー装置本体、　　１０１
・・コントロールユニット、　　１１８・・電動モータ
、　　１０２・１０３・・ドアスイッチ、　　１０４・
１０５・・シートスイッチ、　　１３０・１３１・・ミ
ラースイッチ。 ゴ、 Ｊ、 第 図 第５ 図 第１１図 ぐ ゝ１０６ １３Ｕ：々フ 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 サイドドアの開作動時にミラー本体をサイドドアと干渉
   しない非干渉位置へ回動し得るように構成したことを特
   徴とする自動車のバックミラー装置。
2. （２）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置と外側方へ張
   り出した使用位置とサイドドアと干渉しない非干渉位置
   とに亙って回動駆動するための駆動手段と、 上記サイドドアの開作動を検出する検出手段と、上記検
   出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作動時にミ
   ラー本体を非干渉位置へ回動させるように駆動手段を制
   御する制御手段を備えたことを特徴とする自動車のバッ
   クミラー装置。
3. （３）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置と外側方へ張
   り出した使用位置とサイドドアと干渉しない非干渉位置
   とに亙って回動駆動するための駆動手段と、 上記サイドドアの開閉作動を検出する検出手段と、 上記検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作動
   時にミラー本体を非干渉位置へ回動させるように、また
   サイドドアの閉作動時にミラー本体を格納位置に回動さ
   せるように駆動手段を制御する制御手段とを備えたこと
   を特徴とする自動車のバックミラー装置。
4. （４）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置と外側方へ張
   り出した使用位置とサイドドアと干渉しない非干渉位置
   とに亙って回動駆動するための駆動手段と、 上記サイドドアの開閉作動を検出する検出手段と、 上記検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開作動
   時にミラー本体を非干渉位置へ回動させるように、また
   サイドドアの閉作動時にミラー本体を使用位置に回動さ
   せるように駆動手段を制御する制御手段を備えたことを
   特徴とする自動車のバックミラー装置。
5. （５）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置と外側方へ張
   り出した使用位置とサイドドアと干渉しない非干渉位置
   とに亙って回動駆動するための駆動手段と、 乗車時におけるサイドドアの開閉作動を検出する第１検
   出手段と、 降車時におけるサイドドアの開閉作動を検出する第２検
   出手段と、 上記第１検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開
   作動時にミラー本体を非干渉位置に回動させるように、
   またサイドドアの閉作動時にミラー本体を使用位置に回
   動させるように駆動手段を制御する第１制御手段と、 上記第２検出手段からの出力を受けて、サイドドアの開
   作動時にミラー本体を非干渉位置に回動させるように、
   またサイドドアの閉作動時にミラー本体を格納位置に回
   動させるように駆動手段を制御する第２制御手段を備え
   たことを特徴とする自動車のバックミラー装置。
6. （６）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置側へ付勢する
   付勢手段と、 上記ミラー本体を外側方へ張り出した使用位置に保持す
   るロック手段と、 上記サイドドアの開作動時に、ロック手段のロックを解
   除する解除手段とを備えたことを特徴とする自動車のバ
   ックミラー装置。
7. （７）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置側へ付勢する
   付勢手段と、 上記サイドドアの開作動時に付勢手段の付勢力に抗して
   サイドドアと連動して回動するミラー本体を外側方へ張
   り出した使用位置に保持するロック手段とを備えたこと
   を特徴とする自動車のバックミラー装置。
8. （８）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置におけるミラー本体の位置設定方法
   において、 乗車時におけるサイドドアの開作動時にミラー本体をサ
   イドドアと干渉しない非干渉位置へ回動させ、その後の
   サイドドアの閉作動時にミラー本体を外側方へ張り出し
   た使用位置に回動させて保持し、 降車時におけるサイドドアの開作動時にミラー本体を非
   干渉位置へ回動させ、その後のサイドドアの閉作動時に
   ミラー本体をサイドドアに沿った格納位置に回動させて
   保持することを特徴とするバックミラー装置のミラー本
   体の位置設定方法。