JPH04314650A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にシートベルトを巻き取るリールシャフト
の回転をロックしてシートベルトの伸び出しを防止する
シートベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備されるシートベル
トリトラクタにおいては、車両に大きな減速度が作用し
た場合のような緊急時に、乗員の慣性移動によるシート
ベルトの伸び出しを防止するために、従来のシートベル
トリトラクタにはシートベルトを巻き取るリールシャフ
トの回転をロックするロック手段が設けられている。

【０００３】このようなリールシャフトのロック手段の
一つとして、例えば米国特許第４，７９６，９１８号明
細書および図面に開示されているような、リールシャフ
トおよびこのリールシャフトを支持しているフレームに
歯を形成するとともに、車両に所定値以上の減速度が作
用したとき、リールシャフトが移動せしめられてその歯
がフレームの歯に係合することにより、リールシャフト
の回転を阻止するフレームロックタイプのロック手段が
ある。このフレームロックタイプのロック手段は、歯が
フレームに形成されることからこのような歯を有する特
別の部材が不要となるので、比較的軽量に形成すること
ができる。したがって、このロック手段によれば、現在
自動車等の車両に求められている軽量化に十分対応する
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ロック手段を備えたリトラクタにおいては、リールシャ
フトに設けられた歯がフレームの歯に噛み合い、リール
シャフトの回転がロックされるとき、リールシャフトの
歯およびフレームの歯にはそれぞれ比較的大きな力が加
えられる。このため、それらの歯の幅を大きく形成して
、歯に生じる応力を緩和する必要がある。そこで、従来
は歯に生じる応力を緩和する対策として、リールシャフ
トの歯の厚さおよびフレームの板厚を厚くして歯の噛み
合い幅を大きくするか、またはフレームとは別体に形成
した歯をフレームに取り付けて補強するかしていた。 しかしながら、前者の対策では重量が増大するという問
題があり、また後者の対策では補強材が必要となるので
部品点数が多くなるばかりでなく、補強材の取付工程が
必要となって作業工数が増大し、コストが高くなるとい
う問題がある。

【０００５】また、前述のフレームロックタイプのロッ
ク手段では、リールシャフトの両端に設けられた歯がフ
レームの左右両側に設けられた歯に同時に噛み合うよう
にしなけらばならないが、実際には左右両側で同時に噛
み合うようにすることは難しく、片側のみで噛み合うこ
とが多い。特に、リールシャフトが移動することにより
、リールシャフト側の歯とフレーム側の歯とが噛み合う
ようになっているので、左右両側で同時に噛み合うよう
にすることはきわめて難しい。そして、歯が片側のみで
噛み合った場合には、その噛み合った歯に応力が集中し
てしまい、更に一層強度を上げる必要があり、必然的に
リトラクタのサイズが大型となって重量が増大してしま
う。更に、リールシャフトを移動させるようにするため
に、機構がきわめて複雑なものとなっている。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、フレームに確実に係合し
てリールシャフトの回転を確実にロックすることができ
るようにして信頼性を向上することのできるシートベル
トリトラクタを提供することである。本発明の他の目的
は、機構を簡単にすると共に組付を容易にしてコストを
低減することのできる小型軽量のシートベルトリトラク
タを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、シートベルトを巻取るリール
シャフトと、該リールシャフトを回動自在に支持するフ
レームと、該フレームおよびリールシャフト間に配設さ
れて通常時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動
してリールシャフトの少なくともシートベルト引出し方
向の回動を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の
減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、該
減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動する
ロック作動手段とを備えているシートベルトリトラクタ
において、前記ロック手段が、前記リールシャフトに支
持されているロックピンと、前記フレームに設けられ該
ロックピンが係合する被係合部とからなり、前記ロック
ピンが、通常時は前記フレームの被係合部から離れた非
係合位置に設定されるとともに前記ロック作動手段の作
動時は前記フレームの被係合部に係合する係合位置に設
定され、前記ロックピンが係合位置に設定されたときは
リールシャフトの少なくともシートベルト引出し方向の
回動が阻止されることを特徴としている。

【０００８】また、請求項２の発明は、更に所定値以上
の加速度でシートベルトが引き出されたとき作動するシ
ートベルト引出し感知手段が設けられており、該シート
ベルト引出し感知手段の作動によっても前記ロック作動
手段が作動することを特徴としている。

【０００９】更に請求項３の発明は、シートベルトを巻
取るリールシャフトと、該リールシャフトを回動自在に
支持するフレームと、該フレームおよびリールシャフト
間に配設されて通常時リールシャフトの回動を許容し必
要時に作動してリールシャフトの少なくともシートベル
ト引出し方向の回動を阻止するロック手段と、所定値以
上の加速度でシートベルトが引き出されたとき作動する
シートベルト引出し感知手段と、該シートベルト引出し
感知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック
作動手段とを備えているシートベルトリトラクタにおい
て、前記ロック手段が、前記リールシャフトに支持され
ているロックピンと、前記フレームに設けられ該ロック
ピンが係合する被係合部とからなり、前記ロックピンが
、通常時は前記前記フレームの被係合部から離れた非係
合位置に設定されるとともに前記ロック作動手段の作動
時は前記フレームの被係合部に係合する係合位置に設定
され、前記ロックピンの係合位置ではリールシャフトの
少なくともシートベルト引出し方向の回動が阻止される
ことを特徴としている。

【００１０】更に請求項４の発明は、前記ロックピンが
２本以上設けられていることを特徴としている。更に請
求項５の発明は、前記フレームに前記ロックピンが貫通
する円形状の孔が形成されており、前記フレームの被係
合部は該円形状孔の内周面に全周にわたって形成されて
いる所定数の凹部であることを特徴としている。

【００１１】更に請求項６の発明は、前記凹部が円弧状
の形状を有していることを特徴としている。更に請求項
７の発明は、前記リールシャフトに軸方向の溝が形成さ
れており、該溝に前記ロックピンが配設されていること
を特徴としている。

【００１２】更に請求項８の発明は、前記溝が比較的深
い底部と比較的浅い底部とを有し、前記ロックピンは、
前記比較的深い底部にあるときは前記非係合位置に設定
されるとともに前記比較的浅い底部にあるときは前記係
合位置に設定されることを特徴としている。更に請求項
９の発明は、前記ロック作動手段が前記ロックピンを前
記非係合位置または前記係合位置に案内するカム手段を
備えていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】このような構成をした請求項１ないし３の発明
に係るシートベルトリトラクタにおいては、車両に所定
値以上の減速度が作用したとき、及び／またはシートベ
ルトが所定値以上の加速度で引き出されたとき、ロック
作動手段が作動してロックピンをフレームの被係合部に
係合するようになる。その場合、従来のようなリールシ
ャフトの歯とフレームの歯との噛み合いによる係合とは
異なって、ロックピンによるフレームの被係合部への係
合であるので、その係合は確実なものとなる。したがっ
て、リールシャフトのシートベルト引出し方向の回動が
確実に阻止されるようになるので、信頼性が向上する。 特に、リールシャフトを移動させることなくフレームに
ロックさせることができるので、更に一層信頼性が向上
する。

【００１４】また、ロックピンとブレームの被係合部と
の係合であるので、生じる応力が従来の歯と歯との噛み
合いに比しきわめて小さくなる。したがって、フレーム
の厚さをそれほど大きくする必要はないとともに、リー
ルシャフトも小型に形成することができる。これにより
リトラクタを小型軽量に形成することができる。更にロ
ックピンが移動するだけで、リールシャフトは何等移動
しないので、機構が簡単になるとともに、部品点数が少
なくなり組付工数が削減し、コストが低減するようにな
る。

【００１５】特に請求項４の発明のようにロックピンを
複数設けることにより、係合がより一層確実になるとと
もに、応力が緩和される。更に請求項５及び請求項６の
発明のようにフレームの被係合部を凹部で形成すること
により、簡単な構造となり、製造が容易となる。特に凹
部を円弧状に形成することにより、ロックピンが係合し
やすくなる。

【００１６】更に請求項７の発明のようにリールシャフ
トに形成した軸方向の溝にロックピンを支持することに
より、ロックピンを常時正確な安定した姿勢に保持する
ことができるようになる。これにより、ロックピンとフ
レームの被係合部との係合がより一層確実になる。特に
請求項８の発明のように溝の深さで、ロックピンの非係
合位置および係合位置を設定することにより、ロックピ
ンの係合および非係合を設定するための構造を簡単にす
ることができる。更に請求項９の発明のようにカム手段
によってロックピンを案内移動するようにすることによ
り、簡単な構造でかつ正確にロックピンの係合および非
係合を設定することができる。

【００１７】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を示す分解斜視図、図２ないし図４はこの実施例の
組み立てた状態を示し、図２は図３におけるＩＩーＩＩ
線に沿う断面図、図３は図２におけるＩＩＩーＩＩＩ線
に沿う断面図、図４は図３におけるＩＶーＩＶ線に沿う
断面図である。

【００１８】図１ないし図４に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は左右側壁２ａ，２
ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えている
。図５（ａ）に明瞭に示すように左右側壁２ａ，２ｂは
連結部材２ｃにより互いに連結されており、これにより
フレーム２は補強されている。また、図５（ｂ）に示す
ように左側壁２ａには円形状の孔２ｄが形成されている
とともに、図５（ｃ）に示すように右側壁２ｂには円形
状の孔２ｅが形成されている。

【００１９】左右側壁２ａ，２ｂにおけるこれらの孔２
ｄ，２ｅの内周面には、それぞれ全周にわたって所定数
の円弧状の凹部２ｆ，２ｇが波形状に形成されている。 これらの凹部２ｆ，２ｇは互いに同数だけ形成されてお
り、その場合左側壁２ａの一つの凹部２ｆと右側壁２ｂ
の一つの凹部２ｇとが周方向に一致するようにされてい
る。

【００２０】図３に示すようにフレーム２の左右側壁２
ａ，２ｂ間にシートベルト３を巻き取るリールシャフト
４が配設されている。図６（ａ）に示すように、このリ
ールシャフト４は中心部に貫通孔４ａが穿設されて筒状
に形成されており、その両端部は小径部４ｂ，４ｃとさ
れている。図６（ｂ）に示すようにリールシャフト４の
左側面（フレーム左側壁２ａ側の面）には、軸方向に突
出する突起４ｄが設けられている。また、図６（ｃ）に
示すようにリールシャフト４の右側面（フレーム右側壁
２ｂ側の面）には、３個の穴４ｅ，４ｆ，４ｇが周方向
に等間隔を置いて形成されている。

【００２１】更にリールシャフト４の外周面には、３本
の軸方向の溝４ｈ，４ｉ，４ｊが周方向に等間隔を置い
て形成されている。図６（ｂ）に示すように溝４ｈの底
部は半円弧状部分４ｋと４分の１円弧状部分４ｍとから
なっており、その場合半円弧状部分４ｋが４分の１円弧
状部分４ｍより深く形成されている。そして、シートベ
ルト３の引出し方向Ａ側に半円弧状部分４ｋが位置する
ようにされている。他の溝４ｉ，４ｊの底部も同様に形
成されている。そして、図３に示すようにリールシャフ
ト４はその巻取り部４ｎがフレーム２の左右側壁２ａ，
２ｂの間に位置するようにされているとともに、小径部
４ｂ，４ｃが左右側壁２ａ，２ｂの孔２ｄ，２ｅに位置
するようにされている。

【００２２】右側壁２ｂには、リールシャフト４にシー
トベルト３の巻取り力を付与する付勢力付与手段５が取
り付けられている。更に、左側壁２ａにはシートベルト
ロック作動手段６が取り付けられているとともに、車両
に所定の減速度が作用したとき、その減速度を感知して
シートベルトロック作動手段６を動作させる減速度感知
手段７が設けられている。

【００２３】付勢力付与手段５は、渦巻ばね８、この渦
巻ばね８の内周端８ａが連結され、ばね力が加えられる
ブッシュ９、渦巻ばね８の外周端８ｂが固定されるとと
もにこの渦巻ばね８を収容するスプリングケース１０お
よびスプリングケース１０に取り付けられて渦巻ばね８
を覆うカバー１１とから構成されている。

【００２４】図７に示すようにブッシュ９は、中心に位
置する軸部９ａと、この軸部の左端側に周方向に等間隔
を置いて一体に固定された３本の脚部９ｂ，９ｃ，９ｄ
と、これらの脚部９ｂ，９ｃ，９ｄの先端にそれぞれ設
けられた軸方向に突出する突起９ｅ，９ｆ，９ｇとを備
えている。図３に示すようにシートベルトリトラクタ１
が組み立てられたときには、これらの突起９ｅ，９ｆ，
９ｇは、後述するカムの開口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ（
図１０に図示）を貫通してリールシャフト４の３個の穴
４ｅ，４ｆ，４ｇに嵌合されるようになっている。これ
により、渦巻ばね８のばね力はブッシュ９に伝えられ、
更にブッシュ９からリ−ルシャフト４に伝えられるよう
になる。

【００２５】また、軸部９ａにはその右端から軸方向中
央部までにかけて切欠き溝９ｈが形成されている。この
切欠き溝９ｈに渦巻ばねの内周端８ａが嵌挿されて固定
されるようになっている。一方シートベルトロック作動
手段６は、左側壁２ａに固定されるリテーナ１２と、ロ
ックギア１３と、このロックギア１３に揺動可能に取り
付けられる慣性体１４と、ロックギア１３および慣性体
１４間に配設されるコントロールばね１５と、リールシ
ャフト４およびロックギア１３間に配設されるΩ状のば
ね１６と、右側壁２ｂ側に配設されるとともにロックギ
ア１３に一体に連結されるカム１７と、ロックギア１３
を覆うカバー１８とから構成されている。

【００２６】図１、図５（ａ）および図５（ｂ）に示す
ようにリテーナ１２は平板状に形成されているとともに
きわめて大きな孔１２ａを有しており、また下部に減速
度感知手段７の取付部１２ｂを有している。ロックギア
１３は、図８（ａ）に示すようにロックギア部１３ａと
、このロックギア部１３ａ中心部から右方へ延びる軸部
１３ｂとからなっている。図８（ｂ）に示すように、円
形の平板１３ｃが形成されているとともに、この平板１
３ｃの外周端に環状のフランジ１３ｄが形成されている
。このフランジ１３ｄの外周面に所定数の歯１３ｅ，１
３ｅ，…が形成されている。これらの歯１３ｅは３角形
の山形に形成されており、その場合Ａ方向に対して面す
る面が比較的緩やかな傾斜面となっているのに対して、
Ｂ方向に対して面する面がほぼ垂直面となっている。

【００２７】図８（ｂ）に示すように平板１３ａの同図
（ａ）において左側面にはばね受け部材１３ｆが立設さ
れており、このばね受け部材１３ｆにはばねガイド部１
３ｇが平板１３ａに平行に立設されている。更に平板１
３ａには軸１３ｈが立設されているとともに第１ストッ
パ１３ｉおよび第２ストッパ１３ｑが立設されている。

【００２８】また、図８（ｃ）に示すように平板１３ａ
の同図（ａ）において右側面には、３個の長円形状の環
状のカム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍが等間隔を置いて
立設されており、これらのカム部材１３ｊ，１３ｋ，１
３ｍの内周面がカム面となっている。カム部材１３ｊ，
１３ｋ，１３ｍは、内側から外側に向かってシートベル
ト引出し方向Ａに傾斜するように設けられている。更に
平板１３ａの右側面にはばね係止部１３ｎが立設されて
いる。更に、図８（ａ）および（ｃ）に示すように軸部
１３ｂの右端には、矩形状の凹部１３ｐが形成されてい
る。

【００２９】図９に示すように、慣性体１４は平板から
概略Ω形状に形成されているとともに中央に孔１４ａが
穿設されている。また両先端にはそれぞれ係止爪１４ｂ
，１４ｃが形成されている。更に係止爪１４ｂ，１４ｃ
の間には、ばね受け部１４ｄ，１４ｅおよびばねガイド
部１４ｆ，１４ｇが設けられている。図２に示すように
この慣性体１４は孔１４ａをロックギア１３の軸１３ｈ
の嵌合することにより揺動可能にロックギア１３に支持
されるようになっている。そして、コントロールばね１
５がガイド部１３ｇ，１４ｇに嵌合されて、両ばね受け
部材１３ｆとばね受け部１４ｅとの間に縮設されている
。このコントロールばね１５のばね力により、慣性体１
４はロックギア１３に対してＡ方向に常時付勢されてい
て、通常時は第１ストッパ１３ｉに当接されている。

【００３０】Ω状のばね１６は、一端がリールシャフト
４の突起４ｄの係止されているとともに他端がロックギ
ア１３の突起１３ｎに係止されている。そして、このΩ
状のばね１６により、ロックギア１３はリールシャフト
４に対してシートベルト引出し方向Ａに常時付勢されて
いる。

【００３１】図１０（ａ）に示すように、カム１７はほ
ぼ平板状に形成されており、３個の扇形の開口１７ａ，
１７ｂ，１７ｃが周方向に等間隔を置いて形成されてい
る。また、各開口１７ａの間には長円形状のカム孔１７
ｄ，１７ｅ，１７ｆが穿設されている。これらのカム孔
１７ｄ，１７ｅ，１７ｆは、ロックギア１３におけるカ
ム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍのカム面と同じ大きさに
形成されているとともに、同様に内側から外側に向かっ
てシートベルト引出し方向Ａに傾斜するように設けられ
ている。更に中心部には矩形状の突起１７ｇが軸方向に
突設されている。

【００３２】そして、図３に示すようにロックギア１３
の軸部１３ｂがリールシャフト４の貫通孔４ａを貫通し
て配設されるとともに、軸１３ｂの凹部１３ｐにカム１
７の突起１７ｇが嵌合された状態で、カム１７が軸１３
ｂに一体に固定されてロックギヤ１３と一体に回転する
ようになっている。その場合、ロックギア１３の３個の
カム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍのカム面とカム１７の
３個のカム孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆとが軸方向から見
て周方向に完全に一致するようになっている。図３に示
すようにカバー１８は、ロックギヤ１３、慣性体１４お
よび減速度感知手段７を覆うようにしてリテーナ１２に
着脱可能に取り付けられている。図１１に示すように、
このカバー１８は所定形状の平板部１８ａとその周縁全
周にわたって設けられているフランジ部１８ｂとから構
成されている。平板部１８ａには内周面に所定数の歯１
８ｃが形成された環状の歯部材１８ｄが設けられている
。歯１８ｃは３角形の山形状に形成されており、シート
ベルト引出し方向Ａに面する面がほぼ垂直面とされてい
るとともに、シートベルト巻取り方向Ｂに面する面が緩
やかな傾斜面とされている。

【００３３】図３に示すように、カバー１８を取り付け
た状態では、この環状の歯部材１８ｄはロックギヤ１３
のフランジ１３ｄの内側でこのフランジ１３ｄと慣性体
１４との間に位置するようになっている。そして、前述
したように通常状態ではコントロールばね１５のばね力
により慣性体１４が第１ストッパ１３ｉに当接した位置
に保持されているので、係止爪１４ｃは歯１８ｃから離
れた非係合位置に保持されている。また、慣性体１４が
コントロールばね１５のばね力に抗してロックギヤ１３
に対して相対的に揺動して第２ストッパ１３ｑに当接し
たとき、係止爪１４ｃが歯１８ｃとの係合可能位置に位
置するようになっている。

【００３４】係止爪１４ｃがこの係合可能位置にある時
にロックギヤ１３がシートベルト引出し方向Ａに回転す
ると、係止爪１４ｃが歯１８ｃと係合し、ロックギヤ１
３はそれ以上のシートベルト引出し方向Ａの回転が阻止
される。係止爪１４ｃが係合可能位置にある時にロック
ギヤ１３がシートベルト巻取り方向Ｂに回転すると、係
止爪１４ｃが　コントロールばね１５のばね力によって
慣性体１４が第１ストッパ１３ｉに当接した位置に戻る
ので、ロックギヤ１３はシートベルト巻取り方向Ｂに対
しては回転可能となっている。

【００３５】環状の歯部材１８ｄの中心部には突起１８
ｅが設けられており、図３に示すようにカバー１８が取
り付けられたとき、この突起１８ｅはロックギヤ１３の
穴１３ｊに嵌入されるようになり、これによりカバー１
８の環状の歯部材１８ｄはロックギヤ１３に対して正確
に位置決めされるようになっている。

【００３６】図３に示すように、リールシャフト４の３
つの溝４ｈ，４ｉ，４ｊ内には、それぞれロックピン１
９ａ，１９ｂ，１９ｃが配置されており、これらのロッ
クピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃの一端はそれぞれロック
ギヤ１３のカム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍの孔内に嵌
入されているとともに、他端はそれぞれカム１７のカム
孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆに嵌入されている。したがっ
て、３本のロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、ロッ
クギヤ１３およびカム１７の回転によりカム部材１３ｊ
，１３ｋ，１３ｍおよびカム孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆ
に案内されて移動するようになる。

【００３７】次に、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃ
のこの移動について更に詳細に説明する。シートベルト
リトラクタ１の通常状態では、図１２（ａ）においてΩ
状のばね１６のばね力により、ロックギヤ１３およびカ
ム１７はリールシャフト４に対してＡ方向に常時付勢さ
れている。このばね力によりロックギヤ１３がリールシ
ャフト４に対してＡ方向に相対回動するため、ロックピ
ン１９ａ，１９ｂ，１９ｃがカム部材１３ｊ，１３ｋ，
１３ｍおよびカム孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆに案内され
て内方へ移動し、各溝４ｈ，４ｉ，４ｊの深い方の半円
の底部に当接した位置に保持される。そして、ロックピ
ン１９ａ，１９ｂ，１９ｃがそれ以上内方へ移動できな
いので、ロックギヤ１３がリールシャフト４に対してそ
れ以上Ａ方向には相対回動できない。このように、シー
トベルトリトラクタ１の通常状態では、リールシャフト
４、ロックギヤ１３およびロックピン１９ａ，１９ｂ，
１９ｃは図１２（ａ）に示す状態に保持される。

【００３８】ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃのこの
位置では、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃがリール
シャフト４の溝４ｈ，４ｉ，４ｊ内にほとんど嵌入して
おり、したがってロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃは
フレーム２の左右側壁２ａ，２ｂの凹部２ｆ，２ｇから
離れた非係合位置となっている。

【００３９】また、ロックギヤ１３がリールシャフト４
に対してＢ方向に相対回動すると、図１２（ｂ）に示す
ようにロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃがカム部材１
３ｊ，１３ｋ，１３ｍおよびカム孔１７ｄ，１７ｅ，１
７ｆに案内されて外方へ移動し、各溝４ｈ，４ｉ，４ｊ
の浅い方の４分の１円の底部に当接した位置に保持され
る。そして、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃのこの
位置では、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃの一部が
溝４ｈ，４ｉ，４ｊから外へ脱出するとともに凹部２ｆ
，２ｇの一つに嵌入し、係合位置となる。ロックピン１
９ａ，１９ｂ，１９ｃの係合位置では、ロックピン１９
ａ，１９ｂ，１９ｃの残部が溝４ｈ，４ｉ，４ｊ内にあ
るため、このロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃにより
、ロックギヤ１３はリールシャフト４に対するＢ方向へ
のそれ以上の相対回動が阻止される。このように、ロッ
クピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃ、リールシャフト４の溝
４ｈ，４ｉ，４ｊおよび凹部２ｆ，２ｇにより、シート
ベルトロック手段が構成されている。

【００４０】ところで、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１
９ｃが左右側壁２ａ，２ｂの凹部２ｆ，２ｇに嵌入する
際には、凹部２ｆ，２ｇが周方向に一致して設けられて
いるとともに、ロックピンの左右端がカム部材１３ｊ，
１３ｋ，１３ｍおよびカム孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆに
同時に案内されるので、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１
９ｃは確実に同時に凹部２ｆ，２ｇに嵌入するようにな
る。特に、ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃは通常時
にリールシャフト４の軸方向溝４ｈ，４ｉ，４ｊにより
正しい姿勢が保持されるので、更に一層確実に同時に凹
部２ｆ，２ｇに噛み合うようになる。

【００４１】減速度感知手段７は、図１に示すように慣
性ボール７ａと、この慣性ボール７ａを支持する支持台
７ｂと、慣性ボール７ａに移動より揺動可能に支持台７
ｂに取り付けられるアクチュエータ７ｃとからなってい
る。図２に示すように、支持台７ｂには慣性ボール７ａ
を載置するための凹部７ｄが設けられており、この凹部
７ｄにより慣性ボール７ａは通常時にほとんど移動しな
いように支持されるとともに、車両に所定値以上の減速
度が作用したときにこの凹部７ｄから脱出して矢印で示
すように前方へ移動するようになっている。

【００４２】またアクチュエータ７ｃの先端には係止爪
７ｅが形成されており、このアクチュエータ７ｃは通常
時には図に実線で示すようにロックギヤ１３の歯１３ｅ
から離れた非係合位置にあり、慣性ボール７ａが図で右
方へ移動したとき矢印で示すように上方へ回動し、二点
鎖線で示す係止爪７ｅが歯１３ｅと係合する係合位置に
なるようにされている。図２に示すように、この減速度
感知手段７もカバー１８により覆われている。

【００４３】次に、このように構成された本実施例の作
用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では、減速度感知手段７の慣性ボール７ａが移動
しないので、アクチュエータ７ｃは図２の実線位置にあ
り、係止爪７ｅはロックギア１３の歯１３ｅから離れた
非係合位置にある。また、同様に慣性体の係止爪１４ｃ
およびロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃもそれぞれ図
２および図３に示すように非係合位置にある。

【００４４】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われる
。すなわち、この付勢力付与手段５のスプリング８のば
ね力により、リールシャフト４はシートベルト巻取り方
向Ｂに付勢され、シートベルト３が巻き取られるように
なる。

【００４５】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、シートベルト３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、前述のようにスプリング８のばね力によりシート
ベルト３を巻き取っている状態となる。

【００４６】（シートベルトを引き出すときの状態）シ
ートベルト３を装着するために乗員がシートベルト３を
引き出すと、これにともないリールシャフト４およびブ
ッシュ９がシートベルト引出し方向Ａへ回転する。この
ため、スプリング８が巻き締められていく。

【００４７】（タングとバックル部材との結合後、シー
トベルトから手を離したときの状態）乗員がタングとバ
ックル部材とを結合した時点では、シートベルト３は正
規の装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出さ
れた状態となっているので、乗員が結合操作後にシート
ベルト３を離すと、スプリング８のばね力によってシー
トベルト３は乗員の体にフィットするまで巻き取られる
。このとき、シートベルト３により乗員に圧迫感を与え
ないように、スプリング８のばね力が適宜決定されてい
る。そして車両走行中は、車両に所定値以上の減速度が
作用しない限り、シートベルトリトラクタ１はこの状態
を保持している。

【００４８】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中急ブレーキ等により車両に所定値
以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動手
段６および減速度感知手段７がともに動作する。まず第
１段階として減速度感知手段７の慣性ボール７ａがこの
減速度により前方に（図２の矢印方向）移動するので、
アクチュエータ７ｃが上方へ回動して図２の二点鎖線で
示す位置となる。このため、係止爪７ｅが係合位置とな
る。一方、車両のこの所定値以上の減速度により乗員が
前方へ移動しようとするため、シートベルト３が引き出
されるが、このシートベルト３の引出しにより、リール
シャフト４、ロックギヤ１３およびカム１７が引き出し
方向Ａへ回動する。

【００４９】しかし、ロックギヤ１３の歯１３ｅがすぐ
に係止爪７ｅに係合するので、ロックギヤ１３およびカ
ム１７はすぐに引き出し方向Ａへの回動が停止する。こ
の結果、リールシャフト４のみが引き出し方向Ａへ引続
き回動するようになるため、ロックギヤ１３およびカム
１７とリールシャフト４との間にはΩ状のばね１６のば
ね力に抗して相対回動が生じる。すなわち、ロックギヤ
１３およびカム１７はリールシャフト４に対してＢ方向
へ相対回動するようになる。

【００５０】このロックギヤ１３およびカム１７の相対
回動により、第２段階としてロックピン１９ａ，１９ｂ
，１９ｃがカム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍおよびカム
孔１７ｄ，１７ｅ，１７ｆに案内されて、図１２（ａ）
に示す非係合位置から同図（ｂ）に示す係合位置に移動
する。ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃが係合位置に
移動することにより、リールシャフト４はシートベルト
引出し方向Ａの回動が阻止されるようになる。この結果
、慣性により乗員が前方へ移動しようとすることによっ
て生じるシートベルト３の引出しが確実に阻止される。 これにより、乗員は確実に拘束されて保護されるように
なる。

【００５１】［シートベルトに急に引出し力が作用した
ときの状態］この状態ではシートベルト３が急激に引き
出されるようになるため、リールシャフト４、ロックギ
ヤ１３、慣性体１４およびカム１７がシートベルト引出
し方向Ａへ急激に回動しようとする。しかし、慣性体１
４がロックギヤ１３に回動可能に支持されているととも
にコントロールばね１５のばね力がそれほど大きくない
ので、コントロールばね１５が縮んで慣性体１４は慣性
遅れを生じる。すなわち、慣性体１４はロックギヤ１３
とともにシートベルト引出し方向Ａへ公転するばかりで
なくロックギヤ１３に対してＢ方向へ相対的に自転する
。このように慣性体１４は、本発明のシートベルト引出
し感知手段を構成している。

【００５２】この慣性体１４の自転により、図２に二点
鎖線で示すように係止爪１４ｃが係合位置に移動すると
ともに、歯１８ｃに係合する。このため、慣性体１４の
公転、ロックギヤ１３およびカム１７のシートベルト引
出し方向Ａの回転が阻止されるようになる。したがって
、リールシャフト４のみがシートベルト引出し方向Ａへ
回転する。これにより、前述したようにロックギヤ１３
およびカム１７はリールシャフト４に対してＢ方向へ相
対回動するようになる。

【００５３】このロックギヤ１３およびカム１７の相対
回動により、前述と同様にロックピン１９ａ，１９ｂ，
１９ｃがカム部材１３ｊ，１３ｋ，１３ｍおよびカム孔
１７ｄ，１７ｅ，１７ｆに案内されて、図１２（ａ）に
示す非係合位置から同図（ｂ）に示す係合位置に移動す
る。ロックピン１９ａ，１９ｂ，１９ｃが係合位置に移
動することにより、リールシャフト４はシートベルト引
出し方向Ａの回動が阻止されるようになる。この結果、
慣性により乗員が前方へ移動しようとすることによって
生じるシートベルト３の引出しが確実に阻止される。こ
れにより、乗員は確実に拘束されて保護されるようにな
る。

【００５４】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ことなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の
実施例ではロックピンを３本設けるものとしているが、
本発明は１本以上適宜数設けることができる。しかしな
がら、強度および作動のバランス上からして、ロックピ
ンを複数設ける用にすることが望ましい。

【００５５】また、フレーム２の左右側壁２ａ，２ｂに
設けられている凹部２ｆ，２ｇの形状は円弧状に形成す
るものとしているが、凹部２ｆ，２ｇの形状はＶ字状等
の種々の形状に形成することができる。更に、前述の実
施例では付勢力付与手段５はコンフォートデバイスが設
けられていないものとしているが、本発明コンフォート
デバイスが設けられているシートベルトリトラクタにも
にも適用することができる。

【００５６】更に前述の実施例では、本発明を付勢力付
与手段でシートベルト３にテンションを付与するように
なっているシートベルトリトラクタに適用した場合につ
いて説明しているが、本発明はテンションレスのシート
ベルトリトラクタにも適用できることは言うまでもない
。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、ロックピンを
フレームの被係合部に係合することによりリールシャフ
トの回転をロックするようにしているので、従来のよう
なリールシャフトの歯とフレームの歯との噛み合いによ
るロック手段とは異なり、リールシャフトのシートベル
ト引出し方向の回動を確実に阻止することができ、信頼
性が向上する。

【００５８】また、本発明によればロックピンとブレー
ムの被係合部との係合であるので、生じる応力が従来の
歯と歯との噛み合いに比しきわめて小さい。したがって
、リトラクタを小型軽量に形成することができる。

【００５９】更にロックピンが移動するだけで、リール
シャフトは何等移動しないので、機構を簡単にできると
ともに、部品点数および組付工数を削減でき、コストを
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルトリトラクタの一実施
例を示す分解斜視図である。

【図２】この実施例のシートベルトリトラクタの組立状
態を示し、図３におけるＩＩーＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図３】この実施例のシートベルトリトラクタの組立状
態を示し、図２におけるＩＩＩーＩＩＩ線に沿う断面図
である。

【図４】この実施例のシートベルトリトラクタの組立状
態を示し、図３におけるＩＶーＩＶ線に沿う断面図であ
る。

【図５】この実施例に用いられるフレームを示し、（ａ
）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）において
右方から見た部分側面図である。

【図６】この実施例に用いられるリールシャフトを示し
、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面
図である。

【図７】この実施例に用いられるブッシュを示し、（ａ
）は左側面図、（ｂ）は正面図である。

【図８】この実施例に用いられるロックギヤを示し、（
ａ）は（ｂ）および（ｃ）におけるＶＩＩＩＡーＶＩＩ
ＩＡ線に沿う断面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側
面図である。

【図９】この実施例に用いられる慣性体を示す図である
。

【図１０】この実施例に用いられるカムを示し、（ａ）
は側面図、（ｂ）は正面図である。

【図１１】この実施例に用いられるカムを示し、（ａ）
は右側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸＩＢーＸＩＢ線
に沿う断面図である。

【図１２】この実施例に用いられるロックピンの作動を
説明し、（ａ）はロックピンが非係合位置にあるときを
示す図、（ｂ）はロックピンが非係合位置にあるときを
示す図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…左
側壁、２ｂ…右側壁、２ｆ，２ｇ…凹部、３…シートベ
ルト、４…リールシャフト、４ｈ，４ｉ，４ｊ…溝、５
…付勢力付与手段、６…シートベルトロック作動手段、
７…減速度感知手段、７ａ…慣性ボール、７ｃ…アクチ
ュエータ、７ｅ…係止爪、８…渦巻ばね、９…ブッシュ
、１２…リテーナ、１３…ロックギヤ、１３ｅ…歯、１
３ｆ…ばね受け部材、１３ｉ…第１ストッパ、１３ｊ，
１３ｋ，１３ｍ…カム部材、１３ｎ…ばね係止部、１３
ｑ…第２ストッパ、１４…慣性体、１４ｂ，１４ｃ…係
止爪、１５…コントロールばね、１６…Ω状のばね、１
７…カム、１７ｄ，１７ｅ，１７ｆ…カム孔、１８…カ
バー、１８ｃ…歯、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ…ロックピ
ン

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シートベルトを巻取るリールシャフト
   と、該リールシャフトを回動自在に支持するフレームと
   、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通常
   時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動してリー
   ルシャフトの少なくともシートベルト引出し方向の回動
   を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の減速度が
   加えられたとき作動する減速度感知手段と、該減速度感
   知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック作
   動手段とを備えているシートベルトリトラクタにおいて
   、前記ロック手段は、前記リールシャフトに支持されて
   いるロックピンと、前記フレームに設けられ該ロックピ
   ンが係合する被係合部とからなり、前記ロックピンは、
   通常時は前記フレームの被係合部から離れた非係合位置
   に設定されるとともに前記ロック作動手段の作動時は前
   記フレームの被係合部に係合する係合位置に設定され、
   前記ロックピンが係合位置に設定されたときはリールシ
   ャフトの少なくともシートベルト引出し方向の回動が阻
   止されることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】　　更に所定値以上の加速度でシートベル
   トが引き出されたとき作動するシートベルト引出し感知
   手段が設けられており、該シートベルト引出し感知手段
   の作動によっても前記ロック作動手段が作動することを
   特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】　　シートベルトを巻取るリールシャフト
   と、該リールシャフトを回動自在に支持するフレームと
   、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通常
   時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動してリー
   ルシャフトの少なくともシートベルト引出し方向の回動
   を阻止するロック手段と、所定値以上の加速度でシート
   ベルトが引き出されたとき作動するシートベルト引出し
   感知手段と、該シートベルト引出し感知手段の作動によ
   り前記ロック手段を作動するロック作動手段とを備えて
   いるシートベルトリトラクタにおいて、前記ロック手段
   は、前記リールシャフトに支持されているロックピンと
   、前記フレームに設けられ該ロックピンが係合する被係
   合部とからなり、前記ロックピンは、通常時は前記前記
   フレームの被係合部から離れた非係合位置に設定される
   とともに前記ロック作動手段の作動時は前記フレームの
   被係合部に係合する係合位置に設定され、前記ロックピ
   ンの係合位置ではリールシャフトの少なくともシートベ
   ルト引出し方向の回動が阻止されることを特徴とするシ
   ートベルトリトラクタ。
4. 【請求項４】　　前記ロックピンは２本以上設けられて
   いることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記
   載のシートベルトリトラクタ。
5. 【請求項５】　　前記フレームに前記ロックピンが貫通
   する円形状の孔が形成されており、前記フレームの被係
   合部は該円形状孔の内周面に全周にわたって形成されて
   いる所定数の凹部であることを特徴とする請求項１ない
   し４のいずれか１記載のシートベルトリトラクタ。
6. 【請求項６】　　前記凹部は円弧状の形状を有している
   ことを特徴とする請求項５記載のシートベルトリトラク
   タ。
7. 【請求項７】　　前記リールシャフトに軸方向の溝が形
   成されており、該溝に前記ロックピンが配設されている
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１記載の
   シートベルトリトラクタ。
8. 【請求項８】　　前記溝は比較的深い底部と比較的浅い
   底部とを有し、前記ロックピンは、前記比較的深い底部
   にあるときは前記非係合位置に設定されるとともに前記
   比較的浅い底部にあるときは前記係合位置に設定される
   ことを特徴とする請求項７記載のシートベルトリトラク
   タ。
9. 【請求項９】　　前記ロック作動手段は前記ロックピン
   を前記非係合位置または前記係合位置に案内するカム手
   段を備えていることを特徴とする請求項１ないし８のい
   ずれか１記載のシートベルトリトラクタ。