JPH0127963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （関連産業分野） 本考案は貨物車両の後部に装備されているテー
ルゲートリフターに関するものである。更に詳し
くいえば、テールゲートリフターを使用して車両
の荷台床面とプラツトホーム間で荷物を搬出入さ
せるとき、特に荷台床面とプラツトホーム面との
間に多少の高低差があり、然もテールゲートリフ
ターを昇降させて荷役させる程の高低差でないと
ころで荷役するとき、ゲート板を歩板として使用
できるようにするゲート板の傾斜装置に関するも
のである。

（従来技術） 一般に、テールゲートリフターが荷台床面と地
上間を昇降するとき、ゲート板は常に水平に保持
されて昇降する。そして地上では、ゲート板が傾
動してその先端が地面と接し、荷物を安全に搬出
入できるようになつている。

ところが、プラツトホームとの間の荷役作業に
おいては、荷台床面とプラツトホーム上面が略面
一の場合には問題はないが、第２図に示すように
プラツトホーム上面が荷台床面より若干低く構築
されていて、テールゲートリフターを昇降させて
荷役するほどでない高低差ｈのあるところでの荷
役作業に問題点が内在していた。

従来その解決手段として(1)第５図イに示したよ
うにゲート板の先端に更に補助渡し板ａを蝶着し
歩板として使用するようにしたもの、(2)第５図ロ
に示したようにゲート板に傾斜専用の油圧シリン
ダーｂを組込んで、これによりゲート板を傾斜さ
せるもの等が存在していた。

ところが前者(1)の場合には、ゲート板の先端で
荷重を受けもたなければならないので強度増が要
求され、又補助渡し板ａが急勾配になり荷物の搬
出人が非安全であり、さらには補助渡し板ａを必
要としないときでもこれを使用しなければならな
いという問題があつた。

又後者(2)の場合には、操作上は問題ないにして
も重量増、コスト増等が発生するという欠点を有
していた。なお第５図ハの如く、ゲート板を上向
きに傾斜して使用することは構造上容易である。

（考案の解決しようとする問題点） プラツトホーム上面が、車両の荷台床面より若
干低い場合に、ゲート板の先端に補助渡し板を設
けるとか、あるいは油圧シリンダをさらに設ける
などしないで、簡単な構造でゲート板を傾斜可能
にして荷台床面とプラツトホーム上面間の荷物の
搬出入を容易にできるようにすること。

（問題点の解決手段） 車両後部にとりつけられた平行四辺形のリンク
機構の１つであるバーチカルアームにゲート板の
基部が枢支されて、昇降可能にしたテールゲート
リフターにおいて、バーチカルアームとゲート板
の基部垂直面との間に、出し入れ可能な間隔片を
介在させ、ゲート板を歩板として使用するときは
間隔片を引き出して傾斜できるようにした。

（実施例） 第２図はテールゲートリフターの側面図であ
る。１は荷台、２は荷台床面で、この上に荷物
（図示しない）が乗せられるが、この荷物の搬出
入はゲート板３の昇降によつて行われる。

ゲート板３は、荷台床面２と面一の上昇位置と
地上面との間を昇降する。又収納時は上昇位置か
らさらに上方にピン４のまわりに回動されて格
納、即ち荷台１の後部に二点鎖線で示した位置に
格納される。

ゲート板３はリフトアーム５と、テンシヨンア
ーム６の端にピン７で枢着されたバーチカルアー
ム８で支持されている。リフトアーム５とテンシ
ヨンアーム６は、車体後部に取付けられたフレー
ムに支持されたシリンダー９によつてアーム１０
を介して回動される回動軸１１の両端に固定され
た回転側板１２にピン１３及び１４によつて枢着
されている。

さて、本考案は上記の如く構成されたテールゲ
ートリフターＴを使用してプラツトホームＰでの
荷役、特に荷台床面２とプラツトホーム上面１５
との間に若干の高低差ｈがあり、然も油圧シリン
ダー９を駆動させて荷役するほどでない程度の高
低差のあるところで、荷役を行うときに効果的に
作動してゲート板３を歩板として使用できるよう
にしたもので、以下更に詳しく説明する。

第１図は第２図の矢視図、即ちゲート板３を
裏面からみた斜視図である。１６はゲート板３の
裏面に間隔をもうけて平行に固着された１対の主
骨材である。１７は軸受片で、前記主骨材１６と
一体的にゲート板３に固着されている。この軸受
片１７にはテンシヨンアーム６とバーチカルアー
ム８の一端がピン４で枢支されている。そして第
３図で示したようにバーチカルアーム８の側面１
８と主骨材１６の端面１９との間には後記する間
隔片を出入可能にするために一定の間隔Ｓが設け
られている。

次にゲート板３の傾斜機構について説明する。
２０はハンドル２１付の回転板で、支承軸２２で
ゲート板３の裏面に回動可能にとりつけられてい
る。２３はリンクで、回転板２０の直径方向に対
称的にとりつけられている。２４は一端がリンク
２３にピン結合され他端には間隔片２５が固着さ
れているロツドである。そして２６はロツドをそ
の軸方向に摺動可能に支持する軸受である。

（実施例の作用） ハンドル２１を時計方向、又は反時計方向に回
動すると、間隔片２５が第３図に示す隙間Ｓ内に
出し入れできる。そして前記間隔片２５が隙間Ｓ
内にある時、即ち第３図の状態にあるとき、平行
四辺形リンク機構によるゲート板３の荷台床面２
と地上間の昇降が行われる。

前記間隔片２５が隙間Ｓから引き出されたと
き、即ち第１図の二点鎖線で示した状態にあると
きは、ゲート板３は第４図に示したようにピン４
を中心に矢印方向に傾斜し、この状態でゲート板
３を歩板として使用する。なお間隔片２５を隙間
Ｓに出し入れさせるときは、一旦ゲート板３を格
納状態（第２図二点鎖線位置）にしてからハンド
ル２１を回動させると容易にできる。

（効果） バーチカルアームと主骨材の相対向する端縁
間に一定間隔の隙間を設け、該隙間に間隔片を
出し入れ自在にし、間隔片を引き出して傾斜で
きるようにしたので、ゲート板に別途歩板を設
けないでもゲート板自体を歩板として使用でき
るようになつた。

ゲート板を傾動させるための油圧装置式のも
のに比べてはるかに安価であり、又従来構造の
ものにも簡単な改造で容易に応用できる等の効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の矢視図でゲート板の裏面斜
視図。第２図はテールゲートリフターを具えた車
両の後部側面図。第３図は本考案のゲート板傾斜
装置の間隔片を挿入してある状態の側面図。第４
図は同じく間隔片を引出して除いた状態の側面
図。第５図イ，ロは従来型の傾斜装置を示し、第
５図ハはゲート板が上向きに傾斜した状態の夫夫
側面図。 図において；１……荷台、２……荷台床面、３
……ゲート板、４……ピン、５……リフトアー
ム、６……テンシヨンアーム、７……ピン、８…
…バーチカルアーム、９……油圧シリンダ、１０
……アーム、１１……回転軸、１２……回転側
板、１３，１４……ピン、１５……（プラツトホ
ームの）上面、１６……主骨材、１７……軸受
片、１８……（バーチカルアームの）側面、１９
……（主骨材の）端面、２０……回転板、２１…
…ハンドル、２２……支承軸、２３……リンク、
２４……ロツド、２５……間隔片、２６……軸
受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両後部にとりつけられた平行四辺形リンク機
   構のバーチカルアーム８にゲート板３の基部が枢
   支されて昇降可能かつ格納可能なテールゲートリ
   フターにおいて、前記バーチカルアーム８の側面
   １８と前記ゲート板３の主骨材の端面１９との間
   に出し入れ自在な間隔片２５を介在させたことを
   特徴とするテールゲートリフターのゲート板傾斜
   装置。