JPH0431328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、キヤビン付スキツドステアローダ
において、乗降用のドアが開いている場合には荷
役ペダルをロツクし、荷役装置の誤動作による事
故を防止する安全装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般のキヤビン付スキツドステアローダは、第
５図に示される通り、リフトアーム１がキヤビン
２の側部を通つているため、キヤビン２の前部に
設けられたドア３を開閉して乗り降りを行うよう
になつている、また、スキツドステアローダにお
いては、走行操作はキヤビン２内の左右各側に設
けられたステアリングレバー４により行われ、荷
役操作はペダルにより行われるようになつてい
る。この荷役ペダルは乗降口のステツプに近い箇
所に取り付けられているために、運転者が乗降時
にこの荷役ペダルを誤つて踏むことがあり、荷役
装置が勝手に動き出し、運転者が荷役装置に挟ま
れる等の事故の恐れがあつた。

そこで、このような荷役装置の誤動作を防止す
るために、従来、第６図の如き安全装置が採用さ
れている。

即ち、第６図において、荷役ペダル５と荷役油
圧回路のコントロールバルブ６とを結ぶ連絡ロツ
ド７の中間部に突起８が形成され、上下動可能に
設けられたロツクロツド９の下端の溝１０が、こ
の突起８と係合するようになつている。また、キ
ヤビン２のフロントピラー１１には、運転時に運
転者を押さえるための押えバー１２が揺動可能に
取り付けられている。

スキツドステアーローダの運転のために運転者
がドライバシート１３に座り、押えバー１２を降
ろすと、押えバー１２の側部屈曲部がロツクロツ
ド９の上端に接してこれを押し下げ、ロツクロツ
ド下端の溝１０と連結ロツド７の突起８とが分離
され、荷役ペダル５を自由に操作することができ
るようになつている。

また、乗降時には押えバー１２を上げておく
が、この時、ロツクロツド９は圧縮ばね１４によ
つて押し上げられ、溝１０と突起８とが係合して
連結ロツド７の動きを拘束し、荷役ペダル５をロ
ツクする。従つて、乗降時には荷役ペダル５を踏
んでも、荷役装置が動き出すという心配がない。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述した従来の安全装置においては、運転者が
乗降する際の荷役装置の誤動作を防止することは
可能であるが、比較的重い押えバーの上げ降ろし
を行わなければならず、加えてシートベルトを装
着するため、その操作は煩わしいものであつた。
また、例えばドアが半ドア状態となつているよう
な場合には、荷役操作中にドアが不意に開く恐れ
があり、このような場合、荷役装置の動作を停止
させる手段が設けられていないため、荷役装置に
よつてドアが破損される危険性があつた。

この考案の目的はかかる問題点を除去した安全
装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ この考案の安全装置は、キヤビン付スキツドス
テアローダにおいて、乗降用のドアが開いている
ことを感知する感知装置と、この感知装置からの
信号により荷役ペタルをロツクするように構成さ
れているペダルロツク装置とから成ることを特徴
としている。

［作用］ 上述したようなこの考案による安全装置におい
ては、ドアが開くと自動的に荷役ペダルがロツク
されるようになつている。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案に従つたキヤビン付
スキツドステアローダの安全装置の好適な実施例
について詳細に説明する。

図面の第１図にはこの考案による安全装置の回
路図が示されている。図中、符号２０はボタンス
イツチであり。このボタンスイツチ２０は、第２
図に明示されるように、一方のフロントピラー１
１に固着され、他方のフロントピラー（図示しな
い）に枢支されたドア３が閉められると、ドア３
の自由縁部によりスイツチボタン２１が押されて
開路状態となるように構成されている。また、符
号３０は電動式のペダルロツク装置を示し、その
ソレノイド３１がボタンスイツチ２０に直列に連
結されている。

ペタルロツク装置３０は、第３図および第４図
に示されるように、荷役ペダル前部の下側に荷役
ペダル５の揺動軸３２と平行に１本のシヤフト３
３が回動可能に支持されている。このシャフト３
３の一端には下方に向かつて延びるレバー３４が
一体的に設けられており、また、中央部からはロ
ツクレバー３５が上方に向かつて延びている。レ
バー３４の後方のフレーム３６上にはソレノイド
３１が取り付けられており、ソレノイド３１のロ
ツド３７とレバー３４とが連結ロツド３８により
連結されている。ソレノイド３１が通電されて励
磁されると、ロツド３７が引つ込み、連結ロツド
３８を介してレバー３４が後方に引き寄せられ
る。これによつて、ロツクバー３５が前方に回動
し、荷役ペダル５の下面に固着されたロツクガイ
ド３９の溝４０にロツクバー３５の棒部４１が嵌
まり込み、頭部４２がロツクガイド３９の上面と
荷役ペダル５の下面とに接して荷役ペダル５の動
きを拘束するようになつている。また、レバー３
４と前方のフレーム３６との間には引張りばね４
３が設けられており、レバー３４を常に前方に引
つ張つている。従つて、ロツクバー３５は、ソレ
ノイド３１が励磁されていない場合は、レバー３
４に伴つて後方に回動し、ロツクガイド３９から
分離し、荷役ペダル５のロツクが解除されるよう
になつている。

このような構成において、この考案による安全
装置の作動について次に説明する。

乗降時等にドア３が設けられると、ボタンスイ
ツチ２０が閉じ、バツテリ５０（第１図）から信
号電流がソレノイド３１に流れる。これによつ
て、ソレノイド３１が励磁されてロツド３７が引
つ込み、上述した通り、ロツクバー３５が前方に
回動して荷役ペダル５がロツクされる。

逆に、ドア３を閉じると、スイツチボタン２１
が押されてスイツチ２０が開となり、ソレノイド
３１のロツド３７は引つ張り力を失い、引張りば
ね４３によつてレバー３４が前方に引かれる。こ
の結果、ロツクバー３５がロツクガイド３９から
離れて荷役ペダル５を自由に操作できるようにな
る。

上記実施例においては、ドア３が閉められると
開となるボタンスイツチ２０が用いられ、このボ
タンスイツチ２０に適合するように、電流が遮断
されるとロツクを解除するペダルロツク装置３０
が用いられているが、ドアの開閉を感知するため
の感知装置は上記のボタンスイツチ２０に限ら
ず、採用される感知装置の型式によつて電気回
路、ペダルロツク装置が適宜変更されることは容
易に理解されよう。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、ドアが開く
と荷役ペダルが自動的にロツクされるので、乗降
時の運転者の安全が確保されると共に、ドアが不
意に開いても、荷役装置によつてドアが破損され
るということもなくなる。また、従来のように荷
役ペダルのロツクおよびその解除のための特別な
操作を行う必要がなく、運転者に係る負担が軽減
される、等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図のこの考案に従つた安全装置の回路図、
第２図はドアの開閉を感知するボタンスイツチを
示すキヤビン前部の部分水平断面図、第３図はこ
の考案に適用されるペダルロツク装置の側面図、
第４図は第３図のペダルロツク装置の部分斜視
図、第５図はキヤビン付スキツドステアローダの
斜視図、第６図は従来一般の安全装置を示す概略
説明図である。 図中、２……キヤビン、３……ドア、２０……
ボタンスイツチ、３０……ペダルロツク装置、３
１……ソレノイド、３５……ロツクバー、３９…
…ロツクガイド、５０……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤビンの前部に乗降用のドアを有しているキ
   ヤビン付スキツドステアローダにおいて、前記ド
   アが開いていることを感知する感知装置と、該感
   知装置からの信号により荷役ペダルをロツクする
   ように構成されているペダルロツク装置とから成
   るキヤビン付スキツドステアローダの安全装置。