JPS6064004A - 接地性にすぐれた不整地走行用タイヤ - Google Patents

接地性にすぐれた不整地走行用タイヤ

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JPS6064004A
JPS6064004A JP58172069A JP17206983A JPS6064004A JP S6064004 A JPS6064004 A JP S6064004A JP 58172069 A JP58172069 A JP 58172069A JP 17206983 A JP17206983 A JP 17206983A JP S6064004 A JPS6064004 A JP S6064004A
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JP
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tire
tread
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block
blocks
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Junichi Kawajiri
川尻　順一
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の関連する技術分野 本発明は不桜地走行用タイヤ、’Ｉ”Ｊに自ｊｉｊｊｌ
二輪のモトクロスタイヤの使用に供されるブロック群を
ｆｆ１ｉ＋えたトレッドバター′ンを有するトレッド形
状の改善に関するものである。
従　来　技　術 従来から不整地走行をＬｉ的とする、例えばモトクロス
タイヤは泥はけ性、トラクション性能等からブロックの
間隔を大きくし、石゛効接地面積はトレッド全面積に対
し１５〜ｒ３０係と極めて少なく借成されている。
近年さらに不接地路面へのブロックのくい込み力を向上
させ、トラクション・コントロール’ｌ　等を改善する
ため、ブロックを小形化しており、これによってブロッ
ク剛性が低下しないように硬いｌ・レッドゴムを使用す
る傾向にある。
しかしトレンドゴムの硬度を」−げると、要求条件は満
足されるが、反面加硫工程中のゴム流動が起こりに＜＜
、ブロックイＪ近のゴム、すなわちブロック内面下のゴ
ム層がモールドのブロック部に吸い込まれ、この部分の
カーカスＩＭが引き寄せられてウェーブを形成しケース
耐久性が低下する。
またブロックとブロックの間の部分、すなわち溝部分に
相当する位置のゴムの流動が悲＜、溝部分のスキッドベ
ースゲージがブロック位置のゲージに対して相当厚くな
り、この結果トレンド部全体の剛性が上がり、特に溝底
部の厚みが増すことにより負荷転勤時の曲げ剛性が高く
なり、接地面積が少なくなるため、ｌ−ラクション・コ
ントロール性等の操縦性能の低下をもたらすばかりでな
く、タイヤ全体の重量が増し、コストが上昇する欠点が
ある。
発明の開示 本発明は、従来の不整地走行用タイヤの前記フロックま
たはラグパターンの欠点を解決するためトレッド形状、
即ち溝底部分の形状を特定化することにより、加硫中の
ゴム流れを改良し、比較的均一なスキッドベースゲージ
を確保せしめケース耐久性、接地特性を改善した低コス
トの不整地走行用タイヤに関するものである。
以下本発明を図面を参照して詳、（１１１に説明する。
。 本発明のタイヤは−ス４のサイドウオール８．３とこれ
らの両サイド１クメ一ル間にトレッド２がトロイダルに
連なり、全体がカーカスで補強されている。図示するタ
イヤ１は、本発明の一例のモトクロスタイヤで、２ブラ
イのカーカス４により補強されているが、これのめに限
定されるものではなく、カーカスは通常ナイロン、ポリ
エステルおよびレーヨン等の有機繊維コード層の少なく
とも１ブライを用いる。かかるコード層のタイヤ赤道方
向に対するコード方向は７０°〜９００（ラジアルまた
はセミラジアル）でも、２５°〜４５（バイアス）でも
よい。またコードＩＨは＋ｉｌｊビードｔ’５１）　Ｉ
ｆ４ｊ　＆こわたり延びるトロイダル形状をなし、前記
の如くトレッド部およびサイドウ珂−ル部全体を補強す
る。
上記トレッド、即ちカーカスのクラウン部に形成される
トレッドには、Ｊｒｌ’＋　１：”ｉによって１７ｉｆ
てられたブロックまたはラグを１１ｇ方向に複数列突設
し、該ブロックの接地表面積の合ｉ１がトレッド全体の
面積に対して１５〜３０チの範囲である。
上記ブロックを周方向に向って複数列突設したトレッド
の代表的例はモトクロスタイヤのトレンドであり、ラグ
を同様に突設したトレッドの代表例は農耕用タイヤのト
レッドであり、図示するタイヤ１はモトクロスタイヤの
一例を示すものである。
図示するタイヤにおいては、第１図に示すようにＡ、Ｂ
、Ｏの３種の形のｊ′へなる中央ブロック５の列とショ
ルダーブロック７の列の間にり、Ｅの２種の形の異なる
中間ブロック６の列を備える。
これらのブロックに関しては、中央ブロック５のＡＢ　
間、Ｂｅ　間およびＣｌＡ２間、中間ブロン１１　１１ り６のＤＥ間、ｌ’４接するショルダーブロック間はそ
れぞれ横ｒｊｉ　Ｂを形成する。なお第１図の場合、例
えば中央ブロック５のＡＩＢ工間の横溝は両側の中間ブ
ロックのＥＥ間のｆ［（ｉｉｌ；を兼ねまた中間ブロッ
ク６のＤＥ間の横ｉ゛１４は、中央ブロック５と対向す
るショルダーブロック７間の縦τｔｌｊをχ〔ねている
。
然し第１図に示すブロック配列は一例を示すものであり
、これのみに限定されるものではなく、例えば両側のシ
ョルダーブロック７．７と中間ブロックＥ、Ｅと中央ブ
ロックＡ□とが赤道方向に直交する一直線上に４良列す
るように突設してもよく、またこの配列と第１図に図示
する配列の中間の配列等種々の配列により突設すること
ができる。
上記ブロックまたはラグを含めてトレッドゴムは、ＪＩ
Ｓ硬度が６５〜８５°で且つ３〔ｌＯφモジュラスが８
０ｋｇ／ｃｍ＋１〜３００″外ｍ２のＦｌｉｐ　ＩＩＪ
Ｉのトレンドゴムとしては硬度およびモジュラスが」（
に著しく高いゴムを用い、このようにしてブロックまた
はラグの接地表面積の合計を前記の如くトレッド全体の
面積に対して］５チ〜３０飴の範囲で著しく小さいトレ
ッドを形成する。
更に、本発明のタイヤにおいては、ブロックまたはラグ
間の＠溝底には隣接ブロックまたはラグの高さの５φ〜
２０％に相当する最大深さのくぼみを設ける。このこと
は本発明の大きな特徴であり、これにより加硫中のゴム
流れが改善され、スキッドベースゲージｔを比較的に均
一に形成することができ、トレンドの屈曲変形を容易に
することが可能となる。
図示する例では上記くぼみ９は各中央ブロック５の中間
に設けである。第２図および第３図に示すくぼみの最大
深さｈは前記の如く隣接ブロックの高さＨの５チル２０
％、好ましくは７〜１５多とする。高さＨの５係未満で
はくぼみを設けた効果がなく、一方２０％を越えるとこ
の部分のトレッドゴムが少くなり、即ち第３図に示すス
キッドベースゲージｔがｈに近づきベースゴムによりく
ぼみの底を補強できなくなる。尚くぼみの深さは全体が
必ずしも均一な深さである必要はなく、くぼみの中心に
向って漸増する形状としてもよい。
またくぼみの幅Ｗは、使用されるトレッドゴムの硬さ１
モジユラスにより左右されるが、瞬接ｔ　ルブロックの
っけね間を最大幅とし、これ以下の範囲で第１図に示す
ように両ブロック間の中央部にタイヤ種、材質により適
宜決定されるものである。
特に好ましい幅は４０〜７０％である。そしてくぼみの
長さｌは瞬接するブロックの畏さの約％以くぼみの位置
は第１図に示すように中央ブロック列の横溝に少くとも
設けるのが好ましい。またブロック配列によって、例え
ば前述の如くトレンド両端間に赤道方向に直交する方向
にブロックが設けられ、機構が直線状に連なる場合には
、トレッドを横断するようにくぼみを設けることかでき
る。また所要に応じて縦ｉ、ｌ、＋７底にもくぼみを設
けることができる。くぼみの形状は第１図に示すような
長方形の他、楕円形などトレッドデザインの一要素とし
て適宜法めることができる。
発明の実加）例 次に本発明を実施例につき説明する。
実施例 トレンドゴムが硬度７７（ＪＩＳ）、８ＯＯチモジユラ
ス２００　ｋｇ／／ｃｍ２のゴムから成り、ザイドウオ
ーム部が通常用いられる柔軟なゴムから成り、ナイロン
コードノの４プライ（バイアスｆ’ｉ　Ｍ　）のカーカ
スで補強し、第１図に示ずトレッドパターンを有し且つ
中央ブロック列の横溝のすべてに下記寸法のくぼみを有
するタイヤサイズ１２０／９０〜１８のタイヤと、比較
のためくぼみを有せぬことを除いては同様の比較タイヤ
をつくり、タイヤの重量および標準内圧、荷重時の接地
面積を比較試験し、得た結果を比１絞タイヤの値を１０
０とし、指数で表示した。
く　ぼみ　：　’ｉ’ｉ＋＋　（Ｖ／）　１４　朋長さ
くＡ）３０”ｍ 深さくｈ）　１．５ｍｍ 深さくｈ）／ブロック高さくＨ）−０，０９なお、前記
の如く、くほみは、中央フ゛ロック列σ〕横ｒｉｔｊの
すべてに配置Ｆｉ：　シ、横満幅（ブロックのつ番す限
位置で）は４５■”１＜ぼみ長さｌに対応するブロック
Ａ、ＢおよびＣの長さくつり根位「ｔで）ｉはそれぞれ
５Ｑｌｌ１ｍ１５ＱＩＩｉ、４．　Ｏｍｍであった。
接地面積は内圧　１　、（１’％ｎ２ 荷　重　１５０　ｋｇ時の値 上記の結果において本発明のタイヤのスキッドベースゲ
ージ゛しが、比較タイヤのスキッドベースゲージと比較
して著しく小さく　（−１５）なる理由は、加硫時にモ
ールド内にグリーンタイヤを入れ、タイヤ内面からモー
ルドに向って加圧する場合に、くぼみに対向するモール
ドの突域がトレッドゴム全体の中で最初にその部分を加
圧し始めるため、その部のゴムが最初にυ；れ動し、局
部的Ｑこコ゛ムの流動を促進させることになるためであ
る。
発明の詳細 な説明してきたように、本発明のタイヤは、従来の不整
地走行用タイヤに対して、横溝に瞬接ブロック高さの５
チ〜２０チに相当する最大深さのくぼみを設けたｈ′ｑ
成にしたため、加硫中のゴム流れが改良され、スキッド
ベースゲージを比較的均一にすることができ、トレッド
の屈曲変形が容易となり、ケース耐久性、接地特性が改
善され、更にはゴム量が従来のタイヤに比し少くてよい
ため安価に製造できるという利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の夕１゛ヤのトレッドパターンを示すタ
イヤの平面図、 第２図は第１図のＪ−Ｊ線に沿った断面図、第３図は第
１図のＫ　−Ｋ　、Ｗに沿った１（Ｊ１而面である。 １・・・タイヤ　２・・・トレッド ３・・・サイドウオール　４・・・カーカス５・・・中
央ブロック　６・・・中間ブロック７・・・ショルダー
ブロック ８・・・横溝　９・・・くぼみ。 第１図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　−％Ｊのザイドウオールと、これらの両サイドウオ
    ール間にトレッドがトロイダルに連なり、全体がカーカ
    スでｉ１ｉ強されており、上記トレッドには横ｉ＆によ
    って隔てられたブロックまたはラグを周方向に↑す数列
    突設し、該ブロックの接地表…１積の合、１１がトレン
    ド全体の面積に対して１５条〜３０チの範囲にあるタイ
    ヤにおいて、 上記イ黄γ１４の１７頓戊に隣接ブロック高さの５係〜
    ２０襲にＴＩＴ当する最大深さのくぼみを設け、これら
    のくぼみによりトレッドの屈曲変形を容易にしたことを
    特徴とする接地性にすぐれた不整地走行用タイヤ。
JP58172069A 1983-09-20 1983-09-20 接地性にすぐれた不整地走行用タイヤ Pending JPS6064004A (ja)

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