JPH0431161Y2

JPH0431161Y2 -

Info

Publication number: JPH0431161Y2
Application number: JP1984085712U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1992-07-27
Also published as: JPS613035U

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

この考案は、重量物を荷台に載せるのに使用す
る歩板を備える自動車に関し、特に、歩板を荷台
に収納できる自動車に関する。

【従来の技術】

荷台の後縁に沿つて水平に回転軸を固定し、こ
の回転軸に、キー又はスプラインを介して歩板の
一端を固定した自動車は開発されている。この歩板は、回転軸が油圧シリンダーで回動さ
れて垂直面内で傾動される。ブルドーザー等の重
量物を荷台に積み下ろしするとき、歩板は先端を
地面に下ろして橋渡し状態とする。自動車の走行
時には、歩板の先端を地面から上昇させて、垂
直、ないしは垂直から上端を前方に倒した位置に
起こして停止する。即ち、走行時、歩板は荷台の
後部に垂直から多少前方に倒された状態で立てら
れる。この状態で歩板が立てられた荷台は、歩板で荷
台の後部が専有され、積荷スペースを減少させ
る。特に、荷台の全長に等しい長尺物を載せると
き、その積載量を著しく制限する。更に、長い歩板を立てて走るときに強い風の抵
抗を受け、走行時のガソリンの消費を増大させ
る。特に高速走行時のガソリン消費が著しく悪化
する。更に又、走行時に受ける強い風圧で、歩板が後
方に倒れ易くて危険な欠点もあつた。更に、荷台の後縁で歩板が回動する為、荷台の
後縁に、両側ゲートと同様の後ゲートを装着でき
ず、歩板のない通常の荷台と同様には使用できな
い欠点があつた。更にまた、この構造の歩板は、歩板の間隔を動
力的に調整する機構が複雑になる。これは、歩板
全体が回転するので、歩板に直接シリンダー等を
連結できないことが理由である。歩板を、荷台の後端に沿つて折り畳んで収納で
きる自動車も開発されている（実開昭47−816号
公報）。この自動車は、２枚の歩板を上下にラツ
プさせて荷台の後端に収納している。すなわち、
一方の歩板を下に、他方の歩板の上に重ねる状態
で、２枚の歩板を収納している。この状態で荷台に収納される歩板は、歩板の上
を移動するときに重量物が傾いて著しく危険であ
る。また、一方の歩板と、荷台との上面に段差が
でき、重量物が荷台から歩板にスムーズに移動で
きない欠点がある。このため、重量物を安定に載
せ下ろし出来ない。これは、荷台の左右に設ける
歩板を上下にずらせて配設することが理由であ
る。

【この考案の目的】

この考案は、従来の欠点を除去することを目的
に開発されたもので、この考案の重要な目的は、
重量物を安定に載せ下ろしでき、しかも、収納さ
れた歩板が積荷スペースを制限せず、しかも走行
時に歩板が受ける風の抵抗を極減して、無駄なガ
ソリン消費を減少させ、更に、安全性が高い、荷
台の後端に歩板が装着された自動車を提供するに
ある。

【従来の課題を解決する為の手段】

この考案にかかる荷台の後端に歩板が装着され
た自動車は、下記の構成を備えている。 (a) 荷台１の後端には、荷台１に重量物を載せ下
ろしする為に、２枚の歩板２が装着されてい
る。 (b) 歩板２は、後歩板２Ａと前歩板２Ｂとからな
る。 (c) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、不使用時には
荷台１の後端に収納し、使用時には、荷台から
後方に延長できるように、垂直軸３を介して、
水平面内で回転自在に荷台１の後端部両側に装
着されている。 (d) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、荷台１に収納
した状態で、荷台の一部として使用できるよう
に、収納状態おける上面位置を、荷台１の上面
と同一あるいはほぼ同一平面に配設されてお
り、かつ、荷台１の後端部であつて、歩板２の
収納部分は、上面が水平状に作られている。 (e) 後歩板２Ａを支承する垂直軸３は、後歩板２
Ａを、荷台の後端縁に沿つて収納する位置に配
設されている。 (f) 前歩板２Ｂを支承する垂直軸３は、前歩板２
Ｂを、後歩板２Ａよりも前方に、後歩板２Ａと
平行に収納する位置に配設されている。 (g) 荷台１の前部には、荷台１を傾斜して、各歩
板の後端を地面に接近できるように、荷台１を
持ち上げるアウトリガー９が設けられている。

【作用】

この考案の自動車に装着された歩板は、使用し
ない時には、第１図に示すように、荷台の上面に
平行に折り畳んで収納する。この状態で収納され
た歩板は、歩板を折り畳んだ状態で荷台に荷物を
積むのに邪魔にならず、荷台の一部として使用で
きる。又、この状態で走行すると、従来の立てて
走行する歩板と違つて、強い風圧を受けることが
なく、風の抵抗を少なくすると共に、これが風圧
で倒される等の危険がなく安全性が向上する。また、この考案の自動車は、後歩板と前歩板と
を、荷台の前後にずらせて同一平面に収納してい
る。この状態で荷台に収納する後歩板と前歩板と
は、荷台の両端部に同一の高さで連結できる。こ
のため、後歩板と前歩板とを段差が出来ない状態
にできる。段差のない後歩板と前歩板とは、重量
物を不安定に傾けることなく、安定に歩板上を移
動できる。さらにまた、この考案の自動車は、後歩板およ
び前歩板の両方を荷台と同一平面に配設してい
る。従つて、重量物を荷台から歩板に、また、歩
板から荷台に移すときに、不安定に傾いたり、あ
るいは、段差を移動することなく、安定してスム
ーズに移動できる特長がある。また、荷台の前後に並べて同一平面に収納する
後歩板と前歩板は、歩板を厚くて強靱にでき、し
かも、厚い歩板使用して、荷台と歩板との段差を
少なくできる特長がある。使用する時には、第２図に示すように、歩板を
後方に開き、その後、荷台の前部に設けられたア
ウトリガーでもつて荷台を傾け、歩板の後端を地
面に接近させる。

【好ましい実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。但し、以下に示す実施例は、この考案の技術思
想を具体化する為の自動車を例示するものであつ
て、この考案の自動車は、構成部品の材質、形
状、構造、配置を下記の構造に特定するものでな
い。この考案の自動車は、実用新案登録請求の範
囲に記載の範囲に於て、種々の変更が加えられ
る。更に、この明細書は、実用新案登録請求の範囲
が理解し易いように、実施例に示される部材に対
応する番号を、「実用新案登録請求の範囲の欄」
および「従来の課題を解決する為の手段の欄」に
示される部材に付記している。ただ、実用新案登
録請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に
特定するものでは決してない。第１図に示す自動車は、荷台１の後端に２枚の
歩板２を備える。歩板は、後歩板２Ａと前歩板２Ｂの２枚からな
る。後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、使用時には、第
１図の鎖線で示す位置に自動車の荷台１の後端か
ら後方に延長される。また、自動車は、第２図に
示すように、荷台１が傾斜されて、歩板２の後端
が地面に下ろされ、地面と荷台１とを橋渡する状
態で、歩板２の上をブルドーザー等の重量物が移
動して積み下ろしされる。後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、それ自体が水平
面内で90度回動できるように、垂直軸３を介して
荷台１に装着される。垂直軸３は、荷台１の後端
両側に垂直に支承される。歩板２の全長は、第２図に示すように、荷台１
の全幅よりも短いが、全幅にほぼ等しく形成され
ている。荷台１の後部上面は、後歩板２Ａと前歩板２Ｂ
とを、上面が荷台１の上面と同一平面で収納でき
るように、第３図に示す如く、歩板２の厚さだけ
低く形成されて段差が設けられている。この段差
部４は、後歩板２Ａと前歩板２Ｂとを前後に並べ
て同一平面に収納できるように、水平状に作られ
ている。歩板２を動力的に回動する機構を第３図と第４
図とに示す。これ等の図に示される垂直軸３は、
荷台１の下面で、図に示すように、水平方向に延
びるアーム５を有する。アーム５の先端には、シリンダー６のロツド先
端がピンを介して回転自在に連結され、シリンダ
ー６の後端は、荷台１に軸７を介して連結されて
いる。シリンダー６は、ロツドが出入りされるこ
とによつてアーム５を回動させ、これによつて歩
板２を回動させる。歩板２は、これを荷台１から後方に出して荷物
を積み下ろしするとき、先端が地面に接触するよ
うに、第３図と第４図とに示す如く、途中が垂直
面内で多少折曲自在なように、水平軸８を介して
ヒンジ状に連結されている。ただ、この考案の自動車は、第２図に示すよう
に、荷台１をアウトリガー９で傾斜させて重量物
を積み下ろしするので、歩板２は、必ずしも途中
で折れ曲がる構造とする必要はない。後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、第１図および第
３図に示すように、荷台１の後縁に前後にずらさ
れて平行に並べて収納される。第５図は、歩板２が固定された垂直軸３を駆動
する別の構造を示す。この図に於て、垂直軸３は
ウオーム歯車装置１０を介して反転可能なモータ
１１に駆動されている。比較的小型の自動車であつて、歩板が軽量な場
合、必ずしも歩板２を出し入れする駆動手段は必
要でなく、人が手で歩板２を出し入れできる。この考案の自動車は通常のトラツクとしても使
用できるように、荷台１の周囲３方に、ゲート１
６，１７が蝶番で装着されている。後のゲート１
７は、第３図に示すように、荷台１の後縁で歩板
２よりも下方に装着される。歩板２より下方に位置する後のゲート１７は、
歩板使用時に後のゲート１７が邪魔にならない。

【この考案の効果】

この考案の歩板を有する自動車は、歩板が、従
来の垂直面内での回動に代わつて、水平面内に回
動させて、不使用時に荷台の後縁部分に沿つて収
納される。この為、歩板が垂直に立てて収納され
る従来の自動車のように、荷台の一部を収納状態
にある歩板が専有せず、荷台の積載スペースが充
分であつて長尺物等用の積載量が減少しない。又、走行時に歩板が受ける風圧が極減でき、こ
れによつて、走行時の無駄なガソリン消費を減少
し、歩板が後方に倒れる危険性を極減できる。さらにまた、この考案の特筆すべき特長は、歩
板を荷台に収納するにもかかわらず、歩板を荷台
の一部に併用するので積荷面積が制限されず、し
かも、歩板でもつて重量物を安定に、しかも、ス
ムーズに載せ下ろしできることにある。この特長は、後歩板と前歩板とを、荷台と同一
平面に位置させて、前後にずらせて収納する構成
で実現する。この状態で荷台の後端部に沿つて収
納される後歩板と前歩板とは、収納状態では荷台
に併用され、開いた状態では、荷台と後歩板およ
び前歩板とにできる段差を解消し、重量物を安定
して安全に載せ下ろしできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す荷台の後端
に歩板が装着された自動車の平面図、第２図は歩
板を後方に延長した状態を示す側面図、第３図お
よび第４図は荷台後端上面の垂直断面図、平面
図、第５図は他の実施例を示す荷台後端の底面
図、第６図は更に別の実施例を示す荷台後部の側
面図である。１……荷台、２……歩板、２Ａ……後歩板、２
Ｂ……前歩板、３……垂直軸、４……段差部、５
……アーム、６……シリンダー、７……軸、８…
…水平軸、９……アウトリガー、１０……ウオー
ム歯車装置、１１……モータ、１６，１７……ゲ
ート。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】下記の構成を有する荷台の後端に歩板が装着さ
れた自動車。 (a) 荷台１の後端に２枚の歩板２が装着されてい
る。 (b) 歩板２は、後歩板２Ａと前歩板２Ｂとからな
る。 (c) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、垂直軸３を介
して、荷台１の後端部両側に装着されている。 (d) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、水平面内で回
動自在に垂直軸３に連結されている。 (e) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、垂直軸３を介
して同一平面で回動自在に支承されている。 (f) 後歩板２Ａを支承する垂直軸３は、後歩板２
Ａを、荷台の後端縁に沿つて収納する位置に配
設されている。 (g) 前歩板２Ｂを支承する垂直軸３は、前歩板２
Ｂを、後歩板２Ａよりも前方に、後歩板２Ａと
平行に収納する位置に配設されている。 (h) 後歩板２Ａと前歩板２Ｂとは、収納状態にお
ける上面位置を、荷台１の上面と同一あるいは
ほぼ同一平面として荷台に配設されている。 (i) 荷台１の後端部であつて、後歩板２Ａと前歩
板２Ｂの収納部分は、上面が水平状に作られて
いる。 (j) 荷台１の前部には、荷台１を持ち上げるアウ
トリガー９が設けられている。